肯定是外观，特别帅，而且小众这是我高中的dreamcar，虽然说最终提车后没这么激动了，但是不得不说还是喜欢动力也是不错，实测6.8s不是开玩笑的
车的动力足，虽然没过磨合期，不能开到3000转以上，但是基本上在路上没有超不过的车，动力方面挺满意的，。油耗当年我觉得还可以吧，毕竟动力在那摆着，高一点无可厚非。内饰方面很高档，我个人觉得同价位的奥迪奔驰宝马没有cts的做工精致。这个价位的品牌车，具有高端效应的品牌这个价位进口的很少。我个人比较喜欢小众车型，这个车大街上基本遇不到，这点很好哈哈。
安静，当将车窗紧闭，外面的杂音基本与你无关，中高速行驶只会传来些许路噪。平稳，转弯侧倾感不明显，过减速带等障碍物时震动微弱。音响，此车标配的BOOS音响系统还音能力十分出众，无论是用车载收音机、还是联通蓝牙或者使用SD卡下载的。
内饰用料、做工，完全改变了美国车糙的形象，也重新定义美国车在我心里的形象。还有动力也不错，虽然6at不够7、8at给力，但是降挡补油算是弥补缺陷了吧
无非就是这个车的外观。由于是新款CTS的外观设计还是相当拉风的，钻石切割的设计理念在这个车上边表现得淋漓尽致，而且车屁股还加入了圆润的元素，更加让国人容易接受。前脸很霸气，盾形中网面积很大而且十分有立体感，大气啊。绝对能秒杀路人眼球，走到哪里都是焦点。
内饰有够豪华，几乎都用真皮包裹，车门内板上里也可以看出凯迪拉克对细节的追求，小小的地方将真皮、翻毛皮、炭纤维、金属4种不同的材料完美集合在一起。
最满意的还是犀利的外形，前脸锋利的造型，完美没有任何的妥协，比ATS和XTS都更加激进，与CT6相比我更喜欢CTS前脸的造型。
外观：前脸非常具有冲击力，发动机盖中央隆起设计，尾部收敛传统的设计让CTS更接地气。内饰：先说好的地方，配置都有，用不用随你。隔音很棒，就本人体验，仅次于RX350，高于绝大多数同级别轿车或同价位SUV。动力：马力绝对值高于大多同排量车型（2.0T小钢炮除外），动力衔接顿挫是有的，个人反而比较喜欢顿挫的感觉，因为驾驶的是一台美式机器！底盘：MRC让你在准备好通过颠簸的时候带给你从容和惊喜。
无法比拟的外观，超级无敌性价比！享受五免政策！二手车换购超过13.5万免首付，2年免息，免月供，免首年保险，免购置税，让人失去理智！
钻石切割的外型比较有个性，这也是我选择这款车的主要原因。而且配置各方面在同价位车中应该算是比较好的了！
CUE移动互联触控屏随便摸两下都是手指印，需要经常擦拭清洁，另外触摸有时会反应迟缓，需待改进。
最不满意的地方应该是日行灯和p0的胎了吧，胎噪和硬度只是还可以接受的地步。你换倍耐力P7试试？简直不是一个等级。这才是CTS该有的感觉。至于日行灯，我去年买了块表。
1.装载能力一般，包括后排空间，后备箱空间2.变速箱换挡逻辑欠缺，滞后性太强3.内饰抛光的木头装饰老气且土气4.驾驶视野一般，不够开阔
目前来说还是对车内的气味不是很满意，话说都放了那么长时间的车了，怎么还会有味道没散干净呢。
粗犷的高科技…如果把液晶仪表版的样式和字体重新设计，用户体验会大幅提高，自动头灯的光线感应再稍微灵敏一些，毕竟都有这个配置了，就差那么一点点…音响说一下吧，bose音响个数到位了，但声音有点含糊，个人感官是不如10扩音器的BO，以及耳机IE80的。
买这车不谈油耗！进口车调教品质虽说好于国产，但是后续保养，维修，配件实在不得不让人担心！看了cts二手车价，有开始担心5年后还能卖个什么价了！在加上国产ct6年底可能推出，价格会不会差不多，8档at会不会更完美！总体只能先活在当下了！
