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如果说起亚赋予了K5一个运动到极致的外形,那么它的价格决定了其不可能再有一副纯粹运动轿车的硬朗底盘,它还是要面对大多数的家庭用户,掌握火候的调校,恰到好处的操控感受才是K5想要带给车主的。

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K5采用电动助力转向控制系统,在低速下尤其是原地打轮时,它的力度异常轻松,你甚至会有些担心它一直会维持这样的毫无路感可言。但是随着速度的不断提升,方向盘的转向力度会逐渐加沉,以保证你对它有完全的操控权,并不会因为一个细小的动作导致车身有大幅度的晃动。这样的感觉更接近一些大型豪华车,对于20万元级别的中高级车来说,电动转向带来的高低速下力度的明显差异会令你欣喜。

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刚才提到K5的底盘调校并非像外形一样走纯粹的运动路线,虽然比日系车更加硬一些,但仍然是往常韩国车所带给人的感觉,在复杂的道路中你会感觉到频繁的微小颠簸,这种颠簸也将路面一些碎石或减速带有可能给乘员带来的不适彻底过滤掉。更宽的225mm轮胎增强了车辆的抓地力,高速过弯时的侧倾角度完全处于你可以接受的程度。只是,与欧系车相比,K5的悬挂在压缩和释放过程中还缺少一些韧性,在经过一些较强烈的颠簸时后排乘客可能会感觉有些难受,此时就需要驾驶员减慢车速用更温柔的方式通过。

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