可以用油，也可以用电，没有里程焦虑。外观刚开始觉得不好看。慢慢的就会觉得很精致。作为老唐车主来说外放电220v真的很实用，方便，底盘相对老唐也比有提升，
1、纯电行驶的质感不错；2、省油，3、外观大气；4高档车里的低价车；5、 22寸大脚比较霸气外露；6、内饰做工还不错的，满满滴豪华既视感；7、7座比较实用，第三排短途应急还行，170以下也没有感觉憋屈；8，发动机介入后噪音并不明显；9、辅助驾驶功能能有效减轻驾驶疲劳； 10、主动刹车系统关键时刻能保命，一辈子能用上1~2次也值得；虽然不能完全依赖自动驾驶功能，但是，我最看重的就是这项安全驾驶的辅助功能； 11、 360度影像和透明底盘也是比较喜欢的亮点之一； 12、配置非常高，完全可以站到豪华阵营里。不是现在车标的知名度低的话，换上三叉后价格估计直上50/60万以上；13、二排空间宽度可以躺下睡觉（想歪歪的面壁去，然后想干啥干啥）；14、一脚踢还是很方便滴；15、蓝牙车控停车很方便，也很实用；16、动力，动力，动力（差点忘记最大的优点了）；17、换挡平顺，几乎无感；18、方向比较轻，我一般是调整为舒适；19、车内异味有，但不大；20、4s店家和销售顾问还是很不错的，必须点赞。怪不得奔驰能做大做强，原因之一；21、液晶仪表显示功能比较全面，如果能增加与副屏之间的互动功能那就更加的完美了；22、副屏15.6寸，确实狗嗨皮…………
比较合心舒适，动力充沛，方向精准度较好，底盘跟随合适； 内饰：相比当时的唐，要精致一些； 价格：优惠后显示出性价比； 能耗： 总体6000多了，高速就有5000，市区纯电，高速用油，8.6L+3.1KWh，总体比较满意； 高速往返5000公里，车内三成人，油满电出发HEV+ECO，SOC70%，ACC定在110-118Km/H之间，油耗在10个左右。满油满电续航一般在500-550吧。 空间： 前排、第二排舒适度都比较合适，三排紧急情况下也能用用，就是前排的置物空间少了一些，车门手抠内倒是挺大，但不好分类放置物品；
油电混合，完美切合自己的使用需求。平时城区用电，方便静音舒适节能；偶尔出去玩玩用油，不焦虑不担心不费时不费钱。
动力强、空间大、外观耐看、能低调、正面看行车灯很凶悍。开了4400公里，一共加了975元油钱，到目前车里还剩下450公里油的续航里程。主要是前期在磨合期一直在开混动。平均电费在80～100元之间。跑高速亏电状态（非暴力开）油耗在7.3L/100公里，在普通道路上亏电状态（非暴力开）8.8L/100公里，平时纯电开能好暴力点20～21度电/100公里，非暴力18～19度电/100公里，这个车相比唐dm，好在避震上用了Fsd电控悬挂舒适度体验很好，内饰简单低调上档次，不愧是奔驰设计的。而且奔驰的服务真的没话说了。
对于腾势X的驾驶感受我挺满意，电车就是不一样，起步特别的快，感觉都来不及反应，刚开始开的时候还闹了个笑话，因为它启动的声音特别的轻，而且电机工作的时候也非常的安静，车子启动了之后还以为没启动呢，驾驶起来真的是太安静了，上下班开着的时候基本上都是用电的，开起来很轻巧，而且也很环保很省钱。感觉城市道路行驶还是电车更方便一些，这是我的第一台电车，也让我爱上了电车的驾驶感受。
当时换车就是因为Q5的后排空间太小，随着家里人口的增多，对座位和空间的需求亟待满足。前期不了解腾势X，主要看了同级别的红旗HS7，也做了试驾，但红旗HS7的内饰感觉太粗糙…其他车型包括长安CS75P，以及一些其他大空间的车型，相对来说还是红旗HS7能凑合，在决定订车的前一天晚上，抖音刷到虎哥说车的腾势X，因为4S店离得不远决定先去看看…看完之后对空间和内饰非常满意，所以就带家人一起来体验，最终大家都非常满意。插电混动对充电桩的要求也不高…电动系统是比亚迪的，在这一点上，我相信比亚迪一定比其他品牌做的更好…
1.DiLink系统自由度很大可玩性非常高几乎兼容目前市面上所有的Android App。 2.作为一辆中型SUV一、二排空间比较大，三排在二排牺牲部分腿部空间的前提下供1.65米以下与青少年儿童乘坐足够。 3.油门响应无迟滞，加速很快即使是在Eco模式下。 4.外观比较吸引眼球，另外Benz的铭牌一定程度上的确提高逼格。 5.Dirac音响总体效果超过预期。 6.刹车性能优越，非常线性。 7.驾驶过程中较沉稳，得益于车重高速行驶不飘。 8.避震的确有一定的高级感，特别是低速过减速带和坑洼路面时。