变速箱在急加速的时候还是要思考人生的，半秒后才能发力，而且低速的时候给油犹豫的话，变速箱会升档然后又降档，造成钝挫，很不舒服，然后就是储物空间太小太少，基本上只能放放票据什么的，大一点的东西都放不下，手套箱，侧门，空间都很小，然后库存车漆面不好，车太小众，改装件太少了，大概就这些不满意了。
外观就不用说了。帅。回头率超高。就是轮胎规格小了点加上没有加长又没有a7，cls那么宽，一般人都以为是ats挺掉价的。做的宽一点就好了。车灯设计：阉割灯忍不了白天下行车灯亮晚上开了大灯最底下两个行车灯灯泡不亮看不懂...法规限制没办法
这项需要细说吗？气场相当强大啊，以前单看ats和cts前脸感觉都挺好看的，不过在4s店里这俩车被并排摆在展厅里，一下子就对比出来了，cts的颜值高的不是一点半点，而且尾灯中刹车灯和转向灯的组合也和ats、xts不同。
高端大气上档次，前脸及大灯的线条轮廓特别有质感，开在路上的回头率只有坐在里面的人才会明白，霸气侧漏的白色更显气派
估计没有人会说CTS不好看，反正我是第一眼就迷住了的。ATS精瘦些，一看就是运动健将，而CTS壮实，侧面比ATS要修长，肌肉线条很有美感。钻石切割让这款车在任何地方都能闪闪发亮。
这个每个人的感受都不同至少我个人是十分喜欢CTS这种凯迪拉克特有的钻石切割设计而且这款CTS是最后一辆老的钻石切割设计车型新CTSATSXTS已经圆润了不少虽然一样非常漂亮但风格变了这辆车的外观一点都没有过时这也是我喜欢他最大的原因
比上一代更加时尚，动感，尤其是腰线。晶灰色的金属漆在眼光下闪闪发光啊。。。低调不失豪华内涵。
外观自己看图吧，每个人爱好不同，女生都喜欢奥迪~我说我了很多前驱后驱的区别，女生一脸茫然~~~~！
这就是重中之重了！太有个性了，都买车3年了，每次停车后，都要回头再看他一眼。就算跟100万的车停一起也不逊色！
钻石切割，比老款更圆润，整体也更大气沉稳！车灯设计：前大灯尾灯都很满意！自动头灯！能把尾灯竖起来的就一个！凯迪拉克做工车漆：整车质感很棒，车漆比较硬，厚！行车和静止，都很有感觉车身造型：闪电日行灯！前脸够man够霸气！尾灯配合钻石切割非常有个性！整车线条很硬气，而不缺柔和！！刚柔并济，一个穿着西装的汉子！
没有老款couper的屁股霸气，但多了一份沉稳，前脸比屁股好看，外观犀利，日行灯能和美规一样就好了，后面比较中规中矩，没什么特点。
内饰设计用料满分，整个门板加中控台都是软质皮革加上led内饰灯同级脱颖而出啊虽然低配不是真皮但是比奥迪那种劣质头层皮感觉好多了低配的浅色加木纹个人很喜欢。异味异响：异响太严重主驾门板腿碰的时候会异响，方向盘钢琴漆部分塑料件异响是最受不了的这种手一直碰的地方永远都在响仪表中控：低配仪表零设计感感觉就是没钱设计了随便安了个指针上去90年代的感觉
凯迪拉克做豪华内饰是强项，各种钢琴烤漆、镀铬亮条、真皮缝线统统给你装上，虽然是14年出的车但是在16年看来还是非常有范儿的。电动杯架盖我就想问问哪个车还有？？？别说没用，用的时候亮瞎副驾驶的眼。还有就是电动储物格和触控打开的手套箱，真的是b格满满那。
感觉很高档，中控台真皮包裹，缝线很酷，做工也很好，用料考究，全系标配真皮座椅，缝线处做工非常精细，中控都是触摸式，唯一不好的是大屏容易留下手指印，得经常擦啊。因为买的是顶配的，该有的配置都有，这个价位也不缺什么了。
内饰很豪华，皮革控的最爱，炭纤维的使用也是一个亮点。做工比较厚道,作为美系车非常不错了,碳纤维,真皮.全屏显仪表盘,全触控中控显示屏,HUD抬头显.很高大上呀.不过屏显仪表盘像素好像有点低.
