变速箱太娇气，四驱分泵属于易损件，换上HKS的加强件也一样，内饰还不如国产十万级别的车。
霸气十足，气势凶悍。如果没有翼神的存在，它绝对是让你眼前一亮的，只是太多外观相似的翼神让你产生了审美疲劳，当然evo那特殊的气场是翼神没有的。
中控台很普通甚至简陋，但Recaro赛车桶椅增色不少。如果你非以50W的标准看待，那么内饰简直是惨不忍睹了
国产10万以下级别的内饰！到处都是硬邦邦！！！除了那套来福音响，停车休息的时候听一听还是挺好的。车走着嘛，天蝎排气的声浪完完全全覆盖一切！
乘坐还好，后备箱实在太小了，大概只有一般紧凑型车的一半大小，主要是被音箱和电瓶占去了空间。
一个人开我就不说空间了肯定是绰绰有余，后排用来堆喝的水和一些吃的，还有常被两桶300V
还行，后排轻松能坐两个成年人，前排的两个桶坐包裹性很好，就是时间坐长了很累！后排比前排好坐。
3000转涡轮介入后动力源源不断，sport模式下动力随叫随到，推倍感很刺激。买这车当初很大一部分原因都是冲着动力去的。绝对是跑街利器。
北美版原厂412牛已经很棒了，不过电脑还是要重写，不然油耗实在太高了，低速行驶状态也不理想。不动硬件的情况下建议和我一样就调一下喷油点火和正时。其他都很完美！
原厂大概轮上200匹，配合四驱系统已经很够用，我先后数次升级改装，到现在已经是锻造2.3机头配更大的涡轮，轮上440匹左右简直是台极品。
操控精准，四驱系统非常强大，电子辅助系统经常介入，但这对有些人来说让他失去了最原始的操控感。在车流中高速穿插简直是如鱼得水，不会有丝毫不安的感受。
操控在这个时代已然是顶级的，最优秀的四驱系统可以做漂移，也可以跑抓地。（我有大把漂移视频上传了优酷，搜《我的翼神会漂移》）
原厂四驱系统实在强大，原厂Bilstein配Eibach组合的悬挂也有极佳的表现。原厂已经有顶巴防倾杆等，所以原厂已经可以下场撒野的水平。后来升级到顶级Ohlins悬挂和Cusco前后低加强杆盒架子还有防倾杆，车身动态更趋完美刚性更上一层楼。
确实很大，我现在百公里油耗16L，我这还是平时温柔开开的油耗，主要是堵车堵不起，一堵就上20L。
不想说这个了不在乎这个，因为一箱油日常能跑满150公里都是奢求，高速从上海到成都也就9没指望他油耗低毕竟5档车。
2.0T但能有4.0NA的动力水平油耗自然有所牺牲，平均市区里15个以上。现在2.3T油嘴也加大了一倍30个油很正常。
没想象中那么差，10代更贴近民用了吧，后排座椅非常软，可以缓解较硬的避震带来的冲击。sst双离合变速箱让操控变得更简单了，但同时也失去了操控乐趣，但对于越来越堵的道路状况，这个需要两说。噪音是比较大的，不管是风噪还是胎噪，隔音效果一般。
买这个车纯粹是对于信仰的一种执着追求了，所以基本谈不上性价比，但是在我心里这50W花的非常值得
奉劝各位没有真爱和情怀千万别学我，也已经快卖完了，所以让它成为永远的故事吧。
经典车型这个价格没话说了，但买这个车更多的是看重后续的改装升级，后面的投入才是一个客观的数字。
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