首先，最让我满意的是Model 3高性能版的驾驶感受。这款车搭载了两个电机，四轮驱动，百公里加速3.3秒，动力非常充沛，加速非常迅猛，给我难以置信的驾驶快感。而且，这款车的动力响应非常迅速，没有传统油车的延迟。同时，车辆的悬挂系统和电子稳定控制系统也非常出色，提供了极佳的操控性和平稳性，无论是在高速公路还是在城市道路上，都能够让我非常爽的驾驶。 其次，我对Model 3高性能版的外观设计也非常满意。这款车采用了现代简约的设计风格，流线型的车身线条和极简主义的前脸设计，让这款车看起来非常时尚和现代。零重力轮毂搭配红色卡钳非常帅。
一是性能卓绝，3点3秒的百公里加速，简直是让人越级享受驾驶的乐趣。二是价格让人满意，趁着1月降价的时机，赶紧入手，也算是享受了实惠，看到最近又小涨了一些，更觉庆幸。技能作业价格合适，可谓有里有面有实惠，我非常满意。
早就想买特斯拉了，在重庆，路上已经可以看到越来越多的特斯拉，我也体验了几盘，也跟车主朋友交流过，22年底我就决定下定，23年1月我提车了，作为一款高性能电动车型，特斯拉Model 3高性能版具备着令人惊叹的驾驶性能和智能化配置。拥有这款车4个月，开的很顺手，最满意的地方是Model 3高性能版的驾驶感受简直太让人上头了，强大的推背感，3.3秒的零??百加速，在道路上就是超越了99%的车。还有它的Autopilot自动驾驶辅助也是非常好用和实用！
双电机的四驱非常强大，超快的加速能力，无敌的动态响应几乎没有任何延迟，随踩随有。操控也很棒，扎实紧绷的底盘，劈弯的时候也有不错的支撑。最后就是续航能力不错，平时城里开能有快500的续航，跑高速也能跑到400多，这个续航跑周围城市一口气可以跑到，中间不需要充电。
首先就是加速，无脑快，多来几次弹射可以让自己晕车，几乎碾压同价位所有对手，肩比众多百万以上的性能豪车，这怎能不让人上头呢。第二个纯电车，平时使用成本低，非常的低，油门随便踩，堵车也无所畏惧，根本没有开油车担心油耗的问题。
说道最喜欢的还是有那么几点比较满意，最喜欢的就是这个车辆的外观，这个车采用及其简约的设计，从前部到尾部都没有过多的设计，都是采用简单的腰线，形状进行一个点缀，及其简约的设计语言，就形成了这个家族式的传承设计。其次喜欢的就是这个车的加速性能，从外观看他就是一个普通版本的毛豆3，实打实的扮猪吃虎，他可是高性能的毛豆3，百公里加速3.3秒，可以说只要在路上，想要挑战我的，还是我要挑战的都可以搏一搏，再次喜欢的就是这个及其简约的内饰设计，很多人觉得的这个内饰太简单，就跟一个毛坯房一样，但是我不这么觉得，因为我是那种喜欢简约的人，所有第一眼看到这个内饰就喜欢，
最满意的地方就是三电系统啦～搭载了三种电机，分别是感应异步电机、永磁同步电机、以及ModelS/X plaid版本上搭载的带有碳纤维套子的电机。 感应异步电机以高转速著称，拥有极强的爆发力。但它电机尺寸偏大、耗电量大，因此特斯拉只在四驱车型中采用了前感应异步电机。 而永磁同步电机，则拥有尺寸小，耗电量均衡等优点。特斯拉在使用它时还特别采用了油水热交换的形式，其内部的齿轮油不仅可以润滑电机，同时还可以带走一部分热量，冷却效率会比普通液冷散热方式更高。
买车之前问了身边好几个特斯拉车主，问他们的体验感如何，有老车主、新车主，无一例外回我都是一致好评。老车主里有Model X的车主，也有Model 3的车主，新车主里有很多Model Y的车主，大家都很喜欢特斯拉。实话说，特斯拉确实改变了大家的审美和习惯，和iPhone一样，大胆做了很多创新。我自己开了一年下来，体验感确实也不错，没有那么多负责的设计，简洁的内饰，简单的系统，也已经改变了我自己的使用习惯和审美。提车到现在，车也没出过什么问题，给特斯拉好评。也希望所有的企业能给我们用户带来更好的产品。
