日常驾驶时，新CR-V的动力和变速箱搭配十分协调，只要油门控制合理，绝对不会有太多顿挫打扰到车内乘客，同时动力也足够充沛。平稳驾驶下，变速箱总是会合理控制转速，以保证舒适性和油耗经济性。作为一个城市的代步工具，CR-V自始自终都保持了他平顺的特色。就动力而言，和开一个2.4L的雅阁没有太多区别。
顶配版车型中控台配备了大尺寸的触摸液晶显示屏，附带有GPS导航、DVD播放以及倒车影像功能，导航功能按键还贴心的设计为中文标示。双温区的自动恒温空调增加了驾乘的舒适性，旋钮阻尼感顺滑绵柔，按键紧实、阻尼感良好。唯一遗憾的是，新CR-V仍然采用了塑料材质，无论我们试着敲击中控任何部分，手感都比较硬。
在配置方面，新CR-V增加了一些便利及安全性配置。像氙气大灯、LED日间行车灯、蓝牙系统、一键启动、多功能显示系统、USB接口和后排座椅一键折叠等分别增配在各款车型上。
而安全方面，新CR-V不仅全系标配了侧气囊+侧气帘，另外，高配车型将配备VSA车身稳定系统等。并且还配备了对于节能非常有帮助的，在新一代思域上已经配备的ECON系统。
后泊车影像和泊车辅助系统也为这款SUV的泊车便利性增色不少，除了普通的声音提示，全新CR-V还增加了位置以及影响提示。倒车指示线清晰，实用性强
大多数情况下，他们和普通轿车相比并没有本质区分，无非就是底盘高点，视野更宽广。留给我们深深记忆的是，本田CR-V自从第二代引入国内之后，已经伴随了我们长达8年的时间，期间经历了第三代的更替，按照3-4年一次更新换代的市场惯例，第四代新本田CR-V也在2月22日与我们见面。
后行李箱的容积来看，新款比老款有所加大，更重要的是还布置了遮物帘，这也让后行李箱看上去更整洁。全新CR-V还增加了后排座椅一键放倒功能，在确保后排地板及座椅没有物品的情况下，拉动后备箱的功能拉手，后排座椅就会自动折叠放倒，从而形成一个广阔的储物空间。甚至能躺下一个身高1.85米的大个子。
新CR-V依然采用2.0L、2.4L两款发动机。经过调校后，两款发动机的动力输出均有提升，其中，2.0L最大功率可达114kw，最大扭矩达到190牛米；2.4L最大功率则提升至140kw，最大扭矩达到222牛米。
新CR-V的车身虽然比老款有所缩减，但25mm的长度减少和5mm的高度增加并不会有多么直观的体现。不过仍然维持了2620mm的指标。座椅造型与老款相同，延续其舒适风格，并且更宽敞柔软。前排空间很不错，即便是1米85的个头，头部也有大约一拳的余量。后排头部有一拳空间，而腿部也有几乎一拳的余量。
功率的增大，带来好处显然还是不可忽略的，只不过在正常驾驶的过程中很难体会出具体变化。相比老款，5速变速箱的物理基础并没有任何改变，也并未增加时髦的M挡功能。但换挡动作更为积极，平顺性要比老款有所进步，只不过体验不出太多实质性的变化。如果新CR-V能搭载最为流行的6速自动变速箱，相信这将会更为理想。 当然，如果是超车或急加油门，这种舒适立马会被一种略带推背感的紧张所打断,动力释放直接，而变速箱降挡也很积极。虽然顿挫感会略大一些，但总体让人满意。
新CR-V的操控的感觉是很轻松的，方向盘的力度十分恰当，而且非常均匀和回馈数舒适。如果要说缺点的话，依然没什么路感，开得较快时就需要靠观察行车的轨迹来判断，感受不是那么直接。
2.0L 无级变速前置四驱
