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迈克尔·舒马赫

    迈克尔·舒马赫(德语:Michael Schumacher,1969年1月3日-),生于许尔特,德国一级方程式赛车车手。舒马赫是现代最伟大的F1车手之一,在他头16年的职业生涯中,几乎刷新了每一项纪录,总共赢得7次总冠军。

    舒马赫本已于2006赛季结束后退役,但由于马萨在2009赛季匈牙利站中受伤,法拉利车队宣布从2009赛季欧洲站开始,舒马赫将复出,但之后舒马赫又宣布,由于颈伤,决定取消在匈牙利站复出的计划。2010年初,舒马赫正式宣布复出,加盟前身为布朗车队的梅塞德斯车队。2012年10月,舒马赫宣布将在此赛季结束后再次退役。

出身背景

    舒马赫出生于1969年1月3日,他的父亲为砖匠,也是一个卡丁赛车场的负责人,母亲在卡丁车赛场周围经营一家快餐店,在父母和环境的影响下,舒马赫从小就喜欢赛车,在6岁的时候就获得了家乡卡丁车比赛冠军。

人物经历

    卡丁车时代

    1983年开始参加卡丁车比赛;1984年、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军,1986年-德国青年卡丁车季军,欧洲卡丁赛亚军,欧洲卡丁车决赛季军。

    1987年,迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军,开始了其职业赛车生涯,出色的表现使他受到了梅塞德斯奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏,拔擢他参加F3以及房车赛事。

    初阶方程式时代

    之后,他转到福特方程式赛车,并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二(第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛)和第四名。同年,参加德国青年卡丁车冠军,欧洲卡丁赛亚军,欧洲卡丁车决赛冠军。1988年-德国卡丁车赛冠军,欧洲福特方程式亚军,德国福特方程式第六。

    1989年,舒马赫参加了德国三级方程式赛车,与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名,与第二名仅差1分。1990年,他在该项赛事中5次获胜,并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后,取得了该赛季德国三级方程式的冠军。同年在澳门站和哈基宁的撞车让哈基宁与冠军失之交臂。

    乔丹车队时代

    1991年,他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年,他初次参加F3000大赛,并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是,1991年,舒马赫首次涉足F1,代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名,但由于离合器出现故障,在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛,之后,他很快就被贝纳通车队挖走了。

    1991年舒马赫正式进入F1,当时F1的竞争异常激烈,车手为了获得好成绩,不断挑战速度的极限,赛车性能的恶性比拼造就了一个可怕的局面,当时的车手每一次比赛不但要与对手,还要与死神比赛,他们驾驶的赛车时速常常到达300公里/小时。

    贝纳通车队时代

    1991年,由于贝纳通车队(Benetton F1 Team)的车手莫瑞诺(Roberto Moreno)表现始终不理想,车队总监布理亚托利(Flavio Briatore)看上了舒马赫的天分。经过一番斡旋,舒马赫在两周后就转投贝纳通车队,并在他职业生涯的第二场比赛意大利蒙扎(Monza)站中取得第五名,并且接下来连续数站击败队友三届世界冠军尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet)。

    1992年,舒马赫在大雨中的比利时站夺得个人第一座分站冠军。在本年法国站,舒马赫起跑后冲撞了艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna)的赛车,导致对方退赛,并引发红旗,塞纳在混乱中大声斥责舒马赫。在德国站的练习赛中,两人再次爆发冲突,事后塞纳严厉的警告舒马赫,但塞纳也感受到了年轻的舒马赫的威胁。本年舒马赫以53分的积分获得了年度排名第三位的佳绩,胜过了塞纳的50分。

    1993年,开幕战南非站,舒马赫死命的追击前方正在恶斗中的塞纳和阿兰·普罗斯特(Alain Prost),对两位前辈造成了极大的压力。另一个经典的缠斗发生在第九站英国站,第九圈普罗斯特激战后超过了塞纳,紧随在后的舒马赫在十三圈时也超过了塞纳,令人感受到F1世代交替的时代来临了。年终,他在车手年度排名得到第四位。

    1994年,舒马赫在前两站连续击败开季前最被看好能够夺下本年度世界冠军的塞纳。第三站伊莫拉赛道塞纳不幸车祸身亡,之后他一度在积分榜遥遥领先,但接下来舒马赫遭到黑旗处份被罚停止出赛两场(有谣言指这是FIA为了挽救塞纳过世后F1人气低迷不振的危机所设计的阴谋),使得威廉姆斯车队(Williams F1 Team)的戴蒙·希尔(Damon Hill)追赶上来。在最终战澳洲站,舒马赫和希尔两人在弯道上撞上,最终舒马赫赢得个人第一座世界冠军。

