0～100公里/小时加速测试，这款车在起步瞬间，轮胎没有出现打滑现象，后悬架明显被压缩，但车身姿态依然保持的很不错，到了冲刺阶段，更加后劲十足，最终获得了9.4秒的优异成绩。但由于其四驱系统的使用及车重、风阻的增加，相比使用同款发动机的两驱轿车，指标自然有所下降，这也无可厚非。
内饰是车主每天都要触摸和接触的部分，选材和做工都非常重要。这方面途观表现很不错，配件安装牢靠，接缝细致，各种材质的手感也让人满意。
由于采用了大量的模块化设计，途观在各种操作方式上都和一般的大众车型没有太多区别。操作手感比较出色，逻辑清晰，上手难度很低。
途观的前排储物空间非常丰富，任何随身装备都可以找到合适的放置地点。不足之处是中央扶手箱和眼镜盒的体积都有些小。
途观的后排储物空间没有太多亮点，和表现差距较大。
途观的外形大家已经非常熟悉了，保持着全部的大众家族基因，属于中规中矩的设计，不求有功，但求无过。新款途观的主要改变是采用了全新的前后灯具，是整车更具科技感，更加时尚。
车辆的外部做工不只是好看那么简单，更加体现着厂家的造车工艺和态度，一辆好车一定是内外兼修的。途观的做工总体来讲还是保持着大众以往的较高水准，在同级别车型中依然处于领先水平。
在一些设计和做工上，我们依然发现了一些问题，不是厂家的能力问题，我们认为这更是一种态度问题。随着对手们的进步，途观在做工上的优势也在缩小。
途观的后备箱在空间上只能算是一般水平，另外座椅不能完全放倒，也不能提供电动后备箱门，总体表现不能让人满意。
途观的最大扭矩达到了280牛米，因此不可能搭载D S G变速器，但就算没有好搭档的辅佐，大众经典的6挡Ti p t r o n ic变速器对驾驶者心意的判断还算准确。嫌他缺少激情，我劝你深踩一脚油门，然后它会用延迟升挡的方式迎合你的需求。还嫌没有快感，没关系，继续加快脚下踏进的速度，迫使发动机积极降挡根本不是什么难事。
途观的前排空间达到了这个级别应有的水平，座椅的舒适性很不错，做工出色，挑不出什么问题。
途观的司机座椅并不能放平，实际使用中很不方便。
1.8TSI发动机的涡轮在1500rpm便开始介入，此时动力的变化比较明显，加速来的更为顺畅自由。
后排纵向空间非常宽敞，座椅还能大幅度的前后调节，左右两个座位能够提供一定的包裹感，中间座位的舒适性一般。
