该车型新车还可以，大约从第三年开始，陆续出现状况：1，车速达60以上时，加速的时候会出现顿挫现象。2，车内密封不理想，发动机废气经常回流车内。3，汽车避震效果不理想。
最满意的是外观，还有轻量化车身设计！外观就不用多说了，我看是大多数人选择这车的第一印象！车身大，长！外观霸气！有着大型车的尺寸！动力足，刹车好，boss音响棒！总之好的地方太多！
外观，动力。个人一直比较中意美系车的外观，然而在美系车中凯迪拉克尤为突出，凯迪拉克的外观让我有种一见钟情的感觉，钻石切割设计和独树一帜的前灯尾灯，棱角分明。大街上遍地的BBA真是审美疲劳了，还是凯迪拉克回头率高。动力真的很澎湃，28T的就完全够用了，据说是270马力，一脚下去强烈的推背感感觉像要起飞似的。
凯迪拉克的这款车的外观非常的漂亮，和车子的外形感觉特别大气，而且这款车的内饰做的也非常的豪华，整个车子的设计感非常棒，最主要的就是这款车的识别度非常高，尤其是它采用的钻石切割式的大灯，看起来非常的时尚，整个车子的质感非常不错，感觉凯迪拉克在豪华的氛围上营造的特别好。
什么都好，特别是音响，简直无敌了，特别享受。但就是倒车雷达影像不是高清的，不符合这个级别的车，甚至还不如我第一辆凯迪拉克赛威。另外就是底盘太低，不小心很容易蹭到。
3.0T405匹马力6缸双涡轮增压的澎湃动力，全时四驱系统的稳定，给我在路上想超就超的信心！！！长轴距带来的后排空间对于任何身高的乘客应该都毫无鸭梨吧？机械增压的尾段回压声音是一般改排气给不了的感受，进了隧道我只想开窗子感受声浪好不好！
满意的太多，完全不够写！405匹暴力3.0TT双涡轮增压发动机（机头原厂标定505匹），克尔维特8L90变速箱最高承受900牛米扭矩，ZF后轮主动转向，保时捷911和怕哪儿摸哪儿同款，MRC电磁悬挂，通用的京西重工提供给法拉利和兰博基尼，鲍鱼4活塞卡钳，BOSE十单元主动降噪音响，顶配铂金标配帕纳瑞34个，混铝车架，全铝车身覆盖件，全车双层隔热隔音玻璃，标配防碰撞预警和刹车……
最满意的无疑就是外观了，外观看起来豪华大气，非常的上档次，具有美式的肌肉感。在没有看到这款车之前，一直潜水在各大汽车论坛里，默默的关注，直到在一次偶然的机会里，看到同小区的一个楼层的邻居，刚好买了一款XT5，也顺便体验了一下，才发现凯迪拉克这个品牌的汽车是真心的不错，后来在网络查了一下性价比，感觉确实不错作为一款美系车，不论是动力、科技还是安全系数，肯定没得说。
动力有底气有信心，隔音效果超乎预料。个人觉得比BMW好多年不变的中控和外观耐看;已开一个多月，跑了4500公里，油耗超低，百公里油耗才8.2升，高速大概占70%
空间够大，做外贸生意平常接待客户，家人出去玩的时候，都还不错。毕竟长宽高和三米多的轴距在那里。动力足够充沛，平顺性没得说，需要动力的时候随叫随到，简单粗暴，舒适性和内饰也都不错。
第一次见到CT6就非常喜欢CT6的外观，有着凯迪拉克经典的设计同时还有非常有现代的时尚感，比老式的凯迪拉克要好看多了，另外就有着凯迪拉克的情节，小的的时候有一辆凯迪拉克是富人的象征，虽然现在情况不一样了但是还是很喜欢这个牌子。
最满意的就是CT6的配置和动力了,配置上科技感非常足,安吉星,前后倒车影像,遇到障碍物时座椅的震动等等,动力上动力非常充足,2.0的高调校发动机,一踩下去油门车子就会窜出去,前几天在高速上和人较劲,基本上5分钟对方就吃我的尾气了,都看不到人了.非常爽.外观也不错,个性,商务,还非常大.
