对车子的造型设计相当满意，线条设计硬朗十足，十分有运动感，大脸设计相当耀眼，开出去很容易认出我的车子。续航表现贼优秀了，这个价位的选择很多，但是续航大多数只有300-400公里，秦Pro新能源的续航整整达到了500多公里，完全能够应付我的日常上下班，自驾游也能轻松应对了，长途短途都OK，不用担心充电问题，随时随地都能解决充电需求，并且还有快充的功能，应急用还是很好的。平时就用慢充，能够更好的保证电池的使用寿命。车子开了还是有好长一段时间了，平时都比较注意充电问题，一般电量剩余百分之10左右我就会及时的充电，从来没有遇到过开在半路没电的情况。这么长时间以来，电池还是和当初买来的时候一样给力，续航长，电池很耐用，平时正常上下班10多公里的路程，充一次的能够我开半个多月了，很省心，还很省钱呢。另外就是空间部分，别看它只是一辆紧凑车型，但实际空间远远的超乎想象，车内前排和后排都能够满足我的需求，体验感很舒服，后排偶尔有满载的情况，一点也不拥挤，挺实在。后备箱的空间利用率也挺高的，450的容积能够容纳很多东西了，满足一家人出去自驾游也完全没问题，很能装。
首先来讲，这台车的续航能力确实是非常强的，我买的这个是ev版本，对于我的这个高用车频率来讲，充一次电也能用7~10天，而且非常省空间，大同时颜值也高，电动机在市区里面开着就是很轻松，很不错的一台车子。
最满意的肯定还是秦pro的内饰了，它的内饰科技感是非常出色的，大尺寸的中控屏幕还有全液晶仪表都是我很满意的地方。
1. 底盘不错:商家宣传的奔驰工程师调校底盘，冲着这个光环去试驾，感觉确实不错，甚至初试有些惊艳。底盘整体感强，在试驾的路段虐浅井盖如无物丝毫不弹，有时遇到深井盖更有意思，车轮拍在井盖上啪啪响显示车体在和恶劣路况激烈搏斗，但坐在车里感觉不到颠，似乎车厂有意为之，故意给车主炫耀底盘调校功底，满足车主的优越感。当然应对细碎颠簸也颠但可接受吧，总之厂家在底盘上下了功夫，效果也不错。 2.操控好:动力收放自如，很线性，方向灵活轻便，整车架控很轻快，灵动。 3.隔音好:车内几乎听不到电机声，静谧舒适。 4.有逼格:车一发动大屏先旋转90°来个”苍松迎客”，在朋友的惊讶声中自己的虚荣心获得小满足 5.侧面流线造型:一直不喜欢比亚迪外观造型 哪怕换了套娃龙颜也没觉得哪好，买车自始至终就没怎么重视比亚迪的外观，没把颜值列为考察项，毕竟家里有顶级颜值的法系ds了。也就觉得秦pro外形不讨厌罢了，买车后随手拍了张侧面照片，细端详才发现这是个几乎完美的设计，修长饱满流畅，不肥不瘦正好。经常没事儿就欣赏那几张照片。 总之，觉得这个侧面流线造型是白赚到的。 6.科技便利性:这车有更显逼格的遥控功能，想象有个狭窄车位进去就打不开车门，这个功能大概会派上用场。手机APP也很方便，远程开空调，锁门，关窗，检测充电啥的，还是有些用的，尤其监测充电功能很有用。 7.名字起得好:比亚迪抢占了王朝系列和”龙”字，这一招很妙，可以借力于文化。但从比亚迪的技术进步和产品力不断提高来看，倒也对得起这些字。雄”秦”，昊”汉”，盛”唐”，华”宋”，初始”元”。一脉相通是”龙”颜。 8.真续航:秦Pro超能版高功率高续航领创版 ，标称续航520，电池容量69.5度在同级车型是最大的，比几何A多7.5度，比aions多11度，但车的平均电耗都差不多是13度左右，因此，秦Pro的500续航应该是水分最小的，最真的。
续行远超预期。春天这个季节，3月底买的，现在5月中，500公里没问题，第一次满充，跑了480公里，表显还剩30多点.第二次满充，跑了536公里，结果16公里表显，加在一起达550，着实让人意外。当电量降到5%以下时，限制功率输出，特别是在4%以下时，最大输出功率12KW，但实际续行是表显的2倍。4导航显示跑了24公里，表显从27降到16，降了11，2倍还多（当里还担心电量不够）。怀疑跟实际电容量不止69.5度有关，因为有次国网快速充电，当里显示还剩4%的电，结果充进去69.7度。总电量估计有73度，不知道大家是否也有同样经历。
选了长续航领创版（19.9万）外加1万元的科技包，对于车里的行程仪表、智慧大屏以及各种辅助驾驶功能非常满意。用手机APP播放音乐可以蓝牙连接到汽车上，最神奇的是歌词也可以显示在仪表盘上，很方便
动力强劲，车机运行流畅，目前看来城市通勤公里数至少能450以上，而且是空调全开！底盘也很扎实，整体感很强，操控性很不错！！
