1.外观吊炸天，在两厢车中鹤立鸡群，稍加改装修饰更出众；2.油耗低到不相信，越堵越省，220块钱的92号油跑800km；3.品质出众，设计和做功很用心；4.6年15万公里免费保养保修，养车省心省钱。
油耗真的很满意吧 上班的路段是市区非常拥堵 来回要20公里上下班 一个月也就一箱油多点 真的很省?
后排空间比我之前高尔夫好点，座椅牢固性非常好，绒布座椅比较舒服比皮的好，但也不好打理。
最满意的地方是非常适合城市家庭用车，无比适合，油耗低，省心，6年或15万公里免费保养，车身不大好停车，可以说是完美的符合了我所有的需求
限量版的颜值高，相较于其他版非常高的识别度，有次老婆开车来接我，我刚想发消息说路口看到一辆跟小雷一样的超漂亮的限量版，回头就被当头棒喝：那就是我们家小雷。主要上下班通勤用，省油耐用，一般油耗目前4.6，加一次一般200左右35L，跑700左右驾驶乐趣体验很赞，想推背切运动，下长坡切B档充电。
1.车库刚启动时的那种静谧感非常让人享受2.底盘硬中带韧，方向盘旷量小，基本指哪打哪，路况好的时候在车流里穿梭，很带感3.颜值高，车内外做工没的说4.身高体重都是185的人来说，空间是亮点，完全可以接受（基本一个人开车）
省油，5.6目前，估计还可以降。操控，市区操控太适合了，提速快，50迈以下静音也好，轻松驾驭。新车除了第一天外，就没什么味道了。
低油耗，这是CT，也是雷克萨斯车系的一大卖点。我非常认同“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”的说法。作为较早研发、量产混动车的企业，丰田技术成熟，口碑稳定，普锐斯出租车说明了一切。对比之下，我们那些骗补贴的新能源厂商，实在不敢恭维。 目前小雷驶里程1600公里，表显综合油耗4.4L。这和我的使用感受差不多，300块钱加满，表显续航里程900公里，92号7块5的油价，基本上每公里3毛多一点点。这里我要说一下，我按装倒车雷达的时候，之前跑的4.2的油耗清零。现在的4.4其实是最近400公里的油耗水平。 我非常不认同拿省的油钱和多出的车价作比较。有人说买个十几万的车，然后10万加油，跑到报废都不一定用完。我实在找不到一个十分恰当的例子去反驳和解释。这就好比有人问，多花3年时间去读研，有用吗？还不如多几年工作经验。说这话的人，多半是没读过研的。读研能改变你的眼界、朋友圈、精神世界等等太多东西。开车或许和我说的读研有类似的地方，雷车的那块电池带给你的，远远不止每公里少几毛钱的油。窃以为，低碳出行和环保理念在高学历和中产阶层更能引起共鸣。纯燃油车是不可能有混动车的驾驶体验和感受的。4.4L的油耗给我带来的快感远远高于百公里加速4.4秒。关于如何省油。我要讲讲我的PG大法应用心得。PG大法是普锐斯论坛版主在知名帖子《凡人的黄金右脚》提及的一种驾驶方法。大概意思是起步不要刻意省油，速度提上去后，松油门至Charge区域，然后慢加油，让指针稳定在Eco三个字母附近匀速行驶。这种驾驶方法适合在平坦路况较好的行驶环境中使用，且速度一般不宜超过70km/h。当然这不是绝对的，我试过，80km/h有时候也可以纯电，不过比较伤电池。电池电量较低时，20km/h也是燃油行驶。所以不能绝对化，CT的驾驶乐趣也正是在这里。
小巧精致，节能减排，低调内敛，故障率低，操控性强，做工精细，转向稳定性好，内饰简单而不失优雅，电动起步静如处子，运动模式动如脱兔，6年或十五万公里的强大售后保障……
小巧精致，节能减排，低调内敛，故障率低，操控性强，做工精细，转向稳定性好，内饰简单而不失优雅，电动起步静如处子，运动模式动如脱兔，6年或十五万公里的强大售后保障……
