外观设计好看！ 后排空间大，舒适性配置多样。 语音助手比较聪明，可以连续对话。 四驱双电机496匹动力秒杀高速上95%的车，相对于同级别性能油车就是省钱之王。
对于家用来说智界S7还挺合适，空间舒适、驾驶平稳，又有足够的驾驶激情，智能体验也不错，用着很省心。
最满意智界S7搭载的华为ADS智能驾驶辅助，特别聪明，车拿回来快一个月了，跑过的地方也不少，基本都可以用S7的智驾来辅助我驾驶。上下班路段没问题，可以在红绿灯路口自己起步，也会安全、规范的过斑马线，高峰期拥堵路段也能帮我跟车，会自己控制车速、保持车距，开着轻松极了。出门玩跑高速也同样能辅助驾驶，除了会自己判断行进方向然后换道以外，最让我满意的一点是遇到大车它会选择安全的超车或者跟大车保持一定的安全距离，这点跟我的驾驶习惯很像。再有就是回老家时，S7也能帮我跑乡道，感觉很好用。
表现都非常好，尤其是它的语音助手。与它对话很轻松，喊完“小艺小艺”之后直接下达指令即可，不用担心小艺会听不懂。而且小艺不仅能够操作车上的导航、音乐、车窗、电话以及空调，还会识别连在一起对它说的长条指令，更会对车上发出的指令进行分区识别，特别人性化。每次带孩子出门，上车以后孩子就会喊小艺，一会儿让小艺给她放什么歌，一会儿调整空调温度，直接把我给解放了出来。
买车时主要是考虑到智界S7的综合素质比较出色，最终才入的手，其实使用下来同样对它各方面的表现都满意，其中不用高精地图全国各地都能用的华为ADS智驾系统和操控性能尤为出色，让我更满意这车了。
都上RS版本了，最让我满意的就是动力。四驱，496匹马力，3秒出头的零百加速，这要是放在奥迪的“RS”上，这个价格肯定得朝着100万去了。但是现在到了电车时代，确实把动力给平民化了，只要30万就能感受到之前百万级别才有的速度体验。
最满意还是智界S7的智能化吧，在决定购买智界S7之前其实和特斯拉的新款焕新3对比了蛮久，女朋友的意思是偏向于特斯拉（女孩子可能比较熟悉这个品牌吧）。但是我肯定是希望入手智界S7吧，主要还是华为这套ADS2.0厉害，还有就是小艺的语音助手，识别又快又准。相比来说，特斯拉的语音助手简直就没法看了，FSD虽然在国外很牛逼，但是在国内其实还没有开放完全的功能，还有一点，FSD是收费的，免费版连自主泊车都没有，这点也是很不爽
智界S7性能版的底盘着实有质感，过弯过坎的时候能明显感觉出来，空气悬架和CDC组合带来的减震效果确实没得说，切换到运动模式后整个车身的支撑性也很强，开起来整体很轻盈。而且说实话第一次地板电的时候整个人心里还是挺慌的，毕竟咱之前也没体验过百公里加速三秒多的车，现在稍微适应了，动不动就地板电，在保证安全情况下让自己爽一下我觉得挺好。
在我看来智界S7是一辆各方面做的都比较出色的车型，有点集百家之所长的意思了，颜值高、空间大、动力给力，而且智能化程度也很高，是一辆很值得入手的车。
最满意的就是智界S7很适合夏天，我选的是RS版本的车，全车都支持座椅通风和加热，冬天怎么样现在还不知道，但是这个季节座椅通风真的挺救命的，车晒一天以后，打开座椅通风一方面可以缓解座椅烫屁股的情况，另一方面，也能解决久坐出汗裤子会粘在屁股上的问题。另外还有一点就是，智界S7还可以在手机APP远程操作，不仅有车门、车窗控制、充电管理那些，还可以远程控制空调，准备用车时提前打开空调吹一会，上车温度舒适的同时还不会有闷闷的感觉，就很实用。
开了好几年的油车，小毛病不少而且车型谈不上什么驾驶激情或者操作乐趣，也就在市区代步能用了，所以今年有了换车的打算，选择智界S7也是觉得它的动力以及操作表现都不错，动力强劲，华为电控技术和硬件的结合也带来了足够的驾驶乐趣。
最满意的就是RS版本的力道了，四驱版本的牵引力跟越野性能都是比较好的，上周回老家，感觉不管在怎么样的路段基本都可以行驶的游刃有余。即使是在路面不太好，被雨水打湿的路面，智界S7的通过性也是挺好的。另外，可能是因为四驱车辆受力均匀的原因吧，感觉我的这个车开着是比较稳当的，操控性很好，这种感觉在高速上以及转弯的时候尤为明显，我感觉还挺满意的。