秦PRO的外观非常具有运动风格 从外表一看就是浓浓的运动范 作为青年像我这个年纪的人来开这个车是非常舒服的 这里主要从几点来说 首先单从外观来看 整车科技感十足 LED大灯 在市区有绝对够用的照明 整体式的尾灯让人从老远就能看到 非常醒目 在来说这个车的动力方面 采用了100KV的电动机 扭力可以达到180牛 百公里官方7.9 自己跑基本上也是八秒多不到九秒那样 在同级别已经是可以数得上的了 要知道电动机的扭力跟发动机根本就不是一个级别了 电动机拥有比发动机更快的提速 比亚迪最开始就是造电池的 电动车最重要的电池 对于比亚迪来说没有难度了 自主研发的三元锂电池更是非常稳定 充电快 损耗少 安全等等优势更是给秦这款车型如虎添翼
买电动车最担心的就是车子的续航里程，虽然对于我来说电动车只是放在市区行驶而已，但是我也不想因为续航里程短而频繁的去给车子充电，因为家里没有充电的地方，所以每次充电都比较的麻烦。但是秦pro就让我很省心，车子的续航里程很长，而且里程表显示的续航里程和实际的巡航里程相差并不算很大，平时开这个车也没有太多的焦虑，但在续航不足一百公里的时候再去充电，也都没问题的。
我感觉这台车的一个内饰方面做的比较不错，整个一个内饰设计的非常科技感，而且内饰方面的用料也是比较良心的，不会有很强的一个塑料感，坐在这台车里面给人的一个感受就是比较舒服，而且座椅方面的话用料也是比较到位的，包裹性也很不错。
对这款车最满意的肯定就是它的续航能力了，当初可就是冲着这样的优势买了这款车，现在经过我的实际体验，我感觉他确实有着这样的实力，能够支撑起这样的称号。这样的车子开着也让我安心很多，所以对这一个方面百分百的满意。
整车我最满意两个地方。第一个，续航能力强，520km的官方续航里程，自己跑的话，续航基本上可以跑到很接近500公里的样子，没开空调的情况下里程长一点，开空调的话，续航里程会下降一些），这个续航里程是让我非常满意，充满开一个礼拜后才会要看下剩余里程，不用我提心吊胆的开着车子。第二个，外观很好看，每个人对车子的感觉都不一样，之前我读书的时候看着比亚迪模仿知名车型的设计，真的认为比亚迪不行。让人满意的是，比亚迪一直在进步，在我毕业出来后，看比亚迪的车子发生了很大的变化，车型的设计都很有水平。就说我的秦Pro，“秦”字的车标我很喜欢，轿跑的造型设计，让整个车都变得很运动，好看。
最让我觉得满意的地方就是这款车的续航能力了，因为我买的这款车毕竟是一款纯电动汽车，和买汽油车关心油耗量一样，我也更加关心这款车的续航能力。通过我这一段时间对它的驾驶和观察，我发现这款车的续航能力真的是超强，这让我一开始对它的担忧完全就消散了。
1.续航比较实在，充满电行驶340km，仪表盘显示还剩35%电，续航剩余184km。驾驶中开空调，也有不少的高速路段，整体续航表现很满意。就是不知道冬天会衰减多少。 2.动力表现不错，感觉大概就是开习惯后开油车感觉油车比较肉 3.颜值不错
最满意的就是这款车的动力，现在开这款车的时候，所体验到的完全就是一种全新的感觉，现在开车的时候，所享受到的那种加速快感，是之前的车子完全不能满足我的，因而我就格外的喜欢这款车子，对他最满意的也是这一点。
目前整体用车情况满可观的，还没遇到过什么问题。整体表现都不错，第一次开纯电汽车，给了我很多的惊喜，没让我失望。
不太满意的就是车子有一些内饰异味吧，我是对气味比较敏感的。所以闻到味道以后会觉得有些难受，不过也开了一段时间好多了。
1.新车还是稍有些味道，不如我的ds，新车时一点儿味儿没有； 2.最初喜欢的山脉灰寻遍北京十几家店没找到车。
小毛病不少。没有后视镜倒车自动下翻，不习惯；全景影像两侧物体扭曲太历害，看着很不爽。后备厢弹起的劲太小，不用点劲，不向上升，碰了两次头。买车送了个?刮，很好，原雨刮一打开就像地震，想不明白为什么不直接配上好的。20万的车副架没有电动座椅。主架电动调座椅时，与下面的全包脚垫有磨擦。
我是在北京的2月份提的车，在白天平均气温在6-10度的冬季续航里程大概打了6.5折。我担心，如果在最冷的12月-1月的零下10度，续航里程估计要打5折了。
做工真是糙啊！就是调了下座椅前后位置，开始报气囊故障。检查后说是我的大包围脚垫太厚了，伸到座椅下面的脚垫（如图红色圆圈里面）因为前后调座椅把线束弄坏了，是人为的，需要自费换座椅。我是真没想到一个接近20万的车做工这么糙，线束裸露在外面，这么容易坏还要消费者承担损失！前两天想把头枕调低点，结果被头枕杆的豁口把手指割了个口子，我一看，那豁口都没做一下圆滑处理，摸着就拉手。终于理解了为啥总有人说国产车毛病多，如果身边再有人要买新能源，我绝对不会推荐这款快20万的糙哥
这个车子的颜色吧，太大众了，我本来想让我老公买红色的，但是我老公开这个车子的次数会相对较多，觉得红色太骚了所以就没有买。