最近一位朋友在中大型轿车下了不少功夫，奥迪A7L，捷豹XFL以及今天的主角凯迪拉克CT6. 虽然我未曾拥有过豪华品牌的车，但一直是一个梦想，因为最近试驾一些好评品牌，确实感受到质的不同，比如说座椅的软硬舒适度，内饰的材质，做工以及底盘的调教，最主要的是隔音等等很多细节真的有很大的不同，所以今天我们来一起解密全新的凯迪拉克CT6. 1）2023款CT6的售价在35.97万-46.97万元区间,共计4款车型。 2）在外观方面,由于标配了新的矩阵式大灯组,在造型上改为了分体式设计;两侧的通风口面积加大,配备了垂直安装的独立灯组;尾灯向车身的侧面做了更大角度的偏移,在造型上也更加修长。排气尾管新增加镀铬装饰。在视觉上,新车提升了不小的精致感和运动感。新车营造了更低矮的造型,车顶以自然的角度向后延伸,形成了平滑的溜背风格,与轿跑车的造型相吻合。在车身尺寸方面也有所变化,长宽高分别为5223/1890/1480毫米，轴距为3109毫米。与老款车型相比,车宽加了11毫米、车高降低了12毫米,车长和轴距保持不变。3）内饰标配了33英寸贯穿式一体屏,新增了5G网络、语音免唤醒功能、连续性语音识别等配置。搭载的多功能方向盘结合了触摸式控制模块,组合开关也采用了亮黑色光面材质;此外,在仪表台的最左侧也新增了一块触摸式控制面板;新车在细节方面做了不小的提升,也提高了操控的便利性。顶配车型还有抬头显示功能。 换挡装置改为了旋钮式开关,在前面同样配备了可以控制中控屏菜单和接听电话的触摸式开关,右侧的杯架盖板采用了木纹装饰;在前面则是手机无线充电区域,还有两个USB/Type-C接口。新款CT6座椅采用了缝线工艺,菱形块饰面可以均匀分散压力,乘坐感更加舒适。 4）座椅材质方面可选真皮、仿皮两种。在功能方面,支持多向调节、加热、通风等功能。后排还配备了扶手和杯架,行李舱容积为508升。 总结：降低了指导价，增加了一些实用配置，最主要吸引我朋友的是新款仪表中控的升级，一改老气的容颜。
动力可以，深踩屁股很灵动。油耗低空间大，乘坐都很舒适。定速巡航搭配车道保持&自动灯光，高速很舒服。远程启动，安吉星服务不错。
作为一款合资车，凯迪拉克在近几年做了很多价格调整。 通过降低门槛，我们普通消费者确实有可能接触到它~。大家一定要知道凯迪拉克CT6曾经最高配的指导价可以达到了80W，虽然销量惨淡，但不可否认它的市场定位，也属于豪华中大型轿车梯队，虽然如今30W的入门级配置，但对于不是特别追求极致配置的客户群体，入门级配置已经很丰富了。 然后试驾这款全新凯迪拉克CT6，外观依旧是美式风格，特别是尾部标志性的火箭式设计很有感觉， 最大的亮点是内饰，因为据我所知，很多豪华品牌的入门级车型都将最低配拉的很夸张。 不过，凯迪拉克的最低配置并没有让我觉得特别寒酸。我认为36w的的入场券，加上后期的优惠力度，喜欢豪华质感的是一个很好的信号。下面具体说一下它的优点。 1）外观方面，首先是豪华品牌的加持和美式复古味道的设计绝对会吸引中年大叔的心。毕竟入门级的价格就在这里。在过去，30多w的价格大家肯定会在奥迪和小奔驰方面做打算， 而CT6无论从外观、内饰技术和质感，还是品牌影响力，都是一把有力的利剑。 ②虽然2.0T在其它车上面能感受到不错的动力，但CT6匹配2.0T和10AT变速箱并没有特别强的动力表现，而是表现的非常柔和，应该是调校的问题，毕竟属于中大型轿车，总不能像CT4那样，主要是用车群体也不一样。 ③ 内饰的变化还是比较大的，33寸大连屏＋上怀挡的加持，让复古也多了一份不错的科技感。另外双层夹胶玻璃的隔音性真的太明显了，突然感觉路上多了一份宁静。 ④品牌的影响力一定是我们买车时的关键点。虽然是30多w，但同样的价格，凯迪拉克绝对会给我们不一样的感觉。
车身重，开起来很稳，底盘扎实，悬架滤震性不错，座椅包裹性强，运动模式动力很澎湃，加上模拟声浪，感觉很棒，高速跑起来动力还是有的，高速上坐着这舒服，特别稳。全车双层夹胶玻璃，并且带有主动降噪，隔音效果真的绝了。提速方面，只要愿意给油，提速不错。空间也是非常能打的一个卖点，整车就是一个字“大”，坐着也很舒服，空间很富裕。现在夏天了座椅通风更是必备的，会有吸气的感觉，太棒了，内饰细节做得很到位，看到的地方都是真皮包裹的，内饰看着科技型不高，但是看起来很豪华。
一开始开车就去了凯迪拉克，刚刚开始想要一辆CT6风尚，但是到后面来，试驾了ct6豪华，一下子就爱上了，无论是外观还是操控以及空间，都深入我心，动力方面也不俗，一下子就爱上了
最满意的有3点：1. 外观霸气，毕竟和s级尺寸差不多；2. 电磁悬架太舒服了，试驾时和s90对比了60码连续冲4条减速带，直接被ct6圈粉；3. 后轮转向效果非常明显，同样和s90对比，在一条10米左右宽的小路调头，ct6一把刚好过，s90死活要2把。这也侧面说明，ct6在狭小地库中，比s90更从容。 特别说明：新款据说会砍掉后轮转向，遗憾……
