毕竟是丰田全球畅销车型，空间设计一流，完全无法感觉到电池仓占用了车内空间，特别前排座椅和扶手的设计十分舒适。油耗时刻给人惊喜，已经赶上从前骑的125cc摩托车了。车内空间安静，发动机的启停只有非常轻微的感觉，可以忽略不计。
1.电动空调，每天都要接送孩子，提前到达学校门口，需要等待，空调一直开着，用着大电瓶的电，没试过满电，4格电，能用10～20分钟，然后自动启动发动机，运转2分钟充电后自动熄火，空调还能工作10多分钟，而且发动机不启动，那种感觉非常爽。 2.方向盘集成控制，音量大小，切换CD收音机，上下曲切换，空调冷热风，移动空调，定速巡航。 3.空间很大，够用，别看是个掀背车，里边空间相当够用了。
当然是油耗，买混合动力车型就是奔着环保来的，并非仅仅指能省多少油钱，节省一半以上跑加油站次数的人力精力也是重要的方面。另外还有情怀不是？^_^
省油！这个也许是所有购买普锐斯车主最喜欢的一点。真的是看得见的省油。11月5号才提的车，跑了六百多公里了，因为在北方现在天气已经冷了，油耗始终在4.8到5之间徘徊。当然还没过磨合期，但愿在多熟悉了以后能够往下再降一降。开上了小P以后，可能对于油耗有种近乎强迫症的感觉，家里有台1.8的和2.4的车以前油耗都十个左右，开两年了也没怎么关注百公里多少油啊什么的，都是没有了去加。自从开了普锐斯就时刻关注着数字仪表台的油耗显示。加上普锐斯3代每次停车熄火豆油行车电脑显示此次驾驶时间里程油耗等信息，实在是不得不让我时刻关心着每次的油耗情况啊。
油耗，真是谁用谁知道啊，堵车现在是种享受了，每天开车上下班来回44公里，一般拥堵，基本全程空调，油耗稳定在4.2左右，非常牛的，大大的赞一个。
普锐斯当然是油耗最满意了，其次外观是越看越好看，PWR模式很满意，还有空间，是我买这车的最重要因素。
车身的流线型设计、更有超时代的感觉，美美开出去，静静的经过旁人时，总会招揽不少羡慕的目光，虽然是12年出的车，但是路上还是很少！
油耗，比较市面上的车，油耗非常的低。野蛮驾驶的情况下，油耗也能保持在5.5上下——话说这是我买这款低油耗车最先考虑到的，以往开公司车油门踩的重，不太顾忌油耗，这下好了，既可以满足自己的驾驭感，又不必担心油耗狂升，同时也能为环保出一份力。总的来说，一般驾驶的情况下，一箱油45L可以跑1000公里是非常令人满意的，任何时候不必担心油耗过高，也不必担心找不到加油站。
副驾驶没有电动调节，鸡肋的脚刹改成电子手刹就好了。另外，p3的音响由p2的jbl简配成普通音响。前4后2的喇叭，差劲，差劲，老款的音质真心好。然后吐槽一下灯光，远光够亮，近光么，是我开过所有车里最近的，没有之一，晚上会车时，变成近光灯基本就是瞎子，也就二十多米。
关门阻力太大，也许是没有阻力。总之如果按照平时我开别的车的关门的力度的话，普锐斯肯定是关不上的。说不清难道是门板太轻？经常有朋友坐我的车，下车关门都没关上得再重新使劲关一次门。这点细节做工总觉得二十多万的车不应该。再不满意的一点就是轮胎太容易卷到小石子蹦到底盘或者车体上。开车总会听到碰碰的石子撞击声。求大家推荐个好点的解决办法。最后就是这个车因为悬挂的问题可能，共振比较明显。开起来整个车都在晃，车上储物的地方放歌硬点的东西，开起来就会因为共振响。
国产后的整装质量下降，驾驶室各种塑料件的异响，实在是无法接受，门内侧、仪表台下、手套箱和座位间换着花样的轮番出现问题，有点无语啊。
20多W的车，后排没有出风口，中低配车没有USB输入接口，噪音，15寸轮毂这些都被朋友笑掉大牙了！
胎噪音太大，动手做了隔音、更换了轮胎效果还算可以了。但总是感觉价值20多万的车不应该是这个效果.....