配置低点、无倒车影像、雷达、胎压显示、有后视镜折叠但是不能自动锁车折叠、有一健启动但没有无钥匙进入
不满意的地方不止一两点！储物空间，皮薄，出厂没做车身隔音，内饰简陋，简配严重，但安全配置还行，有前后铝大梁，装前后雷达拆杠看见了
最不满意的地方就是4S店装具强买强卖，1万块，买了一堆只值2000的东西。还有就是车的空间确实有点小，但是在城市里跑也基本够用
空间太小，有时候偷开老婆车，忘记把座位调整了，那遭罪了，感觉就像把自己塞进车里一样。这车小姑娘开开挺好的。 大老爷么得把座椅调到最低。据说男的开这车都是文艺青年
车是自己选的，没啥不满意的，有得有失，主要市内使用，必须说那就是后排空间，我家的基本就是孩子。
1.动力差了一些。普通模式还是有些肉，ECO模式没用过也不考虑用，运动模式感觉对，但是总有些舍不得经常用2.配置低。蜡烛灯：这种价位的车还用卤素灯，让人无法理解；没雷达有倒车影像：雷达需要后装，虽然效果可以，但是心里还是有意见。
配置太低了，座椅手动调节，没有大屏幕，没有真皮，没有天窗，轮毂全系16寸，没有雷达影像等。
应该是空间了。我178cm调节好座椅，后排乘客很容易膝盖碰到驾驶座椅，到时候有了孩子按个儿童座椅怕是很局促。后备箱，估计也就放俩行李箱，多了可能真就放不下了。不过目前还是那句话，够用。
入门版配置低，天窗、倒车影像、电动座椅、电加热座椅都没有，倒车雷达还要后装。空间不大，还好家里人都是小个子，够用。
1、减震简直和十万左右的国产有得一比，特别颠，加上我们单位减速带特别多，在偌大的校园里只能慢悠悠的闲庭信步，三五步一个减速带，不降速到20码以下，简直像玩跳一跳。2、配置少得可怜，这也没有，那也没有。3、性价比偏低，落地接近30万，买个佛系小车，相信很多中国家庭都难以接受，如果一家三口以上又喜欢自驾游，这个车空间恐怕是不够用的。4、马力才99，加速较弱，特别是经济模式，简直像个肉团团，更适用于堵车路面；普通模式下，在城市路面对于女孩子来说加速够用了；运动模式下，适合高速或少车的街道，油门反应灵敏；纯电动模式，一般只有蓄电池电量较多的时候才用得上，而且开不了多久就没电了。ps:试驾的时候同款车型，感觉普通模式都有轻微推背感，运动模式推背感明显，可等到真正提车后，试了自己的车，相对于试驾的推背感至少打个对折。
1、减震简直和十万左右的国产有得一比，特别颠，加上我们单位减速带特别多，在偌大的校园里只能慢悠悠的闲庭信步，三五步一个减速带，不降速到20码以下，简直像玩跳一跳。2、配置少得可怜，这也没有，那也没有。3、性价比偏低，落地接近30万，买个佛系小车，相信很多中国家庭都难以接受，如果一家三口以上又喜欢自驾游，这个车空间恐怕是不够用的。4、马力才99，加速较弱，特别是经济模式，简直像个肉团团，更适用于堵车路面；普通模式下，在城市路面对于女孩子来说加速够用了；运动模式下，适合高速或少车的街道，油门反应灵敏；纯电动模式，一般只有蓄电池电量较多的时候才用得上，而且开不了多久就没电了。ps:试驾的时候同款车型，感觉普通模式都有轻微推背感，运动模式推背感明显，可等到真正提车后，试了自己的车，相对于试驾的推背感至少打个对折。
设计中规中矩，是我喜欢的类型，而且选择的是低调奢华有内涵的宝石蓝，非常适合我的性格，我老婆也很喜欢。
外观确实漂亮，同级车没有竞争对手，音速银看起来上档次，有好几个人，围着车转了好半天，可能是这车保有量小吧，太小众！
