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交叉轴

    交叉轴是越野时经常会遇到的情况,也就是我们常说的过炮弹坑。做此动作时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置,这主要是显示汽车的两个性能,如下。

    一、对车身钢性的考验:一般来说,专业级别的越野车采用的是非承载式车身,这样在通过炮弹坑时就比承载式车身有优势,不会直接地把底盘受到的压力传递给车身,造成车身变形,经典车型有Jeep牧马人。当然也会一些采用高强度承载式车身的专业越野车,比如长丰帕杰罗V73。

    二、对汽车逃困性的考验:在交叉轴行驶的情况下,四个轮胎受到的附着力是完全不同的,极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限,而另外一对对角的轮子完全悬空,在这种情况下,被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。在这个项目中装配差速锁的车型优势很大。

    交叉轴通俗来讲是怎么一回事?

   因为差速器的基本原理决定了动力会从空转的车轮流失,所以这个时候就需要四驱系统或者电子系统(其实也就是刹车系统)出来把动力“强制”分配给有抓地力的车轮,交叉轴项目考验的就是这个分配动作的效率高不高。

    目前实现交叉轴的主流方法有两种,一是通过位置相错的钢架土包,二是通过可以随意放空任意车轮的滚轴台架。由于场地所限我们采用了钢架土包的方式,虽然没有后者那么形象,但这种方式更贴近我们实际驾驶会遇到的路况。

    怎样才能顺利通过交叉轴?

    车轮失去抓地力不停地空转了,该怎么办才能继续往前走呢?最简单直接的方法就是把全部三个差速器都锁死(前轴两轮之间一个、后轴两轮之间一个、前后轴之间一个),号称越野神器的奔驰G-Class就是这么干的,这样每个车轮都有固定25%的动力,哪怕三个车轮都在空转也能继续走。什么?四个车轮都空转?那就只能拖车了。

  当然,绝大部分情况下不需要如此极端,只要把三个差速器中的其中一个或者两个锁死就行了。例如我们这次借来的三菱帕杰罗,就可以分别锁定中央差速器和后轴差速器;再例如我们借来的2.7L排量进口丰田普拉多,就只可以锁定中央差速器。

    当然,市面上绝大部分城市SUV压根就三个差速器都不能锁定,例如X3,Q5和GLK就是最典型的例子,不过他们的中央差速器还是能够按情况灵活分配前后轴之间的动力的。但这样还不足以应付前后轴都各有一个车轮悬空打滑,也就是交叉轴,这时候就要通过刹车系统强行制动空转的轮子,转移一部分动力给有抓地力不打滑的车轮了。