满意的地方还是蛮多的，环保节能是首要的，不然也不会选新能源车，其次就是这款车的外观也非常好看，又是中型车空间自然也是很舒服的，家用最好不过了。本身家里孩子就多，后面大点坐着还是宽敞点。
比较喜欢的是这个车的外观和动力，车子的存储空间比较宽敞，坐进去完全是没有压抑的，我感觉腾势X的座椅腿部位置比较宽敞，尤其是大腿的根部还是可以很好的衬托住，车子头部有全景大天窗，家人们很喜欢这个配置，夏天的晚上，打开窗户去透气显得头部视野很宽敞的，车子的前后排都是配备了空调出风口设计的，造型比较好看，尤其是现在夏天的制冷效果也是蛮不错的。悬挂调教的偏向舒适，对于不平整地面的过滤非常好，过减速带也很舒服。但是过弯的支撑同样足够，有很好的过弯信心。油门调教非常接近汽油车，换着开的时候不需要专门适应，很好上手。有些电动车，试驾的时候就能明显的感觉出来油门调教的差别，这个车很好适应，很舒服。同时电车的动力大家懂得，开起来超车，中段加速都很好。
外观，内饰，动力，空间，舒适性，配置，科技，安全是我看中腾势X的主要原因，也是对比了同价位同级别车后得出的综合比较的结果！ 其中处于同级别车中比较突出的点有： 1.动力:得益于比亚迪混动的技术，腾势X拥有4.3秒的百公里加速，一脚油门下去，直接头皮发麻，还有点害怕不能控制它！在路上遇到什么性能车啊，小钢炮，改装车之类的声音很大那种，我就悄无声息地让它们看看我的尾灯 2.科技:改版Dilink系统，可像手机一样ota升级，直接就是一活脱脱安卓平板，可左右分屏，导航和哔哩哔哩一起开，然后车道保持和acc自适应打开，车自己开自己，我刷刷B站，舒服得一匹！前提是要注意行车安全！
最满意的是腾势厂家的品牌知名度。就目前的混动车还有电动车市场来说，现在的技术还是不够成熟，买这些车我首先考虑的就是品牌，国外特斯拉，国内比亚迪，必须包含其一。腾势是戴姆勒公司与国内车企比亚迪合作成立的电动车公司，技术是目前比较领先的，入手会放心点。另外一个比较满意的就是外观，造型很像概念车，很前卫，科技感满满，很符合我们的审美观。
有电一条龙没电一条虫的毛病没有改变，外观大，空间利用率一般，驾驶感受，有超强的动力。但是持续的暴力驾驶，电量消耗太快。电能补充不上。 至后面没有电量的时候低速的情况下补电速度太慢。或者根本补不上，所以有这个超级动力也没有心去暴力驾驶它的想法，隔音和乘坐舒适性中等水平
发动机噪音大，第三排空间差一点儿，放脚位置设计再大的就更好了目前只能坐160以下的孩子！高速油耗偏大！上120时速比传统汽车机还更吃油、但城市城乡路就非常省油！目前感觉在80以下还是得省的
音响一般，与豪华定位不匹配； 大脚容易受伤； 混动、冷车状态下倒车时发动机噪音明显；副驾不能调节高低（宣传上有）；操控稍弱；主动刹车时有种突兀感，伴有卡拉卡拉的ABS启动声音，着实拉低了车子的档次感。当然，自己脚踩刹车的时候，鲜有此现象。
没有快充，虽说外出跑油为主，但若要有个快充，也不至于满国高速服务区找不到几个交流充电桩；能有个快充，不也给了很多乐趣么？
22寸扁平胎！22寸扁平胎！22寸扁平胎！换了还担心交警叔叔，比亚迪和奔驰脑袋被踢了吗？弄个这么花哨不实用的轮胎！
不太满意的就是这台车在转弯的时候平稳性好像不是那么的好，我也说不准是哪里的问题，我也不是很懂车，就感觉过大弯不是很稳。
悬挂不知道是硬还是软，总是很摇晃。 感觉没有我自己的天籁公爵稳。还有过减速带有多余弹跳。车机烂… 语音还没有我家的天猫精灵智能。
1.车机赠送流量较少，几乎都是实用的手机热点流量。 2.APP与大屏的兼容性还有待改进，还是建议最好是全部APP打开时是显示信息栏信息的，方便调用各种车辆控制软件。 3.副驾驶高低不可调。 4.座位腿托还是略微短了些，屁股这边太窄坐久了不太舒服，腰部支撑也一般般。 5.辅助刹车声音非常难听，两次低速行驶侦测到行人发生主动刹车，那声音听了够呛。 6.亏电与HEV Sport时发动机噪音比较明显，不是非常动听。 7.Phev车型机舱太寒酸，无装饰盖打开后全部暴露在外还是缺乏美感的。 8.车辆离地间隙过高又无踏板选装件，只能安装野生踏板，多多少少和原厂踏板的安装工艺会有些区别。 9.主驾驶位置可存储物品空间很少，除了车门的物品槽，就没有其它可以防止物品的地方了。 10.B柱未设置挂钩用于挂置衣物。 11.ACC操纵杆被方向盘完全遮挡，操作属于100％盲操，对于新手非常不友好。