说智界S7是综合卷王一点也不夸张，对比其他新势力，有百家之所长。外观出众，至少我是很喜欢；内饰十足的科技感，选装的零重力座椅舒适度max；驾驶体验依我个人感受来说，途灵平台真的给了我巨大的惊喜；还有华为不少黑科技辅助，智能化说是同级最优也不为过。
车子拿到手两周多了，这段时间开下来，对车子的很多地方都挺满意的，要说最满意，那就是车子的智驾了，特别灵活，不管是在高速、高架桥还是在市区一些难走的路段，车子的智驾表现的都很出色，既能在高速上提前识别前路的路障什么的，还能在高速辅助认路，自从开了智界S7以后，我都没有走错过匝道，该换道的时候车子会提前保持要换道方向的车道行驶，驶入匝道的时候也很灵敏。在市区更是缓解压力，可以很礼貌的避让行人跟一些不规则形式的电动车、单车什么的，还能在拥堵路段辅助跟车，不用我时刻盯着前车动不动缓慢的走一下，也不用担心会被加塞，简直是朝九晚六高峰星人的救星。
智界S7很难不和小米SU7去做比较，首先如果你的预算只有20万出头，那只能选小米SU7低配，因为智界S7整体售价要比小米SU7贵4-5万左右，相反如果你的预算是30万左右，那可以参考我的观点。 智界S7我觉得是一辆能让你更体面的车，通俗点说就是更高级，取决于一些细节。 车厢里面的细节很多，比如中控台的设计是相对复杂的，相对现在一众的平白直叙，你坐在智界S7车里面明显会觉得它更贵，中控台是双层的设计，上面一圈环绕式设计，下面做出了一个大平台，副驾驶前面还有一个储物格。 智界S7依然保留了液晶仪表，好评！尺寸大，而且它的位置很好，离得远但位置偏中下，所以开车时候不用可以低头，视线稍稍向下一扫就能看见。实体液晶仪表读取信息要更加直观，比HUD要强的多，所以我觉得电动车不应该弱化这个配置。 还有一个细节，智界S7的化妆镜，亮度可调、色温可调，在这个价位的车子里面，我还真的是第一次见。 还有很多细节，都透露出智界S7明显被打造得更高级，毕竟细节见真章。 后排的体验，智界S7没有太强调运动性，它是可以满足乘坐四人需求的，座椅很软，臀点很低，偏高的人乘坐也不会有太明显的坐小板凳感觉，相较小米SU7的后排乘坐体验要舒适很多。另外，左右门板上也可以对空调、座椅通风加热进行调节，配置也不用担心。 动态的感觉，智界S7的底盘极限不低，我印象深刻的地方就是它的车身跟随性很好，速度起来之后转动方向，车身很迅速流畅地就能跟随过来。 每个驾驶模式的底盘硬度区别很大，我试过在运动模式下，做快速变道，车身左右的重点转移带来悬挂压缩是很轻微的，坐在车里没有太强的摇摆感觉，我挺期待智界S7去刷下圈速的，感觉不会慢。 总之，我对智界S7的定义是一辆更高级的车子，细节方面做的非常不错，但你所付出的成本也是要更高的。
前排主驾没有零重力座椅，而且可调低的高度不够，导致头部空间局促。 智驾刚开始比较傻，可能得多用才能好。 续航太短，特别是高速上，电耗得20-23 手套箱开关没有机械按键，太麻烦。 充电口感应不灵敏。
没什么不满意的，颜值高，速度快，非要说一点的话，车的三电质保是八年或16万公里，如果更到终身质保就好了
可能我有点强迫症吧，这个方向盘虽然说手感不错，但是样式不是传统的那种方向盘看着就很难受，对我来说换成那种平底的运动方向盘可能看着更舒服，可能慢慢习惯了就好了吧
新车上手也有一段时间了，对它的脾气稍微摸懂了些，动力操控啥的非常满意，就是刹车太过于灵敏，虽然知道稳定刹停这点也是为了更好的保证安全，但市区走走停停，连踩带刹真的容易有点晕。
都还好吧，如果硬说一个不满意的地方那就是车子的续航吧，跟标续差了点，虽然我开车有开座椅通风跟按摩的习惯，估计是所有的电车都有这个特点吧。
没什么不满意的地方，可能这就是情人眼里出西施吧。硬要说的话，可能就是这个橄榄运动方向盘了，刚开始用确实不太习惯，开几天之后才能慢慢适应，不过这造型确实挺独特的，而且不影响开车视线。
S7的外观设计确实非常年轻、时尚，“鲲鹏展翼”式的前脸非常大气，车头的肌肉感很明显。车身线条流畅，溜背的造型还有后宽体，很有设计感、很运动。不过毕竟是老婆开，在颜色选择上我们还是选了暖星云的配色，中和一下气质，不然真显得太运动了。配上大轮毂和红色的布雷博卡钳有种不一样的时尚、运动感。
