返回百科首页 汽车频道 >  车型大全 >  汽车百科  > 马塞罗·甘迪尼

马塞罗·甘迪尼

    马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)生于1938年,父亲是当地管弦乐队的指挥。如果您翻开大师们的履历就会发现,1938年在汽车史上是伟大的一年。因为,三位传奇设计师乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)、费奥拉万提(Leonardo Fioravanti)、甘迪尼(Marcello Gandini)都是这一年诞生的。甘迪尼是他们三人中最谦逊、最内敛的一个,从不参加车展,也从不参与企业的公关。

    1963年,甘迪尼25岁,他向当时大名鼎鼎的吉奥瓦尼·博通(Giuseppe Bertone)表达了想进入博通团队的意向。博通见他真诚、才华横溢,便留下了甘迪尼。因此,甘迪尼与另外一位垂名设计史的大师乔治亚罗成为同门师兄弟。随着时间推移,博通更为喜欢风格与自己相似的甘迪尼。

    甘迪尼是吉奥瓦尼·博通最宠爱的徒弟,博通形容他在跑车设计方面简直是天才。甘迪尼设计了多款经典跑车,在整个70年代他的出色作品比吉奥瓦尼·博通本人的还要多,为建立博通的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的脍炙人口的车款,如Miura,Countach,Diablo等等。

与乔治亚罗的交恶

    当时身为博通首席设计师的乔治亚罗拒绝跟甘迪尼合作,而甘迪尼一如既往的瞧不上乔治亚罗,两位大师即使到老也没有任何私交,这段题外话是不少人关心的。

    据传,当时甘迪尼偷看了乔治亚罗的手稿才设计出兰博基尼Miura,甘迪尼对此事嗤之以鼻,认为乔治亚罗设计不出来只能诬陷。或许,还有一方面,就是博通偏向甘迪尼的宠爱也让乔治亚罗产生了离意。

    1965年,由于种种原因,乔治亚罗离开了博通工作室,去了设计风格更适合GHIA设计中心。27岁的甘迪尼立刻成为博通最为得意的弟子,并为博通公司工作了14年。

兰博基尼时代

    最美超跑——Miura

    也许可以这样说,不管你以怎样的眼光去评判,世界最美汽车的排行榜上绝对少不了Miura的一席之地。作为费鲁西欧·兰博基尼(兰博基尼创始人)最喜爱的车型,Miura曾经让恩佐(法拉利创始人)颜面扫地、无地自容。

    Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家,有“公牛之父”称号的Don Antonio Miura,意指可以征服一切,这个名字也是兰博基尼以后的代名词。1965年11月的都灵车展上,费鲁吉欧·兰博基尼的新车让所有人都感到震惊不已。虽然展台上只有一架底盘,但这已经相当特别了--它的发动机被横置在中部。而在当时,这样的布局只能在一些真正的赛车上看见。

    1966年,兰博基尼Miura正式亮相日内瓦车展,Miura立即以前卫优美的造型博得世人的疯狂喜爱,它的整体是由甘迪尼设计的。当时仅是展示车体外观而未有量产计划,在无数车迷的热切呼求下,量产Miura于1967年正式问世。  

    至于Miura的风格,甘迪尼说是受到福特GT40的启发。Miura前后部分都是向各自的方向打开的(前盖向前,后盖向后),与GT40一样。Miura的驾驶舱里刚好够挤进两个人,行李箱等于没有。Miura一开始取得不错的业绩,在被更野性的Miura S 取代前一共生产了475台。

    Miura前翼子板与车身前罩融为一体,前大灯怒目而视于微微隆起的车头,超级跑车底盘低的特性得以凸现(Miura的底盘高度只有130mm)。侧面看去,腰线十分优美,后发动机罩通过斜面与车顶相接形成平滑的背部。几乎所有人对于甘迪尼的力作褒奖有嘉,优美腰线及前凶后收的设计手法也被后来的设计师所传抄。

