作为一台主打城市通勤的纯电小车，五菱缤果PLUS的表现超出了我的预期。最让我惊喜的是它的续航能力，510km的CLTC续航在实际驾驶中能轻松跑到400km以上，对于日常代步甚至短途出行完全够用。此外，它的空间利用率非常优秀，虽然是四座设计，但后排乘坐舒适，后备箱容积也足够日常使用。 另一个让我印象深刻的是它的驾驶质感。相比同级别的微型电动车，缤果PLUS的底盘调校更偏向舒适，过减速带和坑洼路面时滤震效果不错，高速行驶时车身也很稳，不会有轻飘飘的感觉。
空间！ 这绝对是试驾缤果PLUS后最震撼我的第一印象。虽然定位是小型纯电SUV，但它的内部空间利用率简直魔术师级别！尤其是后排腿部空间和那个巨大的下沉式后备厢，完全颠覆了我对这个尺寸车型的预期。其次是它的实际续航表现官方510KM，试驾过程中表显能耗控制得相当不错，长途焦虑大大降低。再加上亲民的价格和五菱一贯的皮实耐用口碑 ，感觉它就是为精打细算又追求实用品质的家庭用户量身定做的。精致感也比老款缤果提升明显，不再是简单的“工具车”形象。
这次深度试驾五菱缤果 510 旗舰型，最让我惊喜的是它在精致感、实用性和智能化三者之间找到了一个近乎完美的平衡点！作为一款定位都市通勤的纯电小车，它完全颠覆了我对“代步工具”的固有印象。智驾系统在同级中表现亮眼，续航达成率扎实，尤其是那个巧妙的下沉式后备厢设计，堪称空间魔术师，实用性直接拉满。开着它在车流中穿梭，灵活自如，复古又时尚的造型回头率超高，真正做到了“小身材大能量”。
说实话，这次试驾，最让我惊喜的就是它在“小身材”里做出了“大文章”！精致复古的外观设计，在车流中辨识度极高，瞬间抓住眼球。试驾过程中，它的平顺、安静和易于驾驭的特性，让人感觉非常轻松惬意。
说实话，试驾完缤果PLUS，它给我最大的惊喜就是 “全能且实在” ！ 空间利用率 简直绝了，明明看着是精致小车的身材，坐进去却有越级的宽敞感，后备箱更是同级罕见的大！ 510km的CLTC续航 在实际体验中（尤其是市区+快速路混合工况）表现相当扎实，试驾路线跑了近100公里，表显续航下降非常线性可靠，彻底打消了我的“续航焦虑”。 驾驶感受 轻松惬意，动力输出平顺有力，底盘调校舒适中带点韧劲，城市穿梭和快速路巡航都游刃有余。最关键的是，结合它的 配置和定价，这性价比真是没谁了，完美契合我对一台“精品全能代步车”的所有期待！
车短空间大，转弯倒车灵活，艳质高。续航达95%，操控顺畅。自充电5分每公里。买过几辆车，算性价比最高的。
买车还算是新鲜劲没过，我最喜欢的就是它的圆润饱满的车身，看着就很有高级感。还有就是它的身姿不错，简约，流畅，大气，妥妥是我喜欢的类型，最近开着在路上跑的时候效果也不错，动力足够使用了，加速的时候效果很好。我很喜欢它的驾驶感受，现在没事就开车出去转转。
我最喜欢的是它强劲的动力和优秀的能耗表现，过红绿灯时，它一?溜就冲到了第一个。还有它小巧的外形时尚又俏皮，停车真是方便。同时价格又便宜。走到哪都是一道靓丽的风景。
五菱缤果 SUV，一款魅力十足的纯电动小型 SUV。 时尚外观，吸睛无数。封闭式格栅搭配 LED 日行灯，悬浮式车顶尽显潮流风范。奶咖白、琉璃红等多彩车身，让你成为街头焦点。 宽敞空间，舒适享受。五座布局，2610mm 轴距，后排空间宽敞，乘坐惬意。后排座椅可 4/6 分独立放倒，拓展后备箱空间，满足你的各种出行需求。 简洁内饰，操作便捷。8.8 英寸液晶仪表与 10.1 英寸中控屏，带来清晰的信息显示和流畅的操作体验。 丰富配置，安全可靠。标配 4 个安全气囊、ESC 电子稳定系统、AutoHold 自动驻车系统等，为你的出行保驾护航。 强劲动力，平稳输出。75kW 高效能三合一水冷扁线电机，最大功率 75 千瓦，最大扭矩 180 牛?米，最高车速可达 140km/h，轻松应对各种路况。 便捷充电，无忧出行。支持快充慢充，直流快充模式下电量 30%-80%仅需 30-35 分钟。 五菱缤果 SUV，带你开启时尚、舒适、安全的出行之旅。
