我最满意的就是ID.6 X的颜值外观了，非常的大气，前脸非常有科技感，整体的车身线条设计有点溜背，看着非常的饱满，整体给我一种很高雅，有气场的感觉，非常符合我的审美，我非常的满意。
首先就是对ID.6X的续航以及耗能十分的满意，真的第一次听说纯电的SUV，一直都很想换台SUV用来家用，但是现在油费很贵，担心用车成本也会很高，后来了解到ID.6X，是纯电车，还挺震惊的，想着应该续航也不怎么样吧，后面去4s店了解过之后发现续航很不错，春季的续航也有个500km，这可太好了，加上空间也大，是七座的，还是非常不错的，最后和家里商量好之后就决定入手了。
动力方面是最让我心动的,一脚下去的推背感,基本没有延迟,像我这种喜欢开快车追求刺激的人来说我是很享受的,平时我上下班遇到红绿灯较多,起步迅速给我节省了不少时间,动力输出也比较平稳。操作起来也比较容易,我买过来一两个星期过后基本就全部拿捏了,对于新手来说是比较吃香的。
现在纯电动车子可以说是占了半壁江山了，以前十台车可能不借一台是纯电动车子，现在路上十台车子起码两三台都是纯电车子，所以我也紧跟时代的潮流买了纯电车，这台车子最吸引我的还是它的操控性性了，我试过其他纯电动车子，车速快可能车子会有点飘，但是这台车子就算开到100码依旧很稳。
ID.6X让我体会到了省钱的日子，从免购置税开始到日常出行，花的钱远没有同价位的燃油车多，617公里的官方续航实际可以跑到500公里以上，一公里也就几毛钱成本，只要不跑高速，续航还是很稳定的，四天一充完全够用，现在城市里面的快充站越来越多，续航焦虑的情况就越来越少，连景点的停车场都配有充电桩，主要不是太偏僻的地方，去哪都不担心充电问题。最喜欢ID.6X的一点就是加速平顺，超车提速过程还是很快的，而且一点顿挫感都没有，驾驶感受上比油车要舒服多了，驾驶辅助功能很丰富，实用的功能不少，自适应续航在高速上就很好用，脚不用一直踩着油门控制速度。车内空间也很满意，七座大空间非常适合家用，成家的男人就该有一辆实用性高的车子，生活上可以大方特体一点，自驾游和商务长途一点用车压力都没有，七个人加上一车人的行李都游刃有余，能体验到堪比MPV的用车感受。
今天要说的这辆车是我们家的第二辆座驾--大众id.6x，说起来和它能走到一起也是种缘分，起初计划换车的时候我的目标是燃油车，但是经过多方位的了解之后，我竟然发现我爱上了这款新能源汽车，最喜欢的是它宽大舒适的乘坐空间和比较低的能耗这两个方面，作为家庭用车，它的性价比也不不错。
现在的交通环境下，零百加速已经成为奢望，因为没这么长的空旷路段给你施展，拥堵的环境内，0~50公里的加速更具实用意义，而ID.6X的优势正是如此。凭借着强大的扭矩以及灵敏的油门，0~50公里的加速仅仅三秒多一点点不敢说和超跑相比，但在量产车中绝对是顶尖的。带来了极其优秀的动力响应速度和极强的驾驶感受，真的挺爽的。除此之外，它的质保政策也相当靠谱，新能源车嘛，大家都不了解，也都有点担心。ID.6X有8年16万公里的电池组质保政策，还有什么可担心的。
作为一个即将步入二胎家庭的奶爸来说，五座的车，已经无法满足我们的日常出行了，所以这个车是7座的，就比较适合我家，日常用电的话，也是比较省钱的。
现在ID.6X是让我越看喜欢，最满意就是这车的豪华感和外观，整车给我的感觉非常大气，造型低调不会很张扬，前脸非常有科技感，作为一台纯电车有它该有的辨识度，大灯的位置跟特斯拉还挺像的，可能这就是纯电车未来的外观方向吧，车身有点溜背感，从车顶延伸到车尾的线条还挺流畅的，侧面看的ID.6X会觉得非常漂亮，加上轮圈够大，视觉效果非常饱满，而内饰也是我喜欢的风格，整体设计偏简约风，没有太多花里胡哨的设计，怎么简单怎么来，在车内看着就是舒服。我觉得ID.6X最有优势的地方就是空间和续航，车内很宽敞，车顶够高，还有个大天窗，这样就显得后排非常宽松，并排坐三个人一旦都不拥挤，正好我家里五口人，一车刚好能坐满，爸妈坐过几次都说舒服，再就是续航方面很充足，官方说是617公里，实际上可以跑到500公里以上，就这续航我去附近城市跑个长途一点问题都没有，亏电现象不严重，现在纯电车开过了，再开油车就还真有点嫌弃。