最满意就是使用体验超级棒。首先是驾驶使用体验很棒，加速快动力强，输出线性稳定，高性能版的双电机四驱配置，更是如虎添翼锦上添花，驾驶非常有乐趣。然后是使用成本体验很棒，充电之后1公里几分钱的成本，对比以前开燃油车简直就跟不要钱一样。
作为一台备受瞩目的全轮驱动车型，它身上的闪光点实在是多，以下几点是打动我的地方，其一是，0-100km/h加速时间仅需3.3秒。这种动力表现比起其它同级别的车型，表现更加优异，无论是城市行驶还是高速路上都能够得心应手。其二是电池组布局、电机布局以及底盘调校，都非常优秀。在高速行驶时，车身稳定性非常出色，让驾驶的快乐和舒适感都得到极大的满足，其三是先进的科技配置：Model 3 Performance拥有丰富的科技配置，专门针对客户的使用习惯进行了优化，更加注重功能是实用性。
最满意的就是动力！动力！动力！这不应过多说了吧，3.3s 谁坐谁上头！其次就是音响，说实话，这个音响效果 比3是真的好了不是一点点，14个扬声器?低音炮，早上上班一点也不困！
本来之前家里有两辆油车，本着经济实用的原则，想要换个电车。 已经试驾过朋友的Model3，又去荟聚店里试驾了 Model3P，百公里加速是3.3秒，作为一款性能车，价格也不贵。试驾感受一骑绝尘，起步那一下可谓是稳中带猛，肾上腺素飙升，当时就想着一定要去赛道上赛一把速度与激情！ 虽然内饰和3相比没有太大的不同，但是为了这个加速感受入股不亏。音响也比Model3要好很多，19寸零重力高性能轮毂和红色卡钳很有运动感，还有车位的碳纤维尾翼也给整体外观带来了更加运动的视觉。试驾完果断预定了一台。 等待期比预想的快很多，销售通知完立马把油标换成电标，整个交付过程很流畅，不得不说特斯拉这点做的比传统车企效率高多了。然后就开始和老婆选车衣颜色，刚开始她想要粉色，去店里看了之后发现蓝色更好看，就选了现在的亚面钻石金沙冰川蓝。还挺受欢迎的，好多路人问颜色。 在开的过程中很喜欢特斯拉的简洁理念，多余的东西一概没有。虽然有人吐槽内饰简陋，像毛坯房。但我就喜欢这种干干净净的感觉。天冷天热提前加热制冷很方便，座椅加热很给力，老婆姨妈期给她开三档，直夸我体贴?接她上下班都提前开空调，等老婆的时候还能在车里看看视频，打把游戏。夏天的时候分区控制空调，她那边的温度别太低，容易吹感冒?? ap辅助驾驶功能好用！刚开始抱着试试看的心态，后来发现真香！看得非常稳当，很智能。偶尔有些小刹的顿挫感，但也在接受范围之内。下大雨或者路面画线不清晰的情况，识别也非常准确。高架高速用起来很方便，周末带老婆去趟郊区或者周边城市玩耍，也不会累。同时露营模式对于爱出去玩的小伙伴也很加分。 还有就是充电省钱，装了一个原厂家充，跟油车比简直不要钱，比地铁都便宜。综合起来一公里不到一毛钱。原厂家充的服务不错，来了三个工人干了一天，线也比其他第三方的粗，价格透明，原厂包含40米线缆，超过一米五十五块钱。走线很细致，临走还把地库扫得很干净。
加速，3.3秒百公里加速，一脚地板电直接起飞的感觉，带朋友体验了一下，身体出去了魂还没出去?。外观，选了黑色，感觉很耐看，不想改色，就感觉原版原车久看不厌。辅助驾驶，高速上开辅助驾驶很省力，不用那么累，特别是晚上，有AP的加成，感觉更放心，主要是夜晚看不清路面，遇到紧急情况反应不过来。续航，满电表显492，实际高速上能跑460 470的样子，续航很给力，这还是车上坐了5个人的情况下。音响，高性能版Model 3音响很不错，带低音炮，听起来很震撼，比标准版要强不少，标准版感觉没那么动听，听起来没太多感觉。
我对动力要求很高的，所以特斯拉Model 3让我最满意的就是这动力的输出，那提速感真的在市区行驶就没有为动力怕过。