最满意的就是这个车的外观，之前最早的时候是想看看五菱缤果的，但是他两个在一块儿一对比之后，感觉缤果Plus比缤果要大气很多，包括他整个的一个前脸差距和后门儿的一个设计都是不一样的。包括他整个的一个轮毂，我感觉缤果Plus要比五菱缤果更加的扎实一些。所以相平衡之下呢就先试驾一下这个五菱缤果Plus吧！
对于我来说，最满意的就是它的续航啊，自从入手了它之后，我是一点续航焦虑都没有了，430公里的续航里程，就算是长途使用，也够用了。城区的话，就更不在话下。
入手新车之后，最满意的就是它的空间表现，对于我来说完全够用了。像我这种体型偏胖的人来说，调整好驾驶位之后，不管是在前排还是在后排都可以有个很好的空间表现。还有就是后备箱的确实不错，平时自驾啥的也是可以满足我的使用需求的。
整体来说最满意的就是他是新能源，让我省钱了，之前是买了一个宝骏的kiwi?，感觉开着是不错，好停好放，不用加油，所以今年也是把家里的油车换成了缤果，本来准备再买个宝骏的，到店里看到了缤果suv，加上家里还有老人，所以就买个大的缤果plus吧，四门的配置好上下车！
这账面的102马力跟小200匹一样，80以内的体感加速简直可以随便突破前轮极限，市区超车根本不用担心。 实测的高速续航达成率比缤果优秀不少，在长时间高速工况后，也能保证不因电池发热而降低太多快充功率。应该是全新三电系统的功劳～
还是传统新能源车的格局，第1次去4s店看车的时候，觉得这款车的外观看起来有点像概念车，然后我老公也挺喜欢的。 第2个吸引我的地方是销售顾问带我们去试驾的时候，他那个倒车影像挺清晰的，我车技比较差，有那个倒车影像，倒车的时候就容易了。 还是传统新能源车的格局，但是座椅是坐起来挺像沙发的，然后中控屏很像大彩电。价位是超过预算，这次落地要10万多，本来预算是10万以内的车子的。但是我老公觉得配置，挺有科技感的，所以最终还是选择了这个车。
永远记得2020年的8月份我买了人生的第一辆车是五菱宏光蓝色miniEV 170续航顶配版。这车开了3年10个月了没有任何毛病，续航还是杠杆的。因为人生第一辆车盲选五菱，而且用车的这几年都觉得很棒，售后服务都很棒，在我们广西售后也是随处都有。随着自己长大了，一直想说换个好一点的长续航的电车，选车的品牌肯定还是选择五菱了，性价比拉满！我买的这辆五菱缤果plus510续航的算是意外的。6月20号刷抖音刷到五菱缤果推出了最新款的24款缤果，看了那个宣传视频实在是想换缤果了。后面就发了朋友圈把自己的miniEV卖了，去到4S店发现24款缤果只是网上有，24款缤果实车压根没生产，就试驾了23款410续航的缤果。发现真的也不错。加上优惠力度很大，本来已经要买了410续航的缤果了。但是第二天我爸妈也要去看车。隔天又带爸妈去4S店试驾，随口问了一下销售有没有plus现车，销售说有的，就去试驾了plus，看见实车+试驾发现比23款的缤果好太多了。空间大，外观美，适合男生。加上了爸妈的支持，就选择换了plus。从看车到买车，我都直接是3天内就决定下来了。买车买的就是喜欢，也要知道自己想买车是有什么需求，我买的这个510续航也是因为之前的170续航无快充，碰到充电的时候太让我自闭了。买车到现在也有17天，现在到周末我都会开车出远门出去看看这个世界。续航也是很给力，我上高速的话是8.5折，可能是我开车比较温柔，毕竟之前一直用的是mini，上高速我都是100以内。我只想说plus对我来说是最合适的。大品牌高续航颜值高。
刚买4个月，已经行驶了23000KM，满电续航能350KM。今天撞车了，记录一下。。。。为啥气囊没出来，是撞击位置不对吗，车皮略脆
因为上班太远了急用，我从试驾到下单不到3小时，提的就是试驾那台510km旗舰版，其实之前才出缤果的时候就有关注到，那时候还没上班，虽然也想买车，但是毕竟不是刚需，还好那时候没买哦，现在提的这个2024款plus，这个续航能力强多了。提车以来几乎天天开每天通勤往返80km左右，充满一次电可以跑五天左右，续航挺满意的。我最开始关注这个车还是因为外观，小巧而且圆润饱满的造型无限制的在俘获我的内心，对于缤果的审美表示很在线。我开在路上，看到过几个开这个车的都是小姐姐，果然还是颜值比较适合女生。