我觉得雷克萨斯家族式前脸很有辨识度，也很酷。CT整体的设计精巧、精致，尤其是白色，很靓。我本来有想选蓝色，但是媳妇没同意，必须要白色，就没和她争了。车顶上的鲨鱼鳍也是加分项。车尾部分的平台也很耐看。内饰：CT的内饰可以说是雷克萨斯里面最寒酸的，基本和豪车说拜拜了，前排能触及的地方基本都是搪塑软质的，后排座能触及的，全是硬质材料。但是，你坐进驾驶室的时候，绝对能感觉得出来，这车作为雷克萨斯，还是有那么点意思的。 车灯设计：车灯设计很运动，很动感，比前几代要好看多了。
10几年没变了，过于经典了，那个带LOGO的CD机谁见了都说笑，什么年代了，真以为买了个老车！
内饰就比较一般了，不如大多数国产车那么先进，但是自我感觉够用，而且平时也用得少，因为有手机了
这个级别的车，能做成这样子的内饰，难能可贵，做工精致，用料也可以，绒布座椅做出了翻毛皮的感觉
细 异味异响：一点点吧，由于7月刚出厂，开门一瞬间有点味道，可以开了两天，基本没味道了，进口的还是好一些感觉
究，符合日系高端豪华车的品质。皮质细腻，尤其是方向盘，握感舒服。仪表盘虽然是机械的，但表盘设计还是比较清晰，一目了然，看了舒服
空间前排还行、后排忽略、人多也不开它、扶手箱那一块放手机只有放到水杯那里、加装了显示屏和旋转按钮、没什么空间了、加装前还是可以的后备厢容积：后备箱小了点、但是第二排可以放平、还是可以的、后备箱板下面储物格挺多的、
四座车，五人不行，居家够用，整车高度不高，储物空间不行，后排满意 储物空间：小，基本内什么地方放东西，后排一点也没有储物空间，进口日系的通病
小，有时候偷开老婆车，忘记把座位调整了，那遭罪了，感觉就像把自己塞进车里一样。这车小姑娘开开挺好的。 大老爷么得把座椅调到最低。
自己开或两个人比较合适，再多就有点挤了，不过也不是像流传的那么不堪，够用 储物空间：够用，而且后排座椅放倒空间很大了，不过又不是拉货，不在意
我190都在开这个车，你们说空间不够我是不信的，我驾驶位调好，后面做个160左右的小孩那是绰绰有余
高178，体重172，前排没问题，后排就算了。 储物空间：一般吧，手机没地方放，中央扶手也不是特别人性化，手套箱分两层，空间很小。 放行李：后备箱空间不是很大，有电池的缘故，但是后排可以放倒，还比较方便。
乘坐空间：我178cm调节好座椅，后排乘客很容易膝盖碰到驾驶座椅，不过基本够用，后排地板基本纯平。
全家都没有超过一米七的，也没有胖子，我身高166，加上基本就我一个人开，老公一周难得坐一次副驾，空间对目前的我们足够了。后排我试过，空间还算紧凑，坐两个人没问题，三个人就挤了，但是后排头顶的空间比CLA舒服。后备箱很mini，但后排放倒，后备箱就很强大了。但是如此紧凑型的车，能做出这样的空间，我已经满意。
全家都没有超过一米七的，也没有胖子，我身高166，加上基本就我一个人开，老公一周难得坐一次副驾，空间对目前的我们足够了。后排我试过，空间还算紧凑，坐两个人没问题，三个人就挤了，但是后排头顶的空间比CLA舒服。后备箱很mini，但后排放倒，后备箱就很强大了。但是如此紧凑型的车，能做出这样的空间，我已经满意。
油电模式动力肉肉的能凑合、纯油提速还可以、只要舍得给油推背感还是有的、仪表盘转换不错
动力一般般 起步油门要深踩 才会跑起来 不过我不追求动力啦 上班路上那么堵（用我外公的话说：你们城里的车都是在十字路口排排队的）开个跑车 也跑不起来啊?
起步前40迈是电动，非常不错，动力性不弱。而且超过40迈以后平顺接入汽油发动机，感觉很棒
切换成运动模式还是可以的， 一般的normal就算了驾驶乐趣体验很赞，想推背切运动，下长坡切B档充电。
动力其实也没有那么的肉只不过到60km/h以上就有点慢了，不过挺不错的。 动力平顺性：堵车的时候不像一些车，比如索兰托（柴油）起步时要给很多的油，油给多了又不平顺。CT加速时感觉也还不错。sport模式下感觉丝滑般的顺滑。??