相比较来说最不满意的就是充电桩了 但是这也是电车没办法避免的 因为电车跟燃油车一样 汽车加油 电动车充电 现在的清洁能源就是电了 地球的石油储备能源是有限呢 属于不可再生能源 用完了就没了 在一个燃油车就涉及到尾气排放 排放的有害气体到了大气层直接威胁到人们的健康 电车虽然充电时间长一点 但是电车基本上就是在家周围跑 也足够用 而且国家现在大力支持电动新能源 正在各种地方公共场所 高速服务区建设快充充电桩 我相信用不了几年就算是电动车也可以出去自驾游了 还有一点不得不说 电动车到了冬天电池衰减是真的厉害 尤其是开了暖风加上冬天天冷 电池电量掉的有点不舒服 其实也一样 原来上下班一周左右充一次冬天就三四天一次 也可以接受
这台车不支持carplay，虽然中控12.8英寸的大屏幕也足够的好用，就像一个大大的平板嵌入了车子一样，但是用习惯了carplay以后，再到这台车上就总觉得少了一点什么，每次都很想呼叫siri，但是又没有叫出来。如果能把carplay这个功能加上，那么这台车的功能就完美了。
稍稍有一丢丢不满足的，因为我觉得这款车的自适应巡航让我用着有点不太顺手，可能开别的车子的时候用那些手动的巡航用习惯了，突然用这样的巡航适应不过来。
内饰材料的使用差了点，新车气味有点大，那种皮革的味道闻着不舒服，都这个价格了，可以用好一点的东西。还有个不满意的地方，感觉比亚迪的其它方面都上来了，就这装配工艺还有点低，车内物件之间的缝隙不太牢固，就没有那种紧致的感觉。
我买这款车回来的过程中，唯一一个让我不满意的地方就是在提车过程中耽误的时间太长了，都让我有点着急了，因为我老是想迫不及待的开这款车回家，实在太喜欢他了。
1.中控大屏操作逻辑很智障，各种功能布置在不同的菜单，没有明显的逻辑性。且行驶中使用不便，比如，如果要选择空调风力，需要在中控屏点击空调，然后在选择风力，温度等。且按钮较小，或者在方向盘右侧的按键操作多次，且操作过程显示在仪表盘上，文字非常小，行驶中操作有一定危险。本人还是更喜欢实体按钮，尤其一些常用的比如空调，音响之类的。 2.新车味道比较大，目前每天开着窗和天窗散味中。 3.中央扶手箱开关非常容易误触，开关位置和手肘位置高度重合，导致经常误触，非常烦人。 4.usb和电子点烟接口都在中控扶手箱里，使用不便，给手机充电必须开着扶手箱……
外观上我就觉得它的车漆真的挺亮的，光泽度很好。而且非常的个性，设计感很足。有不少的a级车设计感还是很缺失的，一对比差距就更大了。
外观和舒适性一样，很合我心意，车子好几种颜色，每个颜色都很亮眼吸睛，我买车出门被夸了几次了，有夸电耗经济的，也有夸外形美的
超喜欢饱满流畅的侧面造型 ，总体没短板。 ☆ 外观感受：超喜欢饱满流畅的侧面造型。车灯设计不错，蓝色日行灯够吸睛，满足车主小虚荣。尾部造型年轻动感，得分也不低。前脸的龙颜造型也说得过去，细琢磨也确实有点仿生的味道:大嘴亮眼长须，虽然不能说多惊艳，但中国人毕竟要给“龙”的面子。前车门上的镀铬横条略显高级感。山脉灰的颜色搭配这个造型，表面抛亮在展厅一摆还挺有点商务范、高级感，这也是我最终选择了这车的出发点。 ☆ 故障-外观：到现在还没出现过问题，希望以后也不会有，共产品质进步是有目共睹的。 车灯设计：车灯挺漂亮有神，当前主流范。尤其高冷的蓝色日行等肯定吸睛。 钣金车漆：雪地白挺亮，山脉灰有高级范但前提是得一尘不染的状态，普通家用还得是白色。钣金也无短板。 车身及车轮：17寸轮毂不大也看得过去，毕竟225-55车轮不算小，225的宽胎安全感也足够，毕竟ds也才235。
外观没的说，前后都五颗星，不过内在用料就感觉差了点，塑料感本人觉得还是有点重，毕竟二十万的车子，内饰方面的性价比略低！
我觉得这个车子的外观我还是想说他的整个流线就给人感觉非常的优美，然后就是他车子内部的一些内饰啊什么的也都是非常的好看的，空间也非常的大，然后轮毂也是那种就是比较简洁的，常见的也是挺满意的。然后这个期虽然说颜色不是最满意的颜色，但是我觉得这个漆看着也不会很low的样子。
外观没的说 一开始就是看到了这个秦的外观才有买的意愿 我是在福铃丰瑞比亚迪4S店看的车 看车时候店员非常热情 还有售后服务真的是没得挑 一点都没得挑非常到位 进了休息室就会有人过来给你又倒水又干嘛的 没的说
设计的很流畅，主要是有溜背的感觉，车子的顶棚从后门就开始往下斜，车内影响不了多少空间，但是从车外开这台车的外观就特别的美丽。而且车子的轮毂还用了17寸的轮毂，这个级别很多车都用16寸的轮毂，17寸的轮毂美观性好很多。
这台车的造型确实帅，怎么看怎么酷，特别是前脸的造型和侧身修长，跑起来感觉像开跑车一样，有面。LED大灯晚上也是亮得一匹，很舒服。
很满意，这种设计我挺喜欢的。讲真，自从比亚迪确定了新的设计方向后，出来的车是都很好看，开在路上一眼就能看出来。“秦”字车标很亮眼，后面车标晚上开灯还会亮起来。整个车身造型很潮，很运动。
这款车的外观看上去真的是格外的出色，最吸引我的地方是这款车外形侧面部分的线条，从前到后感觉一气呵成，非常顺畅。还有一个喜欢的地方就是车子的尾部车灯了，比较的有特点，晚上的时候打开灯车子的辨识度相当的好，回头率也超高。