手里攒了点小钱终于把心心念念的凯迪拉克CT6给入手了，对于凯迪拉克的品牌口碑以及车的外观动力都非常满意。
外观，最满意的一定是外观，站在车旁就能感受到CT6的霸气，带来满满的安全感。排除品牌因素，三十多万的价格还真就找不到气场比CT6还强的轿车。
1、钻石切割技术下的外观帅气；2、动力充沛，配10AT变速箱，换挡基本无顿挫感，只有在底挡位的时候偶尔的能感觉到在换挡，相比同等价位的车型，这点已经很优秀了；3、底盘扎实，配备电磁悬挂，适应不同的路段，悬架极为舒适，无论高速还是低速，变道、拐弯永远信心十足，过减震带的那种质感，太舒适了；4、主动安全避让系统，避免了几次剐蹭，极大提高了驾车的安全系数；5、定速巡航，高速上很适用，解放了右脚，但还是要集中精力；6、后轮转向，极大减小了转弯半径，让5.2m的车身泊车更加简单；7、远程启动，冬天 太冷，提前启动车辆，车内提前升温，上车时就不会感觉到冷了；8、座椅通风加热，冬暖夏凉，极大提高了驾车的舒适度。
首先就是喜欢ct6这辆车的外观，兄弟们应该都知道什么叫眼缘吧，这个车我去店里看到的第一眼就喜欢上了，这个外观大气十足，给人一种敬畏感，帅气的男人就该有一辆像卡迪拉克ct6一样硬朗的车，开出去里子面子都足。第二个满意的就是动力，前置后驱带来的驾驶体验感也是惊喜满满。百公里的加速我开起来估计就不到十秒吧，这动力这提速谁开谁知道啊。第三个满意的是整车做工，全铝车身加上豪华的内饰，让我开起来里外都有面子。
音响真的棒马力开足比坝坝舞影响更有感觉 后排空间大可以翘二郎腿休息特别舒服，商务接待杯架很实用，后排充电也很方便。 尾箱空间也大过年回家放几个大箱还能放棉絮真的不是吹。 动力十足，只要你舍得给油，就问你想跑多快，其实这个车车油门很浅的，稍微踩深一点车速就像窜天猴一样，一下就飙出去了，建议不要体验还是要安全驾驶。 车身尺寸够大够气派，很远看见就比较显眼，那就是最靓的仔！！！
凯迪拉克是我学生时代最爱的车，当时还不了解汽车品牌和历史，只觉得这个牌子豪华，名字响亮，外观霸气。作为美系豪华品牌，ct6车身舒适度和静谧性非常优秀，高速长时间驾驶不会觉得烦躁。车长超五米二，不仅空间大，看着也很大气。配置很丰富，配备了Bose音响和brembo卡钳，前排座椅通风加热这些个人比较喜欢的配置。外观辨识度非常高，前大灯夜间行驶非常帅气。性价比方面，不管是从价格对比还是从车长对比或是从配置对比，秒杀一众豪华品牌。座椅舒适，坐垫厚度长度合适。
凯迪拉克CT6的高颜值，绝对是吸引大众的第一重要元素。有了好看的外在，人们才会更进一步的了解你的内涵不是？ 整个车身的线条设计让整车棱角分明充满凌厉的动力感觉。再加上5米2的超长车身，整车就有了加长豪华感。再加上那特例独行的竖型灯绝对是奔驰在马路上的一大靓丽的风景！相信很多人都是第一眼被它的外观美给征服。
最满意的是舒适性。虽然都说美系车异响多，但是我小半年开下来觉得很扎实，很精致，整体的高级感质感非常好。舒适性从三个方面来说：首先是全车的静谧性，整车nvh优秀，用料扎实，高速行驶风噪和胎噪控制得很好，驾驶感愉悦。其次，底盘舒适性，前双叉臂后多连杆的底盘加上良好的调教使得CT6的滤整干净而有路感。第三，整车的配置和舒适系统，座椅通风加热，bose音响，电动座椅调节，自动续航，360影像这些比较实用的配置让驾驶更加愉悦轻松。
最满意2点，一是CT6带来的气势，那种不怒自威的感觉瞬间就能让其他普通车型弱上三分。二是舒适性，座椅宽大柔软，而且空间很大，坐起来非常舒服。
目前让我朋友持币观望的唯一一点是新款上市没有价格方面的优势，如果有老款的价格优惠力度，我估计他就不会徘徊这几款车的选择了，毕竟奥迪捷豹竞争车型都有很大的优惠力度，所以想入手的朋友估计也要等等了。 另外豪华车的保险费用以及保养费用价格不菲这些是普通老百姓买车比较敏感的话题，这一点希望能像雷克萨斯看齐，估计会吸引更多的客户群体。
底盘较低，前轮挡板容易剐蹭，过比较陡的地库容易剐蹭车辆的中间。再一个就是后排空间不够大，我187，开车舒服的姿势，后排基本没什么空间了。还有就是没有音乐暂停键，方向盘上没有，中控没有，触屏也没有，只有一个静音按键，细节不够那么完美。后备箱太大了，抢占了后排空间，完全可以把后备箱缩小15到20厘米，让给后排空间。后视镜无所锁车自动折叠，需要钥匙控制。
这次凯迪拉克CT6的体验最大的一个缺点是动力的调教问题，因为之前开过CT4和CT5，它们都属于比较激进的调教，而CT6确实和它们俩与众不同，看来定位行政级别的车确实玩的不是动力，而且平顺性。 另外大灯虽然有了升级，但因为高度原因，实际跑国道和高速的效果并不是特别的理想，因为之前买过xt5就有这样的问题。
