零胎压继续行驶
可在零胎压下继续行驶的汽车必须配备安全轮胎(Run-flat，又称为跑气保用轮胎、防爆轮胎等)。这种轮胎在没气的时候还是可以行驶一段路程，让你至少还可以自行开到维修场检修。这是因为这种轮胎胎壁结构较强，轮胎材料抗热能力也较高，所以没气时也能行驶，不但可以省掉多带一只备胎，对许多驾驶人来说，也是挺重要的安全配备。一般有安全轮胎的汽车一般都没有备胎。
现今，安全轮胎有三种：自我支撑型、辅助系统型和自我密封型。
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自我支撑型
这种轮胎具备特别坚硬的内部结构，这种结构令轮胎在气跑光之后能起到临时支撑整部汽车重量的作用。其原理是在轮胎侧面的散热带束层之间夹入特殊橡胶，当轮胎跑气失压时，这层橡胶能防止胎侧自身折叠翻转并使整个胎侧“捏紧”以令轮胎具备自我支撑能力。这种轮胎还具备特别的胎唇，当轮胎跑气失压时能够牢固地夹紧无论是车身原配的还是更换了的轮辋。由于这种轮胎出色地掩盖了传统轮胎跑气失压的症状，所以最好配备轮胎气压监测系统以提醒驾驶者轮胎漏气，否则可能会由于驾驶者没有察觉轮胎跑气而错过第一修理时机，从而令轮胎遭受更多损害。
自我支撑型安全轮胎可以保证车辆以88公里的时速行驶至少80公里的距离，更低速行驶之里程可延至200多公里。目前实际应用的安全轮胎即是这种类型。
辅助支撑系统安全轮胎
辅助支撑系统型安全轮胎由独特的轮辋及轮胎合成，如米其林的pax系统。已经不是常规意义上的“一条轮胎”，而是一套系统了。因其无法适用现有标准轮辋。
当前仅有少数车型如劳斯莱斯幻影、奥迪A8（欧美版）采用，仍在继续发展以作未来车辆标配。
自我密封型
设计用于瞬间修补绝大部分轮胎穿孔并且使得其永久牢固。这种轮胎是在普通标准轮胎的结构基础上增加一层特别的衬层，位于轮胎内部的胎面底部，该衬层涂有一层特殊密封剂，这种密封剂能够永久地修补大部分由最大直径可达4.76毫米的钉子，螺钉造成的穿孔。当轮胎被刺穿时，这些密封剂第一时间就分布在穿孔周围，目标移动时密封剂已经填满该穿孔。由于密封工作是在穿孔发生的几乎同时完成，所以驾驶者不会察觉到其车胎刚刚经历刺穿，直到轮胎损坏到必须人工修理时。