    1995年,舒马赫强势的在全年17站中赢得9座分站冠军,追平了曼塞尔(Nigel Mansell)的纪录,并且卫冕了世界冠军。当中排位赛只有一次在第四名后的位置起步,在比利时站排第16名起步,结果仍然夺冠。

    法拉利车队时代

    1996年,舒马赫和部分贝纳通车队的工程师转投名门法拉利车队,当时的法拉利车队已经低迷了十余年,自1979年后再未获得车手年度总冠军,舒马赫的到来使得法拉利车队得以重新振作,但是当年法拉利车队的赛车仍难以和当时最强的威廉姆斯车队的赛车抗衡,当年赛季成为了威廉姆斯车队两位车手戴蒙·希尔和新人雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve)两雄竞争的局面,舒马赫早早失去了争冠的机会。结果在车手榜排第三。

    1997年,舒马赫以领先威廉姆斯车队车队的维伦纽夫一分的优势进入了最后闭幕赛欧洲站。比赛中,舒马赫故意撞击维伦纽夫的赛车,试图让维伦纽夫退出比赛。最终维伦纽夫得以继续比赛获得了世界冠军,舒马赫则被FIA取消了该年的所有积分以及名次。

    1998年,赛季一开始迈凯轮车队(McLaren F1 Team)取得了领先的地位,但是舒马赫并未放弃,最后尽力追赶,赢得了六个分站的冠军。在最终站日本站,舒马赫必须击败哈基宁,才可以逆转获得年度冠军。舒马赫虽然获得竿位但起跑熄火,被迫在重跑时从后排起跑,虽然舒马赫奋力追击,不久即跟上了领先集团,但随后又在比赛中爆胎,因而失去了夺冠的机会。

    1999年,舒马赫开幕后表现甚佳绩分领先,但不幸在第8站英国站发生事故而断腿,长达三个月无法参加比赛,只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。在缺席7场比赛之后,舒马赫被车队紧急征召回来支援队友艾迪·厄文(Eddie Irvine)和哈基宁争夺世界冠军,但最后功败垂成。不过最终法拉利车队仍然夺下自1983年以来的首次车队冠军。

    2000年,在赛季中,舒马赫和哈基宁呈现激烈的拉锯战。赛季末,舒马赫四连胜击败了哈基宁,并且为法拉利车队赢得了自1979年以来整整21年后的首次车手年度世界冠军,这也是他第三次夺此殊荣。

    2001年,舒马赫整个赛季均保持领先,在比利时站,舒马赫打破了普罗斯特保持的最多分站冠军(51胜)的记录。最终舒马赫轻松的蝉联冠军,这是他第四度获得年度冠军。

    2002年,舒马赫以压倒性的优势,全年获得破纪录的11座分站冠军,并且创下赛季内每场比赛皆登上颁奖台的纪录。最终舒马赫提前六站于法国站封王,成为传奇车手胡安·曼努埃尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio)之后第一个连续三年夺取世界冠军的车手。

    2003年,由于接连两年舒马赫以巨大的优势垄断比赛,让F1的收视率一路低迷,迫使FIA大动作修改了沿用了半世纪,几乎没有什么变化的积分制度,企图缩小车手的分数差距。本年度舒马赫仅以微弱的优势保持领先,直到最后一站才分出胜负,艰苦的战胜了对手迈凯轮车队的基米·莱科宁(Kimi R?ikk?nen),以及威廉姆斯车队的胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya),第六次夺得车手总冠军,打破了范吉奥五次夺冠的记录,同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。

    2004年,舒马赫气势如虹,开季连胜五场,不过在摩纳哥站的隧道中与蒙托亚碰撞而退出比赛,但之后又创下七连胜的纪录,在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利,重现了2002年绝对的优势,使得本赛季早早失去了悬念。比利时站结束后,他以绝对的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。