我是从燃油车换过来的，这也不是第一辆车了，但可能因为是混动系统的车，刚开始上手时感觉一些别扭，换挡的时候这款车稍微有些顿挫。一段时间下来也比较习惯这种手感了。总的来讲优点还是比缺点多的多。
这点要说的话就是我使用的这段时间，IPB刹车，大家都知道电子刹车的技术已经很成熟了，刹车的性能可以说已经很出色了，因为之前开的是传统刹车，这个和以前开车的感觉区别就是，踏板会有微微的摩擦感，需要慢慢磨合，或者再开一段时间就习惯了。
轮毂:大花瓣是真滴好看…但是，这轮毂突出的啊，看了这么多车，突出的轮毂真不多，配上薄胎，很容易刮花轮毂…容易到什么程度，我车龄6年左右，提车一个月，前面左右俩轮毂都已经刮花了。给大家提个醒，靠路边马路牙子的时候，把全景影像打开，慢慢倒车！ 所以最不满意的是，突出的大轮毂，能设计成像正常车傲进去就好了！
从设计的角度这车融入了奔驰的优点，在舒适性方面做的也很“奔驰“，但是确实不足以弥补电动车在操控上的劣势。我最不满意的也是操控，驾驶感不比燃油车。
刚开始老婆说了一天真丑 车灯设计：灯很精致，特别的高级感 车身做工：比唐dm精致很多 车轮设计：远看轮毂不错。近看感觉不到气势。外凸的容易刮花轮毂
我感觉外观很未来感，很优雅，和唐dm的运动是另一种风格，很喜欢，22寸大轮毂视觉效果很冲击，就是怕大坑，舒适性差一点。鱼和熊掌不可兼得。
我感觉满意，但是，无法让所有人都满意。外观这东东本来就是各有所好的事情，因为车身尺寸比较大，接近5米的车厂和 车灯设计：非常有特点，也很容易与其他车型区别开来，比较喜欢，没有之一。其他亮点也很多…… 车身做工：非常棒，完全对得起这个车价。我觉得可以跟50w的车比比，完全有这个资本和实力。 车轮设计：不是一般大气，也很有新意。就是停靠路牙石时要格外小心，这也是很多车友吐槽点之一吧。
其实腾势X给我的第一印象是丑萌丑萌的，侧身挺挺漂亮的运动感十足，但是前脸就很挑人看了， 喜欢的人觉得很个性很漂亮，不喜欢的就是觉得太丑了，我感觉腾势X这款车属于耐看型的，越看会觉得越可爱，越看越有特点。我也从开始的不太喜欢，到现在非常的喜欢了。
外观的辨识度还是挺高的，虽然整体设计很时尚又一些奔驰的元素在里面，但因为整个造型比较简洁大气加上车牌，还是很容易一眼就能看出是新能源车。
非常好看，整体设计感很前卫，很耐看。在保证低风阻的同时，还能保证外观的美观，很不容易，一看就是用心设计的。上次停在路边，路过的人都会被吸引，因为大家都没见过这款威猛霸气的车子吧，说实话在路上回头率是真的高。
1.外观:美不美是个哲学问题，受到不同人的自身条件，文化水平，当时的心境，事物本身条件影响！我觉得还挺好看，老婆和家人也挺喜欢，除了标没有奔驰好看，当然抛开奔驰标带来的社会价值(豪车给人带来的心里满足感)，腾势标志也挺不错的 2.车灯:有点骚，贯穿式，当你超了别人车后，还能让别人记住你车灯 3.车漆:选的红色，一家人都能用，有点后悔没选紫色，信了销售的邪(销售忽悠我说，紫色的车男的开起来很娘炮)，不过红色也挺好看的，还很耐脏，因为我只有下雨天才洗车 4.轮胎:好看呀，大呀，刮花了呀，难受呀，因为这个外观部分只能打4星了呀
和唐二代相比，腾势X更加圆润饱满，官方称之为“风芒前脸设计”，整车做了平滑的曲面设计，看起来确实和传统燃油车区别挺大的，所以我一开始在车展上看到的时候以为是概念车，外观上看确实挺唬人的。我最喜欢的地方就是车头贯穿式LED灯带和横贯式尾灯设计，很有未来科技感，特别是晚上开灯的时候那叫一个炫酷，豪华感满满。
外观科技未来，不愧是出自奔驰首席设计师之手，符合新能源车的定位且符合BBA品牌的调性，绝对值得一品
满满的高级感 ☆ 车联网：车机别下太多东西太卡 ☆ 氛围灯：氛围灯在亮一点就安逸了。 ☆ 内置行车记录仪：功能简直就是太多了。 异味/异响：暂时还没有发现这方面的问题 屏幕/音响：对音响有特别要求的可能必须要改了。 内饰材质：用料做工就这个价位吧。