磕底盘，估计是我开SUV习惯了，突然轿车不太习惯，其次就是侧方位停车耗时，但是可以停进去！
首先就是底盘太低了，加上轴距很长，很容易蹭到底盘，上下车库，遇到大坎都要小心翼翼的，刚提车的时候内饰有浅浅的皮子味，过段时间多通风也就好了。车机系统也一般，没有那么多花里胡哨的东西，但是也够用了，上车自动连上CarPlay就很好使了。
唯一一点就是新车到手的时候味道有点大，不过还好，大现在，目前为止，是没有任何味道，加上送的香氛，车还是很完美的
最不满意的点主要就是通用太不聪明了，好几项配置明明很低成本，但是能显著提高豪华敢的配置都没有，比如：电吸门，带logo的迎宾灯，后视镜光毯（这项配置只有120周年版有，现款铂金都没有），多色氛围灯，这些加一起成本估计不到1w，就算车价涨1w我都愿意，或者干脆加一个“尊享版”之类的贵1w，加上写着配置不香吗？ 对了，还有20寸轮毂，讲真，这么大个头的车没有20寸轮毂真的遗憾。
不满意的地方暂时还没有，如果实在是要写的话就是车身太大，停车比较考验技术。尤其是有些停车场的车位比较小，停车后车头小半截都在外面，总是担心被别人刮到。
底盘偏低，稍微大点的坑洼路面就容易磕到地盘，每次都会心疼；再有就是内饰没有氛围灯，总感觉少了点东西。缺少了目前市面上流行的科技感，但保留了传统的机械感，这点因人而异吧，看个人喜好了
不满意的地方，第一个是车座的皮子，质感还不错，但是舒适感相对差了那么一丢丢，坐感偏硬。第二个就是悬挂问题，前悬挂偏硬，过凹陷路段特别明显。还有就是新车提来的时候味道偏大了一些，好在测了一下甲醛并没有超标，估计就是新车惯有的皮子类味道。
车太长、停车一点都不方便。托底已经好几次了，商场地下停车场、医院地下停车场都感受过。用销售的话来说多托几次就习惯了！还有就是开惯了前驱车、怎么老感觉这车在高速路上有时候甩尾呢。
开烂路时心痛的爆，尽量不要开烂路，真的特别是新车，车身及轴距较长底盘通过性不如其他的，这个是没有办法的不可能事事都那么完美，选着了要空间要轴距就要接受它的底盘通过性的缺陷。
动力没有我想象中的澎湃，毕竟是超五米二的大车。没有电动尾门，我觉得对于一个豪华车有点抠门了。其他的都还好，内饰有点味道也是正常的。
基本都满意，自己挑的嘛，肯定自己喜欢才买，非要说点不满意的就是车太长了，由于媳妇技术一般，在下商场的地下车库的坡的时候前嘴纯给搁的我心疼啊，稍微建议能把前面做的高一点不，有点坡度就不好下。
虽然车长超五米二，但是后排空间和车内储物空间还不是很宽裕。后排地台较高且中间座位没有头枕。前排储物空间丰富但中央扶手箱较小。操控方面，方向虚位比较严重，可能由于轴距较长，转弯半径较大。内饰方面比较传统，没有啥特点。
不满意也有2点，一是油耗有点高，目前都已经12个油出头，我这还是比较温柔驾驶的情况下，如果稍微暴力点估计要奔15个去了。二是后排中间地台太高，都快要和座椅持平了，而且还没有头枕，完全不适合坐人。与其这样，不如直接做成4坐，避免了不能坐人的尴尬，还能提升档次感。
首先在外观上,其实从图中不难看出,全新一代的凯迪拉克CT6仅仅是在细节上进行了优化改动,整体的造型还是与老款车型保持一致。相比之下,新款凯迪拉克CT6拥有了更加夸张的前包围,同时两侧巨大的导流槽布局以及尺寸更大的进气格栅,也都使得新车的前脸显得更具攻击性,当然这也少不了两侧采用全新家族式设计语言的头灯组。 不仅如此,新款凯迪拉克CT6在车身尺寸方面也发生了变化,新款凯迪拉克CT6的车身宽度有所增加,而车身高度要比老款更低一些。此外,新款凯迪拉克CT6的C柱有着明显的变化,同时新车溜背式的设计会更加明显,同时再配合上相对更低的车身姿态,也能够营造出比较不错的运动氛围。 至于车身尾部,新款凯迪拉克CT6的尾灯组同样是采用了倒"L”型的布局,更加纤细的设计再加上进行熏黑处理的点缀,以及更显层次感的小鸭尾布局,确实比老款车型更显年轻运动。此外,为了提升一定的高级感,新车两侧采用了单个镀铬排气进行装饰,从而将双边四出的排气隐藏起来,给人一种双边双出的既视感。
车身做工：不错，接缝均匀，没有日系车的宽一处窄一处的 车头造型：灯很给力，造型很霸气 腰线设计：宽大威武，充满力量感 车尾造型：尾灯没有头灯那么犀利，有点显小气，不够前后呼应
在外观方面,凯迪拉克全新CT6采用火箭尾翼时代的经典设计哲学,前脸分体式的直列式LED大灯非常吸睛,相较于原来的“倒L"大灯造型更具科技感。前脸的盾型格栅相较于老款尺寸更宽大,格栅内部镶嵌了镀铬V标,更具精致感。还有向经典概念车ESCALA致敬的先锋溜背设计,与车身的钻石切割美学完美结合,优雅之中增添动感,极具豪华魅力。而且,全新CT6采用行业最新的Slimline灯光科技,配合飞翼LED大灯,及经典的火箭尾翼造型,夜间点亮能够给予穿梭未来般的视觉盛宴。