用料很厚道中控台仪表台都采用真皮包裹和铝制拉丝面板但是做工稍欠火候炮筒式仪表盘相当漂亮座椅皮质也不错包裹性有待加强升降屏幕相当酷虽然屏幕分辨率不高但也无所谓了能看清就行夜晚的氛围灯很温馨
用料没的说，碳纤维，翻毛皮，打孔皮，nupa座椅，看得见的地方几乎都是真皮包裹，就连喇叭气囊盖都是真皮包的！每次按喇叭的手感都让人上瘾
领先版内饰还是不错的，各个材料的使用搭配很好，感觉很运动，做工也不错，怎么说也是进口品质，整体感觉比atsl要感觉精致，无耐cue系统太老，反应速度让人着急，开段时间去升级模块。
用料是绝对的厚道，看的见摸得到的地方全是用真皮，大液晶中控，全触摸式操作，手套箱，中控下的无线充电空间，杯托开启全触控等凸显了满满的科技和豪华感。和以前大c比，直接颠覆我对美系车的内饰设计认识。比x3厚道多了，全塑料。
用料不错，cue系统不像想象中那么慢，但是也不是特别直观。总体来说，这个设计还是看上去很犀利，但不太好用的那种。
先说缺点，没钱只买得起精英型，米白色内饰容易脏。触控面板大家都知道，指纹收割机，多媒体面板落灰看上去很脏，档把丑了点，手套箱真的是个摆设，一条香烟都放不下。优点：简洁、科技感十足的多媒体，时尚方向盘，11个bose音响，全景天窗，双层玻璃。
内饰只能说老美很厚道。很多地方都是真皮包裹，该软的软，该硬的硬！第一眼看上去就会比较喜欢，那种坐在里面跟飞机驾驶舱的感觉，让人很有安全感！我是黑内，比较不耐脏。
各种需要用皮不需要的地方都用了皮，非常厚道，但在电子手刹按钮，天窗按钮，遮阳板等地方用料太廉价了，有点掉档次。塑料感太明显。
内饰用料比较厚道！科技感很强！前卫的设计风格！手感材质：中控触控大瓶配真皮包裹！很有质感天窗有点异响，不确定是否是做维修留下的问题异味异响：基本没啥味道！难道是库存久了？？？做过一次维修后，天窗异响！其他没问题
美国车都差不多，内饰和奔驰，雷克萨斯比起来还是差很多的，但是也能接受了，中控那边科技感还是比较强的，不过比较容易留指纹和灰尘，要经常擦，不然一层灰或者毛毛在上面感觉很脏，皮的质感很好，木纹略显老成，还是碳纤维好，后期准备去贴个碳纤维。
后排也就是个紧凑型或者小型车的空间175的身高后排调好以后后排能有一拳就不错了。不过自己开本来就不怎么在意后排够用即可。干嘛花钱买别人个高兴自己开着爽才是王道。同级加长的车开起来跟公交车一样驾驶员坐前轴拐个弯驾驶员过去了后排还没拐过来太拖沓。前排不错不是很宽广但是很够用。储物空间：门板储物格不大扶手箱很小大概就是一个抽纸巾盒的大小除了水杯架就还有个电动中控隐藏储物格，b格满满但是不太方便后备箱不是很大也不规整装两个行李箱是没问题
空间不是CTS的强项，主要是前置后驱的驱动形式和50：50的配重影响了车内乘坐空间。不过坐4个人也是妥妥的！这价位冲着空间去也不会选这车了。
驾驶空间和乘客空间相对宽敞，前排调整好的情况下，后排乘客的膝盖离前座还有2-3拳的距离，轻松无压力，配上全景天窗的开阔视野，整体给人的感觉没有压抑，身心舒畅。
刚刚说的，空间只是刚好够用，不算宽敞，不过作为一款兼顾运动和商务的车，能有这个效果已经很不错了。家用自已开车,前排很好,后排也不算小。
空间个人认为绝对够用我和我爸开车喜欢把腿伸直言下之意就是喜欢把前排座椅调得很靠后就算这样后排还是能坐人虽然空间确实小了很多和很多主打空间的商务类车是不能比的但是CTS主打运动操控这样的空间表现还是挺令人满意的另外后门板上没有储物空间确实不太应该后备箱也够用总体来说空间是够用的
