一汽丰田/威驰

前麦弗逊后扭力梁的这种小型车标准配置对于路面的过滤性能并没有得到太多舒适性的提升，在过弯时侧倾感较强，不过全新威驰毕竟不是一款适合激烈驾驶的车型，并且同级别车型中也并没有太大差异。所以，对于日常道路行驶来说，还是可以满足城市驾驶需求的。

车内的储物空间相比现款似乎减少了一些，比如中控面板两侧的储物格、中央扶手箱都消失不见了，好在中控台两侧的隐藏式杯架还得以保留。不过就实际体验来看，目前所具备的储物格对于日常使用来说应该是足够了。

全新威驰的外观变化非常大，基本是将过去圆润的造型尽皆抛去，更加注重线条感。正面看去，如果说第二代威驰的前脸是在冲你微笑，那这款第三代威驰的前脸造型则如同在严肃的与你对视。造型和前不久上市的RAV4颇为相似，这也是丰田目前的家族式设计风格。

两侧前大灯不仅体积更大、造型也更为犀利，上格栅的镀铬条虽然不多，其装饰作用却恰到好处。发动机盖、保险杠以及大灯周围的棱线也起到烘托质感的作用。前脸更为显眼应该是其梯形下格栅所营造出的那张"大嘴"，这也是时下比较流行的设计之一。

车身侧面的线条相对于老款来说也更加的丰富，可以清晰的看到三条棱线穿过车身。全新威驰的车顶处也颇为不同，它的车顶不像传统车型那样平整，而是凹凸起伏状，厂家称之为"长筏形车顶设计"，其作用是用来降低风阻系数，再配合后视镜以及尾灯的扰流片将风阻系数降低到0.28（该数据由厂家提供）。另外，在车身的颜色上全新威驰推出了7款车身颜色，相对于现款车型更是增加了紫色与橘色来贴合年轻人的口味。

因为车身尺寸的加长，C柱至车尾的过渡相对现款车型看起来更加流畅。全新威驰的车尾凭借其丰富的线条营造出的层次感，已经完胜现款车型。而且，经过重新设计的尾灯看起来也告别了过去的平庸，更富有年轻的气息。如果说还有遗憾的话，就是全新威驰全系均不配备倒车雷达，尽管车并不大，但对于很多新手来说倒车雷达还是非常有必要的。

509L的后备箱空间应该说是足以满足日常需求了，不过只有1.5L的两款车型能够做到后排座椅按4/6比例放倒，以此提升后备箱空间。而1.5L低配车型以及1.3L全部车型均不具备座椅放倒功能，并且低配车型开启后备箱的方式也要通过钥匙或者从车内开启，高配车型上则有开启把手。

全新威驰分别搭载了两款不同排量发动机， 1.3L搭载的是最新双VVT-i 4NR-FE，1.5L则搭载的是最新双VVT-i 5NR-FE发动机，其中1.3L发动机最大功率为73kW/6000rpm，最大扭矩为123Nm/4200rpm,1.5L发动机最大功率为79kW/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4200rpm。

日系车一向是玩空间的高手，为了提升乘坐空间，全新威驰的座椅被设计的更加薄了，不过包裹性和贴合度都表现的不错，乘坐感觉比现款车型要舒适很多。材料上，按配置的高低分为真皮、高级织物、织物等几种材质，个人认为1.5L低配车型的高级织物材料的座椅就很实用，真皮座椅在这款车型上的意义并不是很大。

身高182cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低后，头部可以达到一拳的距离，前排空间方面表现的比较到位。另外，因为取消了中央扶手箱，所以在行车过程中驾驶员的肘部就变得无处可放了，长时间双手握在方向盘上其实是件很枯燥的事情。

全新威驰的车身尺寸达到了长：4410mm、宽：1700mm、高：1490mm；轴距：2550mm。相比现款的威驰来说，其长度增加了110mm，宽度增加了10mm，在同级别车型中还算是较具竞争力。

变速箱方面其更新为i-Super 4AT变速箱，在换挡平顺性上得以提升，提速过程中变速箱的降挡也更加积极。i-Super AT变速箱还具备了小型化、轻量化的特点，相比老款变速箱在重量上也减轻了13kg。

前排座椅保持不动，同样的体验者进入后排空间。头部空间有两指的富裕量，腿部则有三指。如果换成体型较小的体验者，腿部空间应该会更加宽敞，这要归功于前面所提到的厂家将前排座椅靠背设计偏薄的缘故。

全新威驰的后排空间不仅仅是宽敞，地板的平整也为中间的乘客提升了很大的舒适性。