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戈登·瓦格纳

    戈登·瓦格纳(Gorden Wagener),1968年出生于德国,曾就读于德国埃森大学(University of Essen)的工业设计专业和英国皇家艺术学院。2008年起担任奔驰全球设计总监,现任梅赛德斯-奔驰设计副总裁。

    1994年,戈登·瓦格纳前去英国伦敦的皇家艺术学院(Royal College of Art,简称CRA)深造,皇家艺术学院代表了英国最高的汽车设计水准。这段求学经历让戈登·瓦格纳身上既有德国人的严谨,又有受英伦文化熏陶的优雅。

11年的奔驰“三级跳”

    2008年夏天,彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)在为奔驰服务了40年后光荣退休,其中,有9年时间他是坐在奔驰设计总监的位置上。当他在1968年为奔驰公司工作时,戈登·瓦格纳在这一年刚刚出生。

    1995,戈登·瓦格纳以汽车外型设计师开始了他的职业生涯,在为奔驰集团工作之前,他在美国通用公司的法兰克福工作室工作、日本马自达以及德国大众汽车中都担任过不同的职务,这让他对各地汽车市场以及不同级别汽车都有了一定的了解。

    两年后,戈登·瓦格纳加入了奔驰公司在德国辛德芬根的公司,担任过外形和内饰设计高级主管。1999年,他成为奔驰在美国设计中心外型/内饰设计部门的设计主管,他和团队承担了诸如GL系、M系和R系的设计工作。

奔驰全线产品“开花结果”

    2002年,戈登·瓦格纳监管了奔驰A级、B级、C级、E级、CLK、第二代SLK、S级、新CLS和GST概念车等车型的设计,这些车型涵盖了我们国内所见的大部分奔驰车型。

    2006年2月20日,37岁的戈登·瓦格纳被任命为奔驰北美高级设计总监,主要负责加利福尼亚工作室,是面向北美的高级产品和展示车设计。

    2007年,戈登·瓦格纳担任着战略高级设计部主管之职,在那里他开始了对未来概念汽车的研究并把他的主要精力放在了全新的设计上。2008年夏天,由于担任奔驰首席设计师9年之久的彼得·帕菲瑞退休,戈登·瓦格纳被任命为奔驰新任的首席设计师,负责奔驰全球的设计。

    当时的他只有39岁。因为年轻,曾一度被人怀疑他能否胜任这个至关重要的角色,按年龄,戈登·瓦格纳确实年轻,但是资历一点都不逊色。2010年,日内瓦国际车展上,戈登·瓦格纳带着他主持设计的奔驰F800 Style Concept亮相,基本奠定了未来奔驰新的设计方向。

    有趣的是,挖掘年青一代的设计新星似乎成了奔驰公司不成文的规定。2009年初,戈登·瓦格纳从宝马那里挖走了38岁的新7系设计师卡里姆·哈比(Karim Habib),两人一起参与奔驰F系的设计工作。

    虽然,目前奔驰的设计传统仍需布鲁诺·萨库(Bruno Sacco)确定(彼得·帕菲瑞前的一位设计总监),但设计总监的个人风格对同时代车型还是有很大的影响。至少,我们在戈登·瓦格纳新的作品中看到了未来的奔驰运用更多细节和线条,运用是突出年轻、动感的设计元素。

参与设计的奔驰车型

    初出茅庐参与奔驰R级

    在瓦格纳在奔驰早期参与过的重要车型中,奔驰R级赫然在列。在一向标榜“正统”的奔驰家族里,奔驰R级车可能是最没有历史,最没有来头的一个车型。

    作为在美国生产的三款奔驰车之一(另外两款分别是M级和GL级),奔驰R级延伸自2002年的底特律车展中奔驰全新的概念车——Vision GST(Grand Sport Tourer)。Vision GST结合既有的汽车概念并创造出一个崭新、独立的想法,它将房车、旅行车、休旅车的概念集于一身。不仅如此,奔驰Vision GST概念车提供了前所未有的长途驾驶乐趣。

