一汽-大众/高尔夫

导航、触摸显示屏同样在顶配的车型中被列为选装配置，尽管大众的这套系统功能非常强大，而且按钮的质感也非常精细，但是导航系统的操作也着实让我们不敢恭维，同大众迈腾及其它车型上装配的导航系统相同，上手并不容易，地址的录入比较繁琐。

从国产速腾开始，ESP系统成为了大众主流家用车型的标准配置。第六代高尔夫自然也继承了这一个好传统，ESP电子稳定系统也出现在第六代高尔夫的全系车型上。不过这在一次让我们联想到速腾当年配备的ESP系统到底是不是博世产品的争论。在此我们也特别留意了关注了一下高尔夫的ESP系统。同速腾一样，其实在大众的家用车型上装备的ESP系统都不是博世公司的产品，而是英国著名的ATE公司的产品，不过何必纠其品牌，毕竟它都能达到同样的功效。此外与速腾略有不同的是，高尔夫装备的ESP系统并不能完全关闭，即便是长时间按下ESP开关，也只能关闭其中的ASR驱动防滑系统模块。

第六代高尔夫的诞生并不像第五代高尔夫那样，与前一代车型有着翻天覆地的改变。也许最大的改变就是它在设计风格上的转变。第六代高尔夫不免让人发觉，它的造型与第五代车型有着相似之处，但是细节中你又能从中寻找到第四代高尔夫的那种简洁与力量感。这就是大众新一任设计总监瓦尔特·达·席尔瓦带来的设计思想上的转变。他将第六代高尔夫的设计重新回归到了理性、务实的设计理念中。简洁明快的线条、宽大而低矮的造型，不仅延续了多年来高尔夫的设计灵魂，更成为了大众汽车新的发展趋势。

其实我们完全可以对比着看看，尽管国内并没有引进第五代高尔夫，但是国产的大众速腾以及进口的第五代高尔夫GTI车型也正是由其衍生而来，因此有些消费者第一眼看到速腾的样子时，就会觉得它胖乎乎的，圆润的线条充斥了速腾每一个细节。这正是大众前任设计总监居纳克倡导的性感与时髦。的确在这个时期，速腾圆润的线条的确够时髦，而周身丰满的线条也足够性感。

不过反观第六代高尔夫，它的设计却轻快了很多，看到它时你不会感到低矮宽阔的车身显得臃肿。似乎又找回原本高尔夫的那种轻巧、精干的气质，这才是高尔夫的灵魂。车头的锐利的棱线也带给第六代高尔夫更强烈的力量感，而侧面的线条充斥着向前冲的趋势，赋予了高尔夫运动的活力。这恰恰是高尔夫外形设计的经典之处。

放弃了大嘴的造型，席尔瓦对大众风格的重新定义，因此大众在集团内部众多品牌中，又重新找回了那份独到的设计元素。看似简单的两道横条，却刻画了高尔夫独特的设计理念。

回看高尔夫的历代产品，前格栅的造型从第三代开始为以后历代产品奠定了基调，它从前两代那种横贯车头的方形格栅，演变成了富有立体感的窄条纹格栅。如今，第六代高尔夫更是深化了这一经典的造型，简洁干练，两个横条的中网就足以说明问题了。钢琴漆面的中网喷漆处理，这绝对是大众品质的追求，对细节也从不草草了事。

前灯的造型也许是最能反映高尔夫设计的延续性，且不说最早诞生的前两代车型的圆形车灯，从第三代开始，高尔夫的椭圆形车灯经历4代车型的演变，仍然保持了高尔夫的设计风格。

今天第六代高尔夫车灯的设计更是融合了第五代的时尚风格，也传承了高尔夫椭圆形车灯设计的精髓，充满了力量与激情。整体熏黑的大灯，与中网钢琴漆面的线条融为一体，这刚好符合了时下流向的运动风格。而两道银白色的反光板，让熏黑的大灯更有神韵。

经历了35年的演变，唯有宽厚的C柱设计始终维持着高尔夫的风格，也许这就是高尔夫的精髓，就是高尔夫经典的基因。我们将目光转移到高尔夫的后部，第六代车型尾部更能体现高尔夫对传统的继承。向下收紧的车顶线条，使得尾部造型更加凌厉，这样的设计俨然也是受到了尚酷激进的造型影响。让原本传统而又经典的设计，显得更加年轻，更有活力。如此的造型第六代高尔夫的尾部更显轻巧，这又刚好与高尔夫所展现出的灵巧、实用的设计思想相吻合。

除了上面这些经典的造型，第六代高尔夫凝聚力更加运动化的外形，与更前卫的设计，与后视镜一体的LED侧转向灯，也显得更与时俱进。后视镜的内侧也设计了转向灯小视窗，给驾驶员以提示。