要说最满意，当然是这款车的外观了，我买车的话第一眼肯定是会外观了，这款大众ID.6x看起来特别的沉稳大气，而且科技感十足，同事们都说挺好看的。
ID.6X对我而言，最满意的就是空间和续航，7座大SUV的驾乘环境无疑是很宽敞的，家里加上我正好六口人可以坐得下，后排那是一点都不拥挤，纯电车几乎都有个优点就是地板比较平整，不会像燃油那样中间凸起来一块，这样三个人并排坐就舒服多了，续航是考虑一个纯电车最重要的指标，官方617公里的续航，实际开到500公里问题不大，不过也要看路况和使用场景，市区代步续航会高一点，跑高速续航掉得快，现在充电也方便，小区停车位装了充电桩，公司停车场也有充电桩，加上ID.6X的续航比较高，在城市里我是一点里程焦虑都没有，想去哪去哪。
最让我满意的就是这个车的颜值，我买了这个车之后到哪去？朋友们都说这个车很好看，颜值比较前卫，很时尚的感觉，另一个方面就是这个车的续航能力超长的续航能力，我也可以去自驾游，没事的时候和几个朋友一起去江边海边兜风，自驾游真的是一件很愉快的事情
这个车的操控可能是比较好的，操作起来一点压力都没有的。方向盘的转向比较轻松，所以说开这个车的话，完全没有什么压力的，刚开始我还是有些担心的，我怕自己操作不好，这款车后来我发现自己的担心确实是有一些多余吧。
在电车SUV中，这车的空间占据一定优势，作为7座的中大型SUV，空间确实让我满意，平时我主要家用多，家人坐在车里属实是挺宽敞挺舒服；而且它的外观造型挺运动潮流的，虽说是SUV，但是设计并不是非常老成沉稳的，整体设计偏年轻；加上又是纯电车，真的要比油车放心不少呢。
不太满意的就是ID.6 X的内饰了，内饰的设计不太符合现代年轻人的审美，中规中矩的看起来有点老气，和高颜值的外有点不搭，不过做工倒是挺细致的，用料方面也是一般般吧，因为车子刚提回来的时候，有点刺鼻的味道，花了挺长一段时间才把味道散去。
车子确实都还行,就是空间方面稍微有点紧凑,空间设计的不是很合理看起来不是很舒服,平时带一两个人出去玩是完全没有问题的,但是满座的话就像过年回老家的话就有点打挤了,后备箱空间也不是很充足但满足平时的生活需求是可以的。
这款车子空间上就不是特别完美了，可能是因为七座设计的原因，所以导致前后排座椅间距就不是很宽了，第二排乘坐起来腿部预留就不是很多，第三排就更小了。
不瞒大家说，我一开始还有点担心这辆车的动力和续航问题，毕竟是第一次接触新能源汽车，况且还是一台纯电动车型，所以刚开始心里也没底，好在经过这段时间不间断的磨合，它优秀的表现也让我一颗悬着的心放了下来，动力够用，续航里程也不错，虽然算不上十全十美，但是也挺符合我心意啦，现在的技术真心让人佩服。
不是四驱的版，只配了单电机，而且是后驱的形式，其实对操控而言后驱更有优势，但如果经常面对雨雪湿滑天气的话，这就会成为劣势，甩尾的现象还是有一点明显的。快充确实给力，大概40分钟左右电量就能补充80%以上，但如果只有慢充的话，基本上得一晚上电量才能充满，所以充电桩太必要了。
不满意的话，就是第三排的空间有点小了。第三排只能坐小朋友，坐大人的话，太挤了。还有就是第三排不坐人的时候，第二排座椅如果能再往后面调节个5-10厘米就完美啦，目前第二排座椅最大限度调到后面，还是觉得不够宽敞。
不满意是有的，毕竟是车都有缺点，实际用车体验中，充电比较麻烦，就怕快没电的时候找到充电桩不能用，希望后续充电设施再完善一点就更好了，还有车内异味比较重，新车都逃不过这个通病，我也没什么好办法可以及时去味，只能开多几个月多通风看看能不能把车内的异味散去。
首先他的外观我是满意的，要说不满意的话，也就是他第三排的空间不是很宽敞了，做成年人显得有点小，要是坐小孩就挺舒适的，在后面玩耍都没问题。
不太满意的就是隔音，车内降噪方面有点差强人意，在高速行驶过程的风噪就很明显爱你，静谧性有待提高，可能没有发动机以后，其他方面的噪音就显得格外明显，开燃油车那会耳边就只有发动机的噪音了。
虽然这个车总体来说我比较喜欢，但是也有一些不足的地方，首先就是第三排的空间，不是特别大，做成年人的话还是比较拥挤的，只能做瘦小的或者是小孩子，还有就是这个车新车的话，里面味道有点大额，有点刺鼻，所以这两点也是我最不满意的地方