    2005年,奔驰Vision GST正式以奔驰R350的名义在美国的阿拉巴马量产,奔驰R300则于同年在上海车展进行了亚洲首发。由于当时奔驰设计工作还是彼得·帕菲瑞把控,奔驰R级量产设计的任务并不是瓦格纳负责的。奔驰将Vision GST转化为量产的R级车型是由彼得·帕菲瑞的团队完成的。

    但是,出色的设计不能掩盖了它在重量上的缺憾。事实上,设计师们竭尽全力来掩饰奔驰R级长车厢带来的笨重以及带有功利的设计意图(65%的R体积是室内空间,R级的优势之一)。奔驰R级在2005年的纽约车展上正式上市,前两年时间里总共卖掉了4.6万辆。

    2008年完成交棒之后,瓦格纳按照自己的思路成功改造奔驰R级,新R级于2008年发布问世。瓦格纳赋予新R级缺少的硬朗气质,用直线条突出改款R级的肌肉感,老款雍容华贵的造型设计也被完全颠覆了。虽然全新的造型一时让奔驰的粉丝们不大习惯,但是不可否认,新款车型所拥有的魅力一点都没减少,反而更加吸引处于精英阶层的男士同胞。

    新奔驰R级的前脸使用全新的设计,拥有新设计的发动机罩、散热器格栅、LED日间行车灯以及保险杠。此外,改款R级还将采用类似C级上面使用的前大灯,这种设计也使R级外形更加动感,也逐渐应用在奔驰新款车型中。

    “创世纪”,不辱辉煌前作

    从开创纪元的第一代到第八代,每一代E级轿车都在历史中烙下了经典的印记,不断诠释着不同时代的奔驰对于经典的理解。尤其是1995年,第七代E级轿车的诞生更是引起全世界的一片惊叹:经典的双圆大灯设计一改以往汽车外观的传统认知,在赢得“红点”设计大奖的同时,也引发了“用奔驰的眼睛看世界”这样一股潮流。能否超越前一代创下的辉煌,是摆在瓦格纳身上的一个难题。

    新E级(第八代)并没有全盘改变,依然传承了前代的经典。比如,经典的双前大灯前脸设计、后轮轮拱的凸出的曲线,瓦格纳显然用更富张力的直线条来刻画车身整体。同时也使人联想到1953年著名的“Ponton Mercedes”设计风格。

    设计团队为新E级项目的最终制作了4个1:1油泥模型。“这是通常的做法,我认为油泥模型是汽车设计最重要的组成部分。计算机辅助设计非常有效,但是你必须知道如何使用、在开发过程中何时和为什么目的使用,这样我们得到了很多经验。”瓦格纳说。

    新E级车不仅采用了全新的造型,还有全新开发的W212前置后驱平台。与宝马不同的是,奔驰不想在设计上变得激进。因此新E级在秉承传统的同时,在整体风格上突出硬朗的形面与凌厉的线条,而且更趋运动感。这一设计也与新C级和S级一脉相承,做到了承上启下。

    2010年,北京奔驰开始生产新一代奔驰E级,而且2011年年初就推出一款专为中国市场开发的加长型,此举将使奔驰E级在与奥迪A6L和宝马5L的竞争中获得主动。新E级将运动、舒适、安全的均衡的融合在一起,瓦格纳最初的设计目标达到了。“全新一代E级轿车象征着地位、品质、超高科技以及驾驶乐趣,它用充满自信的外观充分说明了这一切,同时这一系列特性也昭示着全新一代E级轿车立志引领豪华轿车潮流的豪迈决心。”

    “四门Coupe鼻祖”再生

    2003年,奔驰CLS头顶有着“四门Coupe鼻祖”的光环问世,随即获得大奖无数。6年间,CLS共生产销售了17万台,对于这样一个小众的车型来说,实属一个比较惊人的销售数字。随着竞争对手新车型的推出,竞争开始变的激烈,戈登·瓦格纳从彼得·帕菲瑞接过衣钵,带领外形设计师胡伯特·李(Hubert lee)、照明设计师尤米·科斯坦泽(Ume Kostanzer)对新一代CLS进行改造。

