这台NAT我也是刚开了没多久的时间，总结一下它的优点还是挺多的，其中最让我喜欢和满意的是它的续航，还是比较可靠的。
空间实用性的表现非常出色，毕竟NAT是一辆MPV，这方面设计考虑很周到。比如它方正的外观造型、较短的车头，给乘坐舱留出了很大的一部分空间，不管是后排还是后备箱都很实用。像我开车这两个月时间，接过好些去机场火车站的。有时候3、4个人一起，大包小包以及行李箱等等，每次都能轻松装下。
最满意的是它的空间和超低的成本，对于一台网约车来说，拉人的时候又带着一些行李，就更需要一个宽敞的空间。NAT这方面就表现的很好，而且成本也非常低。
细节做的很好，比如说是个窗户都可以一键升降，这就很符合使用场景。我们跑滴滴，经常需要通风换气，四门车窗一键升降，就很实用啊。
说一个小的细节，就是NAT这个车主副驾的化妆镜都是没有照明灯的。驾驶位没有我可以理解，副驾按理说应该给一个的。
尽管车身尺寸不大，但NAT开起来还是会有一些割裂感。最明显的就是连续快速转向，车身的响应速度要慢半拍，车尾有点跟不上我的节奏，不适合驾驶的太激烈。
当然了，任何一款车都不可能只有优点而没有不足。NAT的不足主要是内在的用料方面，感觉硬质的区域还是太多了。
外观的设计方面，我觉得NAT就是一台MPV应该有的感觉，特别是尾部的位置，设计的很立体。这种设计我还是满意的。
审美不同，所以每个人对这台车的评价也不一样。我觉得NAT的设计还可以，比较耐看的一款车。做工也不错，感觉它的漆面还挺厚。
外观我真的不知道咋说，套用官方的话就是“设计方面，NAT也算是开辟了奔腾家族的一个新的路线。既有家族的特征也有独立的创作巧思”反正要我说就是挺好看！
前脸有几分呆萌的感觉，竖向的进风口和大灯连在一起，奶凶奶凶的。车身上半部分和下半部分像是单独设计的，不像一般车型看着那么整体，但我感觉这种出来的效果还挺独特，越看越喜欢。
不知道设计师是出于哪方面的考虑，把车尾设计成了这种向内凹陷的造型，经常乘客一上车就说我这车的外观怎么有些奇怪。个人感觉，这车的车尾直接竖直的下来就好了，看着应该都会比现在好不少。除了车尾外，车头造型也挺个性，虽然简简单单的一个大灯加上竖向的细条点缀，但看着竟然有几分可爱，总的来说，大街上那么多车，NAT不说多好看，但是还是蛮挺抓人眼球的。
我理解厂家把右侧做成侧滑门的目的，就是让人上下车更方便，开口更大嘛。但是左边我觉得也应该给一个侧滑门，这样看上去更协调，现在总觉得怪怪的。
不知道设计师是出于哪方面的考虑，把车尾设计成了这种向内凹陷的造型，经常乘客一上车就说我这车的外观怎么有些奇怪。个人感觉，这车的车尾直接竖直的下来就好了，看着应该都会比现在好不少。除了车尾外，车头造型也挺个性，虽然简简单单的一个大灯加上竖向的细条点缀，但看着竟然有几分可爱，总的来说，大街上那么多车，NAT不说多好看，但是还是蛮挺抓人眼球的。
就是感觉NAT车里面的塑料件太多了，基本上中控台下边，还有车门这些地方，都是硬塑料的。但话说回来，这个价格也别要求太多了。
有时候晚上开车出门，有些女乘客坐在副驾她想要照个镜子什么的，就会发现我的这化妆镜没有灯的，这个细节我觉得以后改款可以加上，应该也用不了多少投入。
中控台设计的很有层次感，用料搭配上也花了一定的心思。中控台还设置了很丰富的储物格，放一些小东西很方便。旋钮的换挡机构设置在屏幕下方，小小的一个，习惯以后操作很顺手，看着也非常简约。还有就是做工挺好的，旋钮和按键都有阻尼，不松垮，用着没有廉价感。
内饰的设计布局并不是常规的那种，虽然还是悬浮式的车机屏幕，但用料和颜色搭配让整个中控台看着更加有层次，视觉感受更丰富。而且它的设计很注重实用性，挖掘出了非常多的储物格，放东西很方便。
功能还行，有大屏幕，有多功能方向盘。做工也行，有些缝隙的处理也挺严实。 座椅舒适性：驾驶座很舒服，座椅宽大，并且还有通风功能，像我一般就是早上8点出门一直到晚上8点左右回家，开一天车也没觉得腰酸背痛。
内饰的设计布局并不是常规的那种，虽然还是悬浮式的车机屏幕，但用料和颜色搭配让整个中控台看着更加有层次，视觉感受更丰富。而且它的设计很注重实用性，挖掘出了非常多的储物格，放东西很方便。
本身就是一台用来干活拉客的车，坐着宽敞是基本需求，另外就是后备厢也要大，能放下乘客的东西。在这两方面，NAT也做到了。
说这个就得说说，我为什么从那么多车里面选了NAT这款车了，很重要的一点它有宽敞的空间，可以满足拉客的需求是必须，主要是后备厢能放不少东西，我就算放些日常的比如水啥的，其余的地方放乘客行李也没有压力。不用我下车去帮忙整理。
空间真是没谁了，无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕。而且地台是完全平整的，横向宽度也不小，后排坐3个人很放松。