外观挺漂亮的，低趴的车身姿态，溜背的车尾以及无边框门窗和前后贯穿式灯带的设计，让智界S7看着很有辨识度。我选的车身颜色是霜月银色，跟车的大轮毂和布雷博卡钳特别搭，让我很喜欢。
这得看个人的审美标准，我自己是挺喜欢这款车的。除了车前后呼应的贯穿式灯带设计比较吸引人眼球、非常醒目之外，霜月银的车色搭配上大轮毂以及车上的布雷博卡钳，让这辆车看起来颜值很高，特别具有运动感。
狭长的大灯犀利有神，沿着大灯轮廓突起的“肌肉”一眼看过去很有辨识度，有种不好惹的感觉。溜背的造型和小鸭尾的设计也更加凸显它的运动感。选装了21英寸的锻造轮毂搭配红色布雷博卡钳，又帅气了几分。
颜值超高，RS版本还有个小尾翼，看上去就特别运动、特别有战斗气息。霜月银这个配色显得很高级，在我看来，这个颜色是智界S7最帅气的了。低趴的车头，流线型的车身，20寸的大轮毂，Brembo红色的卡钳，整体看起来特别运动。
智界S7的外观设计非常时尚大气而且姿态很好，很有运动感。整体的车身线条流畅，造型独特，和市面上其他的车型不一样，不随大流，给人一种非常高端的感觉。尤其是前脸的设计，非常有辨识度，现在开在路上遇到车友，我老远就能认出这是智界S7
外观这种偏主观的东西其实还真不好评价，但冲着智界S7外观原创度高这点，我就很看好它后面的发展。而且智界S7整个车身造型不仅需要考虑美观性，还要考虑降低风阻、增大空间等特点，我们普通人没想到的设计师都想到了。
S7是很帅气、运动的一辆车。我很喜欢它溜背的造型设计，从前挡风玻璃一直延续到后挡显得非常丝滑，同时尾部又采用了小鸭尾的设计，微微上翘，过渡衔接的很自然。车身上没有特别锋利的线条，也就前脸突起的“肌肉感”比较明显，配上犀利的大灯，显得更加犀利、有神。
外观挺漂亮的，当时主要就是因为外观选的RS版本，我选的霜月银配色，看着很高级，S7低趴的车头、大溜背的宽体车尾，再加上RS版本的大轮毂和醒目的红色卡钳，看着特别运动。
智界S7的外观设计很有辨识度，狭长的大灯、贯穿式的灯带以及机舱盖明显突起的肌肉感，给人一种非常大气的感觉。同时它采用了低趴 溜背的设计，运动基因很足。霜月银的车色非常高级，我还专门选装了21英寸的轮毂和红色布雷博卡钳，显得更帅气了。
外观我特别满意，当初选RS版本一方面是因为车辆的性能，一方面是为了车辆的外观。智界S7整体是一个偏跑车的车身，车身线条很流畅，车头线条凌厉，尤其搭配上前灯设计，让人感觉很高级。我选的RS版本让我还比较喜欢的一点是车辆配备了看着很运动的大轮毂，再加上红色卡钳的加持，看着很帅气又有一种赛博朋克的感觉。
黑白配色本身就自带时尚的气息，一体化的车身造型，线条特别流畅。红色的卡钳能让人看出其性能极为强悍，运动感满满。高强度的钢铝混合车身，行驶在路上能够给人充足的安全感。隐藏的弹出式门把手设计得很有趣，当手伸过去的时候，车门会自动弹出。再加上无框车门和四门电吸的功能，不仅高级且有仪式感。
车子的外观很满意，本来车子的大溜背跟低趴的车身再加上车子无边框车门就让我感觉挺好的，后面店里销售可能看我比较喜欢车子的跑车元素吧，就又带我去他们别的店给我看了智界S7 RS版的大轮毂加红色卡钳，我当时就感觉真的好帅，回家准备了一下，第二天就去店里下订了。
我开的是RS版本，灰色哑光车漆很有质感，有点性能车AMG的感觉，更偏沉稳的风格，还有21英寸的锻造轮毂是亮点，造型我觉得没有人不喜欢，除了布雷博的卡钳，这台车的刹车盘是打孔通风盘，规格相对较高。
智界S7这车刚出来的时候就看对眼了，当时给家里人看照片，他们也都觉得这车长得好看，而且特别耐看，线条特别大气，开出去也倍儿有面子，我个人最喜欢的就是这个黑轮毂配红卡钳了，妥妥的性能车。
悬架较软，第二排腿部空间充足，地台无突起，后排有座椅加热，对于新疆的冬天很重要。 副驾手套箱没有机械按键感觉不方便。
车内设计充满了科技感，中控大屏和仪表屏显示很清晰，中控台没了按键之后看着更整洁了。内饰的用料以及做工也都不错，精致感还是有的。内饰选了雀羽红，和黑色搭配在一起也是很经典的配色了。
