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超选四驱系统

    三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史,从1990年代初在帕杰罗第二代车型(V33等)上面应用以来,陆续又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等车型上装备,超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(第二代帕杰罗)变成了现在的电子辅助的SS4-II系统(第三、四代帕杰罗)。
 
帕杰罗V97
 
    如果单从分动器的挡位看,V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统,拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位,在后两种模式下,中央限滑差速器LSD被锁定,为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是,4H模式下,正常情况下依然主要由后轮提供驱动力,但是根据四驱系统搜集的行车信息,前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节,这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似,正因为有了这样的能力,这套系统才能冠以“超选四驱”(SS4)的称号。
 
超选四驱的分动箱有四个挡位
 
在新帕杰罗的3.8车型和3.0顶配车型上,按动R/D lock按钮即可锁止后桥差速器
 
    超选四驱系统的优势在于100公里时速内,可以在2H、4H挡位间随意切换,当处于4H位置时,它相当于一台全时四驱车型,可以提供更好的抓地力和驱动力,而处于2H位置时,纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善,这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面,后者可以放大扭矩输出(以V73为例,4HLC和4LLC的扭矩输出为1:1.9),两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50:50。超选四驱(SS4-II)的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器(VCU),应付一般路况毫无问题,但如果长时间处于极端情况下,它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。
 
附着力良好的铺装路面上使用2H模式即可
 
4LLC足以征服大多数车型都无法逾越的路况
 
SS4-II的分动箱,红框内为VCU,VCU右侧为行星齿轮组
 
    超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统,它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡,之所以未能得到广泛推广,最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷(无论是北美还是中国大陆市场,三菱帕杰罗的市场占有率都大不如前),成为“叫好不叫座”的典型代表。
 
代表车型:帕杰罗V73、V97等
类型组合:分时和全时四驱的结合
优势:适用环境范围广,模式选择余地大
不足:LSD在恶劣工况下可靠性一般