    更进一步Miura P400S

    1969年,兰博基尼发布了Miura的改款车型Miura S,后悬挂经过了改进,轮胎也更换为了倍耐力Cinturato 70系列,并使用了更厚的钢板制造底盘。

    根据记载,从第125辆Miura开始,金属板的厚度从0.9毫米增加到了1厘米。另一个改变是头灯和前风挡的窗框的面漆从黑色被改成了银色。但是,Miura P400SV,这一款无疑更好地Miura,在S型生产了仅仅140辆之后替代了它。

    巅峰之作Miura P400SV

    Miura车型的最后一次升级在1971年以SV的身份亮相。V全写为“Veloce”,意为速度。“SV”在“S”版本之上进行了许多的改进。外观上,Miura P400SV最明显的不同在于轮拱凸起。目的在于配合新的倍耐力轮胎,前灯周围被人们津津乐道的格栅被去掉了,前进气口也进行了改动,空调终于成为了标配。

    Miura SV是那个时代的量产车中跑得最快的,而且这项最快一直要保持到Countach的出现。Miura SV严格意义上讲并不能算是一辆真正的量产兰博基尼,因为它只根据专门的订单生产,所数量非常有限。在一年的生产周期结束后,总共只有150辆SV传世。

    现在Miura SV已经是收藏家的必争之宝物,价格更不必说了,一辆SV可以花掉好几辆崭新兰博基尼的钱。

    命运坎坷的Miura Roadster

    在博通的主导下,甘迪尼负责设计并制造这款没有顶篷的兰博基尼,Miura Roadster与几年前以旅行车身份亮相的350GTS不同,Miura Roadster几乎完全是重新设计的,像引擎盖上的百叶窗被去掉了,尾灯也接受了更换,连排气管都不得不到更低的地方。

    这辆车涂成了亮金属蓝色,内部包上浅蓝色的皮革(就像最初的350GTV)。这辆原型车带来的震撼是巨大的。但兰博基尼从来没有正式发售过Miura Roadster。第一辆很快就被卖给了ILZRC国际铅锌研究公司。他们在以前就想要买一辆Miura,用他们自己的金属和技术重新制造,并将它在各种各样的车展上展出,以展示他们的合金材料。

    “楔形概念”创造者——Marzal

    在Miura面世前一年,兰博基尼推出了Marzal概念车,这款概念车是兰博基尼历史上唯一一款采用鸥翼式车门的车型,可惜最终这款车并没有量产。

    甘迪尼设计的兰博基尼Marzal于1967年推出,它是一款鸥翼门4座概念跑车,首次亮相于1967年的日内瓦车展。与许多兰博基尼的很多知名超跑一样,Marzal的名字也来源于一头著名的斗牛。实际上,Marzal的底盘和动力系统很大程度上基于兰博基尼Miura打造而来。

    Marzal车身布置大量玻璃,连车门上也为透明物质拼贴,并且采用体积相对较小的6缸后置发动机来取代穆拉的12缸中置发动机,以便更轻松地安置下4个座椅。不过,这些常常为后世汽车设计师们所称道乃至效仿的设计,在当时并未能让甘迪尼再次体会到成功的狂喜。

    由于费鲁吉奥和甘迪尼在鸥翼门设计的意见不一(梅赛德斯奔驰的欧翼门车型在市场遭到冷遇使得费鲁吉奥心有余悸不愿冒险),于是这款号称制造成本为7万美元、极速可跑到225公里/小时的车型就成为了一款不折不扣的概念车型。最终以一款概念车身份摆放在博物馆里供人们欣赏。

    Countach——传世之作

    上世纪70年代是甘迪尼设计全盛时期,当人们厌倦了圆滑饱满的车身线条后,甘迪尼创造了楔形设计理念,锋利的楔形设计现已成为兰博基尼的标志。在Miura掀起的惊叹尚未完全停息,甘迪尼延续Marzal设计风格,Countach Prototype已具雏型,Countach,在意大利语里的意思是“惊奇”。

    1971年的日内瓦国际车展,当时仅30岁出头的甘迪尼把原本理性甚至呆板的汽车设计带到了一个新的境界。特别是Countach向上方垂直开启的两扇车门,并不是奔驰创造的那种“鸥翼式”的设计,而是日后成为兰博基尼经典的“剪刀门”。