内饰不用说奔驰设计很有豪华感。氛围灯太暗了，跟没有一样。也不想改了，就这个样子吧。车内自带行车记录仪，不过清晰度一般。音响的话够用了。座椅都是皮的，好像只有旗舰是皮得
内饰比较喜欢，简洁大气，质感也还好，就是中控屏有点突兀，不过习惯了再看其它小屏的车反而觉得不适应了。
内饰看着很豪华，一进车内就能看出内饰有明显的奔驰设计元素，中控台布局采用的是环抱式设计，内饰所用的用料大部分也是软质材料包裹，颜色温馨，手感又特别好。15.6英寸的中控屏是很大的亮点，搭载的系统也比较实用，也好操作。配置还是很不错的。
内饰那是绝对的可圈可点，属于加分项。但从内饰看的话，这车30万的价位是超值的，我就喜欢这个车的内饰，看着就高级。
1.内饰:虽然外观各有各的好，但内饰腾势X还真不错，比GLB是差点，但内饰也不能当饭吃。总体上，比GLB差点，比唐好很多 2.车联网:请叫它腾势版Dilink，手机控制车辆，遥控车辆，安装APP，中控屏幕大小都很好的呀，除了送的流量有点少，才1G，唐都送的5G好吗？腾势这是有多扣，只有用手机热点度日了 3.其他:什么氛围灯啊，内置行车记录仪啊，都不错，人有我有嘛
其实看过奔驰和唐二代就能看出来，腾势X的内饰部分属于他们两个的结合体，奔驰的环抱式设计风格融入到比亚迪里，奔驰的豪华 唐的实用，各取所长。车里面的大面积软质材料、皮革、金属与仿碳纤维饰板、7色氛围灯的组合营造出一种豪华感，空调出风口也由奔驰“飞机引擎”样式，副驾驶前方还标有“Styled by Mercedes-Benz”字样，看到这些字母就知道内饰值了。
比亚迪和奔驰混血明显，既有奔驰元素也有比亚迪的原装配置，中德混血十分养眼，质感方面基本与奔驰入门级一个水平，不失范
内部空间储物能力只能是一般 ☆ 空间设计亮点：电动后备箱不错。不过大部分都车都有不奇怪 乘坐空间：三排的话没有用过，基本都是放着。 后备厢容积：后备箱相对来说离地太高了。取放东西不方便 车内储物能力：对比雅阁来说腾势的储物空间一对比就知道谁强了。这里我就不说了 家人乘坐评价：温柔驾驶目前好评。老婆说车太大了
前排、中控的空间和扶手箱的空间稍微少了一些，车门置物空间大，但收纳不好规范 乘坐舒适度还好，坐椅包裹填充再饱满点会更好 平时五座，后备箱足够?
装了儿童座椅，平时四大一小比较多，三排暂时没实际用过，三排空间较小只能应急，但放倒后尾箱空间较大，前排储物空间较小，二排地台全平这个比较nice
腾势X的空间不错，作为家用车也有非常不错的空间展现。车内的储物空间挺不错的，后备箱也有能够满足家用。腾势X在空间上面没有什么槽点。
车空间挺大的，不仅大因为内饰的豪华设计看着也比较舒服，我一米八二，坐在主副驾驶室头部和腿部都还有两拳的距离，活动空间蛮大的，第二排呢空间也比较舒适，像我老婆孩子坐后面腿部空间都比较舒适，第三排稍微小点，虽然舒适度没有前两排那么舒服，但是毕竟只是应急座位，也不常用到。一般都会放些杂物在上面。必要的时候也能当个座椅用，这个还是不错的。后排座椅还可以按比例放倒，偶尔也会用到这个功能。
腾势X定位是中型SUV，这个车的空间乘坐还是存储空间来说我觉得都还算是符合我的日常家用的，因为基本我不会要装那些大件行李去运货之类的，但是后排放倒以后，这个车的存储空间，也就是后排的空间可以躺下三位伙伴是没问题的。
中型SUV，空间整体很满意！ 1.前排驾驶空间不错 2.中排地板纯平，家人反馈乘坐起来比其他SUV空间好很多 3.后排还没坐过人，反正也是应急使用，平时当5坐使用 4.后备箱容积挺大，有多大？我也没量过，看网上开比亚迪唐当房车旅游的很多，应该很大 5.空间整体来说，符合家用所有的场景，上下班，购物，自驾游，空间都足够了。尺寸太大的SVU，感觉就像开公交车了！
很标准的中型SUV车身尺寸，还放了7个座位。第三排座椅适合应急，如果是常态的话坐在后排还是有点挤的，买混动车肯定没考虑远途驾驶，所以也用不到装大件，3排座椅都保留着后背箱的储物空间也是够了。总的来说我觉得腾势X的空间够用，但坐满的话只适合应急。