买这辆车也是阴差阳错的，这个是我人生中的首车，一开始是打算买一辆四五万的代步车就行了，但是一定要是新能源，这个是大势所趋，关键是后期用车便宜。我开始看了好多这个价位的，要么内饰差，要么空间特别小，要么就是续航不行。后面看到五菱宾果一下就来劲了。到实体店一看，新出了个plus版本，外观比起缤果来说不会那么的圆润，还更加好看更适合男士一些。提速方面，真的超级棒，我因为是首车其实感知不大，没有对比，我爸开我这个车就说比他的油车动力好太多了。当然买这个车续航也是令我非常满意的，这个续航度对我来说已经没什么焦虑的了。
如果说有什么小遗憾，那就是高速风噪稍显明显，尤其是车速超过100km/h后，A柱附近的风噪会变得比较清晰。不过考虑到它的定位和价格，这一点也在可接受范围内。另外，车机系统的反应速度偶尔会有轻微延迟，但整体流畅度还是不错的，不影响日常使用。
试驾时间有限，深度体验下来，感觉 车机系统的启动速度和应用的丰富度还有提升空间。虽然基础功能都有，操作逻辑也清晰，但相比一些新势力或者头部品牌的炫酷大屏和生态，显得稍微朴素了点。另外，高速行驶时的风噪 在时速超过100km/h后会变得相对明显一些，不过考虑到它的定位和价格，完全在可接受范围内。
整体体验非常愉悦，硬要挑点小瑕疵的话，激烈驾驶时，后扭力梁悬挂在连续颠簸路段的滤震表现还有提升空间，不过考虑到它的定位和日常舒适性取向，这也在可接受范围内。
整体体验非常流畅，硬要说的话，高速行驶（时速超过100km/h）时，风噪会相对明显一些，毕竟车身小巧。另外，旗舰版虽然有定速巡航，但相比更高级车型的智能领航，它的驾驶辅助功能更偏向基础实用。
整体体验下来非常满意，如果非要挑点小遗憾的话，我觉得 车机系统的反应速度 在极少数复杂操作下（比如同时启动导航、音乐和语音指令）会有一丝轻微的迟滞，不如一些新势力品牌那么“丝般顺滑”。另外， 内饰虽然设计感不错，用料也扎实，但在某些细节处的塑料感 还是稍微明显了一点点。不过考虑到它的价格定位，这些小瑕疵完全在可接受范围内。
最不满意的地方，多少也是有发现的，就是我这车颜色有点太高了，路上总是被追问，这一点多少有点不习惯了。
最不满意的可能就是方向盘没有电加热了，天气越来越冷，上车一摸，手冰凉。连空调也没有自动的，这年头有点说不过去了。
个人感觉你说一个车他做成白色的座椅，到时候应该挺不耐脏的，但是皮质的我觉得还行，就是没有说很特别不满意的地方，主要是刚上手感觉都非常的新鲜。总体来说我觉得白色座椅不如黑色的皮质座椅，但是白色的确实是让车里面亮眼一些。
说最不满意，那就是隔音的效果不是特别理想，尤其是在高速上，风噪和胎噪的声音尤其明显，如果不经常跑高速的情况下，就完全可以忽略掉了，并不算是什么严重的问题。
用了也算是有一些时间了，不满意的地方也是有发现的，就是这车的内饰颜色，多多少少有点浅了，我还是喜欢全深的效果更好一点。
说句大实话，这个时间来说天气一冷，对于我们北方城市不大友好，新能源续航都有衰减，我这现在满电续航能跑400公里的时候都少了！不撑时候了。
首先就是不满意的点，像大多数的新能源车一样，中控台感觉特别的长，虽然说中控台前面比较长，如果有发生事故的话，缓冲空间比较大，但是比较影响视野，尤其在停车的时候感觉看不到车头。
颜色选择太少了，我3月份关注的时候就希望能多一点颜色，我喜欢蓝色，缤果的蓝色也是很好看，但是plus到现在了还是三个颜色。
隔音是真的有点不太行，高架上面开到80码就呼呼响，更不要说上绕城高速了。我自己买了密封圈贴上之后能降低一点点噪音，但是还是比较大。在内饰方面，塑料感略强。中控屏幕偏低，边框还比较厚，方向盘刚好还挡住了一部分的屏幕，倒车影像需要低头看，把方向盘调高了一点将个就。
在车子里面的储物问题不尽人意。中央扶手箱没有可打开的，这点有背常理。也没有设计专门放手机的地方，像我这种有两个手机的人，每次上车都不知道怎么去安放他两。
