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ECVT变速箱

  电控无级式自动变速器ECVT(Electronic Continuously Variable Transmission)名称中虽然有“CVT”字样,但它与传统意义上的CVT并不属于同一类别。二者唯一的共同点只是都能够实现传动比的无级可调,但是在基础结构、工作原理和工作特性方面截然不同。与普通CVT相比,ECVT可以在各种工作状态下圆滑过渡,保持最佳的传动比;并在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配,让发动机始终在最佳工况下工作,同时兼顾汽车的经济性和动力性。ECVT实现了动力传动系统的综合控制,充分发挥发动机性能;改善了发动机的燃烧过程,降低了废气的排放。
 
ECVT横置变速基本结构
 
  ECVT的结构核心是一套行星齿轮组和多个电机,通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速。这个过程完全无缝衔接,加上采用电控和电驱动,所以被称为ECVT。与普通CVT变速器相比,ECVT变速器的结构甚至更简单。与前者类似的是都有行星齿轮结构,但没有液力变矩器、钢带等结构。结构简单的好处就是变速器可以做的更紧凑,这对于本身尺寸较小的车型来说非常重要。由于没有钢带等因素制约,ECVT可以直接承受大扭矩;同时由于没有液力变矩器等动力耦合部件,ECVT传动效率非常高。普锐斯等混动车型之所以节省,一方面是发动机使用阿特金森(或类似阿特金森)循环,工况非常经济;另外一方面变速器较高的传动效率也功不可没。ECVT具有物理挡位,对多个电机、离合器等的协作有非常高的要求。因此变速器控制单元软件(TCU)设定非常复杂。这不仅需要大量试验,也需要厂商对长期市场反馈的积累。另外,ECVT对于控制电机的可靠性、功率与运行精度也有非常高要求。普通自动变速器如果个别电磁阀失效还能勉强行驶,ECVT上的电机一旦失效,变速器就会完全停摆,这也是ECVT潜在的风险之一。
 
ECVT普锐斯
 
  ECVT变速器目前主要搭载在混动车型上,其在动力和经济性方面表现得非常均衡。丰田等混动系统开发经验丰富的厂商已有多年研发、生产、制造ECVT变速箱的经验。为节省成本,纯电动车往往采用简单的单级减速器,但目前已有厂商开始研究供纯电动车型使用的ECVT变速箱。