后排够用。坐两人刚好。本来就是小两口上下班用，谁说凯迪拉克就要拉客？后排乘客身高不超过180，空间富裕。
后排有很大的改善空间，快5米的车，后排设计有点不同步吧。前排储物空间有点少，手机不知道放哪儿好。驾驶空间很充足，特别是油门踏板处的下沉设计很棒很舒服。
空间是CTS最大的短板吧，相对4.9米的车身来说，后排空间实在是不敢想象竟然能做得这么小。当然后排的整体座椅靠背角度，以及舒适度尚可，空间么，虽然不大，但是家用或者商务接待也还凑合。
前面空间还好，后排乘客空间真的是太局促了，加上后驱，中间凸起的一大坨，中间坐个人舒适程度下降。
空间够不够是针对每位车主的个人用途和家庭情况来说的，对我而言，前后排非常够用，后备箱…两个国际航班的托运箱是放不下的，需要占用后排。
作为运动型家轿，我觉得空间已经够用，我身高182cm，前排找好合适坐姿，后排也不算很紧！如果考虑后排经常坐重要客人，那要稍微委屈点了！
后排确实有点小了，这个长度和轴距的车，后排空间的确不大。后备箱在没有备胎的车里也算小的，纵向高度不够，深度还不错，但后悬挂结构复杂，占据很多横向空间。
自己身高174坐着感觉凑合，虽然和E级相比空间小太多了，可是自身也不是很高，马马虎虎凑合！储物空间：储物空间太小了，特别是前排！差评！中控下面藏私房钱的格子不错，触控有时候失灵
前排乘坐空间很好，尤其是驾驶舱，应该是所有人都能找到一个舒服的姿势在里面，后排腿部空间一般，中间基本上无法坐人。储物空间太小了，钱包没地方放，只能放放驾照零钱什么的，后备箱没有想象中小，两个旅行箱没问题。乘坐空间：180cm，170斤，前排很舒服，左手肘刚好架在门上，右手肘在手套箱，腰部支撑很舒服。
动力挺好涡轮迟滞会有急加速要等涡轮上来后还是不错的一直开大排自吸换成小排涡轮得适应总体加速表现：超车啥的就不用说了完全绰绰有余高速上加速会明显衰弱小排涡轮就这样吧还是得适应不过也够用不会踩到底才慢慢走动力平顺性：变速箱就是垃圾真的不夸张滑行到给油的时候能感觉到明显的动力衔接动作有点像手动挂一档时踩油的感觉运动模式更是顿的厉害急加速再收油会duang的一下真不比dsg好哪去。拨片模式下变速箱比较听话稍有震动但是不明显。
哈哈，推背感十足，276马力、400牛米的数据不是白给的，官方百公里6.6s的破百成绩也非浪得虚名。日常市区跟车2000转一下基本足够，想超车的时候转速上到2000-3000动力就非常富裕了，当转速上到3000以上时你会发现推背感会更加强烈的。以前看的是3.7的q50，虽然动力没有3.7大排量自吸强，但是朋友坐过之后反馈说这车推背感比3.7的强很多，感觉提速比英飞强。
动力特别到位，有很强烈的推背感，不仅在正常行驶中很平稳，急加速也超有感觉。2.0排量+涡轮增压，性能不凡，数据上都达到3.0的马力了，实际用车中，地板油，疯狂驾驶无压力。所以对动力很满意！
动力相当够劲。起步不肉，马力充足，给油就往前窜，最过瘾的是漂移的时候轮胎和地面擦出的声音，立马能让你兴奋起来！现在一直挂着运动模式。
动力怎么说呢数据很漂亮起步第一脚油门没什么劲和很多小排量增压车型不能比但是发动机后劲很足在时速40以后的终端提速能力很强在市区超车只要舍得给油完全不是问题在时速超过100以后感觉动力依旧源源不断可能因为排量大功率大吧总体来说动力方面应付日常驾驶或者小飚一下车是没有问题的