暂时不明显，要非得说不满意的话就是冷车启动发动机介入的时候噪音超大，像拖拉机，轮胎太窄看着不好看，不过这估计为了节能的考虑吧。
胎噪，原车配备的横滨噪音王名不虚传，只要路面稍微不好，扰人的噪音就会从车下不断轰入你的耳膜。不过噪音王的另一个外话就是耐磨王，看在耐磨的份上忍了了吧
外观像飞船，超前设计，一般人接受不了外形，还有两次路人说这是什么车，真好看。大灯我翻新了，用最新的技术，不是普通的打磨用小壶熏的
这个没什么可说，每个人审美不一样，但是前脸不像她的屁股那么动人。车灯设计：看过一个车灯亮度统计，普锐斯的卤素灯在所有搭配卤素灯的车里排名第一。然而led才是趋势啊，连个日行灯也不给，吐槽。做工车漆：车漆薄也好还是软也好，至少我这台2012年的车，经过我打蜡后，很多人都说我买的是新车
外观就见仁见智了，就我本人来说，外观是购入普锐斯的一个重要因素。就俩字――好看。到手一个月已经在外面被人围观了两次，咨询这是什么车，没见过，漂亮。大灯虽然还是卤素的，但是样式很漂亮，让人过目难忘。就是15寸的小脚难看一些。另外普锐斯不是街车，在广州市区这样的大城市一年到头也见不着几辆，对于不喜欢街车的人更加是强烈推荐。
初看，我没对它有什么特殊的感觉，后屁股让我觉得很特别，让喜欢个性的我能多看上几眼。当时去4S店也不是看这个车的。出门要走的时候看见它停在停车场，身上贴了绿色的环保车身贴，媳妇觉得好看就上去多看了几眼。也只因在人群中多看了你一眼，就把我的心勾走了。
普锐斯的外观是我选择它的第二因素！这外观是青菜萝卜各有所爱了，我是觉得很漂亮，很喜欢前脸，流线车身0.25风阻，车身腰线设计得很好，140时速的稳定性很好，整车外观科技感十足，显得很运动，我把轮毂刮了一圈白边，拆掉轮毂盖，贴个轮毂中心盖，还能有点性能车的味道，哈哈。不论调多高座椅，车头还是看不见的，不熟悉的还真不习惯。我这小城市已经有一辆二代普锐斯，但是三代是第一辆，开去上牌时吸足眼球了，一个交警朋友当场试驾，弄得一个多小时才看完车架号，晕死了，一群人来看热闹。
外形这东西，真的是见仁见智，我个人觉得好看，因为感觉这车即使出现在日本的萝卜片（机器人动画）里也一点违和感都没有
流线型的车身、超前的设计都是我满意的地方，唯独可恨的收音天线、卤素大灯难道这些DD也要不了多少钱强烈建议厂家更换掉这些DD，还有就是那个铝合金轮毂及号称可以降低风阻的轮毂盖就两个字“丑陋”，简直就是和车身非常不协调。
前面的子弹头造型很动感，后面比一般的两厢车感觉更陡，整个给人感觉非常小，实际里面也是非常小
开了这个车后，回头率很高。比起那些奔驰宝马奥迪，我觉得这个车显示出了一种时尚和环保意识。
内饰大多数都是塑料，不过那个年代的车，都那样呀，CD机音质特别好，磁带?效果也不错没杂音，车内和底盘都无异响，前排两侧门板扶手和中中央扶手都是绒布的，胳膊一搭，非常舒服！
科技感足，用料稍差，顶配够用手感材质：全是硬塑料，不过看过厂家介绍，普锐斯用的全是环保材料，符合它的定位，做工就相对比较一般了，不是特别精细，不如他的同门师兄弟雷克萨斯ct200仪表中控：电子仪表，电子档把，是一键启动的发明者。异味异响：无任何异响，异味，燥不烂的丰田大概就是这个意思吧多媒体车机：该有的功能都有，遗憾的是gbook系统不支持苹果手机
现款是2012款比较老了，当年可是科技感爆棚，当然到现在也完全不落伍，比2015年2016年新出的两田的新车都更顺眼一些。中控显示屏在中间上方非常方便，相当于半个抬头显示的作用了。中控台是悬浮式设计，下方可以放不少杂物，而且因为这个设计中控台的垂直位置就高了，各种功能的使用非常顺手。另外对于很多关注健康的人来说非常重要的一点――普锐斯的新车几乎没有味道，根本就不用曝晒通风放竹碳包什么的。
虽然都是硬的环保塑料材质，不过科技感很强，这点符合喜欢个性的我。悬浮式中控台，操作很舒服方便。数字仪表盘简介明了。众多的储物空间方便人性化。