选择这辆车首先是使用成本低，一个月不超过200块钱电费，有家用380v充电桩，基本4个多小时就能充90%。然后是整体的驾驶感，四驱动力足，内饰简约也有一定的豪华型，不懂那些说毛坯房的人，都是开劳斯莱斯的吗？真皮翻毛皮内饰很喜欢，后排空间也够用，本人185，前排空间很宽敞，后排也可以坐人，平常就自己一人开，后排基本没坐过人，老美设计的东西确实有独到的见解，这车后备箱巨大，适合大型购物。另外家里还有个suv，一油一电很舒服。可能我是个95后，对这样的内饰很是对胃口。音响也很棒，比同价位车强上不少。悬挂舒服的不行，跟标续根本不是一个车，标续我去年买的，整体对比下来很有发言权。年轻人就该买年轻人的车子，贵10w的3p确实值，这个加速太凶悍了。
悬挂减震对路面颠簸的吸收没有那么好，感觉有点偏硬，舒适性打了点折扣，但另一方面好像又增加了一点驾驶感和运动感
Model 3算是一款紧凑型轿车，但前后排空间相对较小，乘坐比较拥挤。尤其车身比较矮，上车的时候容易不注意还可能碰到头。续航方面也并没有官方标出的500多公里，在寒冷的冬季，实际续航300多公里，需要更频繁的充电。
动能回收不能调整，一松油门会有很强的制动力和拖拽感，开惯油车的我刚提车那会很不适应，需要一定的适应时间。可能因为是无框车门，有时会有异响，无解，听说是通病。在个就是油漆很薄很容易有划痕，很多车主都要贴透明车衣或者改色膜，本人提车第二天就去贴了个银色。
最不满意的也是我最想吐槽的，第一点就是这个车的座椅设计有点点偏老气，一点都不显得年轻，运动，与这个车的外观感觉不协调，特别是3.3的百公里加速更不协调啊，设计师好好的修改一下，在一个不满意的，就是这个车竟然不支持carplay功能，像我们这种用惯了carplay导航，听音乐的非常不习惯，而且车机自带的地图也不是非常的完美。与手机版本的相差有点大
最不满意的就是内饰太过简陋～传说中的“毛胚房”哈哈哈 感觉车身底盘很硬，过减速带什么的很颠。胎压低了又会影响续航，和舒适度很难达到预期平衡的状态。空间还行吧，后排空间个人觉得比较紧张，特别是膝盖那块还是有点顶的。另外提车服务比较简陋，办完交车手续给个脏兮兮的玩偶让你拍照，花都是假的。提车后续基本联系不上服务人员，态度也不太好。感觉交完车任务就完成了。还有就是购车记得一定要买个遮阳帘，夏天真的太热太热了，晒的难受！遮阳帘必备
不太满意的地方呢，一是每次开关门的时候，塑料碰撞的声音有点大，哈哈，提醒我这车子是个塑料壳，算不算。二是单踏板模式我到现在都不敢用，我也不知道算不算缺点。
一贯的极简风格设计，让豪华的内饰体验感减低得比较严重，与一些豪华品牌车型相比，Model 3 Performance的车身质感还有一定差距，存在一些塑料感较强的部分，其他的都还是不错的，在进一步的使用中去充分了解它。另外再有一个就是品牌公共认可度有待提高，开个特斯拉上路偶尔会被人指指点点。
不满意？说实话这个车目前没啥不满意的地方，在买之前 就在特斯拉，天天开，要不是开起来好我也不会满。一些小问题就看你们能不能接受了，比如新车 买回来下雨玻璃咯吱咯吱响，这个是通病。不过下雨我也不开窗，影响不大。其他的我觉得整体体验一直很好！
要说缺点，就是夏天的正午下午可能会有点晒，我觉得还好，只是玻璃比较烫，车里开会儿空调就凉快了。但是老婆怕晒，打算给她搞个遮阳的，别晒黑了。后排座椅也不太舒服。
胎噪，胎噪是真的大，无边框车门，胎噪大也能理解，鱼和熊掌不可兼得，只能忍一忍了。路面很颠簸，稍微有一点凹凸不平就会感觉很颠簸，路面感受太实在了，没那么舒适，谁叫特斯拉主打运动呢。