动力为什么不给满分。因为暴力驾驶一小哈。电量掉太快。后面没电了。动力会感觉到明显弱很多， 跑高速：还没跑过高速，油耗表现依我的驾驶习惯也就10l左右百公里。 起步/加速动力：有电蹭噌噌，没电哼哼哼。 上坡动力：反冲电的时候发动机要炸了的声音 开空调/满载动力：开不开空调对动力没有影响 动力平顺性：相对燃油还是强不少
4.3秒的提速真不是吹的，只会越开越喜欢，动力随踩随有！接近600匹马力950扭转真不是吹能秒杀路上90%的车
这么重这么大这么猛，配置还这么高，舍我其谁？单论动力还有唐混动可以相提并论 起步/加速动力：一骑绝尘一点不过分，轿车的提速也鲜有几个是腾势的对手 开空调/满载动力：动力仍有富裕，闲置浪费不少动力。就这功率和扭矩，即便是4吨5吨也没有问题，何况本车才3吨不到！！！ 动力平顺性：非常棒，估计是bsg电机的功劳。发动机介入时很难感觉到，除非路面特平，非常安静的时候才能觉察到
1、推背感十足，市内稍微不注意就超速，抢跑超车那是藐视油车。2、其他人说混动的时候发动机声音略大，个人感觉还行，油车的声音也是这样。
动力真的是非常满意，腾势X就棒的一点就是反应快，特别是超车的时候，一气呵成干净利落，一点拖泥带水的感觉都没有，这或许就是电车的优势吧。腾势X搭载的是2.0T的涡流增压发动机和一个25KW的电机，前后双永磁驱动电机，动力完全没问题，高速行驶的时候发动机有非常不错的速度展现。
我买的是顶配版，搭载前后双电机后的智能电四驱系统确实挺牛的，配备了最大功率360KW,最大扭矩660N.m的电机，让这款车的动力表现很彪悍，而且这款车是不需要换挡的固定齿比单速变速箱。在城市道路跑简直跟玩的一样，特别顺畅，起步快，加速也快，踩下电门瞬间就能爆发出动力来。和燃油车是不一样的那种感觉。现在我去哪也都比较喜欢开这台车。
低速时我用电力开，高速行驶会时会用燃油，动力表现刚开始是有点慢，后面的表现就很出色，尤其是油电一起使用的时候，动力非常足。
动力这方面看自己的需求，本来就是自己代步车上下班用，动力方面没什么太大的需求。作为一款新能源的车子提速说来就来了，车子的动力加速感还是比较顺畅的，超车还是算比较有劲的，市区对比那些2.0T的SUV起步完全动力不会输。不过100以上的高速部分，相对弱一些，加速后期有种无力的感觉，好在日常使用完全够用。
960牛.米，是什么概念？ 1.不是跟你开玩笑的，当你等红绿灯处于第一排时，陌陌地打开运动模式，仿佛在告诉旁边引擎正在咆哮的燃油车说:"大家安静，我要开始装逼了！"，起步一瞬间就弹射出去，是很安静，但是很暴躁那种弹射出去。电动机全力输出，伴随着的是电量呼呼下降… 2.速度起来之后，动力也还是很猛，大体就是，路上你想超谁，就超谁(红旗L500除外) 3.馈电状态下就是没这么猛啦，2.0T带动2.4吨的车，普普通通(有点膨胀，现在感受上2.0T就普普通通，GLB那种1.3T的怎么能忍) 4.但是动力太猛有个缺点，就是你根本不知道你已经超速了，大家还是以安全驾驶为主！
旗舰版配备的是比亚迪的第三代DM双模混动系统，一台直列四缸2.0T涡轮增压发动机和一个25kW启停发电一体BSG电机 前后双永磁驱动电机组成，整个系统的综合输出功率最大431kW，综合最大扭矩为950N?m。因为主要动力还是依靠电能，所以动力相对比较直接，油门的反馈也十分敏捷，完全没有传统燃油车型降挡提速的反应时间，起步和加速都很迅猛，只要电量组，动力表现就非常优秀。
反向虚还是存在。调了运动模式也一样。 ☆ 车道保持辅助系统：相对比较智能。但是开启和关闭太不方便了。应该集成到多功能方向盘上面， ☆ 并线辅助：识别率还是不错 ☆ 主动刹车：该功能还没有仔细体验过 四驱稳定性：准备去爬坡。后期补上 方向盘操控感：有点点虚位，没有找到我喜欢的驾驶模式。 刹车表现：刹车还行比我开过的车都强
指向一般，转弯半径稍大；行驶起来还是很轻松的 ☆ 车道保持辅助系统：有实用加值，我感觉不是可有可无，而是非常的有必要 ☆ 主动刹车：非常有用。我感觉不是可有可无，而是非常的有必要 ☆ 并线辅助：很有用，对安全行驶非常有帮助。我感觉不是可有可无，而是非常的有必要 四驱稳定性：北方的天气你懂滴，四驱还是很牛逼。因为他关机时刻能解困，也能救命
自适应巡航好用，国道和高速利器，比定带巡航好多了。开起来很轻快，轻快的再开油车就感觉有点别扭，所以家里的油车停放的打不着火了。要说缺点，就是低速在车库过减速横带，晃的利害，加上拐弯有时会晃的有点晕乎。