内饰科技感蛮强的，12.8英寸的大屏幕不光看起来舒服，用着也非常给力，语音识别控制，车联网等都有配备，智能。
整个内饰看起来是特别有档次感的，12.8英寸的悬浮式中控车机就像是车载电脑一样，功能也是特别丰富的，语音识别系统用起来超方便。
简约不讨厌，不豪华但说得过去，深色木纹不错。 ☆ 故障-内饰：内饰总体风格简约不浮夸，说得过去，只是座椅有点硬，至少跟我的ds比是这样。 ☆ 氛围灯：绿条氛围等很漂亮，很喜欢。绿色显清新年轻。 ☆ 车联网：不错，够用，内容丰富，尤其与手机的配合功能。 ☆ 内置行车记录仪：没用过呢，这个配置还是显良心。比原来的ds强。 ☆ 内饰设计风格：喜欢这种简约风，耐看，深灰木纹饰板很得我心，有高级感。黑色座椅上的白道显年轻、动感。 异味异响：有异味但不大，跟完全无味的ds确实没法比但也能接受，总比奥迪宝马强多了吧。天窗似乎有点小异响，过大坎时车身也有，但可接受吧，要完全没异响的车我不知道哪儿有，反正ds也有。 多媒体：功能点赞！音响挺好。到现在还没敢放过最大声，最多不过四成，怕震得慌。 内饰材质：塑料感比ds多，但也能接受了。该软的地方还是软的。
整体看还可以，就是近20万的车不配真皮座椅，让人想不通。感觉车立马降了个档次。☆ 车联网：还好，可以在线看视频，但说是只有两年的免费流量。 ☆ 内置行车记录仪：还不错，就是感觉清晰度有待提高，有待提高。 异味异响：没有什么大味，我对气味比较敏感，比想像的好。 内饰材质：仿皮，近20万的车不配真皮座椅，让人想不通。感觉车立马降了个档次。
我觉得内饰是我喜欢的类型，因为它比较简洁，现在国产的车子我觉得内饰真的是设计的越来越美丽了，然后就是他车门的内饰按钮都比较的简洁，然后整个车身前面的一些内饰设计的都相对比较简单，这样我们不会很乱比较方便去辨认。
内饰简约大方 我不注重内饰 也考虑到了价格没对他有什么期望 但是当我看到的时候真的是颠覆了我对国产车的认知 真皮啥的真舍得用啊 也比较符合我这个喜欢简单的性格 没毛病
有什么可以吐槽的，做工比较的精细，包括车门上升窗器的按钮都做得很有手感。后座也有出风口，而且温度还能分区控制。车子的关门声是我最喜欢听的，特别的厚实，门板上的材料也都用的很精致。
面中控的大屏幕做得不错，加上座椅的用料很舒服很柔软，而且整个座椅的包裹性体现的不错。还有方向盘上面的多功能按钮手感也是很好的。只是新车还是有味道。
整体的设计布局挺好看的，中控的大屏幕也很不错，能够很多，旋转起来很酷炫。就是内饰材料有些不够高级，都这个价位了，希望能够用好一点的材料。
车子的内饰设计我也很喜欢，也比较喜欢车子内饰中控台的设计，中控台显示屏尺寸刚好，空调出风口的位置也很合适。
空间表现赞，一般身材都能够很好容纳，还有很多富裕空间。后排满载三个成年人也一样不拥挤，很难相信它是一辆紧凑车型。后备箱也足够用，450l应付日常很足了。
内部空间足够一家三口使用了，我们家平时通勤和接送孩子都是靠它的，所以还是有一些空间需求，但是它完成的也很好。
空间总体够用，不小也不太大，算比较经济。跟大部分同级车比肯定不算小的，却也没盲目求大，合适。 ☆ 空间设计亮点：后排座椅放倒功能实用，轿车很少有这个功能的，集合了轿车和SUV的优点。 乘坐空间：空间前后排都够用，但也不是很富裕，还是比较经济。反正主要个人上下班代步，经济点更好。 后备厢容积：后备箱比已有的ds6大，大有大的用处，可以做一些家用品临时仓。
车里面的空间很大，感觉相当于B级车的空间了☆ 空间设计亮点：前排座椅包裹性好，电动调节很方便，加上座椅记忆功能，方便两个人开车快速调节座椅位置。后排座椅有充电口，非常方便 乘坐空间：后排座比较厚实，坐着比较舒服。唯一遗憾是后排地板中间有凸起。 家人乘坐评价：后排坐3个大人比较宽松，一点也不拥挤。感觉比GLK300后排空间还大
我觉得虽然说S U V型的车子他后备箱的空间会更大，但是我觉得相比起美观上，我觉得轿车会比SUV相对比较美观的。还有就是我觉得虽然说轿车型的车子可能空间后备箱空间不是特别大，但是我觉得如果说一家人日常出行什么的还是够用的，后面的座椅以及副驾驶的空间都是蛮大的。
五座四开门 座四个人比较舒服 如果是座五个人空间就有点说不开了 紧凑型轿车的空间也可以了 再说一下后备箱 后备箱空间真的是非常够用 平常就放一箱矿泉水 偶尔接人装两个行大李箱一点问题都没有
车子目前只是作为上下班的代步工具，后备箱可能一个星期也不打开一次，我也没有认真的试过这台车的空间，看起来倒是够大的的。平时就我和老婆使用，刚下班的时候我接送她，所以后排也基本没有用到。上次去接爸妈出来吃饭的时候，后排坐下去倒是很宽松，4个老人坐在后排也不挤。