车子悬架硬，过颠婆路面非常颠，在配上极快的加速，非常容易晕车；还有新能源车，最近这几年价格波动太大，随时都有可能降价。
最满意的就是车子的外观了，准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜，那个回头率绝对比现在更强，现在回头率也还是非常ok的就是了，每次开车的时候都想要多看看几眼，嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻，有点来到未来的感觉，不管是我女朋友还是家里人，都是非常喜欢的，可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车，就问我这个车是不是很贵，感觉长得跟别的车不一样，很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。
底盘太低了，没办法，毕竟是轿跑车，而且轮胎胎壁太薄了，后期更换成本太高。座椅不太舒服，开长了腰疼，车漆真的垃圾，刚提就被自己的钥匙划了一道。还有就是音响需要自己调节，插u盘无损音乐太能展现出来，车机联网的音乐听不出效果。 夏天头顶太晒，只能穿防晒衣了。
整个车身流线修长如轿跑造型，在车流中非常醒目，也非常有辨识度。隐藏式门把手和无边框车门也让人觉得很有高级感。
Model 3高性能版的外观非常的时尚、运动。我选择了黑色的外观，看起来很酷炫。车身线条流畅。车顶采用了全玻璃设计，增加了车内的采光和视野。车尾的设计也非常独特，带有前卫的科技感。整体来说，Model 3的外观设计非常吸引人，即使停在路边也会引来许多羡慕的目光。
个人觉得外观说不上好看，但也不难看，属于比较有辨识度的，整体线条简单流畅没花里胡哨的东西看着比较清爽。但做工比较随意，有些地方钣金接缝粗细不一，还有对不齐的地方。
单外观个人觉得中规中矩吧，设计比较新颖，线条流畅简单，钣金接缝比较糙，有缝隙很大的地方。无框车门，19寸大轮毂这些倒是挺和我口味
外观可以可以说是我选择他的主要原因之一，其实在很多年前就看到特斯拉，当年的特斯拉还是百万左右的车，当年只能看着，但是这个外观当年就在，还是依然还在沿用，可以说这个一个非常经典且前沿的设计。不像现在市面上的某些品牌。设计车辆没有没有自己的思路，没有自己的外观设计，只有借鉴，没有创新。
外观更加偏向豪车的造型，从视觉上来讲非常的舒适，整体造型流线型、大气，并充满未来感。前脸采用了特斯拉品牌标志性的前翼子板设计，车灯采用LED光源，并配有随动转向和自动控制高度的远光灯。车身侧面线条简洁流畅，悬浮式车顶设计增加了车身动感。
无力吐槽这个愚蠢的外观，不知道哪个老六设计的尾灯，也太丑了。另外侧面曲线也不好看，别的轿跑是溜背，model3是驼背。前脸也一般，谈不上好看，也不算丑。
这外观，仁者见仁 智者见智了吧。我是觉得 侧面和后侧面45度 最好看～ 不多说 直接上图，提到车就去改了色（液态金属银）这个颜色我觉得很适合Tesla！！！ ☆ 个性化运动套件：我来po我的图片～
外观也是我喜欢特斯拉的原因之一，外观比较耐看，就是侧面有点丑，45度角拍摄最帅。高性能版自带红色卡钳和碳纤维尾翼，比标准版外观还是好看很多。 ☆ 个性化运动套件：红色卡钳，碳纤维尾翼
外观年轻运动，比较符合大多数年轻人的审美，我比较喜欢无框车门、19寸的大轮毂、4活塞的布雷博卡钳，在路上基本上没有敢别我车的。
内饰也比较简约，图片都能看到，我说说材质吧，方向盘真皮，带加热功能，座椅仿皮也带加热功能，但是座椅没有小孔坐着不通风，闷热。
我加了8000元选配了白色座椅，让整个内饰看起来更加时尚和漂亮。实际白色座椅感觉没那么容易脏，非常简洁明了，整体感觉也是充满科技感。
