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相关车型:奥迪RSR85.2 FSI quattro 中国专享版







进入到上赛道T7高速弯角,我们保持4挡行驶,极大的离心力将身体往外甩,悬挂保持着车身的稳定,提供了坚挺的支撑力,而轮胎依也稳稳地保持着行驶的轨迹。我也曾尝试稍加大油门,此时尾部轻微出现了甩动的趋势,让你很容易察觉到它的不稳定,而进行细微的修正。虽然V10的引擎拥有高达530Nm的最大扭矩,但是奥迪的工程师对底盘的调校,显然会让这台R8更稳定,更容易驾驭,而不会让这台拥有525马力的超跑轻易俘虏它的驾驶者。

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行驶到上赛道T12和T13之间组合弯角,陪驾教官在手台中重复着:"油门控制再细腻点,油门控制再细腻点!"的确,灵敏的油门响应,需要极为细腻控制,宛如驾驶赛车一样,脚下细微的加油与收油变化,都会让直接改变发动机的动力状态,进而影响通过这组连续弯道的节奏。

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通过T13弯角的弯心,全力踩下油门,发动机此时转速已经飙升接近8000rpm,在上赛道长达1175米直道上全力加速,耳边只剩下发动机悦耳的轰鸣和极速行驶时气流划过车身的声音。两百,两百三,两百六,时速表指针已经指向了260km/h的位置。在到达T14弯角前,全力踩下刹车,R8平稳而迅速地降低车速,灵敏的转过T14的掉头弯角。

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