这车驾驶到目前，让我不满意的有两点，第一就是不可开启的天窗，总归是不舒服，出去自驾游晚上都不能打开天窗欣赏夜景；第二就是5.3英寸的液晶仪表尺寸太小了吧，平时看车速太不方便。
车子的风格简单大方，属于第一眼看上去就非常时尚帅气，立体感十足，前脸也很霸气，大大的LED大灯，显得很有精神气，特别是晚上，LED大灯照明效果特别好，整体的车身造型很耐看，车身线条设计有点溜背，看起来挺有特色的，整体都很符合我的审美
外观不用多说了，颜值还是相当高的，外观造型也是走的简单路线，但是纯电的时尚和科技还是有的，特别是那个大众的发光logo很好看
车子的外观设计还是很符合我的审美的，时尚前卫，经典大气，还有一丝丝的动感在里面，颜色也是我喜欢的，不多见，不烂大街，总之，这个颜值我粉了。
颜色选的是浩星际红，是ID.6X的色系里面我觉得有深度和高贵的颜色，主要还是我对象喜欢红色，而我觉得深色的也挺好看的，ID.6X的造型谈不上有多大气，但整体比例还是很协调的，车身的流线型设计就非常柔和，侧面看着就不像一台SUV，反而更像MPV，前脸的设计很精致，贯穿式的行车灯还是很炫酷的，在晚上就很引人注目。
别看这台id.6x块头比较大，但是它的外观颜值做的还不错，精致时尚的外形设计我觉得挺用心，尤其是我媳妇特别喜欢这个范，现在每到周末都会提前给我安排任务，让我开车带她出去玩呵呵，用她的话说就是坐好看的车子，心情也美美哒。
轮毂尺寸很大，让这台车上显得很霸气，隐隐有一种改装车的感觉。大灯以及各种辅助灯具都是LED光源，寿命更长也更帅气。风格非常的前卫，整个车身完全是流线型的设计。迎风阻力更低，也显得更运动。
造型还不错，每次开出去，总有人来问问，这车多少钱，开起来怎么样，亲戚朋友有时候还会借着开一开，感受下电车。值得一说的是他的车灯，有点像人的眼睛，每次启动的时候，车灯动来动去的自己调节高度，非常智能。
外观很耐看，ID.6X低调不张扬，离子灰属于浅灰色，比深灰要稍微精致一点，整体造型紧跟潮流，大灯很有神，白天看着没感觉，晚上才会有效果，尾灯同样很漂亮。
第一眼看着外观还是挺大的，前脸的造型方方正正的看着很时尚前卫。因为采用的是密封式的前格栅，看着都很犀利，车灯也是挺大的，照明亮度很高，尾部采用的是贯穿式的设计，晚上灯光效果都特别的亮。
ID.6X的颜值算不上很高，但绝对是耐看的，科技感的外观还能吸引不少目光，贯穿式的大灯和尾灯在晚上的时候极其拉风，这辨识度更不用说了，发光的大众LOGO老远就能见到，ID.6X车身设计很有流线型，跟那些大老粗的SUV还是有很大的区别的。
看外观，我就觉得这款车的空间还是非常大的，嗯，前排空间也非常宽敞，外观的话有一种时尚前卫的感觉，脸部时尚感是很有特色的，用了密封式的前格栅，看上去非常前卫，大灯的设计也很犀利，车身也比较高，大王把手用了隐藏式的设计，车顶的行李架还有一种越野车的感觉，尾灯采用了贯穿式的设计，非常时尚，晚上的时候灯光打开非常好看
这车的外观造型挺动感的，前脸线条丰富，封闭式的前格栅用LED灯带贯穿，配备光语律动，前脸的星空格栅设计配合贯穿式点亮灯效，以及发光LOGO非常的漂亮。就是天窗不能开启，出去玩的时候不能真切的抬头仰望看星空挺遗憾的。
里面该有的都有,从后面到前面设计得还有种科技感.方用料也非常好摸起来手感很是不错,很多细节方面的设计也很不错,很人性化,让人就觉得很贴心。在同位车相比档次是高一等得。而且车内的气味儿也是真心小，新车就不用怎么处理就行
内饰方面其实比较简单简约，座椅包裹性好，座不会觉得很硬，比较柔软，车子的中控设计比较简约，配置也比较有科技感做工还是挺精细的
家里的两个小孩还在上幼儿园，所以他们老是把脚踩到座椅上，它的座椅又不是皮质的，所以脏了就不太好打理，还有就是它的中央扶手这个手托上面舒适性也感觉不怎么给力。
红棕配黑是我对象选择颜色，我个人觉得觉得是有点老气，不过她喜欢就好，ID.6X的车内风格就很简约，小小的仪表盘，换挡操作都挪到了仪表盘旁边，这样中控的位置就很空了，所以推开盖板就是一个大大的无线充电平台，放手机和水都很方便，要是车机屏幕再大一点就更好了。