相比外观，我倒比较喜欢这个内饰，全新大胆的设计，大屏幕操作起来也很流畅，稍微熟悉下就会觉得所有功能都是那么直观方便。
能用，座椅支撑感和包裹感都不错，设计感和用料跟同价位国产电动车没法比，比豪华品牌油车更是差了不知道几个档次，后期改空间有限，所有涉及电路部分不能碰，会影响质保 座椅舒适性：包裹性挺强的，但是座位不宽，今天开完这个开q7明显还是q7舒服 ☆ 氛围灯效果：不提了，约等于无 内饰用料：看上去挺廉价的，上面好像都有防污涂层，上回吃包子油滴上面了，抹布就擦掉了，也没渗进去 空调效果：够用，新车感觉不出来
内饰可以说非常简陋了，但胜在够新颖，够超前，很多都是全新的操作方式，习惯后感觉开车就像是在操控电子产品一样，反而特别喜欢。
及其简约的设计是我最满意的之一，特别是中控台的上的木纹搭配，显的特别有感觉。但是有一点不是很满意，就是这个车的座椅设计偏老气，需要好好的改进一下，
依旧采用特斯拉的传统简约设计风格，在内饰的用料上更加注重了质地和品控，15寸的大屏车机成为了整改车舱内部的颜值担当，车内采用了很多环保材料，如再生纤维和木质饰板等，彰显出特斯拉对于环境保护的关注和贡献。车内座椅采用真皮材质，手感舒适，而且支持多方向电动调节，非常符合人体工程学，使乘坐更加舒适。
内饰嘛 可以说没有内饰，不过我看习惯了，反而觉得很好，油车的豪华内饰上车我反而不会操作了！哈哈哈哈哈
内饰极简，是我喜欢的风格，看久了再回头看传统燃油车，感觉燃油车按键太多太复杂了，反而觉得特斯拉这种极简比较耐看。不过内饰比奔驰还是差点，主要是看起来没奔驰的内饰豪华，设计感有所欠缺
说好听点是简约时尚，不好听的就是毛坯房，内饰的豪华程度和BBA没法比，好在该有的电动调节都是安排上的。 内饰用料：虽然内饰比较简约，但是车内用料还是很足，坐到车内，肉眼可见之处全是软材质包裹。中控显示屏的分辨率也很高，看起来很舒服。
虽然Model 3作为一款轿车，后排空间相对较小，但是对于日常通勤和短途旅行来说已经足够了。车内空间的利用非常巧妙，特斯拉采用了一种独特的车顶设计，后排乘客不会因为头顶空间不足而感到不适。此外，车内储物空间也很充足，中央扶手处有一个挺大的储物箱，可以放置钥匙、手机、钱包等物品，前排还有两个杯架，以及一个可以放置手机的无线充电板块。
轴距将近2米9，还是相当不错，我一期我的个子坐进去，头部还有一拳，腿部空间也比较能伸展得开。后排乘坐的话，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，感受还是不错，更何况地面还是纯平的，就更让人觉得脚下宽敞通透，自由自在。 后备箱空间还不错，放两个行李箱绰绰有余，开口也大小合适吧，比较方便。掀开地台下方还有一个储物槽，也能放一些东西，也算是考虑的比较周到。
本人身高178乘坐空间还不错，就是一个比较标准的中型车空间。后排的地板是纯平的，但腿部空间一般，正常做没有问题，但想要翘腿做就很难了。储物空间挺充裕，前后两个备箱能放不少东西
1米8身高，自动驾驶时候感觉脚没地方放，收回来吧怕突然有情况要刹车，放电门上自动驾驶又没有意义，没有以前开suv小腿可以竖着放舒服 ☆ 空间设计亮点：门上方没有地方放手机挺不习惯的，储蓄空间似乎挺多，我也用不到 第二排空间：勉强能坐人吧，舒适谈不上了 后备厢容积：是真的大，没想到那么小的车能搞这么大后备箱 车内储物能力：网上各种隔断，茶杯垫什么的，我没买，目前没啥东西放
本人177，前排坐的很舒服，座椅和方向盘都很低，有种开跑车的感觉。后排相比同级别比较小，像一台紧凑轿车的空间，但平时用车就我跟老婆两人，后排很少坐人，问题不大。储物空间很充足，除了后备箱还有前背箱，充分利用整车空间。 ☆ 空间设计亮点：因为电车，前面没发动机，给了个空间不错的前备箱，平时一些背包，衣服都可以放里面。 后备厢容积：后备箱很平整，深度也够，整体空间足够我和我老婆使用了。