缤果PLUS的外观走的是精致可爱风，但相比普通版缤果，PLUS版本的车身线条更加硬朗，增添了一丝运动感。 封闭式格栅搭配圆润的大灯组，看起来非常呆萌短前后悬的设计让车身显得更紧凑，悬浮式车顶增添时尚感。
缤果PLUS延续了五菱系列比较精致的设计语言，比老款缤果更显大气和时尚。 整体做工漆面在这个价位属于良好水平，接缝均匀。虽然不像一些车型那么激进前卫，但属于耐看、顺眼且有一定精致感的类型。
缤果的外观设计绝对是它的杀手锏之一。圆润流畅的线条，营造出精致可爱的复古风，同时又不失现代感。钣金工艺和漆面质感在这个价位里属于优秀水平，接缝均匀。
缤果PLUS的外观设计在可爱圆润的家族语言基础上，增加了更多的力量感和精致感。 前脸： 封闭式格栅搭配圆润的大灯组，辨识度很高。下包围的设计增添了一丝运动气息。LED日行灯点亮后效果不错。 侧面： 线条流畅，悬浮式车顶设计是亮点，配合隐藏式门把手（如果配备），提升了时尚感。轮毂造型比较动感，与车身搭配协调。虽然是“PLUS”，但整体比例依然协调，不显臃肿。 车尾： 尾灯造型与前大灯呼应，熏黑处理提升了质感。整体造型饱满简洁。车漆质感在这个价位算是不错的，试驾车是浅色系，看起来干净清爽。个人觉得设计很成功，既保留了五菱的亲和力，又增添了不少时尚精致元素。
我喜欢它的外观设计，特别是车灯的造型，颜值确实很高的，车头和车尾的呼应效果也不错，自己选择的就是很好。唯一可惜的就是我有点社恐，总被人搭讪不是很舒服。
颜值设计：时尚大气，细节精致 五菱缤果SUV纯电版的颜值同样令人惊艳。它采用了圆润的线条设计，车侧给人一种十分可爱的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎和悬浮车顶设计，整体视觉效果既动感又活泼。前面两个大灯棱角分明，车尾整体的造型和车头相呼应，尾灯显得十分干净利落。
外观是非常满意的，整体的话也是非常有造型的，比较有棱角一些，跟缤果的圆润是一点都不相同的。他整个的一个车头用的是那个封闭式的格栅，简洁，非常时尚，我觉得年轻人会非常喜欢的，侧身的话比较流畅一些。整个车尾的话也和缤果不一样，这个非常的简洁，有立体感，视觉效果比较好一些。
我觉得在外观上，最大的亮点和优势就是灯光，效果是真不错，然后整体的外观造型饱满。虽然没有使用贯穿式的灯光，但在使用上却没什么影响。
外观一直是非常满意的，整个车身的流线呢，都非常流畅，没有特别复杂的花纹，还有棱角之类的，非常简单大方的一个小车，跟kiwi不同的就是这个车的前面仪表台没有特别的宽，非常的短，这样视线也没有盲区，开上去也非常舒服，
外观颜值高，去年出缤果还没有plus的时候就关注它，最初肯定是被颜值吸引的。它的整体设计有点像mini又有点像某猫，从车头到侧面再到尾部都是很圆润的过渡。一出去停下来回头率老高，被问过好几次车子好不好开之类的。这个外形的可塑性也比较强，网上很多增加可爱造型的周边可以买来自行添加。
我当时买的时候一直在纠结缤果还是缤果plus，后面越快缤果越感觉太女性化了，尤其颜色什么的都是粉粉嫩嫩的。而这个plus就棱角多一些，颜色什么的也更加的适合于我。车尾设计没有多余修饰的，这点还是挺好的，免得审美疲劳。侧面的腰线就很灵动但是不很突出。外观我基本上可以给到我心目中的满分。
内饰风格简洁实用，材质以硬塑料为主，但做工不错，没有廉价感。 日常使用足够，但流畅度可以再优化。
内饰设计简洁大方，层次感分明，虽然受成本限制，中控台上方是硬质塑料，但经常接触到的门板扶手、中央扶手等区域使用了软质材料或皮质包裹，触感不错。
坐进车内，内饰的精致感和氛围感， 再次给了我惊喜。旋钮式电子换挡机构小巧精致。座椅填充厚实，包裹性和支撑性都不错，
整个中控台设计简洁流畅，大量使用了软性材质包裹和仿陶瓷釉面质感的面板，搭配精致的镀铬装饰和复古的椭圆元素（如空调出风口、门把手），营造出远超价格的质感和设计感。座椅采用仿麂皮与皮质拼接，填充物柔软舒适，包裹性不错。