2.0的发动机3.0的动力表现！声音也挺雄厚，160以内无压力，碍于排量，就不要挑战02加速了。
2.0t279p400nm，160之前完全没问题，提速很快，运动模式下油门到底，发动机声音还不错，比较浑厚。
还在磨合期，没有急加速，在高速上加速到120，很从容，很线行，超车时很自然，喜欢这种闲庭信步的感觉，而且不看码表完全感觉不到已经120了，凯迪也够NB的，2t功率可以调校到快280匹马力，远远超过以前开的大c自吸v62.7的功率和大c顶配v85.7有一拼。
276马力，400牛米，还需要说什么？舒适模式已经非常给力了，运动模式猛踩油门发动机的怒吼和推背感会让你和副驾的血液瞬间上涌
2.0T黄金动力组合，变速箱拖了点后腿，如果是8速就好了。前150码加速比较迅猛，后期和大排量没办法比。好在城市路面基本已经动力过剩了，多数情况下没有发挥的机会。
3.0的动力已经很充沛了，不论是城市还是高速。速度就在脚下，只要敢踩，都不会感觉吃力。200码的时候依然感觉动力充足,当然，不能开快车，还是安全第一！
动力系统不属于非常高科技非常先进的，但匹配还不错，没有某些品牌那么娇贵，油门线性很好，起步不窜，没有小排量涡轮车的爆，尽量在向自然吸气车的感觉做。
同级别中这个价位276马力傲视群雄！不管是起步还是超车，绰绰有余！持续的推背感！一脚油门，后车可以看尾灯了！加速表现：只要舍得踩油门，动力随叫随到！不会令你失望！动力平顺性：急加速收油有顿挫感！温柔行车，还是没问题的！
降档略慢，完成降档动作后动力还是可以的，尤其是中段，不知不觉速度就上来了。动力平顺性：3档之后还不错，前面两档一般，低速给油犹豫会有不知道是升档还是降档的情况，造成钝挫跑高速：轻轻松松上120了，还是比较稳的，声音也不大，磨合期没继续踩，最高到140，感觉还不错。
方向盘偏沉揉库得两只手掰运动模式更沉不过开美系车习惯了。路感很少明显感觉到厂家是想营造豪华感而不是运动感山路：刹车系统脚感一般但制动力是很足的方向盘没虚位，但也没什么路感，转向手感感觉很虚假，只是一味的豪华感罢了，跑山跑不出什么感觉。真想要运动性请买ats雨雪泥泞路面：轮胎在低气温的表现真的好一般，稍有雨雪拐弯的时候稍给油尾巴毫无征兆的就滑出去了，路面清洗完那点水给地板有的时候整个车都在挣扎不过好在还不至于失控
4米9的车长，2910mm的轴距，坐姿还不是很低，说这么多还是别要求太多的操控了，真是喜欢操控的话就选择ats了。不过这车还是比一般前驱车要好开很多，而且动力会给操控提升一些分数的。
方向盘很轻盈，开起来的确很轻松，会让人感觉不出是台5米多的车。转弯的侧倾也很小，不过方向盘的路感跟宝马比还是模糊一些，毕竟定位也不同。
6速手自一体变速箱，换挡很平顺，没有顿挫感。方向盘很轻，指向精准，操作起来不吃力。悬挂偏硬，可能是主打运动的原因。转弯操控灵活。
第一次上手开这车的时候觉得方向盘好沉开着开着也习惯了操控上怎么说呢和3系是比不了悬挂也不软不硬的感觉当然比家里以前的别克GLX要硬不少过弯时侧倾也不是很厉害方向盘指向性也不错当然比不了现在的ATS至于刹车还过得去提速不是CTS的强项但只要舍得给油还是不错的总体来说CTS这款车的操控我个人是比较满意的
舒适模式和运动模式，操控会感觉到明显不同。底盘感受，方向盘轻重，路感等。这么说吧，宝马的转向是“賊”，CTS的转向是“厚准”