    2005年,新的轮胎赛制以及车队新车开发进度落后,低估其他车队实力而以去年强势夺冠的旧车所强化的F2004M,在比赛中出乎意料地完全没有竞争力,法拉利车队陷入前所未有的低潮,于第三站巴林大赛中赶忙推出的F2005也并没有为车队带来任何优势,身为“七冠王”的舒马赫,也跌落职业生涯的低谷,舒马赫开幕后运气不佳,多次遭到退赛的厄运,仅仅在美国站靠着使用米其林轮胎的车队全部以安全为由退赛,只有六辆赛车(且除了法拉利之外皆为毫无竞争力的小型车队)参战的情况之下,勉强拿到一座难堪的分站冠军[10]。最终舒马赫卫冕世界冠军失利,败给了雷诺车队(Renault F1 Team)的费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso),但仍在车手榜排第三。

    2006年,2006年,舒马赫在第四战圣玛利诺站得到第66次竿位,打破了塞纳保持的纪录。不过在摩纳哥站的排位赛中,舒马赫在最后阶段故意将赛车停在了赛道中央,迫使其他车手减速慢行,来确保个人的竿位。但是在经过了FIA长达8小时的调查后,排位赛成绩被取消,这是他职业生涯的一大污点。美国站前,在落后高达26分的不利情况下,舒马赫开始追击领先的阿隆索,中国站后,他追平了阿隆索的积分,重燃了夺得第八个年度车手冠军的希望,不过在日本铃鹿站他的法拉利赛车爆缸,使他挑战冠军的梦想破灭。虽然在巴西站仍有机会夺冠,但最终只能取得一席第四。舒马赫在意大利站赛后(2006年9月10日)正式宣布将在2006年赛季结束后退休。

    2009年,由于法拉利车队车手菲利佩·马萨7月25日在2009年匈牙利大奖赛的排位赛第二阶段比赛中受伤,法拉利车队于7月29日宣布舒马赫将复出驾驶马萨的赛车参加比赛,直到马萨身体恢复可以重返赛场。8月23日的欧洲大奖赛将是舒马赫复出后的首场比赛。然而,由于2月的摔车事故留下的颈伤仍未完全恢复,8月11日,舒马赫决定取消复出计划。

     梅塞德斯车队时代

    2010年,舒马赫宣布复出,并加入梅塞德斯车队。季初曾连续四次输给队友尼科·罗斯伯格。最好的成绩在西班牙及土耳其站取得第四。在阿布扎比站与印度力量车队维塔托尼奥·柳齐发生严重意外后完结整季赛事,结果以第九名整个赛季。

    2011年,舒马赫在这季的表现仍然慢热,表现不及队友罗斯伯格完整,在加拿大站取得第四名。在比利时站征战F1的20周年庆典大赛上在排位赛中却遇到麻烦,因为后车轮在Q1脱落导致退赛,从而只能在末位发车以但最后却以第5名完赛升幅高达19位,这也是本赛季的以来的最强记录,使舒马赫的排位返回第八位。

    2012年,舒马赫与新战车MGP W03在排位赛的表现相当理想,其中2012年马来西亚大奖赛的排位赛更创下了他复出以来最好的成绩,更是他自2006年日本大奖赛之后首次进入三甲。可惜正赛欠乏运气,澳洲站因排档故障退出,马来西亚站起步第一圈被路特斯F1车队车手格罗斯让(Romain Grosjean)碰撞,结果仅以第十名完赛。舒马赫在季内第八场赛事欧洲站中取得第三,相隔五年多后,再度踏上颁奖台之上。舒马赫在本赛季第11站比利时大奖赛完成了其职业生涯第300场比赛。 10月4日,舒马赫表示将于2012赛季结束时退役,并最终以车手积分榜第13名的成绩结束了他的职业生涯。

    2013年滑雪意外

    2013年12月29日,舒马赫与儿子于法国阿尔卑斯山滑雪时意外跌倒,因头部撞击到石头导致创伤性脑损伤并昏迷。据报他当时在安全区以外滑雪,事发后由两名巡逻员发现,在通报后15分钟内被空运到位于穆捷的医院,随后转送到格勒诺布尔大学医院(Centre hospitalier universitaire de Grenoble)并进行脑外科手术,情况危殆,当晚10时40分,医院声明证实“舒马赫情况危殆,头颅受到重创昏迷,须即时进行神经外科手术”。舒马赫脑内出血,现时仍有生命危险。12月31日,他的医生公布做了第二次手术,舒马赫状况较前一日有轻微改善,但仍未脱离危险期。2014年1月27日,医生为舒马赫做了神经反射测试,反应良好,并懂得眨眼,而在数天前医生更开始减少对舒马赫的镇静剂用量。