关于内饰这个问题就得结合用车需求来看了，像我们家的话平时也就是上下班和日常家庭代步用的多一些，所以也就没啥大要求，就觉得这辆车内饰够用了，毕竟科技功能配置挺多，装潢设计也不错，所以我没啥意见。
中控屏幕分辨率很高，看起来特别细腻，而且可以安装美团，爱奇艺等各种软件，系统自带的喜马拉雅，听听小说山听听评书，还是挺方便的。车内氛围灯是隐藏式的设计，有多种颜色可选，但后排没有，难道后排的乘客不需要这种绚丽的感觉吗。
氛围灯还行，晚上看起来还是比较不错的，但是白天看起来，就有点普通了，他是有两块屏幕，但是是分开的，正对着方向盘的这个屏幕就太小了，有点像电动车的屏幕，如果变成大的，和中间的屏拼接在一起，就很好看了。
内饰比较简约，是我喜欢的风格，中控偏向驾驶位的设计有点意思，方向盘做工还挺精致的，车机屏幕很大，仪表盘就显得有点小了，白色的座椅非常显干净，而且让车内氛围有种高级感，不过车内异味比较重，新车都有这样的问题，目前我没什么好的办法，只能多通风。
内饰设计也不会出现太大的廉价感吧，仪表台用料都很精致，大部分采用了软包裹材质，还有一个超大的中控屏幕，也是比较有视觉冲击力的。
内饰该赞的地方是有的，能吐槽的点也不少， 整个中控的设计完全可以用简约来形容，仪表盘比较小，车机屏幕还挺大的，现在基本只看时速，别的信息只能在车机上看到，不过对于我这种喜欢在仪表盘上看导航的人来说就不太喜欢了，还有换挡机构在仪表盘旁边其实真的不太方便，每次都是伸手伸头去看，一点快速操作的便利性都没有。好的呢就是用料不错，车内异味不重。
那是我个人感觉的话，是非常豪华，仪表台处设计非常精致，采用了一些亮点进行了点缀，超大的一个中控显示屏也非常有立体感，视线感也非常棒，很耐看，我觉得再过几年也不会落伍的，座椅的设计也很时尚，缝线包裹条纹设计非常有艺术气息，车内的软包材料用的是比较多的，增加了不少豪华气息
其实我这个人对于这个车的内饰的要求没有那么高，因为我觉得只要设计的过得去就是可以的，但是我把这个车提回来的时候，我身边很多的朋友都夸奖说我的眼光比较好，因为这个车的内饰的设计确实是比较好看的。
车内的仪表尺寸真的我要吐槽吐槽，这么小的尺寸我看着都费劲，总不能每次走到限速的车道，趴到车身上去看车速吧。不过车内的配色和设计风格挺喜欢的，大气简约有高级感，手机互联和语音控制很方便，还有触摸式的阅读灯，还有氛围灯，化妆镜，非常实用。
ID.6 X的长度为4876mm，宽度1848mm，高度1680mm，轴距更大达到了2965mm，车内空间非常的宽敞，全家一起出行都没有任何问题，整体的布局设计的也很合理，地板也很平整，看着很舒适的感觉，还有后备箱的容量也挺大，平时出去玩的时候带一些行李还有一些七零八碎的都没问题，丝毫不用担心不够用，完全可以满足一般家庭的日常使用需求。
空间上还是非常的宽敞非常大的，只能说不愧是中大型的SUV，这款是七座的，很适合二胎家庭，但不太好的事情就是其实第三排的空间不是那么的大，应该是给小孩子设计的吧，小孩坐就刚刚好，但是是大人坐的话就会比较拥挤，长时间还是很不舒服的。后备箱也蛮大的，第三排不用也可以比例放倒，增加后备箱的空间。
后排空间就是有点紧凑,小个子做可能感觉到很舒服但想我这种稍微体型有点大的人来说,就有点打挤了。后排空间还是很宽敞的,坐一两个人空间还是很充足的。平时工作的时候可能就会稍几个同事一起他们就觉得头部空间有点小,不是很宽敞。后背箱的话放点打件物品是没有压力的
前排和后排空间还不错，然后还有后备箱空间也可以车内的储藏朝空间设计比较合理，但是就是第三排的空间，的确乘坐会不太舒服，如果是短期城中还强点长期乘坐的话，觉得我会觉得很压抑
4.8米的车长，接近3米的轴距，车内空间可以说相当宽敞了，七座的布局适合家用也可以当工作车，第二排可以前后滑动，是比那种要掰座椅的方便多了，第三排的空间并没有很拘束，坐两个成年人是完全足够的，没人坐的时候，第三排可以完全折叠放下去，给后备箱起码增加了一般的容量，再多的行李都没有任何压力。
我对象是去年年底生的我们家二胎宝宝，目前我家老大也上幼儿园啦，父母一起给帮忙照看着，全家六口人再开一辆五座的轿车多少显得拥挤了，这辆id.6x就正好解决了这个问题，它是三排七座的车型，不仅是现在，就算过几年孩子再大大，我们一家人出行乘坐这辆车也够用了，后背箱平时放点小物件也没问题。