内饰也很好，车内设计我特别喜欢，橄榄型的方向盘上手很快。座椅不仅坐着舒服，功能也挺齐全的，除了全车座椅都支持座椅加热和通风以外，前排座椅调节方式也比较多，像腰部支撑、腿托调节等等，再加上车内可以分区控制的空调，不管是自己开还是坐着感觉舒适性都很高。
内饰设计比较简单，除了全车座椅均标配了加热和通风功能以外，主驾还标配座椅按摩，打开以后不仅坐着舒服，还让车开着也不是特别累。另外，这段时间开下来感觉内饰设计的很贴心，除了前排放钥匙跟手机比较方便以外，后排有扶手和杯架的设计，后排坐三个人时收起来，坐两个人的话把扶手放下来，放水杯也比较方便。
内饰设计、布局还算合理，视野开阔看着舒服，用料上乘，做工也算精致，高级感营造的还不错。HUAWEI SOUND音响、星环散射体加持下听歌、看剧时车里更有氛围感。座椅是我坐过的几辆新能源车里腰部支撑最舒服的一个，座椅功能使用起来效果也都比较出色，按摩功能打开之后长时间坐着一点都不会觉得累。
内饰并非那种浮夸的设计风格，走的是科技与温馨的路子，确实挑不出什么毛病来。前后排的通风加热座椅，夏天开着通风功能确实很舒服。头枕音响也特别好用，我听导航的时候也不会影响朋友听歌。
相比特斯拉的毛坯内饰，智界S7的内饰设计可以说是满分选手了。整体的内饰设计既有科技感又有豪华感，各种覆盖件摸上去就非常舒服，手感很不错，而且做工精细，给人一种非常豪华的感觉。座椅的舒适度也非常高，长时间驾驶也不会觉得疲劳。而且，车内的科技感也非常强，配备了15.6英寸的中控屏和全液晶仪表盘，显示也很清晰。这里还得吐槽下特斯拉的焕新3，前面不给个仪表，反而在后排搞个小屏幕，而且换挡还在屏幕上滑来滑去，真是弄不懂美国人的脑回路。
因为性能版车身高度比一般版本要低，感觉是为了更好的贴合跑车“贴地而行”的驾驶感受。同时为了保证足够的视野，所以S7的座椅设置的稍微有点靠前。我自己是挺喜欢这种设计的，特别是结合前移仪表盘+橄榄型方向盘，整个人坐在主驾真的有开跑车的感觉。其他像是中控大屏、智能语音助手等等，都是优先服务于主驾和副驾，而一些锦上添花的功能包括后排独立空调，后排座椅加热通风等等，也让我更加喜欢S7。
对于现在的新能源甚至是油车来说中控大屏都算是标配了吧，S7悬浮式的中控屏以及前置仪表屏，看上去确实很有科技感，不过我总觉得少了实体按钮之后显得有点空了，为数不多的实体按钮带来了不错的阻尼感，说真还是比较喜欢以前的那种实体按键。车内的用料和做工上倒是没啥大问题，方向盘是真皮的，座椅用了仿皮材质，但是手感都还可以，接缝处缝合整齐、紧致，高级感还是有的。座椅上有个侧翼包裹，加速时会夹住我的身体，不让我乱晃还是挺好的。
内饰配色白沙杏，选这个颜色花了点钱，但看着是真舒服。方向盘设计时尚，操控性很好也容易上手，还有主驾头枕扬声器，后排也有座椅加热和通风，整体来说还是比较豪华的。
少了中控台一系列的实体按键设计之后，车内看着比较简洁、空旷，但其实质感还是很高级的，用料和做工都不错，雀羽红的内饰看着更加活力、时尚，而且相对来说它也是其中最耐脏的一款了。中控大屏和仪表屏观看清晰、方便，带来了出色的科技体验。
内饰我挺喜欢，整体看着简约大气又不缺乏豪华感。座椅支撑性很好，坐着很舒服，也没有那种软塌塌的感觉，并且我选的这个版本前排座椅都配有加热、按摩和通风，主驾位置还配备了头枕音响，所以我自己感觉挺好的。
内饰也是让人眼前一亮的风格，设计和用料都很在线，仪表屏的设计个人觉得十分合理，不影响视线还能有效查看各种信息。橄榄球形状的方向盘其实真有一点赛车模式，跟性能车风格非常合拍。座椅我也很喜欢，丝云座椅足够透气，支撑也到位，夏天打开座椅通风功能感觉后背凉飕飕的，非常舒服。
内饰还行，让我比较满意的是车子前后都有中央扶手，后排中央扶手上面还有两个杯架，坐后排放水杯什么的也比较方便，不用时也可以收起来还挺好的。
黑红配色很高级，红色也不是很艳的那种，看着挺豪华。用料也挑不出毛病，基本上都是软的。座椅很舒适，这也是当时选车时比较看重的一个因素，长时间坐下来，越来越满意。
对于一家三口来说，智界S7的空间表现堪称优秀。前排宽敞、视野开阔，提供了足够的活动空间，后排的腿部和头部位置也很不错，我属于家里个子最高的，坐着也不怎么觉得拥挤，甚至能轻松翘起腿。另外，后排中间的地台是纯平的设计，即使满载的情况下，中间的人也能坐的很舒服。另外，主驾座椅的包裹感很强，在急转弯或者过坑坑洼洼的烂路时，侧翼支撑能很好地把身体包裹住，不会有晃来晃去的感觉，加上比较宽敞的空间，坐进去能很好地舒展开来。