    时至2014年4月5日,舒马赫发言人宣布最新消息表示昏迷了连续三个月的车王逐渐有些许苏醒迹象。4月25日消息,F1赛车手舒马赫从昏迷中醒来,认出了妻子。2014年6月16日,舒马赫的发言人肯恩表示,舒马赫已脱离昏迷状态,并离开滑雪意外后在法国接受治疗的医院,转至瑞士医院。

争议赛事

    舒马赫的求胜欲望极为强烈,但是他却往往为了取得胜利而不择手段,这是他职业生涯最为人诟病之处。以下是他所惹起的几次争议最大的事件。

    1994年英国站:舒马赫在暖胎圈超越了希尔,而被罚进维修站,但是他拒绝进入而遭到黑旗处分,被取消资格并且禁赛两场。

    1994年澳洲站,舒马赫被黑旗禁赛后,希尔连续取胜在积分榜上追了上来,到了闭幕站澳洲站,舒马赫仅仅领先希尔一分,第35圈,舒马赫不慎擦撞护墙,车身受损。希尔见机不可失欲在下一个弯道一举超越,舒马赫情急之下将赛车切向希尔,希尔闪避不及,两人撞上而双双退赛,舒马赫保住了世界冠军。

    1995年巴西站,舒马赫被发现赛季前半段体重没有达到FIA的标准,遭到其他车队严重抗议。(该季规定车手在开季和季中检测体重,期间必须维持体重,但舒马赫季初秤重后就自行减重了。)

    1995年比利时站,在雨中,舒马赫使用危险的驾驶手段阻挡希尔,以确保胜利,这次事件导致FIA规定每次缠斗只能阻挡一次。

    1997年欧洲站,舒马赫以领先维伦纽夫一分的优势进入了闭幕站欧洲站,到了第48圈,维伦纽夫抓住机会在弯道中切入内侧,超过了舒马赫,舒马赫将赛车扭向维伦纽夫,两人擦撞后舒马赫被弹入碎石堆中,而维伦纽夫小心翼翼的将剩下来的赛事撑完,以第三名过终点,拿下世界冠军,舒马赫遭到了FIA取消全年积分和剥夺年度第二名名次。

    1998年英国站:舒马赫在安全车出来引导各赛车绕行期间有不当举动,被罚进维修站,结果他利用规则漏洞直到最后一圈才进站。由于法拉利车队P房在终点线之后,因此最后等于是在维修站中赢得比赛。

    1998年比利时站:在倾盆大雨中舒马赫套圈时和迈凯轮车队的大卫·库塔(David Coulthard,又译“大卫·库特哈德”)擦撞,舒马赫的法拉利赛车右前轮脱落,舒马赫开回维修站后怒气冲冲的到迈凯轮车队的车库指控库特哈德谋杀。一直有传言称,多年后库特哈德承认是车队指使他撞上舒马赫的,以确保该站已退赛的哈基宁积分不致被舒马赫超越。但虽然流传甚广,此传言并无依据,而且库特哈德在2003年的一次采访中明确指出他当时是认为舒马赫要从另一侧套他的圈,因而减速才引起的事故。

    2000年奥地利站:舒马赫起跑后和里卡多·宗塔(Ricardo Zonta)撞车,却故意将赛车停在弯道上,试图引发红旗重新起跑,但未能如愿。

    2000年比利时站:舒马赫在高速下将哈基宁挤向路边,几乎令对方出车祸,不过下一圈舒马赫就遭到哈基宁反超。

    2001年奥地利站:鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)被车队不断的要求他让出第一的位置给舒马赫,以确保舒马赫争夺世界冠军的积分,最后一圈巴里切罗只得屈服让车。

    2001年德国站:起跑后舒马赫又和卢恰诺·布尔蒂(Luciano Burti)撞上,舒马赫故技重施将赛车停在赛道中央,意图引发红旗重新起跑,这次他成功了。

    2001年欧洲站:舒马赫强硬的阻挡自己的弟弟拉尔夫·舒马赫(Ralf Schumacher),几乎令对方撞墙。

    2002年马来西亚站:舒马赫一起跑就违反规则猛烈的左右移动阻挡蒙托亚,但规则只允许阻挡一次而已,而且这个规定还是因他而起的。

   2002年奥地利站:巴里切罗在领先大半场后再次被车队强制让车,巴里切罗故意在终点线前才让舒马赫超越,以表达沉默的抗议,引来全场猛烈的嘘声,颁奖台上尴尬万分的舒马赫将巴里切罗推上第一名宝座,并将冠军奖杯给对方,而法拉利车队最后遭到FIA罚款一百万美元。