动力够用，1.8自然吸气?电动机起步提速不慢，运动模式开启后还是有推背感的，前提是你要舍得给油
舍得给油，前段加速能秒大部分车的，平顺的你都不想去做冲动的事，稳稳的幸福吧，跑高速胎噪声很大，不过我觉得一般
一两个人开，市区没问题，开空调加速提速都挺好，还没上高速呢 动力平顺性：平顺性好，没有顿挫，前半段加速挺快，后半段需要用油了
模式有关。来说说Eco、Normal、Sport三种驾驶模式。 Eco经济模式下最省油，油门响应速度最慢，车子十分懒惰，油门踩到一半以上动力输出指针都没进Power区。这种模式下，错踩油门可能都不会有啥危险的事情发生。这一模式下，什么加速度，推背感，小钢炮，统统和你没关系了，唯一和你有关的，就是后车司机的喇叭。但是，油耗确实低，而且让你摆脱路怒症，倒是让后车司机怒不可遏。目前，我基本上都是用这个模式。 Normal即标准模式。之前看帖子，有人说Normal模式和Eco模式没啥区别，我认为这样的感觉是因为你没有仔细去感受。如果没有区别，雷克萨斯的工程师为什么会把两个模式区分开呢？区别在于，两个模式油门的响应不一样， Normal可以看做是Eco 模式，也就是说油门响应更敏捷，提速更明显。但是对于开惯了其他车的司机来说，Normal还是肉了。怎么办？ Sport模式能满足你和太阳肩并肩的愿望。Sport模式可以说是激情满满，轻踩油门即有明显加速，再踩，推背感就来了。路口绿灯一亮，绝对小钢炮第一个。 动力平顺性：基本没有顿挫感，十分平顺，加速不会给人不舒服的感觉。
虽然是自吸1.8 但得益于混合动力，全油门加速还是很快的。有次坐满车，夏天5个大男人，开着空调，动力也不差。运动模式开启，动力杠杠的。
普通模式下，起步不算迅速，但在城市路面，稍慢一点的起步更为安全。加速过程经常是不知不觉就到了80码，在高速上100码车身也很稳定，磨合期车速还没有超过100码。 动力平顺性：动力平顺性流畅，巧克力般的丝滑，没有顿挫感。
普通模式下，起步不算迅速，但在城市路面，稍慢一点的起步更为安全。加速过程经常是不知不觉就到了80码，在高速上100码车身也很稳定，磨合期车速还没有超过100码。动力平顺性：动力平顺性流畅，巧克力般的丝滑，没有顿挫感。
操控还是可以的、方向盘有点重、车身小、指哪打哪吧、底盘感觉特别稳、很厚实的感觉、就是刹车停车的时候按P挡后车子会动一下、先脚刹再按P挡不会出现这种情况
说说操控，方向打死转向机会有碰撞的声音，听起来很不舒服，刹车踏板有阶段，起步猛踩油门油电转换有齿轮顿挫感，主驾驶玻璃升降四键开关设计不到位伸手刚好摸到后玻璃开关，储物空间少等等
方向太重，这么小个车，为啥就把方向调教的难么重那，左右还有虚位，这是这车除了悬挂硬外感觉最不好的地方！所以也就别提操控了！
侧倾控制很满意，运动版单独有前后防倾杆，还带阻尼的，能不舒服吗，专门试驾运动版就怕他太颠，结果一试这也叫颠？这明显是兼顾了家用的运动桥车啊，调教刚刚好去了一次就下单了，毫不犹豫。
方向盘基本没虚伪，底盘硬中带韧，调教接近欧美小钢炮水准，变线超车一点问题没有，刹车照比家里的宝马、奥迪有差距，需要提前反应。
之前开过朗逸 帕萨特 瑞风m3 金杯 瑞虎3 五菱宏光 确实不如这个车 同级别应该算是佼佼了
方向盘的指向比较精准，转向助力和阻力都比较适中。 底盘及悬架：整体调教偏硬，路感清晰，比较运动，在城市驾驶还是不错的。