乘坐空间很宽敞，我身高176cm，车内的每个位置我都坐过，感觉都很舒服，尤其后排的中间位置好评，没有跟别的车一样后排地台中间有隆起，智界S7的后排地台是纯平的设计，不仅让后排车内空间看起来宽敞，还让后排坐着也能有舒适的腿部活动空间。储物空间也很多，家用没问题，不管是平时买的东西还是我跟老婆回老家带的东西都完全放得下，但是如果在满员情况下想开着去玩的话有点吃力，太大的行李箱四个有点拥挤
空间表现还算不错，坐着的时候没有发现不够用的地方。前排空间设计得很合理，车门的储物格不管是大小还是深度都比较适中，扶手箱用来放东西也很方便。而且还有两个无线充电台，既能给手机充电，又让手机有地方放置。同时，前排的视野也非常好。后排空间坐着也很舒适，在我们家我是个头最高的，坐在后排，头部空间和腿部空间都感觉很宽敞。后备箱的容积没问题，很多东西都能够放得下。唯一缺点是后备箱开口我感觉有点小，孩子的平衡车差一点就放不进去了。
一开始我不是很喜欢轿车，觉得车身低视野不开阔，智界S7完全没有让我有这种感觉，纯平中控台设计、前置的仪表屏以及橄榄型方向盘都带来了极佳的视野，车内乘坐空间也非常宽敞，驾驶座的头部和腿部空间对我来说非常充足，完全不会有压抑的感觉，后排的腿部空间也不错。
这个车我主要就是冲着颜值、智驾和动力去的，家里还有别的车，我个人对空间没啥大的需求。当然了，虽说没需求，但作为中大型轿车，智界S7的空间还是相当宽敞的，座椅的支撑和包裹性也不错。我身高185，而且最近胖了些，就我这身材，驾驶位的空间依然很充裕，一点儿都不觉得压抑。后排我基本上用不上，不过坐三个成年人肯定是没问题的。后备箱空间也还可以，我喜欢露营，各种各样的露营装备都能装得下。
相比特斯拉的焕新3来说，智界S7的空间表现真的无话可说，不过级别就不一样，model3是中型车，智界S7定义是中大型。无论是前排还是后排，都有着非常宽敞的空间。我的身高比较高，坐在驾驶位上也丝毫不会觉得局促，头部和腿部都有足够的活动空间，但是坐特斯拉里就有点顶头了。后排空间更是宽敞，即使坐满三个成年人也不会觉得拥挤。后备箱空间也很大，非常实用。不过有点遗憾的就是没有前备箱，虽然平常用不到，但是感觉有总比没有好。
乘坐空间没有问题，毕竟体型摆在那里，后排可能除了头部压抑这个小缺点外也没啥问题，买车后绝大多数时间都是我自己在用，所以空间对我来说并不关心。
之前开最多的还是SUV，所以一开始觉得作为轿车的S7空间不会宽敞到哪里去，不过实际体验下来还是有点出乎我的意料，前排的头部和腿部空间非常充裕，后排的腿部空间也很宽敞，头部虽然稍微差了点，但是和试驾的同级车相比还是更宽敞些。
空间没问题，智界S7的空间比同级车的空间要大，坐着很舒适，前排座椅支持前后调节，我身高183cm，腿比较长，开车会把主驾座椅后移一点，我专门试过，移完坐在后排腿部空间也没有特别挤，头部离车顶也有一拳半左右的距离，没有感觉到空间不足。后备箱空间比较深，储物能力比较强，自己用完全可以，家用也没有问题。
相比我之前的小轿车，智界S7的空间可以说是大了一圈，坐在前排我的腿和头部的空间更加充足了，再也没有以前那种憋屈的感觉。后排空间也非常宽敞，尤其是腿部正常坐姿下膝盖离前排靠背还有两三拳的距离，要是把后排靠背调到最后，还能翘起二郎腿或者葛优躺一下，不管是个人还是全家出行都很合适。
智界S7的空间是比较大的，尤其是跟一些同级的轿车相比，空间差距给人的感觉还是挺明显的。智界S7不仅前排乘坐空间充裕，后排空间也很足，即使是像我一样身形比较高大的人坐着也感觉还可以。另外后备箱储物空间比较充足，还在后备箱下方设有一个暗格，方便收纳。
看似低趴的车身，坐在前排竟然也有一种类似SUV的高姿态，头部还有一拳多的空间余量，同时还有全景天幕带来的通透感，丝毫不会觉得压抑。后排腿部空间也没有任何拘谨的地方，当然为了低矮的溜背造型牺牲了后排的头部空间也能接受，好在后排座垫够宽够长，没有小板凳的感觉，高个子的朋友坐上去，还能把座椅靠背往后一调，没有任何不适。后备箱空间也足够日常使用，把后排放倒还能装一些大件的行李。