方向盘非常的轻巧，电车的驾驶真的是很舒服，动力刹车反应迅速，方向盘的精准度也很高，唯一一点就是转弯的时候平稳性不是很好，过弯的时候车子的倾斜度有点大，不过控制一下速度还是有所盖上的。
因为是从燃油车换过来的，所以有些开燃油车的驾驶习惯带来了，刚开始的时候有点不适应，经过这段时间的磨合，现在也基本比较习惯这台车的驾驶模式了，方向盘的手感很轻，转弯打弯的时候会有点发紧，指向很精准，驾驶模式挺多的，但我最喜欢的还是用运动模式，感觉这样动力响应会来的更加直接，踩下电门的踏板后回馈马上就来了，一下子动力就迸发出来了。深踩油门会有很强的推背感，换挡的时候会稍稍有些顿挫感，悬架调教是偏舒适的， 底盘遇到些比较大的坑时处理的也比较干脆利落。
方向盘属于相对比较轻的。操作比较舒服。油门调教非常好，和油车的油门感觉非常接近，交替使用不会有不适感。支撑比较足，过弯很有信心。地盘调教偏向舒适，对于地面的震感过滤的很好，尤其是前排，非常舒服。
1.Acc+车道辅助:总有一种我的车已经可以自动驾驶的幻觉，然而并不是，但是平时分个小心听听节目还是安心的 2.刹车:什么bo的刹车卡钳，听起来就很厉害，实际上刹车感受不错，能来的起来也能刹得住的感觉！主动刹车没试过，也不敢去触发，安全驾驶为主！ 3.方向盘:低速很轻，速度起来之后重一点，这也是车辆的调控策略，为安全考虑，还不错 4.脱困能力:咱也没越过野，咱也不知道啊，看网上比亚迪唐越野的能力挺不错的，比什么汉兰达好n个档次！
腾势X采用电动助力转向系统，有运动、舒适两种选择。悬架结构是前麦弗逊式 后多连杆式组合，并且全系标配FSD电控阻尼减振器，因为调教偏舒适，所以支撑性一般，过弯的时候倾斜有点大。另外车子在急刹车时候会有轻点头现象，对于新手来说不是很友好。喜欢这款车的地方就是方向盘手感特别好，而且精准度很高，虚伪少。
能耗：冬天续航低一点，相反夏天高一点。 充电：没有快充是真的到城里和高速特别烦。难找充电桩。交流桩特别少 冬季能耗：目前还没有到冬天。冬天在测不过意义不大。冬天新能源都集体衰减。 续航里程：烧油就跟抽烟油机一样。 感觉。 烧电还行。
能耗：低速行驶还可以，一但高速上的油耗还是比较高，目前看过定速120要11到13升油耗，这油耗比普通的燃油版是高的，我同时有台2.0T的燃油车120时速定速巡航是在6到7升油所以感觉得到这车高速上是反而吃油的
28~30度纯电行驶，或者5~6升 8~10度。目前行驶的里程不多，基本在4点几升加10来度电，比较满意。毕竟是小3吨的重量啊。 我是冬季提车，因此，能耗都是基于-10度到7度之间，不具有全面的对比性。估计冬季过去，春夏季续航会有大幅提升，能耗会渐渐降低~ 充电：我的充电还算方便，就是电价涨了好几涨了，越来越没有新能源车的优越感。电价从几毛涨到了1.77元了，包含服务费； 冬季能耗：冬季能耗稍高。这也是没有办法的事情，新能源车大都如此。纯电冬季行驶能达到5折就很不错了，前提是你开空调。如果零下10度你不怕冷，权当我没有说 续航里程：300~400公里的小长途跑过，再长的路子还没有测试过，等有机会跑了再补上
能耗：冬天坐标长春，目前11月12月电里程要少近30%，后面再降温可能会再少吧，目前家与公司都是地下车位的情况 充电：7KW的枪，一般在3小时左右； 送的枪；需要10-12小时； 续航里程：高速上的情况，总里程：电+油总计正常为500-550吧，没专门研究省油不省油，正常HEV+ECO
高速亏电状态（非暴力开）油耗在7.3L/100公里，在普通道路上亏电状态（非暴力开）8.8L/100公里，平时纯电开能好暴力点20～21度电/100公里，非暴力18～19度电/100公里
城市代步有充电条件0油耗，无充电条件馈电时堵车油耗最高差不多到18让你怀疑人生，出远门高速定速巡航油耗大概在10左右
车子也过了磨合期了，油电混合下，跑100公里时油耗只有4.5升，电耗在14左右，这个数据还是挺满意的，和我之前的燃油车比，还是这样的车比较省，最重要的是动力并不会差。既环保又省了自己的钱，也耽误不了自己的出行。这个还是挺满意的。现在我也是去哪都开着车，不用担心能耗高钱包受不了了。哈哈。