原汁原味的为油电设计的内饰，充满了科技感，也很人性化，不满意的是国产后装配质量的下滑，门内侧、仪表台下、手套箱和座位间换着花样的轮番出现问题，有点无语啊。
普锐斯的内饰塑料感很强，但那是环保材质，可回收，没有味道这点很好，要不是标准版没有腰部电动调节我是不会要豪华版的，真皮有味道，我是一点也不想真皮；流淌式的中控socooooooooool！像飞机驾驶舱中控，这样设计的中控使用按键起来很舒服，看过的都说中控好，科技感十足！中控下边的储物空间很大很实用，放包什么的都很方便；蓝色的挡把是进入车辆后第一个被吸引的物件，都会去摸一摸摇一摇，自动复位都觉得很新鲜，给朋友、家人试车都说怎么没挂上挡啊？
内饰风格很新颖，虽然硬材料很多，但是摸上去质感很好，纹理也很好看。由于标准版没有真皮坐椅，所以全都采用环保材料完全没有异味，去4s店选车的时候老婆从普锐斯下来再坐上别的车总感觉味道不好
表台、门里板的条纹很漂亮，就是不知道为什么主驾驶的出风口和表台条纹不一致，看过别的车也是那样，郁闷！深灰色真皮座椅比较耐脏，建议厂家把门中柱浅色绒布换掉，夏天开窗行驶宜脏，不易清洁！
皮质内饰+环保可回收的面板让人感觉还是不错的，而且气味非常小。太空舱式的中控除了吸引眼球，最大的好处是开车时想要操作中控不需要低头弯腰的，这种人机工程学的考量值得赞一个。
内饰我觉得还不错，不要拿普通的车和他比，这毕竟是以节能环保为主的车车，内饰我觉得已经够了，特别喜欢这个中控显示，信息很全面，各项显示很清晰细致，档把很Q好玩。
里面硬塑料材料很多，有些地方是拉丝材料，所以中和掉一些塑料感，没那么廉价了，前排的门把手也被简掉了，A柱那里也有一个小三角窗，减少了一些盲区。储物位置倒还挺多
相比同价位的车里面，普锐斯的内饰更年轻化、更具科技感，也更适合我，坐在主驾室，掌控着方向盘和中控台，让人感到开车都能是一种享受。
方向盘手感很棒，柔软的皮质！车顶绒质，只是中控台都是硬质材料，虽然做工不错，不过手感稍稍欠佳！
空间是相当够用了，后排腿部很宽敞， 乘坐空间：头部，腿部空间都够用 后备厢容积：后备箱容积大，把后排座椅放倒就是床，装大件物品，遮物帘需要拿下来，后备箱盖板下边有一个大的储物盒70×70CM，高度25CM，左右还有两个小储物地方。临时想出来的有时间多拍点照片 车内储物能力：前排储物的地方很多，两侧门板，副驾驶前方有两个手套箱，中间手扶箱空间更大，后排储物太少了，两侧门板没有储物盒
虽然两厢车，但是空间真的很大，头顶很充足，后排座椅放倒可以媲美suv储物空间：手套箱有两个，中控底下有个很大的储物格，女士的包放在这轻而易举乘坐空间：头部腿部绝对够用，我一米八，160斤，坐的比锐志舒服，要知道它只是紧凑型车而已。赞放行李：放个冰箱没问题，因为掀背，和suv一样，只是底盘较低，日本有四驱版本的普锐斯
这车看上去很小，但是里面空间特别大，比很多SUV都要大。后备箱可以放下一个26寸+一个28寸旅行箱还有充足的空间可以放其他东西，可以放下一个不用折叠的标准尺寸童车。所以拖家带口的完全没问题。后排腿部空间虽然翘二郎腿有点吃力（178cm）但是足够，后排座椅放倒以后175左右的身高可以完全平坦睡觉。
空间绝对是够用了，超过同级车的空间装载能力了。坐进去不会觉得压迫。后备箱很平整，连同后排座椅放到以后可以直接趟车里睡觉了。平时主要就是我开来上下班，周末会带着媳妇逛个街或者拉几个朋友聚聚会，后排中间位置地板比较平整，乘坐在中间的乘客也不会觉得不舒服。
非常满意，外观根本看不出，我一米七七，调好驾驶座后排的膝关节还有两个拳头，出去骑车的时候放到后排后，可以在不拆车轮的情况下完全装入！
普锐斯的空间，是我买这车的最重要因素，因为经常自驾游，后排座椅会很舒服，后排放倒后能有更大的空调，老婆女儿还放倒后排午休过，睡下一家三口也是没问题的。后备箱空间很大，绝对是够用了的。
很大很够用，储物格很多，后备箱虽然浅但平整且灵活，基本装什么都系都够用了，跟雷车的ct200h比空间上好很多。朋友也说了后排很舒服，平整的地台满载也不会难受