空间还是挺棒的，尤其是横向的空间，它的车宽比一般的汽油车宽得多，所以后排坐5个人根本就没压力，而且后备箱也很平整，很能装。扶手箱设计的超实用，深度大，而且还有杯架，手机无线充电很有科技感，也和这台车的定位很相符，并且真的特别实用。
这个电车前面两排空间还可以，但是第三排的空间有点挤了，我家里面人身高都比较高，我老婆身高172坐后排短时间内还好，长时间很难受。
ID.6X作为中大型SUV，车内空间是最有优势的一点，七座布局，第二排非常宽松，腿部空间很富裕，车顶够高，横向空间理想，坐三个人都不会肩挨着肩，纯电车还有一个好处就是后排地板不会凸起来，不但美观，还会让后排的人很舒服，这点是我亲身感受过的，上车想挪位置没有了那凸台就可以很利索，后备箱的容量很大，一般通途还真塞不满，可能自驾游或者外出旅游才会有塞满的可能性。
这款车身还是挺宽敞的，所以乘坐空间肯定不会小了，不管是前排还是副驾驶调节好位置，我一米七五坐进去都挺舒适的，距离头顶还有三指的位置，而且方向盘也可以调节到合适的位置开车都不会显得很难受了，第二排也是挺舒适的，坐三个成年人都不会有很大的问题。要是第三排空间能够加大一点那更加的舒适了，还好平时用的不多。
车内空间我给满分，乘坐环境和驾驶环境都非常宽敞，整体的规划布局很合理，后排地板平整看着就舒服，驾驶起视野开阔，主副驾驶位稍微往后调一点都不会过于影响后排的腿部空间，不过反而第三排就有点拘谨了，短途坐坐还没说问题，长途就有点难受了，后备箱容量可大可小，第三排不坐人放倒以后空间就很大了。
看外观就觉得这个车空间还是非常大的，前排主副驾驶的位置也非常舒服，我身高一米八，坐进去也是非常宽敞的，头部和头顶的距离也还有很大，开车的时候也比较舒服，第二排的空间也很宽敞。坐三个成年人完全没问题 而且视线也非常好，坐在车内完全没有压抑感，第三排的空间我觉得不太行，主要是前后的距离不够大，做成年人的话，腿会挤到前面的座椅，只能坐瘦小的人或者小孩子
这车的轴距挺占优势，2965MM的超大轴距，车内的宽度和高度也不错，又是7座SUV，最适合家用了。上次和家人一起出门自驾游了一天，五个大人俩小孩乘坐完全不觉得拥挤，后排座椅放平后，储物的空间也是相当大的，丝毫不用担心。
ID.6 X的动力挺足的，起步加速的时候也快，加速的爆发力也不错，踩油门也会有推背感，虽然ID.6 X是纯电动车，但是它的动力并不会比燃油车差，而且静谧性特别的好，能给到我很安静的驾驶环境，真的是开习惯了电车之后就不想再去开油车了。还有这款车子的舒适性也做的特别好，隔音好，驾驶的时候听不到外面的胎噪声，还有座椅的包裹性也很好，乘坐的舒服。
现在其实也不追求什么动力充不充足了，因为更多时候还是在市区内行驶，现在的路况每天都蛮堵的，市区内也不会给你加速到60以上的机会了，基本上是走走停停，所以动力够用就好，但话是这么说其实这款车的动力还是蛮充足的，这款车0-50公里的加速只需要3秒多，非常适合在市区内行驶，十分的不错。
起步迅速无压力,动力输出顺畅,开着很有劲,,我平时就喜欢和自己妻子孩子一起自驾旅游在高速上行驶时动力感十足,别提那个舒服劲了。动力的推背感让人感觉开机车一样,上手也轻松一两个星期就能掌握,方向盘也不容易打滑指向也精准没有什么虚位,车身非常稳定开起来丝滑顺畅,给人的安全感满满。
驾驶感受：驾驶感受还是挺不错的，然后座椅的包裹性也不错，整体舒适度还是很强的，然后不管是起步，还是加速都不会猛地一下冲上去。
动力很满意了，起步和提速都不算特别快，但绝对足够平顺，几乎可以说没有顿挫感，开惯了ID.6X以后都不想开油车了，低速路段超车很顺畅，高速上也不会很乏力，而且油门的脚感很轻，可以很细致地控制速度。操控不是ID.6X的强项，但扎实的底盘让我对它充满信心，整体坐姿也就比轿车高一点，重心还是很平衡的，过弯明显比一般的SUV要稳得多，转向半径并不大，开习惯以后还是觉得很灵活的。