方向盘非常精准，特别是在弯道，表现很棒，原来老款的A6，40码转弯肯定有失重感，会有些怕怕的感觉，这个小车居然一点也不会这种感觉，你只是觉得她真的很稳重。 底盘及悬架：底盘略低，过差路尽量降下速度，悬挂有点不像独立的，因为颠啊。
方向盘非常精准，特别是在弯道，表现很棒，原来老款的A6，40码转弯肯定有失重感，会有些怕怕的感觉，这个小车居然一点也不会这种感觉，你只是觉得她真的很稳重。底盘及悬架：底盘略低，过差路尽量降下速度，悬挂有点不像独立的，因为颠啊。
油耗没得说、省的不是一点半点、一箱200加满、跑500公里还是没问题的、开空调油耗：广东的天离不开空调的、自动空调不用调、油耗就那样
官方5.6， 一般5.1 最近开到4.6主要上下班通勤用，省油耐用，一般油耗目前4.6，加一次一般200左右35L，跑700左右
最满意的就是油耗了 最好一次 表显满箱油开到3.9 加过一次满箱河北的壳牌从沧州开到济南然后到单县一共570公里 然后到家后加满箱中国石油的油花了140 算下来高速上才两毛多
5.6，还可以，估计还能降 城市路段表现：适合城市通勤，方便的很，非常省油93就行，好停车哦
从家里到单位，距离很短只有3、4公里，目前只开了500多公里，油耗在5.1左右，非常好！特别堵的路面，驾驶时间略长一些最省油。高速油耗要略高一些。磨合期我都加的95，新车加满才304块，三个星期开了五百多公里，油箱显示还剩四分之一多一点的容量，再加满才190，平均下来一个月油耗费用估计才两百多，比我原来的A6省了300来块。不过我平时开的路程较少，很多人说这么多钱都花了，还在乎这点油耗？但是多少还是能减少一点尾气排放量，不久的将来新能源车肯定越来越多，就目前新能源各项配套还没有太方便，选择一款居中的混动是比较合意的。 混动系统：混动的蓄电池不是想象中特斯拉那种超级电池，从来没充满过，最多也离满格差两格，如果速度没超过40码，是优先用电池的动力，但是用不了多久就只剩两格了，又得让发动机介入充电。如果距离稍长一些可能更省油。这车真是适合上班白领女性开开。
从家里到单位，距离很短只有3、4公里，目前只开了500多公里，油耗在5.1左右，非常好！特别堵的路面，驾驶时间略长一些最省油。高速油耗要略高一些。磨合期我都加的95，新车加满才304块，三个星期开了五百多公里，油箱显示还剩四分之一多一点的容量，再加满才190，平均下来一个月油耗费用估计才两百多，比我原来的A6省了300来块。不过我平时开的路程较少，很多人说这么多钱都花了，还在乎这点油耗？但是多少还是能减少一点尾气排放量，不久的将来新能源车肯定越来越多，就目前新能源各项配套还没有太方便，选择一款居中的混动是比较合意的。混动系统：混动的蓄电池不是想象中特斯拉那种超级电池，从来没充满过，最多也离满格差两格，如果速度没超过40码，是优先用电池的动力，但是用不了多久就只剩两格了，又得让发动机介入充电。如果距离稍长一些可能更省油。这车真是适合上班白领女性开开。
座椅调到最低、马上到最后了、感觉还是差点啥、调的不怎么舒服、下周安上电动座椅试试、自动空调还是很不错的、省事、布座椅冬暖夏凉、不会上车烫手、车内噪音：胎噪还是大的、其他还好、路感很强、习惯就好 悬架减震舒适性：偏硬、过减速带比较明显、底盘低到减速带也不敢太快能接受
还可以吧 总体来说 后排也没什么机会坐人的 家里还有一辆车大一点的 出远门用 我的车后排基本也就放俩玩偶
悬架偏硬，但是整体还是挺紧致的，路感太TND清晰了，座椅偏硬，时间长了会腰疼，建议大家买一个腰靠，为了你们家你好，他好，她都好，??