车子空间挺好的，后排我即使不咋坐，但设计的确实挺好，让人感坐后面也挺舒服的，后备箱空间对我来说完全够用，我一般不咋用后备箱，后面常放我的球跟打球的衣服，对了，我的折叠式的山地车也放的下，所以感觉还挺大的。
这车前后排座椅倒是都挺软乎的，功能也挺齐全，后排通风加热按摩全都有了。空间啥的也没问题，坐满5个人也不觉得挤。
高速王者，感觉车身很稳，吸到地上一样。以前开过奥迪A6和大众辉昂，感觉这个车的调教更丝滑更运动，转向灵活，开起来很轻，很安静。
车身尺寸大，再加上车身比较宽，所以开起来不是特别轻松，尤其是对我老婆来说，开了很长一段时间才真正上手。智界S7行驶起来倒是很平顺的，路面产生的颠簸能很好地过滤掉，底盘的支撑性很足，不过这车的调校偏运动一点，很有操控的乐趣。动力特别强劲，电车再加上四驱带来足够的驾驶激情，即使是舒适驾驶模式下，猛踩电门都会有很强的推背感。
电车的动力本来就比较强劲，再加上我选的还是智界S7的性能版本，感觉动力就更强了，电门踩起来脚感很好并且特别的跟脚，脚踩上去就能感受到车的提速动作。另外，四驱版本还有一个好处就是动力分布很均匀，所以即使是在雨天路况不太好的路面行驶，车也能保持稳定，感觉很好操控。
前后置双电机的设计使得动力非常充足。踩下电门之后，动力响应极为快速，提速很快且很均匀，完全没有突兀的感觉。另外，四驱车开起来给人的信心十足。有一次开着车回老家，经过山路上有泥的地方，开起来也很稳当，基本上没有感觉到有打滑的现象。
动力上绝对是超级强悍，零百加速3秒多，运动模式下使劲踩电门那感觉才叫一个销魂，很适合我这种追求驾驶激情的人。动力输出也足够平顺，少了油车换挡的那种顿挫感，开起来更加舒服。一分钱一分货，“满血”的途灵平台 空气悬架的表现就是不一样，响应速度快，滤震效果出色，而且保留了一定的路感，又给了我不少驾驶乐趣。
前后双电机四驱，电动机总马力496匹，零百加速官方数据是3.3秒，实测也是3秒出头。一脚踩下去的感觉就是人已经冲出去了魂还留在原地，那种失重感特别明显。Brembo高性能刹车系统能给你开得快的底气，要是不想开得这么激情也没问题，有空气悬架加上悬架软硬调节，日常开车也非常舒服。
智界S7开起来的感觉真的很棒。3.3秒的零百加速，整体动力非常强劲，加速迅猛，轻轻一踩油门就能感受到强烈的推背感。而且，车辆的操控性也非常好，方向盘指向精准，空悬系统调校得也很舒适，在过弯和颠簸路面时都能很好地过滤震动。虽然说model3的动力也很强，开起来也很舒服，但是悬挂较硬，坐的人会很难受。
前面已经说了挺多，这里再补充一点吧，这个版本的动力我只能说非常强，起步加速都是一脚的事，一般的车真的只能往后稍。而且智界S7的方向盘其实顺手后真的很舒服，轻盈小巧好操控，转向也很精准。还有它的刹车，布雷博的活塞卡钳，刹车能力杠杠的，试过100时速下直接刹车，表现非常给力。
四驱的车型，加速确实很快，官方给出的零百加速3.3s，起步加速基本上一气呵成，打开运动模式后的弹射起步像坐过山车似的，让人心跳加速，推背感很明显。刹车也很舒服，带了布雷博刹车卡钳，刹车反应很快，而且只要不是急刹都不带点头的。车身灵活性很高，操控轻松，方向盘力度可以按照喜好调节，我比较喜欢偏重的手感，底盘质感很高级，运动和舒适性兼顾，加上它还带了空气悬架，带来足够平顺的驾驶体验。
我选的这个版本的车是前置 后置双电机的四驱方式，动力特别强劲，轻微给点电，车速就能上去，加速很快很平稳，不会有一顿一顿的感觉。加上前交叉臂后多连杆式的独立悬架结构，开着特别稳定，即使是路况不好的车道上也不会有明显的振动，开着很舒服。
智界S7的四驱和后驱车型我都开过，有一说一，无论是从动力还是操控性方面来说，两者的表现很不一样，四驱车型的动力表现更加迅猛，破百还不到4秒，动力响应非常迅速，不管是超车还是爬坡都表现的游刃有余，开着它不会让我有动力不足的焦虑，我平时常用舒适驾驶模式，偶尔猛踩一脚电门，就会有种让人心跳加速的感觉，推背感也很强烈，很有驾驶激情。而在操控方面，华为途灵平台、CDC以及空气悬挂都带了，整体的调校也更偏运动，带来足够的驾驶乐趣，同时在起伏路面、大曲率的弯道以及坑坑洼洼的烂路上又有足够平稳的表现，非常让人满意。