    Countach问世后离开被赞誉为“外星车”,隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面,体现出空气动力学与流体力学的完美结合。而棱角和凹陷面组成的车身,无不显示出一种动感的野性。

    1973年,兰博基尼终于推出了量产型号的Countach LP400,Countach采用发动机中置,重量分布接近50:50,它最高时速高达301km/h,而0~96km/h的加速时间仅为5秒。为了保持Countach的高贵, 兰博基尼将其在欧洲市场上每部车定价为令人咋舌的15万美元,每年制造量仅有1OO辆。这种稀有的产量一直维持到1990年停产以前。

    具有美国“天才售车员”称号的艾科卡,第一眼看到Countach便被深深吸引,“我爱上了这部车,甚至连公司也买了下来”,艾科卡说到。1987年底,在艾科卡领导下,克莱斯勒以2500万美金买下这家意大利的超级跑车制造厂。

     兰博基尼“鬼怪”Diablo

    1988年,当甘迪尼信心百倍的把Diablo的设计图纸交给了克莱斯勒,在他看来兰博基尼换东家是无关紧要的事,因为他的设计才是兰博基尼的灵魂。何况克莱斯勒是毫无Supercar生产经验的公司(当时道奇Viper还没面市)。

    难以置信是,克莱斯勒的主管根本不买大师的帐,他们指出甘迪尼的设计缺陷,任命位于底特律的设计团队进行大刀阔斧的改革,最终在甘迪尼塑造的兰博基尼标志性的锋利棱角和线条基础上进行了平滑和柔化的处理。甘迪尼并不允许他的作品被扭曲,一气之下他将原作提供给Cizeta Moroder车厂。后来,原版的Diablo终于被生产出来,叫做Cizeta Moroder V16T,这才是甘迪尼的Diablo。遗憾的是,由于各种原因V16T前后只生产了十辆。这就是大家看到Diablo与Cizeta Moroder V16T极度相似的原因。

    而反观克莱斯勒版的Diablo,线条比原版更流畅,细节也更漂亮,尤其是尾部。 克莱斯勒版的Diablo成了汽车史上的经典,而Cizeta Moroder V16T却早已被遗忘。历史与甘迪尼开了不大不小的玩笑。虽然甘迪尼非常顽固,一度拒绝在Diablo车身上使用他的签名标签,但后来还是让步了

    可以说Diablo是兰博基尼有史以来最风光的车型,从1990年诞生直到2001年退出历史舞台,生命周期长达11年。在这11年时间里,Diablo又衍生出许多种不同的型号,形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族,日后的兰博基尼Murcielago(蝙蝠)很多设计也基于“鬼怪”而来。

    那些鲜为人知的兰博基尼跑车

    兰博基尼 ESPada

    实际上,ESPada正是基于上文提到的兰博基尼未曾量产的概念车型Marzal而打造的,甘迪尼主导了这次设计。“ESPada”意为一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑。采用双门Coupe造型设计的ESPada的在产时间为1968年到1978年,凭借10年间共1217台的产量,可谓是同一时期最畅销的兰博基尼车型。

    1968年的第一辆ESPada 400GT通常被称为ESPada I系,相比Miura“不合情理”的车身,ESPada 400GT 相对平淡很多,发动机罩在顶端下沉,包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形,背部到尾部弧线连接,车尾同前也为六边形,现在看来有些怪异,不过,在当时,这是十分协调并且优美的。I系采用12缸发动机,极速可达245公里/小时,这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的ESPada大出风头就不足为奇了。

    虽然是遥远的1968年诞生,但这不妨碍ESPada长长的车头、结实紧凑的尾部、五角星形状的轮毂等出现在目前兰博基尼设计蓝本上。ESPada搭载3.9升的V12发动机,而这款发动机也被多次使用在350GT、400GT和Miura之上,ESPada也是第一款使用自动变速箱的兰博基尼车型。

    ESPada内饰也是兰博基尼精致的体现,棕色的牛皮内饰、木质方向盘,只是角度上和目前的有所区别,后排的座椅也是十分享受,空间十分宽敞。中控台上有暖风出口、收音机调频旋钮以及几个简单的车灯按钮,变速手杆也是非常的短小,更短行程也可缩短变速的时间。

