东风日产/天籁

新天籁42.06米的制动成绩令人十分惋惜，只差一点就进入到了我们认为优秀的区间，不过这样的数值其实也已经不算差了。而在全力制动时，由于悬挂过软，新天籁的车身前倾比较严重，较大的重心转移会在一定程度上也影响刹车成绩。

而在中国，Telematics产业尚处于起步阶段，直到2009年，丰田的G-Book和通用的OnStar在中国正式推出Telematics服务，国内的Telematics服务才算正式拉开序幕。从这一点上来看，“CARWINGS智行+”来得也不算晚，在这种服务逐渐被国人所接受和喜爱的时候适时地出现，这无论对市场还是对消费者来说无疑都是增加选择的好事。

当然，作为独立品牌的Telematics服务，CARWINGS与G-book和OnStar也有不同之处，这主要体现在两个功能的应用上：其一是如果车辆遭遇拖吊，那么车载智能感应装置会自动联系CARWINGS服务中心，服务顾问会立刻以电话和短信方式告知车主车辆的具体位置；其二是CARWINGS将车辆的信息与互联网做了连通。在它的官方网站上，你可以在驾驶报告的页面上浏览自己在驾驶过程中所出现的急加速和急减速等不合理的驾驶动作，并根据CARWINGS给出的详细建议来改善自己这些不良的驾驶习惯。

由于搭载了全新一代的CVT变速箱，因此新天籁在起步时十分平缓，轮胎只是出现了短暂而轻微的打滑，之后便完全恢复了抓地力。起步时的瞬时G值达到了0.5g，而此后的整个加速过程则都基本维持在0.3g-0.4g之间，最终交出了8.79秒的加速测试成绩。

|噪音控制一直是天籁的强项，怠速状态下37.2分贝的噪音值让人叹为观止，而在正常行驶道路上，我们测得新天籁在时速60和80公里/小时状态下的车内噪音值分别为62.1和63.9分贝，均比优秀噪音标准值低了不少，而坐在车内也的确能够让驾乘者感到十分静谧，即便是车速提升至120公里/小时也并不影响乘客见用正常语音进行交谈。可以说，这辆新天籁在隔音降噪方面的表现还是相当令人满意的。

首先让我们来了解一下新天籁搭载的这款全新QR25DE发动机，除了不再是6缸外，该发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于VQ25发动机。QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；虽然缸数减少，但是其最大功率和扭矩基本与老款持平，详细的数值甚至反而还分别提升了1马力和2牛米；发动机在重量、制造成本和油耗方面都要优于现在VQ25发动机。

动力操控：依旧追求平稳舒适的驾驶表现

与全新QR35DE发动机相匹配的是全新一代XTRONIC CVT变速箱，该变速箱也同样有多项技术改造，全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%，油耗也因此可以降得更低。

全新一代XTRONIC CVT变速箱拥有4种挡位模式可选，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。D挡模式下，发动机的转速基本被控制在2500rpm以内，发动机处在动力和经济性的平衡点上，ECO环保模式和Ds运动模式则可以根据名字就看出其所能起到的作用。