    你必须承认,每一款新车型的诞生与它的主设计师的个人风格脱不了干系,设计师的个性决定家族设计。新CLS的总设计师戈登·瓦格纳给奔驰新CLS写入带有个人风格的设计语言,那就是直线条与肌肉感,突出老款所缺少的硬朗气质。

    新款CLS的设计其实从5年前也就是2006年就开始了,新CLS同时借鉴了奔驰经典老爷车300SL以及概念车F800的诸多设计元素,外形设计师胡伯特·李(美国奔驰设计中心负责人)在戈登的指引下做过很多尝试。

    设计之初改变的是车头的造型,由于CLS需要新加入“动感”这一元素,车头进气格栅尺寸更大,高耸的车鼻融合了奔驰超跑SLS的设计元素。

    作为全球首款搭载LED高性能头灯的车型,新CLS 350及CLS AMG车型的头灯由71个LED灯组构成,分别安装在同一侧的头灯与前保险杠雾灯位处。并且它首次将LED技术与自适应远光灯辅助功能相结合,配合智能照明系统,将夜间行驶的安全性提升到了前所未有的高度,它被看为是奔驰又一项伟大的创新之作。

    奔驰并未失去它的样子!

    相比老成并谨遵传统的彼得·帕菲瑞,戈登·瓦格纳在设计上显得锋芒毕露,逐渐将奔驰引入一个属于戈登·瓦格纳的时代。布鲁诺·萨库曾被无数次引用的那句话“奔驰就该有奔驰的样子”。戈登·瓦格纳鲜明的个人设计风格曾给他带来过苦恼。因为在当初,很多设计师都在用萨库的话讥讽他。

    这一切争论来自法兰克福车展上,瓦格纳设计的那部奔驰F700概念车。有人认为,它更像是奔驰S系和马自达RX-8的综合体,怪异极了,完全不应该是奔驰的风格。但毫无疑问的是,F700概念车将确定下一代奔驰S级设计基因。

    奔驰F700概念车是由奔驰在德国斯图加特、美国加利福利亚、日本东京和意大利都灵的设计中心轮流设计完成。硕大的菱形头灯和夸张奔驰家族前格栅的组合像是外星来客般的面貌。据瓦格纳自述,奔驰F700的外形设计灵感来源自海豚,F700概念车的前脸弧度与海豚的脸部极其相似。

    奔驰的F系列概念车是奔驰未来车型的概念车平台,自1991年第一代F系列概念车诞生至今,奔驰F概念车已经经过了7次的换代。奔驰F700概念车是瓦格纳确定下一代奔驰S级设计基因的车型,宽厚、豪华,奔驰所强调的“样子”并未丢失。

    SLS AMG,最速奔驰“鸥翼”超跑!

    戈登·瓦格纳的个人爱好是欣赏古董汽车。这一点从戈登·瓦格纳最喜欢的几款奔驰车型中可以发现,尤其是上世纪50年代“鸥翼”式车门的奔驰300SL Gullwing。戈登·瓦格纳传承奔驰300SL Gullwing设计手法,并运用在新一代奔驰SLS AMG上。

    2009年9月15日,法兰克福国际车展上,奔驰SLS AMG首发。长约两米的发动机盖,带来强烈的视觉冲击,而车身侧面的散热格栅中的银色鳍片给人同样鲜明的视觉印象,压低的座舱让车体轮廓更加流畅平滑,短后悬加强这种视觉的速度感。

    戴姆勒集团董事会主席兼奔驰汽车总裁蔡澈博士说:“SLS AMG是一辆让人血脉贲张的超级跑车,它是梅赛德斯-奔驰和AMG品牌合力缔造的最具魅力的超级跑车。”

    瓦格纳则认为:“SLS AMG设计的特别之处不仅仅是它的‘鸥翼’,它还树立起奔驰全新的汽车设计风向标,为奔驰的跑车设计开辟新的道路。”