在此之前我总觉得电动汽车动力系统不一定给力，但是自从这次接触了新能源汽车以后让我彻底改变了看法，我的这台新车不仅体积大，自重也不小，但是即便这样，我们全家人都坐在车里的时候，起步提速也相当的稳，并且有明显的推背感，感觉爆发力比我以前那车都好，在高速上的话，跑到120也没问题。
零百加速我没试过，不过0~50公里的加速确实澎湃，只有三点几秒，在城市里这可比零百加速要重要的多。因为路况特别拥堵嘛，起步既是巅峰，这就是电动车最大的特点，超车很轻松，底盘相对来说很稳，别看它离地间隙不算低，但重心非常的低。再加上轮毂的尺寸达到了20英寸，高速行驶的稳定性特别棒，转弯的时候也比较灵活。
动力挺好的，起步加速很快，纯电车的优势就在低速上，轻踩油门都有明显的推背感，而且动力输出非常平顺，堵车一点都不难受，没有了发动机的噪音和顿挫感实在让我太享受了，中后段加速没有低速这么猛，不过超车一样很轻松。
电动车的动力反应还是很及时的，跟燃油车相比都不会觉得特别的差，真的是给电就走的那一种，而且没有发动机的噪音，不会出现卡顿现象。
ID.6X给我最深的感受就是线性的提速感，起步非常平滑，我想大部分不喜欢速度的人，就爱这种感觉，堵车是真的一点都不难受，电门很好控制，一踩就有反应，轻轻踩就轻轻地动，要是地板油直接来个推背感，反应相当迅速。
这款车的动力，我觉得和燃油车比起来的话是一点也不差，电动车的马力能够达到两百零四匹最大扭矩三百一这样的动力完全可以和燃油车进行对比了，而且岂不更是，比燃油车要快，非常的迅速，特别感恩非常快，没有顿挫感，每次在红绿灯路口没有一辆车比我的车起步更快的，所以说我的动力，这一块还是比较满足的
每个人对于动力的要求可能是不一样的，这个车提速算是比较线性的。我对于动力的要求没有那么高的，但是我老爸开车的话，对于动力的要求还是挺高的，他就希望动力能够充足一些，然后这个车的动力能够满足她对于动力的需求，所以他每次开这个车都会夸奖，说这个车的动力还是挺充充足的，加速挺快的，只要你愿意踩油门，就能够感受得到推背感，平常在车比较少的路上，她就喜欢开的，有一些会可能他是急性子吧。其实我倒是觉得开车以安全为主，平时在路上的话，不要急着踩油门，只要不是特别着急的话，还是以安全为主吧。但是等到你想要用车的时候，想要提速的时候，只要这个车的动力提速能够很快，那就是可以的。
我也是第一次接触电车，这车给我的驾驶感还是挺不错的，感觉和油车的动力不相上下，后期提速也是很畅快的，反应灵敏，低速行驶和起步的时候都非常利索，毫不拖沓。
纯电动汽车的操控特别简单，这一点是很多女生为什么会热衷新能源车型的一个原因吧，本人也是个老司机了，以我的驾驶经验来看这台车操控挺人性化，自动挡没有离合换挡得那种繁琐，方向盘带电子助力，转向轻盈稳定，能做到指哪打哪，再加上它配备了那么多的辅助操控系统，所以和它相处是件挺轻松愉快的事情。
大众的车底盘都特别紧凑，而且大众的手动挡变速箱也特别棒，曾经我是手动挡速腾的持有者，那台变速箱简直是太优秀了。有吸入感，而且换挡的行程特别紧凑，非常的舒服，不过说实话手动挡在市区内开起来有点累。ID.6X采用了单速的变速箱，这样就没任何顿挫。电动机扭矩强大，起步时的推背感是相当强的。虽然后轮是鼓式刹，不过制动距离没问题，制动效果也比较线性。
说起来操控比我想象中还要好，基本开一轮就能上手了，没有复杂的驾驶操作，方向盘打起来很轻盈，过弯的时候即稳定又轻松，悬挂支撑力好，车身的侧倾感不会很严重，日常代步开着非常舒服。
操控方面还是挺容易上手的，在市区开的时候不管是减速带还是坑洼路段也不会有很明显的颠簸感，车内自带辅助功能都很齐全，车道偏离辅助系统都能够大大提供安全的保障，这个主动刹车的话也没有激活过，目前不知道什么情况，包括中控台的语音控制识别，让我驾驶起来都非常的省心。
操控这个就不好说了，每个人驾驶技术不一样，ID.6X体型比较宽大，车周围的盲区也大，转向半径不小，平时开着还好，倒车的时候就很考验技术了，太小或者比较刁钻的停车位就很难进去，还有进去小街小巷更难受，操控这真不是ID.6X的强项，不过底盘是挺扎实的，高速行驶非常稳。
这款车操控给我的感觉也是非常出色的，在行驶的时候，不管是城市道路还是高速道路都非常的稳定车身的稳定系统，非常出色，一点飘的感觉都没有，还有，这款车带有偏离辅助功能可以帮助我按照道路行驶，还有主动刹车安全系统，也非常全面，安全性比较高，还有acc自适应巡航，包括语音操控，都非常棒，让我的驾驶，感觉增加了非常多的乐趣