外观简洁大气而已也很犀利，力量感、科技感十足，流线型的车身 直列式车灯，前脸的格栅搭配这个外形，霸气十足，商务感直接拉满，十分豪华大气，开去出倍有面子
CT6入眼给我的第一眼就是威武霸气，棱角犀利的设计还有尾灯都在为整个车子的外观加分，车身流畅的肌肉线条，简直太酷！我太爱了，朋友见了也都说句喜欢！
CT6外观真的是霸气十足，盾型中网加上非常有特点的大灯，从骨子里就透露出一股“狠劲”，仿佛在告诉别人我可不好惹。车身侧面看着是又长又厚重，车尾最亮眼的还是四出排气，稳重的同时又增添了运动感。
外观没得说，修长的车身很有辨识度，家族史的凯迪拉克大灯，女神的眼泪更是霸气，竖直的后尾灯看起来很有标志性，19寸轮毂大气稳重，整个车肌肉感十足，看起来更是霸气十足。
前脸大范围的格栅开口，看着粗狂但是近看却有凯迪拉克小车标的点缀，是真的做到了粗中有细。这个前大灯和日间行车灯连起来的设计方式太帅气，独树一帜的感觉。车尾普通但是不失分寸。整个车是那种看一眼就会喜欢的帅气。
车头车尾车身都喜欢，我喜欢白色但是被逼着买了黑色，但是挡不住我喜欢。 车身做工：全铝车身不是吹的A8的用料
家族设计，外观线条流畅，前脸威严，最喜欢家族式的中网。商务感，霸气十足。可以说购车很大的原因都是因为外观。
整个车身的外观越看越豪华帅气！超长车身凌厉的棱角加上独特的前后竖型大灯呼应看上去档次感十足。
外观完美，特别喜欢前脸和侧面的线条。五米二的车身霸气且协调感好。整体看起来特别大气，商务，豪华，优雅。美中不足的轮毂比较小气，毕竟这么长的车，配一个19，20寸的轮毂会更加霸气。
外观造型是典型的美式豪华风格，首先是块头大，和D级车放一起气势上也一点不输。标志性的盾型中网加上两侧犀利的车灯造型，看起来颇为霸气，点亮以后显得很有精神气。车身侧面低矮修长，稳重感差点，更偏运动一些。车尾最大的亮点就是和车头造型相呼应的竖状尾灯以及双边四出排气，看起来运动感也很不错。
内饰变化最大的就是前排的中控布局,虽然说这种一体式的双联屏设计已经成为了“烂大街”的存在,但是相比老款确实要更显现代科技感。不仅如此,新车还更换了全新样式的多功能方向盘，并且将以往传统的换挡机构更换为怀挡,同时还新增了一个最大功率15W的手机无线充电板。除此之外,新款凯迪拉克CT6仍然将它的电子手刹按键集成在了中控台的左侧,不过这个33英寸的9K曲面屏确实很抢眼,而且新车还加入了骁龙8155芯片,极大程度的提升了车机的流畅性。
乘坐舒适性不错，座椅通风&加热都很不错。味道还可以，不算特别大，和窝窝比起来还是有一定的差距。 内饰用料：皮质包裹做的不错，腿部接触部位的柔软度如果能再提升就更好了 空调效果：面部出风制冷可以，脚部出风制冷可以，同样的风速下，面部+脚部的出风，就很小，制冷也打折了。 座椅舒适性：包裹性不错，美系车的座椅很宽大，够舒服。
内饰方面的变化也很大,新车采用了LYRIQ锐歌风格的全新内饰设计,包括了更有科技感的方向盘,以及环抱式的33英寸9K高清曲面屏,内置8155芯片支持5G连接。此外,新车还将采用NAPPA真皮、白栓木、门斯之盾晶钻旋钮以及26色设计师甄选氛围灯等。
内饰设计也十分的豪华，中控台下面的小储物柜用了以及车门大量的木纹设计，再加上按钮以及控制旋钮，科技感十足，真皮采用的也十分细腻，坐上去感觉非常的亲肤，摸起来也很有质感 Bose音响：Bose音响是我个人十分喜欢的一个东西，十个扬声器带来的感受，不是其他车能比拟的，每次开车自己放上歌，尤其是低音，听歌=享受，要的就是这个效果
大面积的真皮覆盖，适当保留实体按键，并且有个大旋钮控制中央屏幕，这个是真方便。我最不满意的就是只有白色单色氛围灯，最喜欢的紫色都没有，正在考虑改装一个紫色。 至于什么设计的美丑，同样是见仁见智的，我只能说我还能接受，就不过多评价了，反正网上图片一搜一大把，自己看看就好。
CT6的舒适度完全没得说，大沙发大座椅真的非常舒服。真皮包裹着中控屏也显得十分有豪华感，做工也十分精细！肉眼可见的细节也随处可见。不仅可以在后排来操控天窗遮阳帘的开关，还有小烟灰缸，不愧是商务车这不档次又提升了吗。
内饰的造型比较一般，但用料很到位，大量的皮革与软质材料、木纹饰板、碳纤饰条以及金属装饰，这样的搭配层次感不错，也是美系豪华一贯的风格。
内饰的风格偏简陋了点，缺少了目前市面上流行的科技感，但保留了传统的机械感，这点因人而异吧，看个人喜好了。真皮座椅，用料很良心，手感很好。
内饰用料高大上不说，设计还细致，还有人性化的元素。比如把手，这种非常贴合掌心的造型真的要好评。屏幕偏小了一点，但是显示效果不错。方向盘手感佳。座椅皮子用料佳，但是坐感一丢丢硬。
内饰有点气味。设计比较复古。大量的真皮包裹，整体用料和质感很好很良心。中控屏功能丰富，语音交互功能比较好用。拼色内饰很好看，温馨感高级感兼备。