    2002年美国站:舒马赫在积分榜已经遥遥领先几乎确定将夺取本年度世界冠军,为了洗刷奥地利站的污名,舒马赫打算跟巴里切罗玩一次“同时抵达终点”的把戏,但弄巧成拙,反而惹来美国车迷的反感。

    2003年欧洲站:舒马赫在陷入沙坑后,场边的工作人员竟然主动将他的赛车推回赛道上继续比赛,其他车手就难有这项优待了。

    2004年英国站:舒马赫和队友巴里切罗在排位赛第一回合双双佯装失控打滑,以换取在第二回合头排出发,以避开即将到来的暴雨。

    2005年澳大利亚站:舒马赫和尼克·海费尔德(Nick Heidfeld)撞车后,再度享用场边工作人员将他推回赛道上的特权,而海费尔德就没有如此优待了。

    2005年摩纳哥站:舒马赫在最后一圈的终点线前直道上蛮横的硬超队友巴里切罗,几乎酿成车祸。

    2006年摩纳哥站:在排位赛最后一圈,舒马赫仍然保持着他的杆位,但在舒马赫后头雷诺车队的阿隆索本圈前半段做出明显会比舒马赫还快的成绩,到了Rascasse弯道,舒马赫的赛车锁死,直接停在弯道上,造成后头的阿隆索通过时只得减速慢行,于是舒马赫得以保持他的杆位。

    但赛后FIA经过详细的调查,调阅录像带后,认为当时舒马赫的赛车并无异状,而且以舒马赫的技术也不太可能发生这种离谱的失误,因此认定他是故意将赛车佯装锁死以阻止阿隆索刷新他的最快时间,因此取消了舒马赫的时间,舒马赫被罚最后一位出发。

    这次事件可以说是舒马赫职业生涯最大的污点,F1最高统治者伯尼·埃塞莱斯顿(Bernie Ecclestone)即公开表示舒马赫的行为是“作弊”。而媒体也纷纷口诛笔伐,许多赛车界人士也不客气的指责舒马赫“无耻”、“骗子”。而车手同僚们也对舒马赫表示厌恶,“车手协会”(GPDA)召开临时会议,会中维伦纽夫激烈的要求开除舒马赫会籍,但未被通过,维伦纽夫愤而退出协会。本站赛事舒马赫从最后一位出发,但仍以第五名完赛,但显然还是损失了几分积分,在舒马赫和阿隆索争夺世界冠军的最后关头,这几分失分造成了极大的伤害,被认为是舒马赫最终功败垂成的原因之一。

主要纪录

    世界冠军次数:7次,史上第一。第二名范吉奥(Juan Manuel Fangio)纪录为5次。

    分站冠军次数:91座,史上第一。第二名普罗斯特(Alain Prost)纪录为51座。

    单圈最快次数:77次,史上第一。第二名普罗斯特纪录为41次。

    杆位次数:68次,史上第一。第二名塞纳(Ayrton Senna)纪录为65次。

    生涯积分:1566分,史上第一。第二名普罗斯特纪录为798.5分。(在2003及2010年大幅修改积分制度后,这项纪录已无太大意义。)

慈善活动

    2004年末的印度洋海啸,舒马赫取消了新年聚会,捐出了1000万美金(超越比尔·盖茨等大富豪,是世界上最大的一笔私人捐款)。而在联合国几年前的官方统计中,舒马赫的捐款就超过了百万美金。

    舒马赫十几岁时,就将他参加F3比赛所获得的3.2万欧元奖金全部都捐了出去。1995年,他将12.7万欧元捐献给联合国教科文组织,这笔钱是他原本要用来操办婚礼的。

    舒马赫在FIA2007年年度会议中被推举为国际汽联全球道路安全基金会的成员,其实一直以来,舒马赫都致力于FIA的道路安全工作。

    舒马赫是一个十足的足球迷,他经常参加各类慈善足球赛事,他跟罗纳尔多、齐达内是很好的朋友。

    舒马赫是联合国教科文组织(UNESCO)的教育、体育大使(2002年接授),德国器官捐献组织成员,他在塞内加尔、萨拉热窝建学校、医院。

    舒马赫还加入了以下慈善组织、机构:Nazionale Piloti慈善足球队、ICM(法国脑脊髓疾病研究所)。