一米八的个头，前排、后排做着都挺舒适的，而且后排地板也没有较高的凸起做人还是挺方便的，可以放倒的后排四六式座椅加大了后备箱空间、可以很轻松放置一些大件物品，很喜欢后备箱下面的暗格也就是所谓的辅助储物箱，那里可以放置车上不常用物件及贵重物品，一般人是找不到的！
很大很够用，储物格很多，后备箱虽然浅但平整且灵活，基本装什么都系都够用了，跟雷车的ct200h比空间上好很多。朋友也说了后排很舒服，平整的地台满载也不会难受
前排空间够用，后排就非常紧凑，不论是前后还是左右的距离，腿不好放，后排坐3个人是非常挤，上去了基本上就不能动，头部空间倒是很宽敞，车身还是比较高的。后备箱真的很短，虽然是两厢车，但是最多只能竖着放两只一般的行李箱，不能指望放大件行李物品。
家庭用车，现在家庭成员有妈妈、媳妇、我和6各月的儿子，足够用了。而且车内储物格设计的很合理。
比视觉上的要大。本车为流线型的设计，并且，由地盘往上的线条都是弧形的，视觉上看起来非常小。可是坐到车里后感觉却很大。后座椅还可以平放，孩子很开心。
目前最多一次载四个大人一个孩子，1000公里，宽宽松松！除了后排横向空间，几乎媲美凯美瑞储物空间：后备箱简直无敌，特别是后排放倒以后，最多放过6个电脑主机纸箱同时放个两个大书包一袋50斤的大米！全家出游时：四个大人加个娃娃长途非常爽，行李也可以带的多多的！五个大人中间位置也不错，纵向没问题，横向稍挤，中间最好别坐胖子，起码长途别坐！而且由于车顶弧度高，视野空间很大不压抑！
至少我个人认为坐5人还是很宽敞的，而且掀背式的后备箱真的可以塞下好多东西，至于有些人觉得空间略小，我觉得他们参照的对象应该是商务车和SUV咯，这个确实有点过了
轻加油，电动机工作，继续踩油门，发动机工作，此时状态就是像普通油车CVT变速箱在提速，全油门急加速是发动机和电动机一起出力，动力相当于2.2升自然吸气发动机的动力，小巧车身和重量这个提速绝对够用
1.8加混动，只要使用动力模式，舍得给油绝对够用，但他毕竟排量在这，又是为省油而生的，我相信买它的人不会为飙车而选择的吧。总之，够用，但别太有太大渴求。加速表现：我已经过了那个一开车就油门到底的年龄了。动力平顺性：动力总成为1.8升阿特金森循环发动机配合cvt变速箱足够平顺，加速足够线性，只是在急加速时候发动机会发出那种声嘶力竭的吼叫声，不过这比老款普锐斯那台搭载1.5的双vvt要好很多。eco模式油门调教迟钝，pwr模式下，响应速度灵敏，是涡轮增压永远比不了的跑高速：有限速，最快180，个人感觉高速不是它的优势，城市环路才是王者横向对比：锐志frv6的6at爱信变速箱足够平顺线性，大排量v6加速冲劲和声浪是普锐斯不能比的，如果和2.5的森林人那台cvt比较的话，到是相似，普锐斯胜在自重和风阻，尤其是在中断加速时，p3依然随踩随有，源源不断的动力输出会更好。
混合动力车型因为发动机和电机可以协同驱动，踩油门启动瞬间即可以爆发电机最大扭矩，在低速及中段有天生的加速优势。没有涡轮的顿挫，行驶的平顺性非常好，红灯变绿灯那一刹那并不刻意加速仍然经常可以见到到达对面路口了隔壁的车才起步走了一点。高速匝道加速并入车流那一段主观感受并不比我另外一辆宝马直列六缸2.5L逊色多少。高速状态下加速超车也很轻松，但是高速状态下受制于排量，整体来说，大概处于2.0-2.5L自吸车之间的水平。
ECO模式下，油门响应真的是太慢。踩一半了还是慢悠悠的跑着。有时候真的很着急，没办法直接开PWR动力模式。推背感就立马来到了，超车提车都很快。平时我大部分都三种模式都不开正常驾驶。偶尔赶时间开个动力模式。只能说，喜欢追求动力的朋友常开PWR的话也完全满足了，毕竟普锐斯不是台飙速度的车。定位也是经济省油家用为主。只要不是ECO模式，或者舍得给油的话，动力还是足够了的。
最开始感觉油门不给力，慢慢习惯后发现是对油电系统的驾驶有关，这个车油门比一般汽油车给的深，习惯后跑起来飞快的，再启动运动模式后动力和2.4的差不多，很厉害！