主驾驶的位置开车的时候腿部空间不算很宽裕，开久了脚有点累，后排空间还是挺大的，后排坐3个成年人都没啥问题，挺爽的，目前看来后备箱还是够大了，放2-3个行李箱没啥问题，平时放点我的运动装备也比较方便。
我主要就是觉得这款车的宽度很合适，不管是前排还是后排，这样的宽度都能让他有一个宽敞舒适的空间。相比来说的话，我是觉得后排的空间可能更充足一些，因为宽度足够，所以后排上面坐人的话就很宽松，坐着都觉得非常的舒服。还有我觉得车子的高度空间也要比一般的轿车要好一点，坐在驾驶室上，或者进驾驶室的时候都能明显的感觉到。
面，秦Pro表现还挺不错的。4765的车长，2718的轴距，尺寸上看，秦Pro属于A＋级别的车型，从外面看，那种大气感还是有的。乘坐空间前排很宽敞，电动调节很好使，后排的话空间倒是有些紧凑，宽度可以，腿部空间也可以，就头部空间有点小，我个177的男人，坐后面稍微动一下就会顶着头。储物空间空间，格子很多。
车子的空间还算是挺大挺宽敞的，空间在座椅上就表现得很明显，特别是在后排，平常坐上三个成年人完全没有问题，这样的空间完美适用于家用车型。但是空间方面也是有一个不足之处，那就是前面乘坐空间很充足，但是后面后备箱的空间就显得没有那么大了，主要是后备箱的长度被压缩了一些。
前排空间非常舒服，173cm身高，头部空间三四指，后排三拳多的空余，座椅包裹很舒服，前排有无线充电，很方便免去了，扶手箱里有USB充电。后排座椅还能放平，对于偶尔拉点物品来说非常实用。 后备厢容积：后备箱地板很平整后排座椅可以4和6放倒，开口非常大
整体空间感觉还挺大的，本人185cm，95kg，驾驶位没有憋屈的感觉，腿也伸的比较开。其他位置没试，看上去还行
空间绝对没问题 2718的轴距 常规乘坐没有任何问题 后备箱也比较深 但是开口不算特别大 大件东西塞不进去
车子的空间方面表现得还是很好的。我觉得这个车子，从车身外部轮廓上就要比一般的紧凑型车子大一圈，这样的话，内部空间自然就非常的宽敞了。其实这一点还不是我最满意的，对于空间我最满意的地方就是这款车的驾驶位的空间，感觉前排座椅和我留出来的空间非常的大，让我开车的时候能拥有一个非常舒适的空间。
车子开着贼爽，动力输出源源不断的感觉，很得劲。爬坡上坎什么的轻踩油门就有很大劲儿，开着毫无压力。红绿灯起步的时候，起步平顺，没有一点顿挫感，还能轻松超越很多燃油车。
最满意的就是动力了，一开始没考虑比亚迪，销售介绍说动力十分强劲，你试驾了一下就知道了，后来还真是，一下就被吸引了
起步动力强劲（主要跟油车比），红灯起步立马甩旁边的油车200米。一次过红灯，前面三四辆车被打头的一辆大众慢吞吞压着走不动，一脚电门下去百米之内把这一串油车全略过，头一个过了灯，感觉简直太爽！
加速迅捷，反应灵敏起步、超车都很轻松。在电量10%以下时，加速被系统限制了，估计是为了保持续航找充电桩。在5%左右，速度被限制在30公里左右，挺人性化的
我觉得动力这款是完全不用担心的，但是可能因为我家住的地势相对比较高吧，所以我感觉爬坡比较多但是动力也是足够的，可能就是电耗上面会相对比较多吧，然后就是因为轿车行他底盘比较低，所以我有点担心，比如说爬坡或者说上某个阶梯的时候会刮到下面的那个底盘。
动力必须满分 在路上看到同级别车真的是见到谁就超谁 想超他就超他 一点面子都没有 就喜欢这种听不到发动机轰鸣 感受不到发动机用力的时候速度就起来了 加上我这个性格还有年纪的关系 在路上一点不吃亏
马力没有调得特别的大，看着扭距也不是很大，和一台好一点的1.5t发动机差不多，主要是为了照顾这台车的续航里程吧。在市区够用了，就算是4.9秒的加速能力，在市区其实你也开不出这种动力来，不小心还容易出事，开车还是安全为首。
电动车的动力我感觉是没的说的，起步提速那一个猛啊简直满足跑车猛了，推背感十足，而且提速方面的也是比较给力了，有时候跑高速，那个速度反馈简直是爽的不得了。反应速度比汽油车快的不是一点点啊，而且最主要的就是安静，电动的车没有汽油的车那么的吵。
它的动力也不错，这款车的高功率可不是随便说说的，相比于一般的电动车，这款车在动力上的表现除了有比较出色的提速能力外，这款车的负载能力也是相当的出色，在车子满载的时候也能有很好的动力表现，行驶的时候也不会受到影响。
以，电机的反应和燃油车的不同，踩加速踏板的话，速度提升的感觉立马就来，很平稳，很线性。起步很快，红绿灯就看见别的车在后面，中前段的提速不错，一踩就来，跑高速的话，后段有些吃力。日常使用eco就好了，开运动模式动力确实猛一些，但续航里程也会降低些。
他的动力倒是足够的强，我相信很多人对于电动车的动力有偏见，认为电动车的动力不堪重用，但是通过我的实际感受来说，我觉得这款车的动力能够让车子的行驶非常的顺畅，作为这种紧凑型家用车，车子本身内部就不会承载太多的东西，所以不存在那种电动车型不能承受重载的说法。只要车子提速够快，爬坡等方面能力表现够强就已经足够了。