这个车的空间表现智能说还行，前部的空间还是非常不错的，驾驶与副驾驶的空间都是比较够用，但是后排的空间相对于而言就不行，有点点不够，但是有点就是中间没有凸起来，还是对这个乘坐体验有点点改善但是这个后备箱的空间可以说非常不错，前部有点不大不大空间可以放下一些东西，后备箱也有那么一点点大，正常家用完全够了。
前排空间：蛮好的个人觉得足够了～不会很挤。 后排空间：紧张，特别是座椅 坐3个人不会很轻松，有点挤～
空间足够，坐在里面的人都不会憋屈。 ☆ 空间设计亮点：简洁更显高级。 乘坐空间：我个子小，所以选了3，完全够了。
前排驾驶倒是驾驶视野通透，驾驶空间足够。后排空间还将就吧，反正我经常就是一个人开，后排坐人的时候比较少。 后备箱空间还是相当不错，还能够电动开启，也比较方便，最值得称道的当然是前备箱，兼具炫酷和实用，既吸引人眼球又能够放东西，挺好的。 中控屏下放手机顺手又方便。杯架又大又稳，非常好用，扶手箱深度也比较够，能容纳不少东西。门板置物槽稍微有点浅，但放点杂物还是相当足够了。
内部空间宽敞舒适，前排头部、腿部空间足够大，但后排空间略显局促，中间座位头部空间受限，满载状态下显得有些拥挤。相对其他版本的Model 3稍有缩减，但仍然有不少实用的储物空间，包括中控台储物格、门板储物格和后备箱空间等，尾部的后备箱空间在轿车序列中算是比较够的，能够装载一些常规的大件物品。
我买车只看中前排空间，后排一般也没人坐，所以后排空间太大反而不好。不过车比较窄，横向空间稍微有点不够。
空间大家都知道长什么样子！车也就我和我老婆两个人坐，后排全拿来放东西了。没必要在意空间，需要大的直接上Y就OK
前排坐起来很舒服，后排略小一些。前排储物空间很够用，而且还有前备箱也可以放书包小箱子。前排无线充电很方便，手机放的地方也很大。
特斯拉Model 3的空间我觉得后排乘坐的空间并不是很好。会有压抑感，所以子啊空间设计方面要稍微的提高一下
平时车上基本上就2个人，后排坐人的时候不多，有一次下班的路上同事想体验我车的加速，坐过一次满人也不是很拥挤，毕竟中级车的尺寸，空间对我来说非常够用。 第二排空间：后排地毯全平，中间坐人舒适性相对不错，坐3个人还是很轻松。 后备厢容积：巨大的后备箱空间，电车中罕见。开口也很大，放个20寸的箱子很轻松。
我觉得特斯拉的空间表现属于是中规中矩的那种，日常基本上也只是我一个人使用，所以对特斯拉的空间表现我属于是无感状态。
差了将近10万，选择这个高性能版，最大的目的不就是享受高性能带来的驾驶乐趣。动力非常强劲，于是所有的驾驶操作都觉得轻松畅快游刃有余，所谓一力破十巧，就是这种举重若轻的感觉。配合上全速自适应巡航和L2辅助驾驶，行车就更加智能科技化了
Model 3p的驾驶性能简直太棒了。3.3秒的0-100加速，让它在瞬间就能带给我巨大的加速度。同时，它也拥有双交叉臂悬挂，可以在转弯时保持车身更稳定，这样就可以让车主享受到更快、更稳的驾驶。
提速没得说，可以说是这车最大的卖点，虽然平时用不上这么大的动力，但在超车并线的时候，强大的动力能从容不少。底盘整体很扎实，是那种紧绷运动的风格，坐起来说不上舒服，整体比较有韧性。强大又线性的加速，不错的底盘调教这些都算是同级别数一数二的存在。
驾驶感受：性能绝对是无敌的存在，可是没有驾驶油车时的澎湃感，激情感和心理满足感，就是纯快，快得眩晕让人恶心，习惯了倒也还好，第一次坐的时候受不了 起步/加速动力：网上视频太多了，30万的车，200万内没对手 方向盘轻重：有3档可调，一般用标准 开空调/满载加速：足够，带8个人都足够了，486匹马力660扭啊 刹车灵敏性：很不错，跑得快刹得也快 弯路/并线稳定性：不管多少速度转多大的弯，完全没侧倾，就像是在平移 跑高速：跑高速都辅助驾驶，跟在那些小慢车后面开个80.90码，不超车不变道全自动的，开着不累又安全又省电