设计与布局： 内饰设计简洁明快，线条流畅，双联屏（仪表+中控）是视觉焦点，提升了科技感。中控台层次分明，功能区划分清晰。配色方案（如试驾车的深浅搭配）营造出不错的居家温馨氛围。 用料与做工： 手经常接触的地方（如方向盘、门板扶手、中央扶手）使用了软性材质包裹，触感尚可。但中控台顶部、部分饰板等区域还是硬质塑料，质感一般。做工方面，接缝均匀，按键/旋钮的手感也还可以，符合这个价位的预期。
这车的内饰效果不错，双拼色的设计还不错，深浅搭配我很喜欢，座椅的填充物质也不错，坐在上面的时候包裹性不错，怎么用都很喜欢。
该车方向盘采用了皮质材质，中控整体设计风格简洁，仪表盘科技感十足。 全车采用了翻毛皮材质混搭座椅，座椅宽大厚实，乘坐起来十分舒适。
内饰怎么说呢？我比较喜欢黑色的内饰简单，好打理，但是家人说白色的比较干净，显得亮一些，所以说反正是皮质的无所谓，怎么着都行。质感上看上去绝对是可以的。
内饰的拼色设计多少有点不喜欢，不用过着还挺舒服的，中控的大屏幕尺寸还不错，使用的时候效果也不错，买车到现在还没有过卡顿的情况。
当时买车的时候还感觉白色的座椅不耐脏，不想要，但是用车这段时间我感觉非常的干净整洁，有的时候小孩撒上一点东西，湿巾一擦也就干净了，也没有想象中的那么难打理，一直都没有什么异味，材料应该是用的不错的。
座椅是坐起来挺像沙发的，然后中控屏很像大彩电。价位是超过预算，这次落地要10万多，本来预算是10万以内的车子的。但是我老公觉得配置，挺有科技感的，所以最终还是选择了这个车。
用料还是有点塑料感的，中控台设计感虽然是很不错，和圆润的车身的呼应度很高，但是硬塑料的质感还是蛮明显的。中控屏的大黑边观感也不算好。但是，设计确实漂亮。
座椅支持多向调节，我身高175cm，调整好坐姿后头部还有一拳多的余量，腿部空间也很充裕。 虽然是四座设计，但后排坐两个成年人完全没问题，腿部空间够用，座椅填充物柔软，短途乘坐舒适性不错。
必须给满分！缤果PLUS的“PLUS”真不是白叫的。 乘坐空间：我身高178cm，调整好前排驾驶位，后排腿部竟然还有接近三拳的富余！头部空间也毫无压力。后排地板接近纯平，坐三个人舒适度也不错。座椅填充物软硬适中，支撑性OK，长途乘坐应该不会太累。
“看着小，肚量大” 是缤果空间给我的最深印象！虽然车身尺寸紧凑（非常适合城市穿行和停车），但得益于优秀的空间布局设计，前后排乘坐空间相当宽敞，身高175cm的我坐在后排也不会感到局促。
缤果看起来是标准的小车，但得益于优秀的空间布局设计（特别是短前后悬、长轴距），车内空间利用率极高。前排视野开阔，我身高175cm，调整好驾驶位，后排腿部空间还有一拳多的余量，头部也不压抑，坐四个成年人完全没问题，短途五人应急也能接受。
空间绝对是缤果PLUS的王牌！ 官方宣称的“机械空间最小化，乘坐空间最大化”理念，这次是真真切切体会到了。 前排： 我身高1米78，调整好驾驶坐姿，头部空间还有一拳多，非常宽裕。座椅包裹性和支撑性都不错，长时间驾驶应该不会累。 后排： 这才是重点！坐进后排，腿部空间竟然接近两拳！这完全不像一台A0级小车能提供的空间感。地板几乎是纯平的，坐三个成年人（中等身材）也不会觉得拥挤。而且座椅靠背角度合适，坐垫长度足够，对大腿承托到位，舒适性好评！ 后备箱： 常规容积就已经很大了，目测放两三个登机箱毫无压力。更惊喜的是后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个几乎纯平的巨大空间！周末露营装装备、超市大采购、甚至临时搬点小家具，感觉都不在话下。空间魔术师名不虚传！绝对是同级别甚至越级的存在。
我们是一家三口，平时我开车的时候，老婆和孩子在后排坐着，后备厢的空间也挺大，能够装下很多的东西。感觉这车挺适合我们，家用效果挺适合的。
空间布局：宽敞舒适，储物丰富 空间是五菱缤果SUV纯电版的另一大亮点。车内空间得到了充分的优化，前排和后排都非常宽敞，足以保证三名成年人同时坐在后排而不感到拥挤。此外，车内的储物空间也非常丰富，后备厢的容积可以轻松容纳多个行李箱，适合家庭旅行时携带较多的行李。