当时去店里看了下试驾车，续航非常给力。我通过这段时间用车体验感受下来发现这个车的电耗还是比较符合日常代步使用，上下班代步完全没问题的。充电也比较简单，反正小区我车位有独立的充电桩，公司附近不远的商城内也有。
能耗：1.纯电:用电一时爽，一直用电一直爽！省钱，暴躁是用电时的主观感受！网上那些一公里1.2毛的车友也是厉害，我是开不出的，1.6毛还是我练了很久的棉花脚达到的效果 2.燃油油耗:高速10个油左右，感觉有点高，但是想想这2.4吨的车，还要保持电量，感觉也还阔以，能接受 3.电池寿命:也没用坏过啊，比亚迪的电池，毕竟也不是宁德时代那种都不敢做钢针穿刺实验的公司的电池！虽然都是三元锂！
车子的动力电池容量为24kWh，在满电条件下，NEDC工况续航100公里，百公里加速为4.3秒，综合油耗为1.5升/100公里。性能上没话说，综合油耗数据也很好看，我在驾驶的时候要高于官方数据，但相比这个级别的燃油车已经是属于很省钱的了。从消费的角度来说，只要混动车小毛病少点，确实比燃油车划算。
能耗：有电是条龙，只要有充电条件，此车就是王者，而且能耗稳定且低。但缺电情况下，燃油发动机略显疲惫且噪声相对较大
总体来说还是很不错 ☆ PM2.5过滤装置：这个功能是有。南方表示空气质量优 ☆ 空调温度分区控制：后排空调自己开启。总开关无法一起关闭。 座椅加热：还没有使用现在是夏天。通风屁股比较凉 座椅舒适性：一般水平。雅阁那个舒服一点。汉也舒服 车内噪音/异味：发动机噪音亏电的时候有。 空调效果：感觉耗电贼快 悬架减震舒适性：减震给个好评。轮胎小一点舒适性更好。 ☆ 第三排舒适性：没打开过。不过超过1.6米。别想了
电子减振还是很好?很舒服也比一般的SUV稳同时也舒服，不会开船的感觉真的算是在前列排名我开过Q7，GLE，X5。真的比这些车型要好
总体质感不错。路面不平时显得底盘比较单薄了些 ☆ PM2.5过滤装置：打开pm2.5过滤功能后异味锐减；本来异味也不是非常大，在可接受范围之内。 座椅加热：北方的冬季你懂得，屁屁不凉了，心情当然也舒爽多了。真是谁用谁懂得，不解释。 ☆ 空调温度分区控制：空调分区控制功能很实用，尤其是副驾的女士一般害怕冷，这下就不会起矛盾啦。 座椅舒适性：后排座椅偏硬，但是，后排座椅的前后调节和靠背调节功能很棒，调节幅度也足够，长途乘坐时完全可以找到适合自己的坐姿。 车内噪音/异味：综合起来噪音不大，完全归功于双层玻璃和整车噪音的控制上。异味有，但是轻微，没有让人不适感。说句不好听的话，你家里弄床新被褥，或者经过太阳暴晒后还会有少许味道呢，更何况工业产品的车子呢 ☆ 第三排舒适性：完全满足需要。前后空间只要第二排调节一下前后距离，三排乘客完全可以乘坐175左右的体型。非要跟前两排比空间，还是识趣点吧 综合使用状态：：上下班，商务活动，长途行驶，都是非常不错的，完全满足你的需求……
乘坐舒适性较好，坐椅再填充柔软些就更好了； 座椅加热很好用； 车内噪音较小，个人感觉很不错了； 减震总体舒适
座椅通风和加热是大受，之前车上没有，现在有了，特享受。座椅的舒适性不错，和之前的日产大沙发没感觉到差别。就是音响听一会太累了，聒噪的难受，12个喇叭还不如之前我那4个喇叭的车耐听。不知道换个功放是不是会好一些，期待能简单折腾就能升级的作业。
坐着很舒服不累，音响效果也很好，一遍开车一遍听音乐，路上基本上听不到什么胎噪，但这车跑水泥路时有些路面那胎噪很厉害。空调反正买车后就没关过，直接启动车就开着设了23度，这样能过滤PM2.5
腾势X的舒适度不用质疑，觉得满意，座椅也有很舒适的乘坐舒适度。车内的方面配置也很高，驾驶起来又快又稳。
舒适度还不错，首先讲座椅，主副座椅都可以电动调节的，加热通风功能都有，夏天最常用的就是通风了，感觉挺好玩的，前排座椅的调节功能也比较多，开车坐车都能调到最舒服的姿势，第二排座椅也可以前后靠背调节，座椅虽然是仿皮包裹的，但是包裹性很好。再者就是空间大小也比较好，后排还有放杯架的地方，隔音降噪处理的都很好。自动空调的制冷效果也很满意，现在我家小孩去哪也都闹着让我开车。
舒适度挺高的，开车也好还是坐车都挺舒服，悬架偏硬，高速驾驶时，抖动不明显，PM2.5过滤功效很好，就是开起来噪音有点大。
