最让我惊喜的是缤果PLUS在有限的车身尺寸内，实现了超乎预期的空间利用率。作为一款定位城市通勤的小型电动车，它不仅提供了330km的实用续航里程，还通过巧妙的设计实现了五座布局。更难得的是，在保证这些实用功能的同时，起售价控制在10万元以内，真正做到了"小而美"与"实惠"的完美结合。对于预算有限但又不想在空间和续航上妥协的年轻家庭来说，这无疑是一个极具吸引力的选择。
颜值在线，精致感足： 实车比图片更漂亮！圆润复古的造型，显得非常精致可爱，很有辨识度，细节处理在同价位里算很用心了，开在路上回头率不低，但基于纯电平台，轴距安排合理。坐进前排，头部和腿部空间都很宽裕。
“花小钱办大事”的典范！ 最打动我的毫无疑问是它“小车大肚量”的空间表现！作为一款车长不到4米1的纯电小车，能塞进5个标准座椅且后排空间相当得体，这本身就是个了不起的成就。坐进去的第一感觉就是“豁亮”，完全没有小型车的压抑感。其次是它的定价策略和实用配置，真正把钱花在了刀刃上。最后是五菱品牌带来的踏实感，网点多，后期维护保养方便省心，对于务实派家庭用户来说，吸引力巨大。
这车最满意的就是它的颜值，现在小车型都做的比较可爱的造型，这款缤果plus就非常适合男士开，男女都能开。
我最满意五菱的地方在于它外观好看。 空间也足够大。出行一次能放好多东西。比其他同类型的好太多了， 我178的个子进去完全不顶头，视野开阔明亮，真是我的理想型啊。
作为一名五菱缤果SUV新能源的车主，我想说，这款车真的颠覆了我对新能源汽车的认知！它不仅解决了我的续航焦虑，更以其灵巧的身姿、经济的用车成本和丰富的配置，成为了我城市通勤的得力助手。今天就来和大家分享一下我的用车体验，希望能给正在考虑新能源汽车的朋友一些参考。 首先，最让我惊喜的就是它的续航表现。我选择的是续航330km的版本，实际使用下来，城市道路续航可以达到300km左右，完全满足我日常通勤和周末出游的需求。而且它还支持快充功能，30分钟就能充到80%的电量，再也不用担心续航焦虑了。 其次，它的驾驶感受也非常出色。电动机的响应非常迅速，起步轻快，加速平顺，城市道路超车游刃有余。而且由于是电动车，行驶起来非常安静，没有了发动机的噪音，驾驶体验更加舒适。 再者，它的用车成本真的非常低。相比燃油车，新能源汽车的电费简直可以忽略不计。我平时在家充电，每公里成本不到一毛钱，一个月下来电费也就几十块钱，比坐公交地铁还便宜。 当然，作为一款SUV，它的空间表现也让我非常满意。虽然车身尺寸不大，但内部空间设计非常合理，前后排乘坐空间都很宽敞，后备箱也能满足日常使用需求。而且后排座椅还支持比例放倒，进一步拓展了储物空间。 除了以上这些优点，五菱缤果SUV新能源还有一些细节设计也让我非常喜欢。比如它的外观造型时尚可爱，圆润的车身线条搭配双色车身，非常符合年轻人的审美。内饰设计简洁大方，用料扎实，配置也非常丰富，像倒车影像、定速巡航、上坡辅助、胎压监测等实用功能都有配备。 总的来说，五菱缤果SUV新能源是一款非常适合城市通勤的新能源汽车。它续航够用、驾驶轻快、用车成本低、空间实用，而且外观时尚、配置丰富，完全满足了我对一辆城市代步车的所有需求。如果你也在寻找一款经济实惠、实用耐用的新能源汽车，那么五菱缤果SUV新能源绝对是一个不错的选择！ 最后，我想说，五菱缤果SUV新能源不仅仅是一辆车，更是我绿色出行的新选择。它让我告别了燃油车的尾气排放，为环保贡献了一份力量。我相信，在未来的日子里，它会继续陪伴我，穿梭在城市的大街小巷，见证我更多的精彩时刻！ 以下是一些我对五菱缤果SUV新能源的改进建议： * 希望未来能推出续航里程更长的版本，满足更多消费者的需求。 * 希望充电速度能进一步提升，缩短充电时间。 * 希望车机系统能更加智能化，支持更多功能和APP应用。 我相信，随着五菱汽车的不断发展，五菱缤果SUV新能源会越来越完善，成为更多消费者的理想选择！