1.8L的车子动力都是绝对够用了的，刚提车上高速就被我开到140了，PWR模式加速很好，绿灯起步很快，只要肯踩油门！ECO模式油门反应慢些，但能有效的降低油耗，EV模式不常用，晚上进入小区后就是一部幽灵车。
对于像我这样不追求百米加速不追求推背感的用户平时用eco模式完全够用了，本来就低的油耗加上eco还能再省一些，pwr模式就把动力体现得淋淋尽致了，起步、加速、超车都很轻松
普锐斯有三个驾驶模式，在ECO也就是环保模式下加油会感觉到很“肉”，但在PWR动力模式下，会感觉到比普通的1.8排量的车子要“冲”的很多，在路上也和很多车友比试过起步加速，基本上是略站上风。纯电动模式时，简直就是一部“幽灵车”。
得益于电动机的恒定大扭矩，起步加速非常快，应该比标称的要更快，而且不必猛轰油门，颇具实用性。
普锐斯的动力分为4个级别，纯电、节能、运动、正常，平时基本上是正常模式在跑，上坡和超车的时候用运动模式真是随叫随到的动力，所以动力给5分我觉得不过分
动力老实讲真的比较一般，因为是无极变速，为了追求平顺，快速加油加速不算很到位，如果是慢慢加速的话倒还可以，所以适合慢性子的人来操作，不然会觉得对它很失望。
经济模式下动力就是一头打不醒的睡马，你怎么踩油门它仍然我行我素。切换到动力模式以后，在满员的情况下起步爬山，轻松过百，而且感觉动力是怎么踩怎么有！
通常可以使用标准模式。节油模式时确实动力性要迟缓些。但是要是power的话，提速真的很快。
eco模式下为了省油开，什么都别说了，慢慢踩慢慢刹，动力平平！需要超车和急加速情况下，正常给油门，有2。0至2。3的动力表现，这时从动力流向图能看出来电机和发动机都在全力输出！动力平顺性：这方面简直无敌，平顺到没有激情。。。特别是市区低速！不过当切换到发动机输出的时候会有轻微震动，这个仔细感受能体会到！
对于车我只会开，谈不上是专家和粉，所以就我自己开过的几款车做一下比较吧。起步和加速感觉油门（混动说油门有点奇怪）还是少许有点肉，不过这应该是混动的关系，但相比较别的一般车等个红灯到绿灯串出去应该也不会输。正常行驶中的动力表现么，相比1.6L的车确实要好很多，比2.4L的话确实不在一个档次。相较同样1.8L的普通汽油车似乎也有点不足。当然，开这车就是为了节能，地板油、硬加速这种我都没试过，而且新车刚开没多久，pow模式也没有式过，估计应该会好一点。
操控还算精准，有车身稳定系统，但是这个车前轮胎只要稍微一点打滑，防侧滑系统接入，油门踩到底只能跑80多
我这台车操控虽然不像德系车那样有韧性，但是日常驾驶够用了，谈不上人车合一，但是也不错了，中规中矩。
虽然使用前麦弗独立逊悬挂，有点对不起它的价格，但是可能因为他的后备箱底下有块动力电池的缘故，使得他的配重更加合理，我反而感觉它高速的表现很稳，一百八的时速不会感觉到飘。而方向盘较小，为椭圆形，导致转向稍重，而且指向较为模糊，不够精准，不过我个人觉得还好，38说过，车飘不飘不在于车重，而在于方向盘轻重和减震软硬的调教，就像F1，只有几百公斤，加速2秒，跑三百多，飘吗？另外，由于悬挂的调教，使得她在激烈驾驶时转弯显得不那么自信，不过谁会开着混动天天激烈运动呢？山路：b档在山路上得心应手，既有制动又有动能回收雨雪泥泞路面：目前没到冬季，没有esp开关，一直默认开启，所以看见泥坑和雪窝还是绕开走吧
操控是个槽点。方向盘圈数过多，两边各有2.5圈合计5圈，所以低速转向模糊是肯定的，低速状态下过大弯或者掉头或者车库停车都要不停搓风火轮比较麻烦；但是高速状态下类似豪华车的可变转向比，方向盘变得韧性十足，转向只需要打一点点方向，回正的速度和力度也刚好，就精准多了。20多万的车居然用板车悬挂，开起来松松散散的，加速带也跳得厉害。如果专注驾驶乐趣是不推荐此车的。
操控方面因为本人驾驶过的车也不多，只是普锐斯是少有的日系车里方向盘让我觉得重的车。也可以说方向盘有点紧。不过打方向的时候又不会觉得累，三圈半的确与众不同些。方向指向不会响应很迅速，就像这个车的平常动力一样。开起来总会给人不紧不慢，慢慢来的感觉。