悬架很有韧性，一点都不觉得垫，如果这个都觉得硬那真的不用买好车了，但凡和运动搭边的都是这样的。
隔音很好，可能是因为喷底盘装甲，没有论坛里有人反映的噪音问题。雷克萨斯的座椅舒适性人尽皆知，我就不赘述了。
车身跳动幅度有点大，底盘稍微硬点，市区静音性还可以，有时候有电流滋滋声音，不过不大 空调：空调不错的，吹风舒服，也很凉快，制冷也比较快。
整车质感好，舒适度要看从哪方面来说，接待让其他人坐，舒适度肯定为零，但是我们自己开，当然OK啊
颠颠颠……减速带太颠了。高速路上觉得还不错。 空调：制冷非常不错，温度下降很快，风速也大。制热还没有试过。 座椅舒适性：前排座椅包裹性不错，淘宝买了两个仿奔驰s级的靠枕安前排，舒适度上升两个点。 噪音控制：开着窗子风噪还蛮大，胎噪也有些。用个一两年准备换个尺寸大一些的轮胎。
颠颠颠……减速带太颠了。高速路上觉得还不错。空调：制冷非常不错，温度下降很快，风速也大。制热还没有试过。座椅舒适性：前排座椅包裹性不错，淘宝买了两个仿奔驰s级的靠枕安前排，舒适度上升两个点。噪音控制：开着窗子风噪还蛮大，胎噪也有些。用个一两年准备换个尺寸大一些的轮胎。
在这个价位二手车的选择其实还是挺多的 从性价比来说这个车也就一般 由于电池坏了！后期维护成本高。
除了省油、厂家自带6年保养、送了电动座椅、自己加装显示屏、360度全景影像、外后视镜遥控折叠、定速巡航、胎压显示、等有机会改下灯其他就不整了、性价比：自己喜欢就值.
这个没法说，我认为这东西是物有所值谈不上什么性价比，打心里说这车简配太厉害也就一个电动机吸引人，20多万的车子连个雷达都不给配，开到家就要大拆，个人建议手里有钱的买个高配。
详细计算过总花费，使用期限为15年，总费用比办齐下地加2万牌照20万的车相当，我这个办齐下地24万5，再加2万拍的牌照。
么说呢， 维护保养包了，比较省心。但是价格呢还是挺高的，雷克萨斯入门级就门槛不低。当然了如果追求性价比可以考虑丰田的雷凌一样的Hybird技术
性价比这个看个人，喜欢就是值，别说别的带小涡轮的，dsg不考虑，看着ct口碑确实少，我就加一个吧，打字好累，客官勿拍
降税后能再优惠到这个程度是我之前没想到的，感谢我的销售老乡，大连想买车的可以私信我，我把销售联系方式给你，很负责任的一个好兄弟。
预算30， 车子小，这个价位可以买到不错的合资B级车了，但冲着品牌，日系优秀的做工，这个价位还是值得考虑的。
接近30万买个紧凑型的车，不能要求性价比有多高，但是一来省油，二来省心，三来六年内保修保养免费，算是剩下一大笔银子，加上品牌优质的售后和良心的质量保障，也就满意了！ 期待的配置：即使没有主动安全系统、并线辅助和定速巡航，但是最好也配个零胎压继续行驶（这些配置奔驰都有），这个在关键时刻可以宝命啊！ 鸡肋配置：导航没用过，因为有手机了，没几个导航比手机方便吧。 标配配置：无钥匙进入真的很方便，刚开始销售介绍这功能的时候我还一脸嫌弃，觉得太不安全了，但真正用上了，我觉得以后买下一辆车还是得有这个功能。
接近30万买个紧凑型的车，不能要求性价比有多高，但是一来省油，二来省心，三来六年内保修保养免费，算是剩下一大笔银子，加上品牌优质的售后和良心的质量保障，也就满意了！期待的配置：即使没有主动安全系统、并线辅助和定速巡航，但是最好也配个零胎压继续行驶（这些配置奔驰都有），这个在关键时刻可以宝命啊！鸡肋配置：导航没用过，因为有手机了，没几个导航比手机方便吧。标配配置：无钥匙进入真的很方便，刚开始销售介绍这功能的时候我还一脸嫌弃，觉得太不安全了，但真正用上了，我觉得以后买下一辆车还是得有这个功能。