这个车的舒适性还是比较怡人的，前后排座椅都非常舒服，尤其是前排，加热、通风都有，腰部支撑很足。坐进去比较贴合身体的各种角度，背靠上去还是比较柔软的，有时候听着歌开车还是蛮愉悦的，下班路上听着音乐，放松一天疲惫的身体，有种小资感觉。电车的隔音不用多说，开起来基本只有很小的风噪和胎噪。
1.空调:还不错，吹起来很? 2.车内噪音:纯电下很安静，只听得见风噪和胎噪，但是混动下发动机声音稍显得有点大(这里的大是指和纯电下很安静那种环境对比得出来的主观感受，客观和其他同级别燃油车比较起来是差不多的，甚至更好)，感受还可以提高 3.悬挂:速度快的时候体验不错，看来那啥FSD自适应悬挂不是白加的，比比亚迪唐更舒服 4.座椅:还阔以吧
腾势X的调教偏舒适，减震效果要比想象的好，过坑洼路的时候FSD减振器的电控系统就会发挥作用，能很好的弥补电动车底盘偏硬的不足，进而提升舒适性。因为我奔驰的加持，所以舒适性很高，车子的隔音、座椅的舒适性都属上层，很有档次感。
NVH很到位，底盘调教也比较扎实，乘坐时相对较舒适。但22寸大轮毂带来的明显的路感却又打了折扣，总体来说还是不错的
优惠下来30以内有几个能打的。 物超所值 购车：优惠力度不错。 保养维护：还不知道去哪保养。四s店太远了。 4S店售后服务：尊贵的梅赛德斯车主。 品牌评价：无处安放的车身
现在买性价比太高了。优惠下来比唐dm便宜好几万，本来打算去买唐dm的。看到腾势又被比亚迪接收了，立马去奔驰4儿子定了下来。这车现在都没了，变成一车难求了，呵呵
见过性价比高的，没有见过性价比这么高的；同价位，同档次还真找不到第二辆能与之相比的中型suv 。 品牌评价：满身奔驰logo，价格20万多点，你赚大发了！！！（抛开虚荣心哈） 4S店售后服务：非常好，值得大赞！为啥奔驰能卖这么贵？除了产品质量过硬之外，服务也是很“硬”的“硬件之一”！！！
恰好赶上好时候，奔驰4S的销售也给力，现金和优惠券都给到位，整个谈价到成交的过程不到一小时。车是刚生产的现车，直接就下定金隔天就提了。奔驰金融的给力，分期一切免费，让我这准备全款的也重新把钱放到余额宝了给奔驰一个大大的赞！
腾势X有着不错的性价比，因为内饰和配置都很高档，整个只有你去体验了才会了解，驾乘感受太棒了！腾势X这款车，买的时候我也看中它的品牌，腾势是戴姆勒公司与比亚迪合作成立的公司生产的，比亚迪在电动车这块绝对是最值得让人信赖的，尤其是王朝系列的纯电车，口碑都非常不错。
性价比高！！ 还买什么唐…… 优惠你可以大胆去谈。 我是看了同一个车库的宝马车主买了腾势，我才买的。人家两辆宝马5也买这车…… 反正性价比那么高，买回来随便改。车衣，卡钳，隔音，方向盘，充电桩，能改的都改了。还花钱买了个车位自己涂鸦DIY…
买车的时候并没有给到我理想的优惠幅度，但出于对车子比较认可还是入了。主要还是外观，空间还有内饰的舒适性让我下定决心买这款车，节能效果也比较满意。
腾势X的终端裸车价有一定的优惠，然后续航比较满意，最主要是这个车的内饰和空间很符合我现在主流购车需求，中型SUV我觉得还是好看。车子的外观和档次比较拿得出手，前脸犀利的大灯和尾部的贯穿尾灯都是一样的有造型设计感的，选择腾势X同时满足了我两个刚需，一个是出行不限制，一个是有刚需的空间。坐进去都是比较符合日常家用代步的，充电的速度也算比较快。4S店售后服务：目前还没做个保养，还未能感觉到腾势X优质的服务。看各车友的评价还是很高的。
站在你面前的是，30左右，4.3秒破百，超大中控，奔驰设计，比亚迪技术，上可飙车，下可煮野外煮火锅，的7坐中型SUV！ 喜欢吗？要是这车没性价比，其他车怎么说？买就完事儿了！
简单分析一下其实就能知晓一二，15年的腾势出来后销量一直不好，一直被诟病，因为本来大家都以为是强强联合，结果却1 1小于2，确实说不过去。这次出了新款，而且国内市场竞争越发激烈，如果还像之前两家公司都有所保留肯定不行。腾势X是基于比亚迪唐二代平台打造的，技术都是最先进的，设计方面很奔驰化，豪华感满满。当然这只是表象啊，实际驾驶起来我觉得也不错，车子好看又实用，续航能力也强，又环保，性价比很高。
综合各方面表现，性价比很高的一款产品，且同类技术已经在比亚迪唐上经过一段时间的验证与改善，实在是一台买了能够放心的SUV，可以着重考虑