方向盘偏小，估计是为了城市驾驶设计的，开起来还是轻巧的，就是视线一般，至于非独立的后悬挂其实我到也没开出什么特别不一样感觉，倒是原车的轮子国产后缩水变成15寸后，下雨路滑的时候会出现打滑现象！而且外观非常丑陋，有钱打算第一个改的就是它！
方向盘我觉得很轻，因为公司的长安CM8电子助力坏了~被我开习惯了，哈哈，开什么车都觉得好轻。我不会高速过弯，所以普锐斯的悬挂觉得很好了，过减速带避震很满意，这也得益于那舒适的15寸轮胎（但还是觉得丑，总有一天换大脚）。
方向盘不重，但是虚位有些大，圈数也有点多，一开始不太适应，有些手忙脚乱，不过适应之后开起来很轻松很舒适，有一种优雅的感觉
本人把原车丑陋的小脚改成215/45/17，可能由于轮胎升级致使方向较沉，不过跑高速还是有好处的，加宽的轮胎抓地力也比原来要好，高速稳定性也好了很多，并没有体现油耗较原来高出很多。
一般，不过由于电池后置，前后重量比例均衡，接近50：50，这个是非常难能可贵的。但是如车友反映，方向盘圈数过多，虚位有些大，影响了超控感。同时悬架的设定也无法很好的满足操控的欲望。
操控不用说，丰田造车这么多年了，指向肯定没有问题了，底盘有点低，过坑要小心。需要指出的是控制台很有高档车的感觉，很高，下面可以放一般大小的物品，档把总觉得像玩具，非常短小，也非常轻，设计也跟一般的档的造型不一样，一般是直线形或者蛇形，这个差不多是n形，一开始有点不习惯。驾驶台突起的显示屏非常高，有点挡住视线。
这个我想换个角度说，媳妇开以前的手动挡，半坡起步总是费劲。现在一只手指拨到D，然后松开刹车，踩下油门就走，也不用担心厚溜了，现在媳妇都开始抢着开车了。
方向圈数有点多个人不太适应不过指向性还是可以接受因为开过的车型多一点反而习惯于自己去适应车子
方向盘比较小，椭圆形，助力比较沉！原地的话算数多需要适应，高速沉点挺好！速度快了过晚稍微有些侧倾！
其实操控还可以，挺准的，就是开惯别的车了，这个车的方向盘转向居然有三圈，而且方向盘是椭圆的，所以不习惯的话确实有点小麻烦
油耗：城市油耗，空调常开，平均时速10～20km/h油耗不到6升，包括长时间停车开空调，电池电量低强启充电的油耗，我觉得这个油耗已经够省油了，因为总是长时间停车开空调。 高速综合油耗：高速油耗，跑过几次高速都是定速巡航125km/h，油耗5升。国道70～80最省油，4个多点，但是出门都是办事，谁会开那么低的时速呢
看怎么开，如果就为了省油，那就要牺牲掉动力。我曾经开过760公里，166块钱油补满，油价5.05元。大概4.0左右的油耗。最高跑过5.6个油，五百多公里，均速150，相比其他车，还是省。城市路段表现：夏天开空调，该怎么开怎么开，没有刻意省油，基本4.5左右横向对比：混卡混雷ct200都是搭载普锐斯的动力总成，油耗都差不多，如果和地球梦的雅阁混动比，我想普锐斯3代还是有点落后了。不得不承认本田这个后起之秀，能不能像普锐斯耐用，就要看时间的检验了。
最开始很关注油耗，毕竟这是开普锐斯关注的重点，有时候开出6，有时候开出3.x，甚至见到有人一二十公里开出来2.x的油耗，但是时间长了已经无感了。总之就是每次开个七八百公里然后去加个100多块钱不到200块钱的油。高速120巡航反而是这台车油耗最高的工况，大约是5，重点是市区堵车路段，另外一辆车开出来随便超过12的油耗，普锐斯基本稳定在4.5-4.8。估计如果能优化驾驶习惯油耗能更低一些。
非常满意，每天开车上下班来回44公里，一般拥堵，基本全程空调，油耗稳定在4.2左右，偶尔试了全程动力模式，最多就是4.8升，非常牛的！大大的赞一个
工信部评测4.3L百公里，很多人都能开车更低，目前我行驶了1700公里油耗4.9L百公里，多多练习相信还能更低，主要是开得不温柔老是用PWR模式，得多用用正常模式或者ECO模式，才能有效的降低油耗，最主要多看看论坛里的帖子：凡人的黄金右脚。
在最冷的时候，每天赶上下班的高峰，平均油耗也没有超过5，真的太爽快了，说出来朋友都羡慕不已
