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电磁辐射

    电磁辐射又称电子烟雾,就是能量以电磁波形式发射到空间的现象。电流在导体内的流动会产生电场,电流在导体内变化会产生磁场,因此辐射出去的叫电磁波。电磁“频谱”包括形形色色的电磁辐射,从极低频的电磁辐射至极高频的电磁辐射。两者之间还有无线电波、微波、红外线、可见光和紫外光等。稳恒的直流电由于只产生电场不产生交变磁场,即使是超高压直流电,它也只是电场强到使空气电离而发光,此时的光辐射是空气电离发出的,并不是导线,不产生电磁波。对我们生活环境有影响的电磁辐射分为天然电磁辐射和人为电磁辐射两种。
 
 
    2006年,世界卫生组织(WHO)向各成员国强烈推荐采纳国际暴露标准——国际非电离辐射防护委员会的《限制时变电场、磁场和电磁场曝露(300GHz)导则》(ICNIRP1998)。其中提出的标准限值是工频电场强度不超过5千伏/米,磁场强度不超过100微特,ICNIRP确认,在此范围内的极低频电磁场对人体无害。2010年,根据“国际电磁场计划”的评估结果和新的科学进展,ICNIRP修订了针对100kHz以下频段的新标准,已把磁场强度的安全限值提高到200微特。
 
    曾有媒体做过的调查显示,超过73%的人认为纯电动汽车会存在电磁辐射,而这些人里面又有超过半数的人认为这种电磁辐射可能会对身体健康造成影响。确实,现在普通汽车所涉及到的用电器只有发动机电控系统、车用发电机、以及车内用电器这几部分,并且功率都十分有限。
近年来,科学界一般认为极低频的电磁场(就是一般电力线及用电电力设备所产生的电磁场),就能量观点而言,既不能打断细胞的分子键或化学键,也不会因为微量的热效应而对人体健康产生不良影。虽然某些流行病学的研究怀疑少部份癌症与电磁场有“统计学”上的相关性,但实际这只是通过概率计算而来。国外自1979年开始这方面研究以来,发表的论文、报告超过1000篇,由于病例百分比低,且致癌因素种类多,难以排除其它因素。所以,实际上电磁场致癌的说法也是没有确切的科学根据的。
 
    而最近一项由欧盟资助、7国科学家参与的针对电动汽车电磁安全的迄今最全面的研究显示,电动车的电磁场强度远远低于国际非电离辐射防护委员会规定的安全暴露水平。研究人员利用了8种不同的电动车辆,包括纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,以及两辆传统的汽油车和1辆柴油车,来研究这些车内的磁场水平,以确定其强度是否接近推荐的人体暴露极限值;并用一个头部、胸部和脚上装有传感器的人体模特,来获取标准的、可比较的测量结果。他们用真车在实验室里和道路测试中都进行了测量。通过比较发现,没有一辆电动汽车会将乘员暴露在高于国际安全标准的电磁场中。电动汽车的磁场最高值出现在地板附近、电池自身周围和车辆启动时。无论哪种情况,暴露于电动汽车内磁场的强度都不到国际非电离辐射保护委员会推荐安全限值的20%。在头部获得的测量值则均低于限制值的2%。汽油车和柴油车中测得的磁场强度约为限制值的10%。这表明,电动车和汽油以及柴油车之间的差别不大,不会威胁人体健康。