这款车动力最强的地方还是它的加速，凭我的驾驶感受来说，我是觉得这款车作为电动车来 说，除了车子在加速方面的动力以外，爬坡能力上面的表现才是我更加看重的。因为相信很大一部分人会有和我之前一样的看法，就会认为电动车型对那种强大动力需求应对不好。但是我开着这款车行驶的时候，却没有遇到这种情况。
这款车舒适性上其他都好，就是悬架减震效果一般，刹车稳，动力跟得上，空间也大，隔音效果也好，总之很合我心意，也许就是情人眼里出西施
动力线性易驾控；方向盘手感舒适轻盈；安全辅助功能强，自适应循环不错。档把握感好，刹车稍硬，驾驶模式两档够用。 底盘悬架支撑：过弯稍有侧倾，悬架有些软，不如原来开过的科鲁兹，但比SUV还是要强。 ☆ 自适应巡航：很好用，跑长途可防止乘员晕车。孩子第一次坐说晕车，这才明白网上的评论是怎么回事。所以回程就开了巡航匀速行驶，好多了。 方向盘操控感：稍有虚位，精准度不如我的ds，好在很轻盈灵活。 ☆ 车道保持辅助系统：以前没开过这样的车，方向盘振动警示有点意思。
方向盘很轻，过降速带感觉有点硬，跟之前的帕萨特很像。方向盘操控感：60公里时速以上，车道保持介入，感觉方向盘在晃，不习惯
操控很好，感觉和我的GLK300差不多。拐弯之后方向盘自动归位很顺溜。车道偏离预警功能很方便，尤其对于开车时偶尔看下手机、操作一下大屏时很有用
方向盘很轻，选择的是舒适模式，运动模式就加重了，底盘整体感很强，刹车很线性，很容易就熟悉了，目前还没上过高速，全速巡航还没有使用过。
操控性上我觉得他的方向盘是满分的，对我来说也不会过分的重，但是也有一定的重量在，所以我很满意，然后就是刹车上来说我只能说比上一辆车好太多了，可能是因为新车吧，所以我觉得刹车是比较听话的。这样我也比较安心。
车身稳定系统真的非常管用 印象最深的一次就是在高速上 一百一的速度 赶上下雨 前面有车撞了 看到应急车道上有好几辆车 正看热闹的时候发现前面有一排路障挡住了出事故的车 三车道挡了两个 当时一百的时速 不到四十米的距离 我生是踩刹车一把把轮掰过来有惊无险车身稳定系统自己ABS摊脚的感觉让我一下子爱上了这个不贵的国产电车
开起来特别的轻松，方向盘很轻。在市区这种环境里面开起来一点也不累，尤其是遇到堵车需要换车道的时候，车速太低有的车方向盘就很轻，但是这台车的方向盘除了车速很快的时候比较重，其他时候都比较的轻。加上车子的动力还不错，所以开起来灵活。底盘也稳，车子比较重的缘故吧，在路上开起来，速度到了80，也不会觉得车子晃悠。
我感觉这台车操控起来还是比较平滑顺畅的，转弯的时候方向盘的力道还有转向的一个方向都是很灵敏的，加上这台车开起来比较简单没有那么多的要求，而且方向盘跟轮胎的一个反馈效果也是很到位的。底盘设计的比较稳扎稳打，开起来不会轻飘飘的，比较稳重。
在操控方面我是觉得有一个让我感觉不太舒服的地方，那就是这款车的那个自适应巡航，感觉还是没有那种手动操控的巡航系统更好用一点，虽然那种比较麻烦一点，但是比较的随心所欲。我觉得主要还是因为我自己不够适应吧，相信开一段时间之后，我就会觉得这款车的这个操控会让我比较的顺手。
我觉得电动车挺好开的，因为之前一开燃油车，如今开电动车的话，那种新鲜感依旧还在。方向盘的手感不错，不过我打方向总感觉有虚位，不知道有没有问题。这个版本各种驾驶安全配置很齐全，ACC自动跟车，我用了一两次，感觉不习惯，而且还是人掌握车子比较放心一点。预防碰撞系统很好，在很多方面都保障你的安全。
车子的操控也让我感觉格外的舒服，再来这款车的时候，特别是在操控这款车的方向盘的时候，总会感觉到车子的方向盘转向很轻松，而且转向的时候也稳定很多，这就让整车的操控变得非常的舒服了。
50：50 方向盘很轻 很巧 变道等等 真的很好 比较德系 2个字 好开 刹车能力比较强 辅助都配置就太多了l2自动驾驶（虽然不敢让他自动）
我觉得这款车的方向盘应该算是车子操控性能表现上面的一大功臣。我在操控的时候就会感觉这款车方向盘很舒服很稳定，特别是这款车高速行驶的时候，车子的方向盘没有那种抖动的现象，转向也不会很重。
电池的续航能力确实很棒，对于我来讲，每充满一次电都能用上好几天，充电速度也非常快，我这车现在的表显电耗是13.6kwh/100km，确实是很不错。
确实续航肯定是有一些偏差的，跟使用的环境和习惯都有关系。像我现在平时能开到450公里左右的续航就差不多了。