空间这方面我比较满意的，就是它有一个超大型的后备箱还是下沉式的那种后备箱，座椅的话还能够就是进行独立放倒，到时候如果两个人出去，后面放一些行李绝对是没有问题的。销售顾问说全车有23处的储物空间，我数了数好像还真的挺多的，大大小小的也不少，能收纳各种的一个小物件。
我觉得空间是够用的，坐起来挺舒服的，特别是这个一体式的座椅，有挺好的表现。储物的空间也巨多，后备厢也很大，如果是把后排放平，还能够拓展出更大的空间来。
平时用车我自己一个人的时候多一些，上下班的时候代步完全满足，周末的时候可以带着孩子出去玩玩，带一些吃的用车也够用了，装下是一点问题都没有。
空间的话一直是满意的，比我之前那个kiwi要大很多，包括后排也非常的宽敞，上车也非常方便，主要是家里有孩子，有老人嘛，所以上下车非常方便，后备箱也是比kv要大很多的kv几乎是没有后备箱的，但是缤果SUV的话，整个后备箱能放得下好几个行李箱，空间是非常足的，有时候孩子的坐车之类的都能放得下
对我来说纠结的不是他不够大，而是他太大了，我老公1米8的个子坐在后排都可以翘二郎腿，而且后备箱也很大，如果没有全景影像倒车的话，我肯定不会选择这款车。这车开起来的话，给我的第一感觉就是特别的安静，因为是纯电车，没有燃油车发动机的噪音。而且提速特别快，没有燃油车提速油门的磁质感感觉。红绿灯起步的时候，如果是前面有车的话，我都感觉前面的车很慢。如果我是第1部车的话，我感觉我过了十字路口了，后面的车都还没有过斑马线。
整体车身虽小，长度只有刚刚过四米，但是宽度和高度都很不错，特别高度，比我小姐妹的轿车还高一些。空间还是挺感人，坐车里感受很宽敞完全没有压迫感，车身不长但是储物空间满满的，买车标配送了储物分箱，上面我把后排放倒铺了被子当午休床，遇到搬家什么的也巨能装。这个级别的小车，缤果plus的空间算得上大的了。
这种类型的车应该是不主打空间的，我看好多人买这个车无非代步，基本都是年轻单身或者小情侣。日常生活中乘坐的环境能满足我的使用习惯，毕竟都是我一个人在开。后排坐不算挤，我一个男士进去都还有还有一拳多点空间。就是头顶空间矮了点，顶上也不通透，毕竟压抑吧。后备箱还行，车内储物一般。
缤果PLUS搭载电机，动力输出偏向平顺，城市代步完全够用。 - 起步轻快：电动车特有的瞬时扭矩让它在红绿灯起步时非常灵敏，0-60km/h加速表现优秀。 - 中高速表现：在高速上，80-100km/h区间的加速能力尚可，但超过100km/h后动力储备稍显不足，适合城市通勤和短途高速出行。 - 转向手感：方向盘力度适中，指向性不错，车身灵活，在城市里穿梭非常轻松。
搭载的电机功率适中，起步轻快平顺，典型的电车优势。在0-80km/h的城市常用速域内，动力响应积极，超车并线很有信心。运动模式下油门会更跟脚一些。高速上100km/h后的再加速能力会稍显平淡，但满足法定限速内的巡航和超车需求没问题。
缤果开起来的第一感觉就是 轻快、好上手。电门调校线性跟脚，动力输出平顺直接，城市起步、超车非常轻松。转向手感轻盈精准，转弯半径极小，在狭窄街道或拥挤停车场掉头、挪车异常灵活。底盘整体调校偏向舒适，对于城市路面的细小颠簸过滤得不错，保证了日常通勤的惬意感。高速行驶时（试驾中体验了快速路），车身稳定性超出预期，没有发飘的感觉。
电门响应线性直接，起步轻快有力，在城市里走走停停、穿梭变道非常灵活，方向盘轻盈精准，女生开也毫无压力。底盘调校偏舒适，对于路面细小颠簸过滤得不错，过减速带时弹跳也比较柔和，整体质感在同价位里属于上乘。
搭载的电机功率对于这台小车来说绰绰有余（具体功率参数请根据实际试驾车型填写，例如：约100kW）。起步轻快敏捷，红绿灯第一位冲出去毫无压力。市区道路60km/h以内的加速非常跟脚，动力随踩随有，超车并线信心十足。高速上80-100km/h的再加速能力也够用，满足日常需求没问题。动力输出非常线性、平顺，典型的纯电舒适风格。
