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2019款

相关车型:奔腾B501.8L 自动舒适型



而新奔腾B50的这套1.8L+6AT的动力总成,驾驶起来平顺性很不错,不过考虑到厂家把试驾地点设在海拔3000米以上的青海湖,所以这对车辆的动力表现会有较大影响。

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实际驾驶中,车辆的油门踏板设定较轻,初段油门响应有些不够灵敏,不过相信在低海拔地区这样的情况会有很明显的好转。变速箱表现很不错,升挡很积极,并且升挡动作也很轻,这对车辆的燃油经济性和平顺性都有较大的贡献。

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在试驾环节,厂家还特意安排了场地绕桩等项目,这将考验车辆在极限状态下的表现,不过由于我们前边说到的新奔腾B50在转向和底盘调校方面有着不错的表现,所以在这一环节我对它的表现还是也很期待的。

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当深踩油门时,变速箱的反应速度同样很快,会果断降低1-2个挡位以拉高转速,这样的响应速度可以说完全到达了合资车的水平。当转速拉高后,车辆的动力也有了明显的好转,只是此时发动机噪音有些明显,当然这也与其发动机舱内没有设置隔音棉有一定关系。

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变速箱带有手动和S挡模式,在高海拔地区个人认为还是S挡更适合新奔腾B50一些,行驶中转速基本维持在3000转左右,此时的动力表现还是可以让人满意的。而手动模式下,无论是升挡还是降挡反应速度均很快,在需要急加速超车时,这种模式下会更让你有信心。

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在绕桩时新奔腾B50精准的方向加之有韧性的底盘调校,让它的车身姿态很不错,并没有产生明显的侧倾。而且由于悬架对车身支撑很到位,这也让车身的回正速度很快,可以带给驾驶者很强的信心。而高配车型加入的TCS牵引力控制系统也让车辆在极限状态下能够更加安全稳定。

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不过在经过一些颠簸路面时,实际传入车内的震动并不直接,这与较为有韧性的悬挂调校密不可分,初段避震并不生硬,这使得车辆兼顾了一定的日常乘坐舒适性和较出色的驾控表现。

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