驾驶感受：车开着很有劲，尤其是加速的时候，速度可以一下子提起来。另外，华为的智驾真心感觉还不错，上路以后开启智驾领航能轻松不少，不仅会自己根据目的地自己规划出一条最优路线，还可会自己“认路”，有时候想歇一会的时候，就可以把手搭在方向盘上，剩下的交给小艺就行，尤其是在挤高峰的时候，感觉心情都舒畅了不少。
自我感觉RS的驾驶感受抵得上百万级的油车，动力响应非常快，加速也很猛，整个动力输出十分平顺，没有传统油车的迟滞感。底盘调校扎实，过弯的支撑性非常好，给人足够的信心。方向盘指向精准没有虚位，刹车前半段好像是因为动能回收的原因灵敏度极高，个人还是蛮喜欢的。空气悬架 CDC减震对路面的颠簸处理的很好，经过减速带或者一些坑洼路面的时候车内颠簸感很小，乘坐舒服。
四驱车的动力很足，在车子转弯时也比较平稳，像智界S7在开的时候即使过一些湿滑路面，我也基本没担心过车子会有打滑呀什么的问题。四驱加上华为的智驾，开着真的很爽，无论是城市道路还是乡村小路，山区等复杂地形，车子的智驾都可以辅助驾驶，再加上车子的适应性比较强，滤震什么的做的挺好的，所以车子给我的驾驶感受还挺不错的。
当时就是冲着这俩电机才买的四驱版，加速确实猛，同时期还去试了下小米，动力基本大差不差。说句题外话，没选小米主要还是因为配置，纯纯被智界S7吊打。
续航：80的电才能跑380公里，今天用临牌高速跑快点，545公里花了200电费，电耗20-23之间。新疆这个去哪都几百公里的地方，从石河子去一趟乌鲁木齐80%的电都跑不了一个来回（300公里），回的时候到三坪服务区（刚出乌鲁木齐）就剩20%得充电，不然回不去。这还没有开空调，没有开大灯，没用智驾，没有开车内氛围灯，没有座椅按摩，没有座椅加热通风，只听歌和用导航。
用车也快一个月了，趁孩子开学之前开车旅游了好几次，在续航方面智界S7倒是没怎么让我担心，一般来说百分之百的电量即使不用刻意省电，跑430公里完全不是问题。外出的时候趁中间休息、吃饭的间隙，就给车充上电了，快充三四十分钟能恢复八成的电量，等休息够了开着继续跑就完事了，一点都不用担心电量不足的问题。
续航还行，目前都是把电用个差不多就给车充电，所以具体能跑多少还说不上来，但是按照我平时的开车习惯，以我对这个车的充电频率来算的话，智界S7充一次电以后的实际续航大概在480公里左右，跟官方给的标续630差一点，但是平时上下班、回老家也完全够用，所以续航在我这没啥问题。
RS版本的CLTC标续是630km，实际驾驶中的续航会有所变化。在充满电的情况下，实际续航最高能达到五百多公里，最低也能跑四百多公里，基本可以满足日常使用需求。我家里安装了充电桩，充电比较便捷，按照我目前的用车频率，大约一周充一次电就足够了，所以我觉得这样的续航表现还是挺不错的。
表显续航600多公里，实际续航里程440公里上下，达成率7折左右。开车的路上我会开着空调，有时下班午间休息也会开着按摩功能在车里躺一会，以及每次上车前都会提前15分钟开空调备车，感觉这部分耗电量还是不小的，所以说对它的续航表现我是比较满意的。日常代步完全够用，长途出行的话可能会有点紧张，不过它带了800V快充，充电速度要快很多，也算是弥补了一部分不足。平时就在家里充充，一度电0.4毛，老便宜了。
官方的CLTC续航是630公里，我开车的习惯比较激情，还喜欢开运动模式，再加上现在是夏天，基本都开着空调和座椅通风，所以电耗基本都在17左右，充满电也就开400多公里。不过这个续航对我来说也足够用了，而且家里也装了充电桩，没电了就插上，既方便又省钱。有一回我出远门，提前规划好了充电的地方，一路上也没因为续航的问题犯愁。
续航方面，智界S7也给了我不少惊喜，现在夏天全程开空调的情况下，充满电也可以跑400来公里，完全可以满足我的日常出行需求。即使在长途旅行中，有800V高压平台的配备，充电速度超快，压根不用有什么续航焦虑，现在全国充电网络这么发达，没电了随便找个地方一插即可。
