斯巴鲁/森林人

悬挂系统的结构仍然使用前麦弗逊后双叉臂式设计。经过重新调校之后的悬挂系统，在震动的处理上更为细腻。第三代森林人那种路感的直接传递，在新款森林人身上有了变化。所有的路面震动都会以更缓和的方式传递到车内，细碎的震动被大幅过滤。驾驶者从方向盘获得的反馈也更为干净。

为了强化新款森林人的越野能力，斯巴鲁为其设计了独特的X-MODE按键。按键启动后，引擎的扭矩输出受限，同时开启陡坡缓降功能，电子限滑差速器LSD的灵敏度也会得到提升。

第三代森林人与新款森林人采用相同的主动扭矩分配式左右对称全时四驱系统。该系统的动力首先传递给前轴，再通过中央多片离合器式限滑差速器传递给后轴。而前后轴自均只配备开放式差速器，不具备机械差速锁。在车轮打滑时，开放式差速器会将动力源源不断的传递给阻力更小的车轮。电子限滑差速器通过ESP系统对打滑的车轮进行单独制动，从而将扭矩传递给仍有抓地力的车轮，帮助车辆脱困。

因此在X-MODE启动之后，新款森林人获得了交叉轴状态前后不同侧车轮同时打滑的脱困能力，并且判断车轮打滑的反应时间非常短。在崎岖路面攀爬陡坡的能力也因此有所提升，使驾驶者在越野时有更多的自信轻松的操纵车辆。

新森林人配备的坡道自动驻车和陡坡缓降功能，使驾驶者能够更为轻松的应对坡道。前者无论是在越野状态或是城市行驶，都能够为驾驶者留出足够的操作时间；而后者则能够在路况复杂的陡坡中，使车辆保持匀速下降，舒适性和安全性都有所提升。

新款森林人的空间表现与三代相比也有不小的进步，每一位乘客周围都有丰富的储物空间。轴距增加为后排乘客提供更大的活动范围。

　2011款森林人的外观变动不大，新的前格栅阻力更小，且看起来更为运动。此外增加了动力和外形都突出赛车感的S-EDITION车型，强调斯巴鲁的运动基因。

新款森林人的外观设计风格也发生了变化，家族化的前脸增强了其品牌归属感。斯巴鲁还为强调运动性的车型单独设计了前脸，主要区别在保险杠的部分，有一定的宽体效果。引擎盖增加了富有肌肉感的隆起，以往增压车型独有的引擎盖上的进气口，换成了保险杠两侧的饰条。逐渐成为主流的日间行车灯没有出现在新款森林人的大灯设计中，LED示宽灯迎合了消费者的口味。

表面看上去新款森林人的侧面与三代区别不大，实际上设计师在这里做了不小的文章。后视镜被下放至车门上方，A柱底部前移200mm以获得更为优雅的造型，同时增加了一个三角窗，以减小A柱盲区面积。侧面和车尾都使用了更多的线条以突出新款森林人的肌肉感，增加了一些野味。

在表面之下，新款森林人的车身刚性为满足越野的需求也有不小的提升。车身底部覆盖一圈塑料饰条，能够减少非铺装路面行驶时，飞溅的石子划伤车漆的机会。内藏式的车门内沿加装了密封条，降低了尘土进入车内的机会，并且能够避免蹭脏裤脚。

后备箱除了SUV共有的特性“大”以外，便利性要明显优于竞争对手。后排座椅可以通过后备箱内的按键直接放倒，继承了三代的优秀设计。后排座椅放倒后与后备箱底部基本处在同一平面，接缝处也有衬垫链接。好处有两个，一是空间利用率高，二是细小的东西不会掉到接缝里且容易清理。

如果只是配备了电动尾门的话，本段的标题未免有些太大了，新款森林人在尾门开启方式上，给消费者提供了最大限度的便利。遥控钥匙、车内按键以及尾门把手处的按键均可以方便的开启尾门。如果再加上脚部感应，新款森林人的尾门就十分完美了。新款森林人尾门开启高度可以通过车内方向盘左侧的按键记忆，算是弥补了这一点点的缺憾。

能够让森林人S-EDITION站在巅峰位置主要归功于新的2.5 L涡轮增压发动机，这款据说是脱胎于WRX的发动机以193 kW的最大功率和347 N·m的最大扭矩大大超过了此前的2.5XT车型。同时，变速器也由4挡升至5挡，而方向盘后面硕大的换挡拨片的出现应该也会让很多人爱不释手。不过，我们没有在换挡杆的后面发现斯巴鲁那个更能够让人血脉喷张的 “SI-DRIVE”旋钮，但即便是没有运动模式或者超级运动模式的存在，347 N·m的扭矩所带来的常规动力表现足以让人把它划入性能车的范畴。

新款森林人采用第三代2.0L和2.5L水平对置发动机，除此之外还提供一款新的2.0L涡轮增压缸内直喷水平对置发动机作为旗舰级的动力选择。

斯巴鲁的第三代水平对置发动机，从2011款森林人开始，就已经与大家见面，之前推出的斯巴鲁XV车型上也有所使用。而2.0L涡轮增压缸内直喷引擎对于大家来说还比较陌生。其能够输出最大177kw的峰值功率，扭矩从2400rpm开始可以将350Nm的峰值保持至3600rpm。活塞与冲程等长的设计，再加上单涡轮双涡管的结构，配合水平对置发动机中央进气的先天优势，配备DIT技术的2.0L涡轮增压引擎的能效表现十分突出。

座椅的调整更倾向于舒适性，与三代略带运动风格的版型基本一致，厚度能够感觉到明显的增加舒适性自然有所提升。

在进化过程中，车身尺寸越来越大的规律在新款森林人身上也得到了体现，轴距增加25mm，车身长度和高度均比3代车型增加35mm。与竞争对手相比，车身高度有着一定优势，但是轴距方面依旧没有对手来的凶猛。

与以往的发动机相比，新型发动机不仅缩小缸径增加冲程，而且进一步精确控制了进气、燃油和温度，从而提升了扭矩并明显改善了燃油经济性，在平顺性、动力输出和加速响应方面也有不小的提升。在起步时，向前蹿的感觉更明显，整个油门行程都能得到积极的动力响应。

尽管并非WRX或者STI高性能版本，搭载2.0L涡轮增压引擎引擎的新款森林人可以将0-100km/h加速时间，控制在7秒之内，这一成绩甚至由于更高级别的SUV车型，几乎完胜所有对手。

自然吸气引擎搭配我们同样熟悉的Lineartronic变速器，从力狮开始，这款纵置CVT变速器的高可靠性和快速反应就得到了用户的认可。如今替代第三代森林所使用的4AT变速器，向前迈进了一大步。针对2.0L增压引擎的高扭力，斯巴鲁对现有的Lineartronic进行改进，并模拟出8速手动模式，以满足对性能有更高要求的消费者的需求。

后排乘客可以通过靠背底部的拉绳调节靠背角度，坐垫宽度适中。后排的地台高度有所降低，满员时后排中间乘客的舒适性有所提高。唯一的缺憾就是顶配车型也没有提供后排出风口这样已成为主流标准的配置。