3P整体就是台电动性能车，加速能力特别强，响应几乎没有延迟，弹射体感比坐过山车还刺激。刹车比较紧，可能是有强大的动能回收辅助，感觉制动力非常强，有一脚能把车刹停的错觉。底盘和转向都是偏向性能的调教，整体紧绷绷的，感觉随时都做好了劈弯的准备。
驾驶感觉这个车开起来的第一个感觉很像SUV那种感觉，给我的感觉比较硬，没有轿车那种丝滑感觉，这方面感觉不是特别的好，但是有点就是起步的时候非常给力。
驾驶感受：3p提速感很强，一脚电门下去很爽！灵敏度也不错～ 高速超车也无阻碍 跑高速：跑高速很爽，可以开定速巡航（辅助驾驶）人要轻松的多
3.3秒的百公里加速，双电机四驱的模式，就是我选择高性能版的理由，是让我驾驶乐趣的来源。城市行车完全没有问题，偶尔出去周边自驾，更是轻松自如，各种路况轻松驾驭。底盘调教偏运动，稍微有点硬，但我还蛮喜欢这种清晰感受路况的感觉。
提速的表现和性能参数上可以和一些豪车相提并论，3.1秒的破百能力很好地奠定30万级电车破百能力的头把交椅。底盘的调教十分的走心，相较其他车型的model3，路面反馈更加清晰，转向手感特别细腻，可靠性和稳定性俱佳。
驾驶感受：这个我来形容一下，你们可以想象一下，脚掌和后脑勺练了一根线，脚踩下去 头就后仰，非常线性的感受，很直接！方向盘就是一个精准操控！人车合一的感受可以说非常贴切！
驾驶感受：加速没得说，运动模式直接秒杀路上大部份车，驾驶感受很丝滑，刚开始提车的时候，感觉方向盘和踏板踩起来太丝滑了，驾驶体验很不错。
高性能版本，简直就是一个驾驶机器。加速快、极速高、悬架偏硬、过弯支撑性好，总体的驾驶感受超过了宝马3系。 起步/加速动力：号称200万以内无敌的存在，红绿灯路口最亮的仔。 跑高速：120公里每小时巡航，底盘很整，完全没有飘的感觉，车上坐3个人高速超车非常轻松，但是胎噪和风噪相对较大。 刹车灵敏性：特斯拉的刹车外界的关注度非常高，都担心刹不住，我只能说我的刹车效果非常好。与标准版不同，3p的刹车换成了4活塞的布雷博卡钳，刹车非常灵敏且线性。 弯路/并线稳定性：侧向支撑性非常好，转弯信心十足，车屁股的跟随性很好，绝不拖泥带水。
特斯拉Model 3的操控我觉得不是很好，因为它的上电反应没有很快，而且它的语音识别功能不是很灵敏。整个给我的操控感就不是很舒适。
我觉得操控是有待加强的，因为它的动能回收这块给我的感觉并不是很好，这刹车感也是没谁了，所以我不太满意特斯拉的操控。
电耗：特斯拉官方称Model 3高性能版的NEDC续航里程为500+公里，而根据实际使用情况，其续航里程在夏季差不多450公里，而在冬季则会下降。不过对于我市内或城郊开开，这样的续航完全可以满足我的需求。
电耗：400多公里的续航，我觉得完全够用了。表现里程也非常的准确，让我能够真实掌握续航情况，及时进行电能补充。
电耗：0度左右的天气续航只有380km左右，需要开座椅加热，最近20度天气的话续航能有430多公里。
电耗：续航还是不错的，准确性比较高，平时小500的续航可以满足我日常城市通勤。家里并没有安装充电设备，周围充电和超充都比较方便，差不多一周一充，充电频率还是可以接受的。
续航：在常州充了39块钱电，开到南京还剩一半，冬天高速上400公里左右，市区稍微多点，有充电桩和熟悉的快充点也不存在续航焦虑，真正出远门去偏远的地方就开油车