每个人对于操控的感受不一样，反正我这个人对于操控还是很看重的，因为操控好的话，开车就不会很累了，本身我也不是很喜欢开车，我觉得开车要集中精力，如果说操控不好的话，那么开起来可能会更加的累了，还好这个车的操控符合自己的要求，开起来很舒适。
大众车操控还是挺简单的，驾驶也有乐趣，底盘扎实稳定，精准的指向，变速箱反应灵敏，我对它的操控很有自豪感，就算新手小白驾驶也没有什么问题，轻轻松松就磨合个差不多，加上这辆车的辅助驾驶功能，疲劳驾驶提示，全速自适应，自动驻车，上坡辅助等，都是有利操控的。
按照我的驾驶习惯，目前我的电耗并不高，而且续航里程也不用担心，开长途倒是比较少 ，我一般也就是山下班开一下，一次跑个二三十公里这样，平均百里电耗在12.5kwh这样，一般十天左右充电一次，这样算下来比油车经济的太多了，我是非常满意的。
续航很好，百公里电耗15kwh，春季的续航也有个500km左右，还是在一直开着空调的情况下，这点非常的好，冬天可能会低一点吧，但总体来说是非常不错的，在充电桩充电大概一个小时多就能充满了，到时候得申请一个家用的充电桩更方便。
目前看来这款车子还是蛮经济实用的，电耗表现得非常优秀，平均百公里13.5kwh，这个表现我是挺满意的，毕竟车子每天都要开的，这样长期下来可以省下不少呢。
续航：续航还可以，但是没有官方说的那么高，但是差不多500左右还是可以达到的，反正跟617的差距不是很大，实际使用每一周估计充一次电
现在正值夏天，基本一上车就开空调，温度都是调节在23度左右不动了，续航明显比我想象中要耐用，我还以为开着空调会很耗电，实际也就比没开空调少了十几公里的续航，617公里的官方续航只能当参考，实测是可以开到500公里以上的，买ID.6X之前也有对新能源汽车做过功课，行驶过程的耗电量跟路况和驾驶人有关系，肯定会有一定量的损耗，续航能达到官方公布的80%我就已经很满足了，平时开着ID.6X都是以上下班为主，一个月可能顶多去超市买买东西，提车到现在都还没有正式的去跑长途自驾游过。
不存在油耗这个概念，因为它是一辆纯电动汽车，这也是我愿意选择它的一个重要原因，现在的电价相比汽油简直便宜多了，这台车充满一次电也就花个几十块钱，并且续航里程也很可观，这样是燃油车的话，现在加满一箱油怎么也得大几百吧，所以换算下来新能源汽车能耗比较节省这是一个不争的事实。
电耗参数和汽油车很不一样，市区内电耗会低一点，高速上反而更高，是不是很好玩。这种特性特别的适合市区内开，超过600公里的续航，能保证一个星期不用充电，更何况还有快充功能，跑长途其实也没啥压力。
电耗：我车目前才买了3个月，也只开过夏季，平时反正开空调的情况下，也能开500公里，我每次都没有开到完全没电才充，因为我在停车位装了充电桩，一个星期充一次电。
电耗：续航里程官方标定是617公里，实际肯没法开到这个公里数，现在实测完全可以开到500公里以上，而且我也不能把电都开没，起码留个几十公里的续航要去充电了，一直都很满意ID.6X给我带来的低出行成本的生活，平时都是上下班用车，低速是最省电，充满一次够我开一个星期了，现在充电方便，小区的提车为有充电桩，快充不到一个小时就可以满电，要是慢充的话就很久了，所以我尽量充满电才出门，实在不行也会找一个有快充站的地方去充电，我是忍受不了慢充的时间。
目前的续航公里我也是比较满意的，买车之前也试驾体验过，在网上了解过了这款大众ID.6x，虽然版本比较多，但我选择这款充满一次电都可以跑600多公里，真的是半个月中一次电都没有问题了。
官方标定617续航，全城市道路我实测跑500公里问题不大，走高速就会相应减少，因为电机不像油车，跑得越快越耗电，不过有这续航我也很满足了，一个星期不充电都不担心，上下班路程也就50公里左右，就算突然有事，去公司附近冲不到一个小时就满电了，非常方便。
续航我还是比较满意的，买车的时候我就确认了这个车的续航能力怎么样？如果说续航低的话，那我肯定不会买这款车，开到500多公里是完全没有问题的，跑长途也是比较轻轻松松的，因为我一般的话也就在市区行驶