     献给125周年的纪念

    奔驰在2011年法兰克福车展上推出一款名为F 125!的概念车,“125”正是为了纪念奔驰公司诞生125周年。这辆车并不适合所有人,它最初只是奔驰发展规划中的一个设想:没有噪音,使用可再生能源——一辆梦想之车。但是戈登·瓦格纳并不愿这么认为,他想让消费者感觉坐着它就能够穿越到2025年,体验时光之旅。

    从外观上看,奔驰F 125!概念车和2010年日内瓦车展推出的F 800有许多设计元素相同。它采用了殴翼车门设计,前脸造型极具科技感。这款F 125!由碳纤维、铝以及塑料联合打造,储存氢的燃料箱是由碳纤维打造而成。瓦格纳表示,这款F 125!将展示奔驰2025年CL级的设计特点。

    F125 !的内饰如同《机械公敌》里的未来时空机器,车内配有云基础信息系统和完整的互联网配置,驾驶者可通过触摸、语音和手势操控控制面板。此外,它还有应用3D技术和投影显示技术的显示屏。

    这款F 125!采用氢动力驱动,电动马达可以输出231马力的功率,极速达到221km/h。据悉,这款F 125!百公里只需消耗氢0.79kg。如果装满燃料箱,一次最远可行1000km。值得一提的就是汽车的动力问题,在目前的汽车市场上,氢动力和电动汽车都有后来居上的势头。戈登·瓦格纳在设计时不得不做出一些抉择。“我们在作一些抉择时,必须进行跳跃性的思维,设计汽车时,考虑的不只是技术,还有其社会影响和文化影响。”

    奔驰 BlueZERO E-CELL概念车

    除了奔驰F 125!概念车可以展现瓦格纳对于未来氢动力车型的思考外,上海车展上,奔驰BlueZERO E-CELL概念车真正展现了奔驰在零排放研发领域最新的研究成果。

    瓦格纳评价这款奔驰的未来说到:“Blue ZERO概念车体现了奔驰既追求审美又讲求实用的设计原则,也说明了我们将环保意识与驾驶乐趣融为一体的设计理念。”

    艺术品2号

    奔驰设计团队曾制作了一件车内架构的雕塑模型,并将其命名为艺术品2号。这件模型实现了艺术、美学、抽象设计和人体工学的完美结合。

    这个模型按照1.5比1的比例进行建造,尺寸规格为5.6米x1.83米x2.6米,白色的空间颜色使它看起来像是象牙雕刻。这种仿生的设计将会代表奔驰未来的内饰风格。

    “汽车设计本身就是一种艺术创造。在这件内饰艺术品的创作过程中,我们强调发挥创造性思维,激发幻想,无拘无束地去完成这项工作。我们严格遵守自然的规律性和差异性,用简单的东西去替代那些错综复杂的元素,在大自然中,众多的元素包罗万象并相互影响,这件雕塑也一样,他体现了艺术的本质。”瓦格纳说。

近距离访谈戈登·瓦格纳

    相比宝马的个性与时尚,奔驰的设计风格更偏于朴实和传统。瓦格纳认为,设计师不是做纯粹的艺术。他的设计团队与各个部门合作,对车都会有一个综合的评估,设计师的个性设计最终都将被融合,这一点与班戈团队有很大的不同,这也许就是为什么宝马能引领高端车潮流。不过,近年来奔驰大有跃居之上的势头了。

    戈登·瓦格纳经常挂在嘴边的一句话是“无论设计师的想法如何与众不同,奔驰车无论内外,都必须是一辆豪华汽车”。虽然戈登·瓦格纳在设计作品时,也会力求打破常规,有所突破,但他还是会像所有掌握最高权力的集团总设计师那样,秉承公司多年不变的传统。

    “每一款车型,我们的团队都会在汽车正式下线前的三至五年开始设计工作。”戈登·瓦格纳坦言,要为奔驰设计车型并不是如人们想象中那么轻松的事情,设计师个人的工作恐怕要提前七年开始行动,这包括灵感产生和草图构思的阶段,有的设计师为了完成自己的作品,甚至要花上十年。