这车主打的就是大空间，同价位在空间方面超过NAT的几乎没有。因为车身造型有点像个方盒子，内部的空间利用率很高，所以无论是乘坐空间还是后备箱，实用性都很强。还有前排设置了丰富的储物格，虽然对于我们跑车的人来讲用的倒是不多，但真正要放一些常用物品在车内的话，收纳还是相当方便的。
里面的空间是真不错，后排拉三个一米七八左右的中学生也不拥挤。另外后备厢也够大，放两三个行李箱进去完全没问题。
这车主打的就是大空间，同价位在空间方面超过NAT的几乎没有。因为车身造型有点像个方盒子，内部的空间利用率很高，所以无论是乘坐空间还是后备箱，实用性都很强。还有前排设置了丰富的储物格，虽然对于我们跑车的人来讲用的倒是不多，但真正要放一些常用物品在车内的话，收纳还是相当方便的。
因为NAT就是跑滴滴的车，肯定需要宽敞些的空间，让乘客坐着更舒服，这一点没问题。其次是它后备厢也够大，放三个大号行李箱都没问题。
开习惯了电动车，再让我开燃油车，我都觉得燃油车的加速怎么这么慢。尤其市区里面，红绿灯起步的时候，我总能快人一步。
开起来的感觉，首先就是动力来得快，电动车确实有这个特点，爆发力挺猛。还有一方面是它有一些使用的特征，比如刹车也挺灵敏，还带能量回收。
电车，动力是强项，包括有时候我们几个网约车师傅吃饭聊天的时候也会说到这点，市区里开还是电车舒服，既安静，动力响应又快，没有油车的用车成本负担，踩电门都要更大胆些。不过这只是直道上的表现，如果遇到弯道多或者连续并线，NAT的车身不够紧绷、跟随响应速度不够快的劣势会暴露出来，调校上还是不够高级。
电动车，起步时那种轻盈的感觉很爽，加速非常轻快。以前开油车的时候，红绿灯路口或者超车时我都不敢踩太大油门，心疼油钱，但现在开NAT，这个问题就不复存在了，绿灯亮了之后我总是大脚电门下去冲在最前面，超车也是一气呵成，感觉通行效率都要比开汽油车高很多。而且NAT这车尺寸不算大，车身位置很好把握，开起来一切尽在掌控之中，挺好驾驭。
电动车，起步时那种轻盈的感觉很爽，加速非常轻快。以前开油车的时候，红绿灯路口或者超车时我都不敢踩太大油门，心疼油钱，但现在开NAT，这个问题就不复存在了，绿灯亮了之后我总是大脚电门下去冲在最前面，超车也是一气呵成，感觉通行效率都要比开汽油车高很多。而且NAT这车尺寸不算大，车身位置很好把握，开起来一切尽在掌控之中，挺好驾驭。
NAT有三个驾驶模式，分别是Normal、Eco、Eco 模式，平常Normal模式是我使用最多的，驾驶起来很平稳动力比较线性柔和。
续航方面我觉得也还行，这几天天气有点热，中午的时候也会开空调。开着空调的话耗电量还会再高一点，但是还在接受范围。
一般情况下我都是一天一充。实在是有时候晚上没充电也不怕，第二天上午跑一会儿，中午找个地方快充，正好吃个饭也就充差不多了。
我买的这台续航是425公里，实际差不多380左右。还可以了反正我有充电桩，一整天跑下来还是没有什么问题的。
平时我跑的较多的路线都是主城区，行驶速度不快，对于电动车来说是一个最适合的环境，电耗低、续航里程长。现在来看，这车满电到接近没电，续航大概在370km的样子，一天充一次电就够，用车不耽误什么。
根据我自己的经历来看，市区为主的路况，电耗基本稳定在14.6kWh左右，没完全跑空电池过，算了算差不多能跑370km。
根据我自己的经历来看，市区为主的路况，电耗基本稳定在14.6kWh左右，没完全跑空电池过，算了算差不多能跑370km。
纯电续航里程425km，并且支持0.5小时的快充。当然我从提车到现在还没用到快充，就是晚上回家用慢充，一晚上刚好。
NAT的性价比还行，当初我也是看了一些人的推荐才买的这个车。奔腾的质量可以放心，售后服务网点多，也可以放心。再就是作为电动车，续航足够了。
还是那句话，这个价位可以买到一台纯电动版的紧凑级的MPV，这本身就是非常具有性价比的操作。更何况奔腾作为一个老牌国企，比那些新势力可靠多了。
这车的价格在相近续航的电动车中算是正常水平，考虑到宽敞的空间、充沛的动力，用下来我觉得还是挺划算的。对于我们这种跑车的人来讲，纯电动车在用车成本上的确很省，经济性非常出色。
横向比较的话，NAT的车价不贵，续航也足够给力，虽然谈不上有什么大的亮点，但作为网约车而言，各方面表现都挺均衡，实用性强、用车经济，我觉得这就够了。
横向比较的话，NAT的车价不贵，续航也足够给力，虽然谈不上有什么大的亮点，但作为网约车而言，各方面表现都挺均衡，实用性强、用车经济，我觉得这就够了。
性价比的高低，个人感觉对电动车来说，主要就是续航能力和质保、售后。奔腾NAT在这几个方面也都没问题，所以它的性价比也高。