和家里的bmwx3差不多，指哪儿打哪儿，低速转向很轻盈，速度提高后转向越沉但不是笨重的感觉，是沉稳，很有自信。过坎的时候，底盘过滤的很好，把小的颠簸吸收的很干净，不像以前的大c很松散，和x3（硬很多）比舒服多了。转弯支撑很强，座椅包裹很棒，车身倾斜很小和x3差不多（车身高点）。哎，装有Mrc的领先么有啊！不然，就更完美啦！
转向精准感觉转角比前驱车大，路面反馈蛮清晰的，高速弯也很扎实，刹车也很线性，整体非常适合我的驾驶风格。
平常上下班，路上有个坑坑洼洼之类的，不减速也能躲过去，方向操控还是很准。方向盘略重，这样更显手感。布雷博的刹车，脚感一流了（没开过好车）。
推背感十足，运动模式感觉明显，转速提高，方向变重，电磁悬挂路感很好，比较硬的感觉。需要强调的是刹车效果，急加速急刹车都十分给力，刹车效果比马宝328好多了。
操控方面，我觉得除了方向盘回力比较小，其他转向准确性，过弯等等，应该是没有什么可挑剔的。
电子转向很真实，有液压助力的感觉，低速掉头不觉得累，高速时也保留了一点虚位，不会人很紧张。悬挂支撑很好，软硬适中，防爆胎对于细小震动过滤不足，后期换普通胎后应该会更好点。
转向清晰！底盘和刹车给我足够的自信！可是关闭电子稳定系统后，弹射起步，车子失控了！心有余悸！！底盘及悬架：底盘够稳！悬挂也给我足够的自信，特别是弯道！但是影响了舒适性
开过的车还是比较多的，感觉转向很精准，就是方向盘略重，上次出地库绕来绕去，一个手打方向打到最后手都酸了。。。
油耗目前还在磨合期，没有做首保电脑显示在11.1升/百公里，感觉还是有些废油的。如果能换上现在通用新款的8at相信油耗会比现在这6at好看。唉~~~没办法啊，希望首保以后能在10个左右吧····
反正我开的话平均是12左右的样子吧。不知道是不是新车，希望开久了也许会再低点吧，主要目前一直在市区，上下班时间车还是蛮多的，也不能开快。
目前跑了5000多公里，油耗一直在12升左右徘徊，美系车并不省油，而且我的驾驶方式也有些暴力
油耗这个东西和开车的人有直接关系比如我喜欢大脚油门我爸不会这样我开出来的油耗肯定比我爸开要高目前12.5市区+高速7：3纯市区的话大概14吧（上海道路十分拥堵）
目前11个左右，比我同学的320i高了三个。油耗这个看驾驶习惯，我算是刹车踩得少的。过了首保看油耗会不会低点。
美系车油耗就不在乎了，高个2升100公里也能接受的。现在夏天全程开足空调百公里市区加高架15升
买车之前最担心的是油耗，但是CTS让我吃了定心丸，买车第一年油耗一直控制在10.4-10.6之间，太让我惊喜了！后来开车就稍微快了点，油耗目前基本稳定在11.7。相对这排量和车重还是属于低油耗了！
空调：空调没什么可说的但是在关闭情况下自己出热风是什么鬼还好现在是冬天夏天真不知道该怎么办行驶舒适性：悬架行程偏短走井盖路时会打底，走小颠簸时悬架质感很好，对得起豪华二字。车会随着路的不平轻微晃动。后排明显比前排硬。您要是要舒适宽敞的车您就别看了，还是那句话自家车是用来开的不是用来做的自己花钱服务自己不是服务别人。走土路的时候又不会生颠这是最看底盘功底的。座椅舒适性：座椅前排很舒适坐上去会明显有个下陷。跟凯迪其他车型完全不一样。填充物质感比bba都好很有质感。后排的话就只能将就了跟两门车的后排一样整个人窝进去的坐姿跟坐小板凳一样。噪音控制：风噪很小胎噪很大防爆胎没办法开上60以后就很明显了。以后换掉。