在市区开，估计有一半在快速路，时速60-90公里，表显平均不到11，但跟据70度电，500公里续行算，应在14度/百公里。去了延庆百里画?，当时实际/表显只有0.7多，回来时好多了，没细算，可能跟爬坡有关。充电：10-100%，国网60KW快充1.5小时。家里慢充3%--100%，12.5小时。 续航里程：续行远超预期！！！！春天这个季节，3月底买的，现在5月中，500公里没问题，第一次满充，跑了480公里，表显还剩30多点，这期间跑高速多点.第二次满充，跑了536公里，结果16公里表显剩余，加在一起达550，着实让人意外，当电量降到5%以下时，电池非常让人惊喜，实际续行是表显的2倍：公司到家24公里，导航也显示跑了24公里，当时表显27公里，5%，但心到不了家，但到家时表显16，降了11，表显3%，实际里程/表显下降里程之比2倍还多。但当电量降到5%以下时，限制功率输出，特别是在4%以下时，最大输出功率12KW。超预期的续行怀疑跟实际电容量不止69.5度有关，因为有次国网快速充电，当里显示还剩4%的电，结果充进去69.7度。总电量估计有73度，不知道大家是否也有同样经历。等冬天再验证。 开空调电耗：这个季节感觉影响不大。为了充电，先放了会电，把制热打开，开到30多度，电耗在车静止时显示为4。
电耗：冬季耗电很高，仪表盘显示的续航里程要打6.5折，跑高速感觉80时速左右比较省电12KW/百公里，超过90时速就很快到14KW/百公里
电耗：续航上面可能因为我家地势比较高的话，反正就是可能电耗会相对比较多，然后就是就是续航的话，我觉得差不多像这种普通的上下班代步的话可以开将近半个月吧，我家到公司差不多是6公里这样。
能耗低，就算是打开了空调，这个车子的能耗也不会增加太多。而且不会受堵车的影响，反而是车速越快，车子的能耗越多。虽然家里的小区不能安装充电桩，但是这台车有快速充电装置，实测下来基本上两个小时就能充满85%的电了。把车子停在商场楼下充电，在商场里面吃个中午饭，下来的时候车子又够开一个星期，所以就算家里没有充电桩也不用担心这个问题。
因为感觉纯电的车会比汽油的车要省钱，买的时候就有问过很多人还有在网上看过很多的评论，确实这台车的一个省方面还是做得很OK的，跑了1320公里，基本上在城市跑的话平均下来也就在16千瓦左右，如果跑的时间长或者比较远的话也不会高到哪里去。
我觉得这款车之所以感打出来高续航的名号，主要还是因为这款车的电耗量比较的低，能够让这款车有一个比较好的续航能力。平常在市区车速平稳的情况下，它的电耗量也就是刚刚不到16的水平，就是车子负载稍微大一点的话，车子的电耗也不会有太大的增加。
电耗控制的可以，刚开始不了解车，觉得开窗吹风也一样，还省电一些，后面有人告诉我这样的话速度高可能会更费油，而且这么热的天必须得开空调呀。这样下来，具体在13.5kwh/km左右，有的时候到14，看了一下大部分电动车的电耗，我这个水平感觉还不错。充电我基本上就是快没电的时候，开到充电站充一个晚上，充满是没问题的。
这款车的电耗量水平还可以，就是普通的电动车的水准，不过这款车的续航能力可真的不是去普普通通的电动车可以相比的。
电耗：充电很方便 一般家用不用天天冲 所以空调什么的随时开 目前好像是15度百公里 根本没必要省这点东西了 晚上充电只要0.288一度 百公里省一度也就几分钱而已
这款车电耗量方面做得也还好，如果只是简单正常的行驶，他的电耗是在15左右，这一个水平比较的不错，这样的电耗也能让这款车拥有着非常不错的续航能力。但是如果这款车车内开着空调的话，车子的电耗量就要高一些了。
空调很有力，降温升温都特别快，还有温度分区控制功能，实用，享受。方向盘和座椅都用了皮质材料，很细腻的感觉，手感很棒，左右还有加热功能，实用性高。
我感觉秦Pro EV的隔音效果比较好一些，再加上电动机本来就没有什么太大的噪音，所以平时开车的过程中没有太大的噪音影响，而且车内的座椅也是比较软和的，但坐上去绝对没有太深的塌陷感。
悬架舒适，斜过减速带有信心，坐椅偏硬，长途不友好。 悬架减震舒适性：四轮独立悬挂还是有一些优势，过减速带比ds感觉好
感觉还不错，后排座椅有些高，作为纯电动车后排中间突起太高。车内噪音：速度上到80以上，感觉噪音有些大。。。。。。。。 悬架减震舒适性：过降速带感觉有点硬，跟之前的帕萨特很像。 智能配置太低：没有后视镜倒车自动下翻，不习惯；全景影像两侧物体扭曲太历害，看着很不爽。后备厢弹起的劲太小，不用点劲，不向上升，碰了两次头。20万的车副架座椅不是电动的。
驾驶座、后排座都很舒适，尤其是可以遥控开启暖风、座椅加热的功能，非常人性化。前排的座椅通风也很实用。自动远近光功能很方便，LED灯很亮，添彩充电：充电插座，前排有手机无线充电功能，很方便。前排扶手箱有两个USB（5V，1A），买个扁的充电线可以关上扶手盖，手机可以放在外面的。后面有两个USB充电和220V的充电接口，万一电脑没电可以救急充电。
因为我平常比较喜欢听音乐，所以我对车载音箱要求比较高，但是我觉得这款车子的音响，其实还是可以的，但是我觉得声音最好不要开到最大，当然也是为了自己的驾车安全着想了，但是还有一点，就是他如果音响声音开得非常大的话，他是会有一些写的杂音的，空调我觉得也挺制冷的吧，但是我觉得刚开始的时候有点异味时间久了就还好。