    兰博基尼 Jarama

    时间转瞬进入了70年代,兰博基尼推出Jarama代替Islero,Jarama来继续传承兰博基尼运动型Coupe风范。作为一款由甘迪尼设计的新车,Jarama并非兰博基尼主流风格,因为兰博基尼想让它延续Islero低调、中规中矩的风格。1970年日内瓦车展加拉玛GT400登场,周遭一片寂静,遭遇了冷场。

    Jarama虽是和同时代的兰博基尼旗下纯粹四座GT车型ESPada基于同一平台,但尺寸明显缩小。在Jarama的生命周期里,共有GT (1970–1973) 和GTS (别称Jarama S;1973–1976)两款车型。

    设计方面,GTS版本相比GT版本有了些许的外形改动变化。截止停产,Jarama的总产量为328台。由于消费者先入为主的观点,Jarama GTS不受消费者的宠爱。传统客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。

 

    兰博基尼 Urraco

    费鲁吉奥·兰博基尼对甘迪尼说:“为我设计一个小型的兰博基尼吧,像保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场,与保时捷的之战随即拉开帷幕。甘迪尼先设计出两款车,但费鲁吉奥并不喜欢,直到第三款车型时,挑剔的费鲁吉奥才觉得不错。据说,前面两款车型,其中一个后来被法拉利使用,也就是后来的308 GT4 2+2。

    此时,法拉利推出的同级别跑车迪诺(dino)246,甘迪尼更乐于比法拉利强一点。于是,兰博基尼Urraco采用了2+2座椅设计。1970年,Urraco第一次在日内瓦车展亮相,但是需要两年后才正式推出。不幸的是,它遭遇了全球性的经济危机,也遇到了强大的对手保时捷911,Urraco是兰博基尼历史上最惨痛的失败与耻辱。1972年-1976年,Urraco共生产250辆,最高时速可达240公里/小时。

才华不仅用在兰博基尼身上

    第一代宝马5系

    1972年,宝马推出第一辆5系并命名为520。由时任博通工作室的首席设计师甘迪尼在曾于日内瓦车展上亮相的博通1970宝马 2002ti的基础上设计。第1代宝马5系与甘迪尼曾设计过的菲亚特132和阿尔法·罗密欧Alfetta极为相似。

    第一代宝马5系造型雍容华贵,不但拥有非常宽广的车窗,并且采用双圆型头灯、双肾形水箱护罩与低腰线的车身设计,内部空间也更为宽敞。第一代宝马5系生产一直持续至1982年,总共生产多达699094辆,比同级别竞争对手销量多出足足一倍之多,成为当时最受欢迎的中型房车。

    布加迪EB110 GT

   在布加迪关闭后的1987年,Romano Artioli从布加迪家族中购买这个品牌。1989年,他向外界宣布,布加迪回来了。1991年9月15日,为纪念创始人诞辰110周年,布加迪推出了新的旗舰跑车——EB110 GT。

    外观方面,EB110 GT由甘迪尼设计,独特的楔形的线条再次布满EB110 GT全身,并采用经典的剪刀门设计,车头保留了布加迪早年的特色——马蹄型进气格栅(不过尺寸缩小很多)。这部车打造的目的如同现在的布加迪·威航一样,要成为世界上最快的量产车。在1995年McLaren F1问世之前EB 110GT是世界上最快的量产车。

    菲亚特X 1/9

    1972年,博通设计公司的创始人、88岁的Giovanni Bertone辞世,为了纪念他为汽车设计所作出的贡献,他的儿子Nuccio Bertone 说服了菲亚特的管理层,生产了这款由甘迪尼设计的菲亚特X 1/9。1972年X 1/9在都灵汽车展首次亮相,立刻受到了好评,到1988 年停产之前,总共生产了16万辆。