个人觉得内饰很低调的奢华，加上了胡桃木的内饰搭配，显得格外的奢华有内涵，整体的按键都是简单大气，触摸感很是光滑舒适。
内饰用料，豪华感是有的。线条少，简洁流畅，真皮座椅质感很好。缺点是新车有些许气味，内饰设计没什么创新。
内饰用料挺不错，触手可及之处都采用真皮材质覆盖，而且造型舒展大气，很有美系豪华的特点。虽然用料不错，造型也不差，但是在豪华感的营造上还是差了点，拿来商务接待的话还是不如奔驰。
凯迪拉克CT6定位于中大型轿车，空间方面肯定是有着巨大优势，不过这里提一点建议，后排三座不如改成两座，因为中间地板凸起严重，中间的人坐进去也会非常不舒服，倒不如直接改成豪华大四座，逼格拉满，舒适性可提高一个段位。
前排空间满分 ☆ 空间设计亮点：外部尺寸够大，内部尺寸不够大 第二排空间：一般，不像这个轴距车长的表现
我身高1.83m坐进车内确实宽敞，关键这是一辆中大型的轿车，轴距数据在那摆着呢，坐进后排也同样有一个舒适的头部和腿部空间，特别是座椅的舒适度是真的哇塞，豪华车确实不一样。 但是后排中间的陇起实在是太高了，足足有20多厘米，和德系车有一拼啊。
空间够用，后排座椅长度够，坐着舒服，后排中间后驱车那个格挡有点高，也没办法！后备箱这么大！我可以从老家拉很多东西！车还是有点异味，不过可以接受，晒晒再看情况！
前排空间十分的宽敞，我个人170cm，160斤，坐在前排还需要向前调一下座椅，后备箱的空间压根用不完，是非的宽大 第二排空间：家人或者合作伙伴在后排的时候，都说这辆车空间是真的大，座椅像沙发一样舒服，一点也不拥挤，唯一一点要注意的是，中间凸起部分尽量不要坐人，很不雅
很多人会说反向空间魔术师，我不否认，但是这个结论是同级别车横评。如果放下级别，单说日常使用车内空间，绝对称得上相当宽敞舒适。后备箱超级大，同级别绝对优势。
CT6的空间没得说，车子本身就大储物空间也是没毛病了。凯迪拉克的后排可以满足正常使用，我个子在183坐在后排距离还有主驾驶位置还有三拳的距离，头顶也有两指左右的距离，坐在后排的话空间十分宽敞。储物空间也蛮多的家用的话完全没问题！
车内空间没有必要过多描述，5米2多的车长这点根本没必要担心，不论是家用还是商务接待，都完全没问题。
车长5.2m，轴距3m多，尺寸够大，坐起来很宽敞，前排翘二郎腿的情况下后排也不会拥挤。后备箱尺寸很大，容量很充足，美中不足的是手套箱和中央扶手箱的深度不够，放不了多少东西。
我这部车的轴距达到三米以上，外加上车长五米多，内部空间自然不容小觑。看图说话，驾驶座放脚的地方够深，离上方也够高，驾驶起来整个人是以很舒适的姿态开车，不觉累。副驾驶不用讲，全车最宽座位。后排位置我坐进去离前排差不多还有两拳的活动空间，头顶表现也不错，不会觉得顶矮。整个储物空间日常家用没问题，偶尔接人两个行李箱也勉强能放。
空间不用说了吧、那么长的轴距后排翘个二郎腿都没关系。都说它后备箱能装，但亲测没有我15年买的君越能装
虽然车长五米二，但是实际后排空间不够大，再加上有地台，所以长时间五个人满载的话坐中间那个人还是会很不舒服。除此之外，前排空间，后备箱空间都比较优秀。储物空间丰富，中央扶手箱稍小，车内储物空间尚可。
空间那是很大的，前排怎么舒适怎么调节，电动调节都是在侧门上面设计相当的有豪华感，后排的乘坐空间也是相当的充足的，翘起二郎腿是完全没有问题的，后排中间的位置乘坐的舒适度稍微差点，比较偏硬，加上中间有凸起，乘坐不方便放脚，最佳是乘坐2人才是最佳舒适度。后备箱的空间很深，能放2个行李箱出游还有多余。日常所需的空间完全是优质座乘。
超过5米2的车长，3米1的轴距，车内空间其实不用多说，不管是什么身高体重的人，坐进车内都不会有拥挤的感觉。就是停车得小心小心再小心，位置窄了点的车位就比较考验车技。后备箱空间也还是不错，出门旅游装一家人的行李轻轻松松。 车内储物能力：储物空间比较常规，扶手箱不是很大，还有档把下面没有做掏空处理，有点浪费。
因为没有试驾车，但动力总成与老款一模一样，所以大家参考老款即可。 动力调教不是特别激进，更多是以舒适性为主，而顶配有可调节悬架，不过顶配价格偏高，并不是主力配置。
起步比较轻快 起步/加速动力：加速还不错，动力随踩随有 跑高速：120极速再超车，再提速还是很给力的 开空调/满载加速：开空调后动力没有那么好，以前开过40T的，做对比 方向盘轻重：方向适中，正好 刹车灵敏性：刹车很不错，布雷博给代工的就是nice 弯路/并线稳定性：并线，弯道稳定性很不错，整体操控属上等。
全新凯迪拉克CT6和老款一样采用的是同款发动机变速箱，2.0T＋10AT。 动力调校的感觉和奔驰很相似，而旗舰版可调节悬架也是体现了豪华车的品质， 特别是在烂路上确实感受到豪华车的舒适度。