油耗方面要比想象中要好，不是非常节省的开一箱油（油灯闪到加满大概280元）能跑750-800Km，细算一下比出租车烧燃气的都省，东北冬天一箱油能跑550-600Km，看网上报道感觉夏天一箱油可以达到1000Km，有时间我也试一试，练好神奇的右脚再告诉大家我能跑多远！
在最冷的时候，每天赶上下班的高峰，平均油耗也没有超过5，真的太爽快了，说出来朋友都羡慕不已
低，估计除了四代普锐斯，没有比它更低的油耗了，当然是说综合油耗，网络上晒的那些短程油耗就不用比较了
时速20公里以内是纯电起动，O油耗，超过之后就是油电混合动力，速度再快就是纯烧油了，所以长期堵车或者低速的就还算省油，高速行驶基本就跟一般的汽油动力车一样了。目前油耗6个，感觉跟一般的汽油动力车低1个左右，
油耗很低，里程较长的情况下，走高速暴力开也基本不超过6L/100km,一般都在5以内，国道的话基本随便开都在5以内的油耗，3.X也是经常能开出来。
高速平均110加空调4。5！纯市区平均18加空调4。3！国道郊区平均35加空调3。8！
120风躁不大，不影响车内交谈，减震软硬适中，自动空调效果很好设置25℃就可以，再低就冷了。 座椅舒适性：绒布座椅，冬暖夏凉，摩擦力好，乘坐舒适
悬挂调教偏硬，对路面坑洼过滤一般，基本都能通过方向盘和座椅回馈给驾驶员，定位舒适，可又有点运动，符合丰田中庸之道，过减速带时比较整，不会有散的感觉。空调：变频空调给力，只要调成24度，一年四季都不用管，热了会出冷风，冷了会出热风。
座椅包裹性还可以，有腰部支撑，所以现在跑四五百公里的长途也没有腰酸背痛的感觉了。坐姿比普通三厢车更高一些，视野挺不错的。后排腿部空间也不挤够用。车内空间够大。所以从舒适性来说，肯定要比同类的混卡混雷CT好得多。豪先有主副驾车门无匙进入，后备箱也有无匙感应直接可以打开比较方便。可惜后备箱打开比较费力，要是有电动尾门那就真是太完美了，可惜没有。关于舒适性需要补充一点就是噪音：很多人说这个轮胎是胎噪王，但是实际感觉上跟其他车并无太大区别，尤其网上有过专业的评测在铺装路面120的续航速度下车内噪音比很多豪车都要低。低速堵车或者红灯静止状态下，D档踏刹车，动力完全断开，发动机不工作，车内完全安静一点声音都没有，这可是非混合动力车望尘莫及的一点。所以关于噪音这方面是非常满意的。
除了噪音问题，整体我觉得还是蛮舒适的。座椅包裹性软硬度对我来说适中。共振问题也比较影响舒适度。
空间很满意，头部和后排空间都非常够，后排还有点小奢侈，最影响舒适的主要还是感觉轮胎缩水后带来的路噪太明显，而且加之车身轻薄的缘故，路面噪音大！
这部车子就是噪音大了点，打算首保时做个隔音，相信噪音会好很多，顺便把音响升级一下，原车音响听起来音质飘。座椅很舒服，腰部电动调节很实用，腰不好的开高速没这个还真不行，副驾座椅还是手动的，后排车门没有放置杯子的储物格，这点太恼火了。普锐斯的电动空调很给力，全程开空调不怎么影响油耗，制冷效果很好，这也许是不设计后排出风口的原因吧，南方天气极热时开一会窗就好了，这个问题也不大，座椅加热也就不是必须的了，不像北方的兄弟姐妹们那么需要。真皮方向盘手感很好，按键触摸有显示，安全性确实提高很多。晚上开启车灯是有一盏小灯射在中控，能把按键都照亮，这个设计对刚接触普锐斯的人来说太好了，丰田这个做得很贴心。
座椅包裹性很不错，厚胎虽然不太好看，但是舒适性确实有保证，虽然是板车悬挂极限没那么大，但日常行车中过坎过烂路的时候很舒服。唯一遗憾是噪音有些大，确切的说是路噪有点大，跟咱国的路况不好应该有很大关系，风噪、动力系统噪音和行人噪音都控制得很好，尤其混合动力系统的噪音几乎没有，更突出了其他部分的噪音。我觉得这样很好，但估计对于爱听发动机轰鸣的用户来说绝对无法适应
四方向可调节方向盘可以达到自己最佳超控空间，座椅有电动腰托这个很实用，音响是JBL的，低音、中音效果很不错，如果对音响要求不是很高的话足够用了，20万元的车音响不可能太好。