动力表现：超越同级，推背感明显 五菱缤果SUV纯电版在动力上给我带来了不小的惊喜。它搭载了高效的神炼电池，配合液冷技术，确保了电池的高安全性和稳定性。在实际驾驶中，起步响应迅速，推背感十分明显，即便是在高速状态下深踩电门，它依旧能够源源不断地输出动力。尤其是在高速超车时，动力输出依然线性，让你很有信心。
跟着销售顾问也是溜达了一圈儿，感觉还不错，减震效果比较好一些，比较平稳，车里面的空间也足够大，前排的话腿能伸直的状态就已经是可以了。后排空间也是一个纯平放倒的。
拍起来的效果是真好，使用完全没有顿挫感，和油车就是两个感觉，还有一个很不错的提速，动力完全跟得上。就是隔音的效果不是很理想，特别是在高速公路上，有待提升。
平时我就在市区开车，用着感觉还不错，一脚油门踩下去，动力还是不错的，一点延迟的感觉都没有，确实比较轻松，刹车的时候也可以平稳的做到，这一点感觉效果不错的。
开着一直是不错的减震效果非常好，几乎感受不到特别大的颠簸，我的kv声音还有一些的胎噪，还有就是启动的时候有一些电机的声音，但是五菱缤果SUV的话是没有声音的。
车是后置后区的，动力充足，简单试驾一圈感觉还挺有劲的，底盘我看了一下，还挺高的，这样坑洼路段通性会更好，开着没有什么声音，跟其他电动车一样。
车身小操控性很强，加个塞、开小路、掉个头、停拥挤的车位也是随便来，感觉自己开了个卡丁车。特别是我这种开车技术又不佳，然后又不胆子大的女生来说，这个车的驾驶灵活性真真的好。动力特别的强，基本上是踏板一踩速度立即就能上来。但是缺点是，减震和隔音比较差。
驾驶感受：我感觉我的缤果比我爸的油车更加好开，因为是新能源车，起步的时候我是非常舍得踩电门的，一下就窜出去了，起步和超车提速的时候都是非常之快的。方向盘好转向，踏板也轻。车子不大，好调头也好停车。开起来我是很满意的。驾驶感好。
试驾过程中，我特意测试了它的真实续航： - 城市路况（空调开启，平均时速40km/h）：表显电耗约12.5kWh/100km，实际续航接近450km。 - 高速路况（时速100-110km/h，空调开启）：电耗上升至约14kWh/100km，实际续航约380-400km。 这样的表现对于一台10万级纯电小车来说已经非常优秀，日常通勤一周充一次电完全没问题。
试驾路线包含了拥堵的市中心、通畅的城市快速路和一小段高速。全程开启空调，载两人。出发时表显续航480KM（非满电），结束行驶约50公里后，表显续航掉了约52公里。 表显平均能耗约为14.1 kWh/100km。 这个成绩相当不错！考虑到试驾过程中有急加速体验、空调全开等因素，实际日常驾驶的能耗很可能更低。
这次试驾路线涵盖了拥堵城区、通畅环路和部分快速路，全程开启空调（约24°C），模拟了日常使用场景。实际行驶约86公里后，表显续航减少了102公里， 续航达成率在84%左右，这个表现相当令人满意
实际续航达成率应该能轻松达到400km以上，这对于一台城市通勤小车来说绝对够用，大大缓解了里程焦虑。快充补能速度也符合主流水平，半小时左右能从30%充到80%，日常使用非常便利。在这个价位和车身尺寸下，这样的续航能力和能耗表现，绝对是顶尖水平。
试驾当天天气炎热，全程开启空调（约23度自动风），车上两人。路线包含了市区拥堵路段（约30%）、城市快速路（约50%）、一小段通畅高速（约20%），模拟了日常通勤的混合路况。 表显续航： 出发时表显续航510km（满电），行驶约98公里后，表显剩余续航为398km。 续航达成率： 消耗表显续航112km，实际行驶98km， 续航达成率约为87.5% 。考虑到全程开空调和混合路况，这个表现我非常满意！折算下来实际续航轻松超过400km，对于日常使用来说完全足够，一周一充甚至更长时间都没问题。能量回收有多个档位可调，标准档位下拖拽感不强，容易适应，对续航也有积极贡献。快充速度也体验了一下，从30%充到80%大约半小时左右，效率不错。
买车的时候纠结了一下，还是入手了510公里续航版本的车，到现在总结了一下，续航差不多是可以跑到410公里左右。不管是市区，还是长途都可以。家里还有充电桩可以随便用，用车费用一点都不用担心了。