先说高速，真的稳得一批，定速巡航和车道保持打开，简直开到你想睡觉。个人感觉高速车少的时候，真的很享受，北京市区的话，建议还是舒适模式，运动模式有点费油。超车无论在市区还是高速都是游刃有余。
驾驶感受：动力肯定够用，2.0T 237匹匹配10AT变速箱，路上超个车，加速都是很有信心的，作为日常用车动力绝对没有问题
CT6搭载的是2.0T的发动机，搭配变速箱，以及这个动力平台，我驾驶的时候可以充足的感受到“小心脏”带来的澎湃的动力，时时刻刻都能体验到超车的快感
驾驶感受：我个人几乎不会有激烈驾驶的场景，就不假兮兮地讲什么操控什么极限了，相信买这个车的人，绝大部分也不会去多么激烈驾驶。整体而言，高级感是很好的。 起步/加速动力：动力谈不上多么惊艳，但是绝对足够充沛，这么大个的车，7秒多的零百加速，可以说是不错的成绩了。 其实这车起步只能算中规中矩，反而中后段加速持续有力，这恰好是我需要的：起步快到出奇有什么用？有几个车等完红灯是地板油起步的？反而中后段加速强，保证尽可能短的时间完成超车，从而保障安全，尤其是双向双车道需要借对向车道超车时。 方向盘轻重：低速时略有点重，不过影响不大。可能女性车主揉库会有点累。 刹车灵敏性：刹车我个人感觉是非常舒服的，很线性，要多少踩多少，基本上都能很平稳地刹车。不像有些车，初段特别灵敏，轻轻一踩就是急刹；或者前段虚位太多，踩很深都没反应，再一踩突然就是急刹。 弯路/并线稳定性：得益于后轮主动转向，低速转弯时尤其是调头或者在狭小的地库中时，能非常从容，完全感受不到是一台5223长轴距3109的车。并线的话，讲真感觉和其他车区别不是特别大，后轮转向带来的所谓的稳定效果感觉不明显，可能是和我从来没有很快速地高速变道有关，下次去试试。 跑高速：一个字，稳；2个字，安静。 真的是太安静了，ct6有主动降噪，就是喇叭会发出和噪音波形完全相反的声波，从而抵消掉噪音。高速来着自适应巡航，车道保持，再放点古典音乐，真的是享受。 说到这，不得不说为什么34喇叭只有120纪念版才有？ 滤震：得益于电磁悬架，滤震太舒服了，不过在舒适模式下，余震会比较明显，建议可以把悬架调整为运动模式（尊贵版以上可以单独调节悬架，不需要改驾驶模式）会好一些。
驾驶感受：2.0T发动机10速手自一体变速箱，动力很强劲，刚起步踩油门就会感觉到强烈的推背感，点油门踩刹车都很灵敏。并且无噪音，非常舒适！而且还有驾驶模式的选择，超级想试试冰雪模式什么感觉！
加速平顺，跑高速很稳，动力充沛。底盘扎实，配备电磁悬挂，适应不同的路段，悬架极为舒适，无论高速还是低速，变道、拐弯永远信心十足，过减震带的那种质感，太舒适了
这个车驾驶体验感第一个优秀在提速快，百公里加速我估计在十秒以内，这个2.0T的发动力真不是吹的。不仅仅是提速快，起步和低速度行驶也有良好的体验，不会肉，不会卡顿感。唯独前悬挂偏硬，过大坑明显硬硬的抛起感。
驾驶感受：刚起步的时候没那么直接、过了1-2秒才感觉有加速感，挂D档松手刹的时候变速箱咯噔一下、车往前串一下。这车跑高速120也就2000转，也很稳定，双层玻璃的隔音也很不错。 方向盘轻重：那么长的车掉头有点费劲
驾驶起来运动感和舒适感兼备。方向盘较轻长时间驾驶不会很累，转向虚位小，底盘调教出色，得益于前双叉臂后多连杆的悬架，整体滤震和质感非常好。不过三米多的轴距和五米二的车长确实不太好停车，加上可能是后驱车和地下停车场环氧地坪的的缘故，雨天下地下停车场会有打滑漂移的感觉。
驾驶感受：之前说道最满意的是外观，那其次就是凯迪拉克CT6的充沛动力了。提速非常快，车身长大丝毫不影响它的动力表现，油门很灵敏，给油门就是飞奔出去的没有顿挫感和犹豫感， 整个车子的驾驶属于非常的舒适及动力并存。
加速、高速动力够用，踏板方向盘力度适中，操控换挡有轻微顿挫感，偶发性的，底盘扎实厚重，转向支撑不错。
CT6开起来还是相当稳，厚重感特别棒，2.0T的动力带动这辆“庞然大物”还是很轻松。10AT的变速箱几乎感受不到顿挫感，升档很积极，降档会慢半拍，不太适合激烈驾驶。舒适度表现也很不错，座椅就像是家里的大沙发一样，乘坐体验优秀。
油耗：综合油耗，6.7到8.7之间 城市油耗：城市油耗，7.5到9.0 高速油耗：高速最低油耗4.5 开空调油耗：开空调后油耗就是上来了，8.9到9.8之间了，再堵车的话直接两位数起步
油耗：目前还未首保，但是期间好像磕到了地盘，去4S店检查，服务很周到，免费检查，免费洗车和午餐。服务很不错哦，三年无息贷款，目前高速最好跑了6.7个油耗，3649公里里面2400公里是高速。1249公里是北京市区，平均优惠8.5，然后市区内估计得到10.5左右，可以接受
五一假期，家里有喜事，高速往返500公里，在家来回接送人，拉东西，大概跑了100不太到。跑完高速表显平均6.5，总体平均7.3，油耗是满意的，我的君越高速都得8.5-9个油。都是2.0T差距太大了?