续航：现在开的里程不多，加上我偏激烈的驾驶习惯，以及其他乱七八糟的原因，智界S7的续航可能在7折左右，其实还算能接受。市区里面随便跑，没电了就充，好像没啥续航焦虑。要是上高速了，现在服务区基本都有快充，如果运气好碰上华为超充桩，更不需要担心补能速度。
可能是因为四驱的原因，电耗要高一些，加上我比较喜欢开快车，多是运动驾驶模式，算下来百公里平均电耗要18-20，不过要是智驾开车的话会少两三度。我正常开下来，续航也就是420公里左右的样子，不说多能跑，日常代步是够的。然后充电方面，因为公司和小区附近都有充电桩，所以我自个也就没安家充，每次充电时开车过去充半小时就行了，S7带的800V快充平台充电速度蛮快的。
RS版本的CLTC标准续航是630公里，我开车大电门是常有的事，再加上现在的天气开车又是开空调又是开座椅通风的，这样下来电耗都快接近16了，续航自然不太够用，充一次电也就只有460公里的续航，差不多得一周充一次电，虽然我自己安了私桩，充电也不贵，但是感觉每周都要充电还挺麻烦的。
续航：续航只能说够用，我选的RS版本比起智界S7别的版本是要低一些续航的，再加上我平时座椅通风、座椅按摩，还经常开空调之类的，充一次电感觉续航只能跑个400多公里，好在这点续航用来上下班跟回老家是完全够用，所以感觉还好。
满电续航能达到450km以上，这比我原先预想的要好一些，毕竟是双电机四驱车。最近这几天温度升高，空调开得多了，电耗也稍微上升了一点，不过影响不算大。
续航：车子标续630km，我这段时间开下来充一次电能跑个550公里左右，不考虑我的开车习惯跟市区红绿灯长短什么的，跟标续差了一些，但对我来说是完全够用的，上周末开着跑了一回山路，车子的续航也挺给力的，所以感觉还好吧。
目前开下来实际续航四百大几不到五百公里，日常上下班基本是一周一充，也没啥里程焦虑，以后有机会跑个长途试试这车续航咋样。
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有一说一这款车的价格可不便宜，光是裸车价将近33万，不过好在很多配置都不用花钱选装，综合下来性价比算是勉强能说得过去的程度。
这个看个人想法，我当时买智界S7一是冲着华为，二是冲着车的性能，这段时间开下来，让我很满意，所以我一直感觉这个车的性价比是比较高的。
性价比挺高，三十多万的价格，买到的车是性能版，而且车上的很多功能都是标配。再加上购车的时候也给了不少优惠，感觉这车买得很值。
其实一开始我就是奔着RS版去的，相比后驱长续航智驾版，它多了太多东西了。有双电机，前后排的加热通风，前排的按摩，20寸的轮毂，Brembo卡钳、17喇叭的音响，空气悬架，华为途灵平台，还有一堆数都数不清的配置，就多6万块钱，反正我觉得特别值。
相比特斯拉来说，智界S7的定价相对来说更加的合理。配置更丰富，空间更大，而且智能化方面也是“遥遥领先”。虽然特斯拉在品牌影响力方面可能会更大一些，但是对于我来说，买车嘛，性价比才是最重要的。
如果是冲着智能化选S7，那我觉得Max版就很好，如果对驾驶有要求，那一定要冲性能版，其他随意。
论性价比的话，在我看来S7的表现比较一般吧，特别是我为了追求动力选的四驱车型。感觉max版本的性价比更高。
四驱版本的车性能很好，开着特别给力，再加上车上搭载的华为智驾、华为途灵平台、鸿蒙座舱等等，这样一算感觉性价比还是挺高的。
实话说，如果对于不是特别追求动力的人来说，我选的这款车型的性价比也就一般般，但是对我来说确很值得。
性价比我感觉比较高，抛去做的比较好的外观和内饰不说，就光智界S7搭载的华为技术就感觉很厉害了，更不要说还有智界S7自身过硬的“身体素质”做支持。
综合实力相当强，可就是价格超出了我的预算。后来也是狠狠心咬咬牙把它拿下了，好在用车体验挺好的，对得起它的这个售价。
买的时候感觉价格确实不怎么低，尤其是我选的这款，但这段时间开下来，不论是车子智驾表现还是车子的配置，都让人觉得这个价位买的挺值的。
选车的时候其实还有点超预算了，最后实在喜欢还是咬牙买了，目前是越开越觉得不后悔，各种配置真的是很实用，性价比还是挺高的。