尾灯的造型合适让人眼前一亮，切钻的风格使得造型很饱满，也具有力量感。只可惜尾灯的发光原件仍然是普通的灯泡，没有采用LED的尾灯，也许是这种简洁、务实的结构最能同第六代高尔夫整体的造型融为一体，不会让尾灯在尾部显得过于突兀。

1.4升TSI发动机

说到动力表现，我们不能不说说TSI发动机和DSG变速器的组合，其实这样的配置我们在迈腾的测试中早已得到了证明。不过高尔夫配备了排量更小的1.4升TSI发动机，同时DSG变速器也采用了大众最新的7速DSG变速器，不仅结构更加轻巧，性能也更具优势。

在D挡行驶状态下，发动机的油门表现并不激进，这也是出于城市行驶，求得更好的经济性而考虑，所以要想获得更好的动力性，还需要多踩些油门。随着变速器迅速的降挡，发动机转速也迅速提升，转速只要维持在2000rpm上下，此时也正好超出了涡轮增压器启动的1750rpm，220Nm的扭矩此时就能让你感受到强劲的加速感。这种状态下，才是这台1.4TSI发动机发挥其动力优势的状态。如果换入S挡，发动机的表现会更加激进，转速最低也会维持在2500rpm以上，始终确保涡轮增压器出于工作状态，让发动机工作在最大扭矩状态下。变速器此时也不会急于提升挡位，而是尽量延缓挡位的提升，通过提升发动机的转速，充分调动这台1.4TSI的潜质。

在加速测试中，9.36秒的加速成绩完全可以证明TSI发动机和DSG变速器组合的性能优势。在加速中，起步阶段变速器的保护仍然表现非常明显，这也是大众所有车型的特性。由于变速器保护现象，在猛然踩下油门的一瞬间，发动机不会做出任何反应，接近半秒的时间后才会对你的急加速指令产生反应。即便是在S挡模式下也同样如此。220牛米的扭矩在加速初期果然表现非常抢眼，推背感表现也很清晰，而随着转速的提升，并没有感到排量小限制了发动机的功率，毕竟它也有96千瓦的动率表现。S挡的运动模式会允许变速器更晚的换挡，让发动机充分发挥高转速下的动力性能。由于双离合器的存在，使得换挡过程中感受不到动力的衰竭，始终是连续推着你向前。

因为第六代高尔夫车身更宽，更低矮，使得重心也更低，在城市驾驶中，转弯我们并不感到车身明显的侧倾，而相对坚挺的悬挂，给车身提供了较好的支撑，这也带来了更好的过弯极限。与速腾的驾驶感受相比，明显感到高尔夫的重心更低，转向也更为稳定，侧倾更小。这也得益于外形回归传统的大众风格带来的改善。

在绕桩的测试中，也正是验证高尔夫家用性的表现，区别于高尔夫GTI的本质所在。高尔夫先进的悬挂结构为它的灵活性以及稳定性打下了良好的基础，后轮表现积极，使得车尾的运动格外灵活。但是前轮对方向盘转动的反应并没有运动车型表现出来的灵敏特性，也许是受到转向比的影响，方向盘需要转动更大的角度。当然当你适应了在这种转向比的操控风格，你也能对高尔夫有更为准确的操控。因为打转向比并不意味着转向不准确或者是迟滞，只是在转动方向盘时，车轮摆动的角度较小而已。倘若一定要在运动的前提下来衡量高尔夫的转向性能，那也全都是因为转向比的设定带来的操控不灵敏。毕竟高尔夫不是一款纯运动的车型，大转向比让高速行驶时不会因为方向盘轻微的摆动而影响行驶的问题定，如此的调校也是完全出于家用化的务实考虑。也许更运动的驾驶感受我们还要期待高尔夫GTI的出现。

对于运动而言，高尔夫的减振器还是更偏重舒适的调校，我们在日常驾驶中感受到了悬挂良好的韧性，虽然也能感到悬挂坚挺的感受，但这仅仅是德国车最普遍的表现。在近乎于极限的绕桩时，减振器对车身侧倾的抑制还是比较有限，外侧前轮会明显受到压缩，而内侧后轮又会严重的拉伸。在反复左右摆动中，车身侧倾角度也在不断积聚。尽管先进的悬挂结构能维持车身运动的稳定，但是在侧倾角度积聚到一定程度时，轮胎表现再一次给高尔夫的表现拖了后腿，在后悬挂明显拉伸时，车轮就会在车身侧倾的迫使下暴露出抓地力不足的现象，使得车尾呈现出了失去抓地力的滑动。还好此时ESP系统开始介入干预驾驶动作，仍能维持绕桩的相对稳定。但这也还是限制了高尔夫的性能。