油耗：刚提车的时候表显39.9的油耗有点吓人，现在开了一段时间基本上在12个油左右，跑高速六个多油，再开一段时间应该还能再降下来点，到我能接受的地步。
市区油耗能达到9个以上，但是高速就不一样，90-100的定速巡航，油耗也就是6个左右相比较来说，开了空调，市区油耗能达到10个，告诉还是在6-7左右
油耗：平均油耗9到10，但是市区和高速两极分化太严重。城市油耗13左右，当然，仅针对我上下班这条路的工况：17公里多的路程，37个红绿灯，早晚高峰时，有些灯等2到3轮都有可能。 高速油耗是真的省，应该是得益于闭缸技术吧，巡航时表显瞬时油耗3到4，实测下来5左右。
油耗：马上5千公里，百公里油耗10.8L，不算省油也不算费油。而且油耗本身和行驶的路况以及驾驶的方式有关，就看自己怎么开了。
油耗：油耗还算过得去吧，表现综合油耗9点多，不算省油，但是也绝对算不上多费油。这个油耗我能接受。
油耗：我看有些人天天说这车油耗高，我在济南用车也不到10个。现在2.0T的那个车在市区里面很省油的，因该都差不多吧。
油耗：油耗很满意了，综合七个多点 城市油耗：8～12很省油了，因为市区是在重庆开的，都是一些爬坡上坎道路。 高速油耗：不一定堵车也是常有，七个小时开三百公里也有。 开空调油耗：没有到夏天空调还没有试过，估计不会多多少 城市油耗8～12高速6～7.5，现在综合在七个多点，高速比市区多，高速大概开了4500公里，市区大概3000公里
油耗还是稍微有点高，美系车都是这样的嘛，买车之前也考虑过了，可以接受。综合油耗10个多，我通勤时间和别人不太一样，出行也比较讲究时间，不想和他们去挤高峰，所以10个多一点是不拥堵的城市路况的油耗。
油耗：行驶的路段也不算是特别堵，偶尔还会去郊区耍，但是油耗还是偏高，都12个出头了，不晓得别人8个多油是怎么开出来的，我认为10个左右的油耗才算是合理范围。
目前2023款CT6的售价在35.97万-46.97万元区间，指导价订车，有置换补贴权益，贷款贴息等政策，订车周期，部分配置需要3-4周。
综合性价比不错，34C的价格买个78S的大小&享受。 购车优惠：购车优惠可以，还是要去南方购车，北方的4S店少，竞争相对较小，优惠也一般，服务也没那么尽如人意。
当时购车也对比过别的一些车型，个人觉得这个车子在同级别 性价比还是很高的。另外去4S店购车 环境也非常好，销售服务也很满意
当时在对比的车型无非就是3系，试驾了3系感觉一般般，试驾了CT6一下子真就是爱上了，毕竟同样的价位，bba享受到的是B级车，在凯迪拉克可以买到一辆C级车的享受，豪华中大型车，这不香吗
性价比很高的，买车的时候让销售给我算了好几个分期方案，最后走的是3年0息，对于我来说也没有什么负担，相对于同级别的车型来说凯迪拉克CT6性价比可良心了，这个价格配置齐全又是百年品牌，多香啊！
如果不是非BBA不买，那么CT6的性价比绝对独占鳌头，动不动就10W+的优惠，不好找出第二辆来吧。
电磁悬挂，后轮转向，Bose音响，这么高的配置，优惠力度很大，落地不到40w，性价比超高。
这个价位性价比不错了、不过这保值率有点吓人。感觉二手的性价比最高了。不过自己开，几年之内又不换车了，也能接受。
对比同价位bba性价比拉满，这个价格只能买到三系，c级和a4，只能买到麦弗逊的悬挂或是1.5T的动力不足五米的车长。ct6对比简直是降维打击。
对于这款超颜值的车及动力充沛的车来说，这个价格也是性价比相当的无敌了。三十多万大气的外观，豪华的配置充沛的动力。选他没有犹豫。
性价比还是挺高的，毕竟优惠力度大，还送了保养。动力充沛，尺寸大，内饰豪华感足，该有的配置基本上都有，这个价格对比其他豪华品牌还是很能打的。
性价比怎么样还得和用车需求有关，如果不是拿来接送客户，CT6的性价比必须是第一位，优惠幅度真的很大，跨级别享受。