在能耗方面，五菱缤果SUV纯电版同样表现出色。它的续航里程标称达到了510公里，这在同级别车型中属于中上水平。更重要的是，它的充电效率极高，0.5小时即可充至80%的电量，这对于经常需要短途出行的用户来说无疑是一个巨大的福音。
试驾车他们都是比较高配置的，500多km的续航对于我们小县城来说的话能够开上大半个月了，反正姑娘也是上下班用，所以说要个长续航的充电不用那么麻烦了。然后销售顾问说送我们一个充电桩，但是也只是支持慢充，大致的话得充上一个晚上左右就可以了。
续航真的很满意，很够用。之前开油车，总是关注油耗，现在换成电车了，完全不考虑，没电了就充电，充电桩的数量也多，充电的价格还便宜。
我买的是510续航公里的，每天在市区开着也就是四十公里左右，差不多是可以用个一周左右充电一次。家里已经安装好了充电桩，充电的价格也不高，算下来用车费用很低的。
天热的时候还可以，差不多510公里能跑到四百五四百三十公里差不多，然后天气一冷的话，现在续航有一些折损嗯，前两天的话就跑了一个390多公里，充电的话都是家里的一个充电桩，不是快充，一般没怎么用过，快充装置充的话，一个晚上就够了。
续航：510km的续航，放在10万内这个价位段里，刀刃花在了钱上，没白花！实测的高速续航达成率比
这个车虽然是510公里的续航，平时城区跑一跑的话，冬季达不到510耗电速度特别快。但是跑高速的话肯定是跑不到的，估计只能跑到400多公里就很好了，但是现在服务区的充电桩这个车充电也挺快的，像上次跑长途回老家的话，高速上面就充了半个小时就充了60%的电了。感觉跑长途的话，服务区充个半个小时的话，一点里程焦虑也没有。
续航：标的是510km，实际上是能够开到四百二三的样子，对我这种基本上下班的人来说完全够用，家里充电也方便，很满意了。
五菱缤果PLUS的核心竞争力就在于极高的性价比， 五菱品牌强大的渠道覆盖、售后便利性和相对低廉的保养成本
结合五菱品牌一贯可靠的品质和遍布全国的售后服务网络，以及电动车极低的日常使用成本（电费、保养），缤果510旗舰型的 ，综合性价比堪称爆表。它不仅仅是一台代步工具，更提供了越级的舒适性、便利性和智能化体验。
这是缤果PLUS最打动我的地方！核心优势： 超大的实用空间、扎实可靠的510km长续航、轻松舒适的驾驶体验、满足日常需求的基础智驾和舒适配置！ 结论： 如果你和我一样，追求的是实实在在的大空间、长续航、好开好用、养车成本低，同时对价格敏感，那么五菱缤果PLUS绝对是这个价位里 性价比超高、非常务实且全能的选择 。它可能不是最炫酷的，但绝对是最懂家庭用户核心需求的。
在配置上和用车上面，它的成本还是不错的，让我越用越喜欢它，买车的时候还送了一些装饰，我自己买车到现在也没有添置什么东西。
十万以内的小车这款性价比很高的，无论是日常代步，还是需要频繁的短途出行，五菱缤果SUV都能够提供十分舒适的驾驶体验，省心又省钱。
销售顾问给算了一下，如果说我们手里头有旧车的话，有一个置换补贴2000多，然后加上正常的优惠，还有一部分保险的话大致会出在3000块钱左右，这个车是没有购置税的，然后上牌儿的话是得按照成本价120。然后送全车的贴膜，还有脚垫现在就是赶上有一个上一年的国补政策已经结束了，下一年今年的话还没有出，所以说再等一段时间看能不能新的政策下来一部分。能省就省一部分，这家伙，家里全是五菱了！合适的话最近一周左右就提车
虽然车子的优惠不大，但有一定的补贴，购置税上还能够减免，真的是挺不错的一个选择，带来了很高的性价比。
整体的性价比，我感觉是非常高了，一个月充个3到4次的电，比之前一个月平均节省个几百块钱，然后也好开一些，目前也是进行了两次的保养了一次，保养100多块钱买个套餐就够用了，一年的消费差不多1000多。很合适了！
虽然车子看起来比较像概念车，比较没有线条感，感觉太圆润了。隐藏门把手感觉不好用，如果万一发生事故了，不会自己弹出来的话，门都开不了，感觉没有安全感。我选择的这款车的内饰是浅色的，前排的杯架就有三个，而且杯架还可以拆分的，大一点的杯子也可以放得下去。座椅的软包很特别。