电耗：续航不错，自己平时踩油门都比较放肆，还是轻松能达到小五百公里的续航，冬天会差点，但也有四百公里出头，特斯拉的续航达成率还是很高的。家里按了充电桩，平时一周充一次，满电应付个周边游和跑个小长途都很轻松。
选择性能版本的，追去的就是驾驶乐趣与加速带来的愉悦感，刚刚提车不久，现在成都气温在8°左右，所有现在电耗在16.2的样子，我开的比较猛
续航：本人用车在四川，气温温差不会太大，基本保持在满电492～500公里续航 冬天掉电也不会很严重，大概460～470 充电时间：充电时间很快，每次快充半个多小时。我一般都是在壳牌充电，每次充满30块钱的样子（11点以后）
电耗：续航400多，怎么都够用了。每天回家都把电充上，倒是很方便。8年或19.2万公里的电池质保也让我没有后顾之忧。
官标675的续航里程，足够应付一些短中里程的通勤需要，在合理的驾驶模式下，冬天都可以轻松地跑到400 的里程，加上现在的充电网络越加完善，充电方便，且无续航焦虑，在电量不显示的状态下任然可以开行3公里以上，满惊喜的，动能回收系统也比较给力。
续航：3p本来就是77度电的电池，续航满电我开的比较省 能达到500左右的实际续航，对我来说完全够用了，我上下班50km通勤，一般来说一星期充一次吧，租的房子家里没有充电桩，在家附近的第三方 晚上去很便宜，8毛一度，我充一次花费四五十（有券）差不多。这不必加油香？？
续航：续航给力，表显492公里，实际高速跑个460 470完全没问题，没有太多续航焦虑，国庆节开回了老家一趟，跑了1200多公里，服务区充电还比较方便，在特斯拉超级充电桩充电的话，基本几十分钟就可以充到80%，充满的话1个小时左右。在老家用家充，也还行，一晚上充个150公里，还可以。
目前使用了大半年，续航达成率相对其他新能源车来说还是不错的，基本上就是夏天8折，秋天9折，冬天就7折左右，春天还未测试过。 电池衰减：目前跑了15300公里，电池没有任何衰减，电池能循环2000次以上，大概算了一下目前我也就循环了40次左右，感觉能用很久。 充电时间：家里有充电桩，偶尔在外面充一次，基本上都是晚上充电，不用专门花时间去外面充电是真的方便。
特斯拉国产后在电动车市场中的性价比还是比较高的。特斯拉的品牌号召力和技术实力都非常强大，其长期使用的成本相对较低，并且保养费也较低。
1天200公里的2手车，连保险便宜了3万6，捡了个漏，30来万就能有这种性能和操控，内饰续航什么都算个P，有人说gt2rs比这个快比这个帅内饰也好，不是一个价位东西有什么可比性。这个市区开开又快又便宜，短程跑跑高速也没问题，市区堵车时候辅助驾驶也很好用，对于上班族来说就是最好的选择
从电车通勤代步来说并不高，价格贵了，有些地方过于极简，车子也没有很好的高级感。从电动性能车角度来说性价比就很高了，超强的加速，不俗的操控，这些都能越级挑战更贵的燃油性能车。
性价比一般 价格浮动太大 买了就降价，反正你买特斯拉永远买不到最便宜和最低价！提车也没有送什么东西，服务这块不行，车是好车
拥有这豪车的性能和外观，在价格方面却不是很贵，这一点十分值得肯定，在服务方面也是很不错的，4s店的服务热情，对于追求科技感和新鲜事物的我来说，蛮具有性价比的。
性价比，买这个车看你从哪个角度看了！我觉得从操控，驾驶体验和加速方面来说，这个价格 买到的这个体验肯定值得！但现在涨价了 建议等等看，不知道后续有什么动作。
性价比超高，省去很多费用，基本不用保养。只用按时更换空滤，特斯拉app也会提示需要保养的功能。保险也没有很贵，基本和同级别油车差不多。
没赶上售价最便宜的时候，多花了两万多，感觉性价比没之前高，但是也还行，要是还是之前34万的售价就更好了。
本来豪华品牌性价比都是弱势项，但是486匹马力，但丝毫不影响它一公里不到一毛钱的使用成本，性价还不错。