    菲亚特X 1/9 的设计开创了当时新一代轻便型跑车的里程碑,像船体一样的楔形车身,体现了甘迪尼设计的精髓。车头处两条向后延伸的棱线让它看上去更有动感,较低的前行李箱盖下面隐藏着前车灯。尾部也十分简洁,但是外形上最吸引人的曲线来自于驾驶舱,车顶可以轻松拆卸并放到车头的行李箱里,瞬间就可以从一辆硬顶车变成敞篷车。

    蓝旗亚Stratos

    蓝旗亚Stratos跑车品牌在上世纪70年代中期曾经叱咤一时,尽管现在看来,甘迪尼的设计有些不合理,但当时Stratos车身带着极其锋利的线条,还是让人看一眼就足以留下深刻印象。超短轴距带来更强的灵活性,但也使车内空间极其狭小。

    在74-76年,蓝旗亚Stratos囊括了WRC世界拉力锦标赛所有桂冠。不过后来随着菲亚特经营陷入困境,Stratos品牌逐渐被荒废。

    玛莎拉蒂第四代quattroporte

    带着辉煌的成就,第四代quattroporte于1994年诞生,如雷贯耳的甘迪尼负责这一次的设计项目。虽然车身较小,但是0.31 cd的风阻系数保证了极其优异的运动性。第四代quattroporte的造型在当时来说非常的时尚前卫,流线楔形的车身设计使这款车看起来非常动感。

    1997年7月与法拉利联姻后,第四代玛莎拉蒂quattroporte在1998年推出了Evoluzione版本,超过400多个部件都经过升级和改进,此番改造取得的最大成果就是车辆整体质感提升--仪表板采用真皮和石楠木装饰,整个内饰均以优质材料营造出更出色的效果,同时也提升了舒适性和美观度。

总结大师的作品

    1980年,甘迪尼离开了博通设计工作室,成为一名独立的设计顾问,继续从事汽车设计。在他的汽车设计生涯中一共设计过多款车型。晚年的他全心归隐位于意大利北部的庄园中,已不再接受任何设计工作。

    以下是甘迪尼的作品:

    1966:兰博基尼 MiuraP400、保时捷 911 Spyder、捷豹3.8 FT

    1967:阿尔法罗密欧 Montreal、菲亚特 Dino Coupe、兰博基尼 Miura Spider、捷豹 type Pirana、菲亚特 125 Executive、兰博基尼 Marzal

    1968:Phanter、兰博基尼 Espada、阿尔法罗密欧Carabo、阿尔法罗密欧 1750 berlina、菲亚特 128 coupe

    1969:宝马2800Spicup、奥托比安基 A112 Runabout、Iso Lele 300/350

    1970:蓝旗亚Stratos prototype、兰博基尼 P250 Urraco、兰博基尼 400GT Jarama、宝马 2002 Ti Garmish、Simca Shake

    1971:蓝旗亚 Stratos HF、菲亚特 X1/9

    1972:Citroen Camargue、玛莎拉蒂Kamsin

    1973:兰博基尼 Countach、Nsu Ro 80 Trapeze、法拉利 Dino 308GT4

    1974:菲亚特 127 Village、玛莎拉蒂 Quattroporte、奥迪 50、Innocenti Mini 90、兰博基尼Bravo

    1975:菲亚特 Abhart 131 Rally、菲亚特 Visitor bus

    1976:阿尔法罗密欧 T33 Navajo、兰博基尼Shilouette、法拉利 308 GTRainbow、沃尔沃 264 TE

    1977:沃尔沃 262C

    1978:捷豹XJS Ascot、Stratos Sibilo

    1979:沃尔沃 343 Tundra

    1983:雷诺Super 5、雪铁龙 Bx

    1985:阿尔卑斯 V6 Turbo

    1986:兰博基尼 Diablo Prototype

    1988:Cizeta V16T

    1989:玛莎拉蒂 Shamal

    1990:Detomaso Pantera restyling、兰博基尼 Diablo、雷诺 AE T

    1991:布加迪EB110、Iso Rivolta

    1993:兰博基尼Roadster prototype、兰博基尼 Diablo SE、德托马索Biguà

    1995:兰博基尼Roadster

    1996:玛莎拉蒂Chubasco

    2000:Stola-abarth S81