座椅的承托性和包裹性都不错，对肩部的支撑也非常棒，跑高速还是比较舒服的，跟家里另一台天籁相比座椅不如天籁的软，但是包裹性要强很多不管是前排还是后排，天籁属于各种软，本人比较年轻，还是喜欢承托性和包裹性更多一点的座椅。至于悬挂由于是最低配没有电磁悬挂比较可惜，不过普通版的悬挂也是软硬适中的，介于德系和日系之间吧，不用纠结悬挂，没有电磁悬挂也不会影响太多的舒适性。棒棒哒
真皮座椅坐着是很舒服的，做时间长也不会觉得屁股疼啊，腰酸背疼的。而且中控区很人性化，按键没有那么多，操作很顺手。
座椅沿袭了XTS的舒适度，包裹性很好，带有20向调节、记忆、加热、通风、震动预警等功能，完全可以满足不同人对舒适度的需求。
座椅偏硬比以前家里的别克GLX硬不少可能是偏运动的关系BOSE音响感觉不错但是风噪稍大速度快了以后风噪比较大可能是没有主动降噪总体还算不错
在保证运动性的前提下，舒适性很好，底盘支撑力足，但是也不是很硬，很有韧性。整车隔音很好，防爆胎胎噪被隔绝的很好，加上不错的音响，整车开起来比较安逸。
座椅舒适性不错，包裹的很好，腰托可以调节很赞。车内的隔音做的很好发动机声音很小，开在水泥路上胎噪也不大，窗户全关后可以说：这个世界清净了！哈哈
即使精英款也有很多数据没有的舒适性功能，很满意。挑毛病的话，舒适功能主要倾向前排倾向驾驶者。
前面两块双层玻璃，隔音效果还是很不错的。从车库启动，也不会听到太大的噪音。防爆胎，有点颠和噪音大是肯定的。bose的音响是我最喜欢的配置。
整体来说，没有什么太大惊喜也没有哪里过分的不好！这是CTS的运动定位造就的，要运动肯定要牺牲掉一部分舒适性，比如悬挂稍硬，过减速带都是硬邦邦的！这也谈不上是什么缺点。但是坐椅很宽大,应该是适合体形稍大的人,包裹性一般.
这价格能有这表现不错了该有的配置都有乱七八糟的配置没有最好都是维修成本不过要是能有个倒车影像就好了
性价比非常高，这也是买这车非常重要的一点，由于是库存车，价格优惠的非常多。这价格买这么大，动力这么强，颜值这么高而且是纯进口的身份的一台车感觉还是非常划算的！
通用的厚道程度，对比其他车商更真心，导致其产品，ATS,XTS,CTS给人差不多的感觉，但是对比其他车商又好很多的感觉，我是欣赏这样的憨厚的，对于苛刻算尽的车商最好的对比，你觉得呢？
这个价位的选择空间很大，我选择CTS纯属是被外观所吸引了，它身上的那种特殊的气场是BBA所不具备的。
一个字：高！结合优惠而且整车进口底特律制造这个价格买到如此大马力如此用料的车子实在太少如果不在乎那些小问题的话这辆车是非常值得买的
超高，本来根本没把CTS列入预算范围，本来绝没想过用性价比来形容这车的，但这个价格绝对多了这条优势。
选这车也属意外，当时压根没想到凯迪拉克可以在40万区间买到。自从买回来以后全家都喜欢，原来个性车也会让爸妈级的人接受！对这车，只能用一句话来表达我的意思：就算变成老爷车了，也不卖！
库存车价格优惠很大，相比国产的ATSL，做工质感秒杀国产，原厂调教很均衡，符合这个运动豪华的定位。
四十万以内落地，绝对没得比！个人关注点不同吧！起码这对我来说很满意！标配配置：自动头灯！全景天窗！换挡拨片！Bose音响！CTS的bose感觉比凯迪拉克刷车的要好！
优惠十几万，感觉比bba都要合适，关键是在这个街车的年代，能有一个与众不同并且自己也很喜欢的车，那就下手吧。