座椅包裹性很不错，厚胎虽然不太好看，但是舒适性确实有保证，虽然是板车悬挂极限没那么大，但日常行车中过坎过烂路的时候很舒服。唯一遗憾是噪音有些大，确切的说是路噪有点大，跟咱国的路况不好应该有很大关系，风噪、动力系统噪音和行人噪音都控制得很好，尤其混合动力系统的噪音几乎没有，更突出了其他部分的噪音。我觉得这样很好，但估计对于爱听发动机轰鸣的用户来说绝对无法适应
座椅一般，包裹性不是很强，但有一定的支撑性，过坑不是很稳，可能因为车身比较小的原因吧，大车会好一些。低速启动的时候用电，所以静音效果非常好，基本听不到声音，旁边的行人基本不知道有车来了。
目前已有无钥匙启动，太阳能电板，原厂导航。如果再加上座椅加热，前后雷达，行车记录仪的话，我就更加满意了。
回来去4s换的油水，防冻液，变速箱油 保养维护：回到朋友家换的原厂机油0w20，目前跑了3500公里，还不错
自从混卡和混雷上市后，我想普锐斯就别再提什么性价比了，可能是进口零部件导致成本较高，但是二手的普锐斯还是可以的，我个人觉得它要比混卡混雷好的多。标配配置：太阳能天窗和钥匙空调开启比较实用，太阳能天窗只在停车熄火后启动，只要光照充足，就会启动自然风，更换车内外空气，降低车内温度。另外只要动力电池电足的情况下，就可以通过钥匙开启空调制冷。鸡肋配置：后排有中央扶手和杯架，但门上没有杯架比较鸡肋，像我这种爱做后排的人，比较尴尬，不过前提是得有人愿意给我开车
其实原本是想说不高的。。。因为对这个板车悬挂念念不忘。但是对比混卡混雷CT甚至ES300H，那性价比真是高啊。注意性价比不是说价格高低，普锐斯基本上都是进口件，包括轮胎这样易耗件，整车做工内饰质量各方面可比现在的混卡混雷好多了。
怎么说呢，大部分人都觉得这个价买了个这么个小车，可能普锐斯在大部分国人心目中都不属于高性价比的车。要面子的也满足不了。只能说买东西还是在价格能承受的基础上买自己喜欢的。性价比如果在科技感上体验的话我觉得普锐斯也不错。
如果原价购买的话性价比一般，除非你是很喜欢尝鲜的和环保人士，降价买到后感觉还是很好的，毕竟以市内交通为主的定位，省油是第一位的，用10年后就见效果了！
如果预算是买20W左右的车，这辆车子是很值得购买的，2.0的动力，1.0的油耗，朋友都说这个价钱能SUV、能凯美瑞、能锐志了，为什么要买这辆两厢车？我说就是奔着混合动力，稳定和经济这两点买的。如果说买辆高尔夫、英朗、福克斯、马3之类，多那几W块能加好几年的油了，那也是对的，观点不一样。现在优惠没前几个月那么大了，库存车都被买光了，性价比又低下去了，但是买到的都是新车。
普锐斯安全性能很好地，我的中配小P有7个气囊，而且各种电子稳定程序齐全，例如今年大雪是很多车在雪地起步困难，而咱的小车没有费什么劲就颠颠地跑了。
类ECVT的简洁高效的动力和传动部分，高能效转换率，加上能量回收，电动空调，全电脑控制的车身各各种姿态。。。只能说创新无价，值！遗憾的是订车时没有高配的现车，不然可以感受太阳能电池板+更自动的控制系统（雨刷、大灯、自动防眩光后视镜）以及蓝牙，导航等。
性价比还是比较低，从老百姓的角度讲，车还是很贵的，毕竟紧凑型车，价钱却是B级高配的价格，油钱省下一点，可是车价高出太多，不考虑环保因素性价比不高
优惠完的价格，买到了有点混合系统，7个安全气囊，牵引力控制系统，别小看这些，单单是安全配置好多这个价位的车都没有普锐斯全
性价比还行，毕竟车子较贵，虽然省油，但省下来的油钱很难高于同级别车的差价，但是保养费用并不高，车子可靠性强，小毛病很少。
在上好牌的级别里，我认为这个车的性价比，时代感要比同级的奔驰A?B级、宝马3系、奥迪Ａ４Ｌ要强。个人认为性价比更加高些。
二手车顶配性价比还是不错的！配置很高，常用的配置自动大灯，自动感应雨刷，无钥匙进入一键启动，透镜大灯，腰部支撑，主驾电动调节，倒车影像，座椅放倒纯平，等等。。。比较有吸引力！
这倒是取决于你如何看待这个问题了，如果你的想法是“花那么多钱就买个这样子的小车？”那性价比还真不高。但如果你就是为了买混动车而去的，就丰田的混动技术，那你是买对了，性价比特高