电耗确实是不高的，只要你开过这个车，你真的就能够体会到了。我对于电耗的要求是没有那么高的，因为我觉得一辆车的电耗高不高的话，可以从很多方面来看的，低点就是你开车的路段，像我们那段路都是比较堵车的，所以电耗高一点的话，我也是能够接受的，还有就是开车的人还好，我平时开车是比较稳当的，所以这个车的电耗在我的手里，并没有那么高，但是有的人开这个车就会觉得电耗很高，只要开车慢一点的话，对这个车的使用寿命有好处，然后电耗也会低一些，我觉得是两全其美的事情。
电耗：目前行驶的时间还短呢，就当前来说的话电耗我觉得还行，起码比油车经济，现在油价那么高，相比较，电费可就经济多了，而且这车也支持快充，再磨合一段时间看看吧。
舒适性应该不用我多说吧，这东西自然是一分价钱一分货啊，以前买车叫代步，现在买车叫享受，就拿我们一家人来说，以前六口人挤一辆五座车，现在宽松的七座怎么坐怎么舒服，座椅软硬适中，空调制冷效果明显，家庭自用挺合适。
内饰的用料挺环保的，没啥异味，功能配置也都比较齐全。最喜欢的是大天窗，尺寸真的大，非常的震撼，但遗憾的是不能打开。其次就是这个配置座椅没有按摩的功能，如果有结束一天的工作之后坐在车上，享受一下属于自己的那段时间，说实话有的时候都不想下车回家，感觉在车上独处的时候才是属于我的世界，这点遗憾！
没有了发动机，行车过程的噪音就剩胎噪和风噪了，低速的时候一点都不吵，但只要开快点就会越来越吵，不能说车子的隔音不行，是车多多少少都能听到这些噪音，有时候觉得烦了就会开音乐，只要声音够大可以覆盖掉噪音，前后排的座椅都很软，坐垫厚实，靠背很贴身，坐久了一点别扭感都不会有。
他的隔音效果还是挺理想的，不管在市区还是跑高速，只要速度在100左右，也不会有很大的风噪和胎噪声，座椅的包裹性也是挺强的，对腰部有很好的支撑，而且有座椅加热功能，挺舒适的，都舍不得下车了。
舒适性看哪方面，在空间上肯定是满分的，扣分项就在隔音上，在高速上行驶的胎噪和风噪都比较吵，关了窗一样，会有种闷着响的感觉，车内静谧性有待提高，驾驶位座椅的舒服度非常不错，包裹感和腰部支撑位的设计都很好，悬挂减震的效果不错，调教上比较软，过个坑都不带颠的。
舒适性的话，这款车的隔音效果做的非常好，车内关上车门几乎没有任何声音，也没有发动机的声音，也听不到胎噪的声音，所以这点上还是需要表扬一下的，另外，座椅上也非常出色，带有启动按摩功能，每次开车我都会打开这个按摩功能，这样开车非常舒服
这车驾驶起来非常的安静，这让我非常喜欢，开着又非常轻快丝滑，别提多舒服了。而且呢，家人乘坐也舒服，毕竟家用多，也考虑到了这一点，方向盘能加热，在冬天最是实用，手握方向盘不冷，主副驾驶也都有腰部支撑和加热功能，第二排座椅也能调节，空调也能分区控制温度，照顾到每个人，舒适性确实挺高的。
入手这台车我感觉还比较合适的，毕竟它出行的成本更低，比起挤公交和挤地铁来说，它有可能还更省钱，同时它还能为你提供一个遮风挡雨的环境，简直太香了。
新能源车普遍比油车贵，不过配置各方面都挺高的，ID.6X的性价比中规中矩，价格优惠力度不大，不过好在购置税是减免的，买ID.6X之前我也看过国产的新能源车，对比过来发现还是喜欢ID.6X这种造型，而且对合资车有一个打心底的信赖感，车型配置的选择其实只要不是最低配就可以了，很多功能都是标配。
经过这么长时间的朝夕相处，我承认我已经深深的喜欢上了它，从刚开始的心有余悸，到现在的一份信任，这也来自于它优秀的表现，我对这辆大众id.6x的性价比挺认可。
在七座的电车里面，大众的这款电车，算是便宜的，但是对于7坐车来说，我觉得他空间小了，而且他现在没有优惠，还是一样他以后能价格优惠点吧。
ID.6X在同级别合资纯电车里面的性价比算是挺高的了，我买的时候那价格优惠很实在，而且配置功能上一点都不吝啬，该给的都有了，加装的抬头显示也不算贵，最重要的是ID.6X续航虚标不严重，整体实测下来的续航能接受，其实纯电车比的就是续航。
性价比的话，应该也就算一般般，ID 6x的售价相对于其他车企来说并没有太大的优势，主要看个人喜好吧，因为目前新能源车型也比较多，见仁见智吧！
