车机系统相对简单，娱乐功能不够强大。当然，本人日常使用也只是听音乐为主，感觉音响控制软件制作地相对简单了，相对于13个喇叭的锐威音响而言，应该在场景模式、个性化调音等方面赋予车主更多的自主权，希望厂家通过升级改进，那就完美了。

我的航海家21款加州海岸限量版，走的黑武士风，原本也算不上一见钟情，但颜值还是在线的，航海家的造型本就充满了美式肌肉和豪华，黑色又是不易审美疲劳的经典颜色，另外值得一提的是，21款加州海岸限量版号称全国618台，也是一款比较小众及个性的存在，同时在配置上，比2.0T尊雅版多了方向盘及后排座椅加热，相信在寒冷的冬季会有全方位的保暖呵护。 车身做工：车身做工比较优秀，美系车缝隙大小控制得比较均匀、细密，也是比较难得的，这是明显的进步。 车头造型：车头方正，正面霸气、沉稳，非常符合我这种中年人的审美，不过前鼻高挑之后，车头视野盲区略有点大，要多依靠车头感应雷达去辅助判断，如果有个车头摄像头就完美了。 腰线设计：小黑胖子腰线圆润，四扇超级大门，把底盘边梁包裹在里面了，难怪这门开起来非常沉重，可能这样有助于车内隔音吧。另外，后轮上方肌肉状凸起，显得整车更加流线、有力。 车尾造型：车尾造型延续了林肯MKX的经典造型，地平线式尾灯是极具辨识度的设计，整个尾部圆润饱满，又不显“肥胖”，值得表扬。

航海家国产化后，视线所及的各自用料并没有打折，而且我觉得车辆的组装工艺反而相比于墨西哥产的进口凯迪拉克更精细了一些，特别是车内皮质内饰，缝线和软包都很显质感。但愿车上的国产零部件能经久耐用些，这还需要时间去考证了。

本人身高173cm，体重75kg，车子空间应该是无可挑剔了，后排座椅靠背大角度调节及电动放倒，是相当体贴的设计，后备箱的空间方正，容积充足，完全适合全家人出行的储物需要，就算偶尔搬运些小件货物都不在话下。本人喜欢踢球、游泳，平日里后备箱里放箱饮料、足球装备、游泳装备，还有不小的富裕空间，个人感觉尤其适合喜欢垂钓的朋友，毕竟垂钓装备是十分丰富的，“航海家”么，怎么能离开垂钓呢。 ☆ 空间设计亮点：中央扶手下放的储物空间是亮点，可以把平时餐巾纸、小包放置其中，实用也不显眼 第二排空间：家人在第二排乘坐时，头部、腿部空间宽裕 后备厢容积：后备箱空间方正，容积非常大。

动力充沛，毕竟我是深度体验过1.8T涡轮增压及3.0排量V6自然吸气发动机的老司机了，对于自己第三辆车动力肯定也是比较挑剔的，所以考察航海家的时候，先后三次分别试驾了2.0T尊享、2.7T尊雅、2.0T尊雅三款车型，综合感觉下来，航海家这款2.0T的高功率发动机虽然没有特别亮眼的技术特色，但还是极具性价比的，在D档模式，时速0-40的阶段加速柔顺，40以上开始持续体会到推背感，而且保证车速120之前都有充分灵敏的动力输出，再综合考虑180KW的最大功率及390N*M的最大扭矩，我有理由相信该车加速性能都是值得信赖的。作为一辆2吨自重的SUV，在高速公路已经能做到轻松超越大部分对手，何况还有一个S档四驱模式，我在试驾时也体会到了灵敏的油门响应，再综合考虑油耗因素，我觉得2.0T动力足够满足我的动力需求了。 起步/加速动力：起步那一下，四驱介入是及时的，接下来0-40会比较柔，可能跟涡轮迟滞有关，但从40开始，就能明显感觉推背感了，只要你舍得给油门，加速性能是不会差的。 刹车灵敏性：刹车逻辑应该也是从舒适性出发的，前段较软，中后段灵敏，个人也是比较喜欢这种调教，不会像德系车这样，一点刹车人就容易向前冲的感觉。 弯路/并线稳定性：普通弯道都能轻松应对，至少目前没感觉到明显的弱点，但毕竟这是一辆自重2吨的SUV，还是应该尽量避免高速急转的状况。 方向盘轻重：一旦熄火，方向盘就极其沉重，点火后，又变得非常轻盈，相信对女司机非常友好，但操控性也就不必太过苛求了，一定量地转向虚位才能给乘坐人带来舒适感。

油耗：由于刚提新车，总共200公里市区里程，油耗在14升，暂不做评价，但既然选择了2吨自重的油车，我相信油耗也不是关键了，更何况航海家吃的是92号“粗粮”呢。

航海家这款车是一款优秀的城市SUV，国产化后的性价比也是相当高，通过本人的驾驶，对该车在造型美观、结构用料、静音舒适、加速动力、主被动安全方面都比较满意。衷心希望林肯航海家日后更加完美，成为在这品牌林立、竞争激烈的汽车世界中独树一帜的存在。