真皮桌椅 电动调节包裹性强 桌椅坐的也很舒服 可能是太舒服了没有声音的关系 跑高速就想睡觉 因为自适应巡航车道保持等等智能化我感觉基本不用人了
这个车的悬挂还是调得比较软的，很多很小的震动，我在方向盘上能感受到，但是车内的乘客就不一定感受得到了。每一年还不错，电动车没有发动机的噪音，而且这台车的设计的流线型很好，也看起来唯一能够听到的噪音是风燥。但是只要车子开得不快，就没有太多的风噪声。没有carplay也影响到舒适性。
我感觉这台车的舒适性还是蛮不错的，像一些电动座椅的还有倒车影像这些配置还是比较人性化的，整台车开起来实用性很好，而且很方便个人比较喜欢容易开的车。
我觉得这款车底盘的稳定性能够让这款车表现出来相当不错的舒适性。再加上车子有着挺好的减震性能，所以车子的舒适性水平也就挺高了。
整体感受挺舒服的。座椅的舒适度很好，包裹性不错，不过只有座椅加热，没有座椅通风，当时还特别的遗憾，结果提车后，我才知道可以选装。底盘和悬架可以，对于路面的过滤很好，反馈感也不错。隔音性还算是可以，跑高速胎噪和风噪有点大。
这款车不管是驾驶的时候，还是在乘坐的时候，都能够感觉到一种很不错的舒适性。在我看来，是因为这款车是一款电动车的原因，所以能够让这款车内部非常的稳定和安静，这样一来车子内部的舒适程度自然就不会差。
座椅套了全包的感觉有点偏硬了 车内隔音不错 原本想自己动手隔音现在好像没有必要了 后悬架比较硬 大坑是会感觉飞起来一样
这款车舒适性方面表现很好的一个非常重要的原因就是这款车的噪音比较的小，这样一来坐在车子里面就有种安静的舒适感。另外一点就是这款车有着弹性很好的座椅，这是他在舒适性上表现很好的一个重要原因。不过有一点就是这款车减震让我感觉有一点点硬，应该也是车子没开多久的原因。
对于秦Pro EV的性价比我并不是很认可的，它的价格不算很低，而且我买车的时候也并没有什么太大优惠政策，价格优势确实没有那么明显。
综合外表内涵品牌科技及文化价值各方面来看性价比比较高。 购车：跟同级别竞品比似乎价格稍高，但领先同级的大电池真续航再加上比亚迪黑科技的加持、奥迪设计师和奔驰工程师的内外光环还是能值回票价。另外比亚迪宣传了20年的新能源车领导者的文化印象也是一种价值。 品牌评价：比亚迪宣传了20年的新能源车领导者的文化印象也是一种独特价值，体现了比亚迪人的决心意志，也给了消费者独特的信心。 独特的文化力也是一种价值:雄秦昊汉盛唐华宋 初始元。就目前比亚迪在电动车的实力和产品力看算是对得起秦汉唐宋这几个字，对得起祖宗！ 玩儿电的行家。：在国网直流充电时，看着500多扶的高压和100多a的大电流，有种优越感，据说很多其他品牌车做不到。
性价比比较高，但比不过北京EU5，只不过不喜欢EU5的内饰。要是价格能再降点就好了。购车：说是送500度电，两月了，才到。。。。。自动配置国网的充电包，即插即充功能。
上的是顶配，除了没有加装选装包，这款车我就是冲着续航能力去的，街上确实不多，这点说明性价比还是中等吧，这要看自己的需求点在哪儿了，全部办完加充电桩还是快二十一了！
这款车子我提车的时间比他给我的时间相对晚了半个月这样，所以说他们送了我几次的保养。还有就是我其实一直比较担心因为它是纯电的车子。所以担心他的电池开久了上面会有一些损耗啊什么的，但是还好他们家电池只要不是人为因素都是可以终保的。因为他们售前售后都是一起相对以后保养会比较方便。送了我一些家用电器，感觉还挺贴心的。还有就是给个温馨提示哦，这家4S 店场外停车空间不是很大，这点真的很不方便，需要售后保养要提前去哦！
国产车最注重的就是性价比 没有了好多好多的税 国家还有补贴 抛去这些还有同级别车比不了的动力 动力动力 动力真的强劲 冬天暖风速热 真的热 烫手 夏天空调真凉 冻手 太到位了 根本不敢开最热最冷 根本受不了 一个这种车 操控 经济 还有低廉的后期维修保养费用 真的是国产车最厉害的地方 国产车越来越厉害 以前还说国产车不行 发动机还有技术不行 现在的国产车早已经不是以前的国产车了 国人就应该用国车
这台车主要是拿来代步的，所以性价比越高越好，我觉得选择的这个配置还是不错的，各种该有的功能都有了，而且价格也不是特别的高昂。用了这台车以后，有这台车的设计师真的是用良心在造车，很多地方的想的特别的周到，而且用的各种东西都很好。作为生活用车这台车是很棒的。
对于一些跑单子的司机来说这台车确实是个很好的选择，而且不限行，下班去跑下滴滴挺方便的，而且相对来说电动的车子会比汽油的车子在省钱方面来的实际。
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