在制动性能上，第六代高尔夫制动调校并不像迈腾那样，踩下制动踏板就有明显的制动效果，在日常驾驶中，轻踩下制动踏板时，制动力上升并不明显，这也是出于家用舒适性的考虑。而在后半程，制动力会随着制动踏板的深踩不断上升。从制动曲线中也刚好反映出这一特点，在曲线的初段，制动力并没有迅速上升到最大G值。踩下制动踏板的后端，制动踏板表现并不坚挺顶脚，也没有软绵缺少反馈的感觉。而是呈现出踏板的行程与制动力线性的表现。

自动大灯在家用车中并不普及，也只是在一部分追求高品质的车型中存在，因此它也只是在1.4TSI豪华版这一款车型中才配备，而至于氙气大灯与大灯清洗功能也仅在顶配的车型中提供选装，并没有列为标准配置，而AFS智能随动转向功能也只是随氙气大灯一同提供选装，如同大众其它车型上装备的AFS随动转向大灯一样，在转向时，转向一侧的雾灯会自动点亮，提供额外的照明，而并非单纯依靠前大灯改变照明角度。

如果说经济性，我们也得到了验证，在D档模式下平缓驾驶，发动机会始终工作在较低的转速范围，获得更好的燃油消耗，也自然在意料之中。我们在城市中行驶了131.1公里，累计消耗燃油仅有11.15升，综合下来，百公里油耗为8.5升。虽然用1.4升的排量去衡量这一油耗，8.5升的油耗算不上是最经济的发动机。但是要看到这台发动机可是TSI发动机，它的实际性能相当于一台2.0升发动机的性能。已经在有限的排量下，充分榨取每一滴燃油所爆发出的能量。如此说来，8.5升的油耗要算是非常经济了。因为它已经实现在最少的能耗下，提供更大的动力的目的。

第六代高尔夫一进入国内，就高举高品质两厢家用车的旗号。这一点我们似乎不用过多去怀疑，毕竟它也是出自大众的品质。不过也许正是因为它出自大众，内饰造型并没有什么太大的变化，不夸张的说它的内饰和速腾实在没有什么本质的分别，只不过在细节设计上，第六代高尔夫更加人性化。黑色的内饰风格相信最能吸引年轻人的目光，尤其是对于装备了TSI发动机和DSG变速器的第六代高尔夫，因为它融入了高尔夫所具备的运动激情，因此黑色的内饰在这种激情下也显得更酷，更炫。

如果说人性化，相信车门的设计以及中央扶手的设计也是第六代高尔夫内饰设计的一大改进。车门扶手略微上扬，这样手扶在车门扶手上也更自然，更加舒适，门框的控制开关也清晰的暴露在眼前，至少不用再黑洞洞的车门内侧去摸索了。

相对安静的驾驶环境得益于第六代高尔夫优良的隔音装备。前侧车窗的玻璃比起以前加厚10%，起到了更好的隔音的效果。因此在行驶中，风噪、发动机噪音等都得到了很好的控制。而TSI发动机在噪音控制上也进行了改进，这也为高尔夫的安静作出了贡献。经过我们实际测量，在城市环路中行驶，时速60km/h下的行驶噪音为63.7分贝，而在时速120km/h下的行驶噪音也达到了69.3分贝，但也许这种噪音可以控制得更低。因为在车身及玻璃都做了很好的静音处理时，轮胎却限制了高尔夫行驶的安静程度。韩泰轮胎的表现并不理想，成为了行驶中唯一明显察觉的噪音源。不过日后换一套性能更好的轮胎，也许高尔夫的噪音表现还能得到更好的发挥。

国产的第六代高尔夫可以说基本上维持了德国车的原汁原味，不过在一些细节上也做了改进，其中最明显的就是高尔夫的座椅。经过我们的亲身感受，第六代高尔夫的座椅非常舒适，第一次乘坐时我们甚至惊叹，这还是德国车的座椅吗？因为它针对中国市场进行了改进，比起德国的高尔夫，国产的高尔夫座椅更加柔软、舒适，毫无德国车座椅那种生硬的感觉。但是座椅在柔软之余，仍然保持了很好的支撑性与承托效果。虽然在座椅的舒适性上进行了改进，这不过也仅仅是在座椅的填充物上加入了更加柔软的材质，但是在座椅的整体造型以及包裹性上，国产的高尔夫可以说没有丝毫改变。即便是你要充分调动高尔夫的运动潜质，座椅也同样可以给你足够的支撑，确保你在驾驶中保持身姿的稳定。

对于前排乘客来说，空间并没有什么影响，座椅前后移动的范围较大，总能让你找到一个相对舒适的坐姿，但是后排就要仔细考量一下了。在前排乘坐身高1.75米的乘客后，后排的虽然略显紧凑，但对于两厢车来说，已经可以让我们满意了。如果再大，也许这就要从设计下手，必定破坏了高尔夫原有的那份经典了。