之前就一直想买台纯电小SUV代步，正好赶上这段时间补贴力度大，就提了五菱缤果Plus。最让我满意的是这车的耗电量，虽然标的是330km续航，但实际跑个275公里完全没问题，用车成本真的低。家里装了充电桩，充电也方便，日常通勤完全不心疼电费。
2025年的第二天和闺蜜约好了一起去4S店试驾五菱缤果，结果被展厅里的五菱缤果SUV给深深吸引到了，整体的外观设计很时尚可爱，虽然定位是五座紧凑SUV，但是他的空间还是蛮大的，无论是从外观还是空间都非常适合家庭用车。
安全配置方面，五菱缤果 SUV 配备了一系列丰富的安全系统，包括主副驾驶安全气囊、车身稳定控制系统、胎压监测等，为驾乘人员的安全提供了全方位的保障。在试驾过程中，我特意测试了一下车辆的紧急制动性能，当我用力踩下刹车踏板时，车辆能够迅速平稳地停下来，而且车身姿态保持良好，没有出现跑偏或失控的情况，这让我对车辆的安全性能十分放心。 此外，五菱缤果 SUV 在智能科技配置上也紧跟时代潮流。中控台上配备了一块大尺寸的触摸屏，集成了智能互联系统，具备导航、多媒体娱乐、车辆信息显示等多种功能。通过与手机的连接，还可以实现远程控制车辆的一些功能，比如远程启动、远程开关车窗等，极大地提升了车辆的使用便利性和智能化程度。
缤果 SUV 以其时尚的外观、舒适的内饰、出色的动力操控以及实用的空间表现，给我留下了深刻的印象。它不仅是一款交通工具，更是一位灵动潮趣的出行伙伴，无论是穿梭于城市的大街小巷，还是驰骋在郊外的自然风光中，都能为驾驶者带来愉悦、舒适且安心的驾乘体验，相信在竞争激烈的汽车市场中，缤果 SUV 凭借其独特魅力，定能赢得众多消费者的青睐，开启属于自己的精彩篇章。
从我家到单位的距离不算远，算上往返一天差不多也就是跑个50公里左右，买车的时候为了价格优惠的多一些，选了入门版，现在用了也有一段时间，充电一次可以跑个五六天，平均算下来每天的费用也不高，用着确实不错，选择它对于我来说续航是最满意的地方了。
试驾了之后动力是真的强劲，比缤果好太多了，75千瓦的电机，大不止一点，而且开起来贼稳，感觉和缤果根本不是一个车型。而且怀挡设计用起来真的顺手，方面还不占地方，开始怕用不习惯，后来试驾之后他的不同档位是有间隙的，不用怕挂错档了缤果PLUS是五座车，空间大还能多做一个人，一直对四坐车不怎么感冒，万一多拉一个人都坐不下
能量回收功能真是太爽了，不开空调续航很真实，加速和我1.8自然吸气油车差不多，空间宽敞，不用加油!充电成本好香
最满意的地方必须是好开，五菱缤果SUV有着纯电车型的丝滑和迅猛，又有小型车的灵活，油门和刹车都很线性，不管新手还是老司机，都能轻松驾驭。更重要的是，在低重心和不错的底盘调校加持下，它的动态表现在同价位车型中属于很有质感那一类，既不会遇到坑洼就蹦蹦跳，过完减速带车身也不会有多余的上下浮沉动作，这一点是很多15万级SUV都做不好的地方。
四座变成了五座了，后排空间比预想的宽敞， 我身高175，是可以轻松坐进去的。 电机功率75kW, 对于这台小车来讲是够用的， 城区环境加速超车很自信，高速也没有问题。 后备箱的空间很大，下沉式的设计，等于扩展了一倍。
作为五菱缤果plus车型的衍生车型，五菱缤果suv具有标准的5座结构。本次试驾版本为330km续航，虽然是低配车型，但是整体配置还是能够满足家庭的使用。车辆行驶时，提速平顺，电耗也就11kWh/100km上下。日常上下班往返在30km的路程，一周都不用充电。而且后备箱空间宽敞，足够装下短途出行的行李。
在试驾过程中，最明显的不足是高速行驶时的噪音控制。当时速超过80km/h后，来自底盘的胎噪和风噪会明显增加，影响了车内的静谧性。这可能是由于成本控制导致隔音材料使用有限，也可能是小型电动车在空气动力学设计上的固有挑战。虽然城市通勤时这一问题不太明显，但对于经常需要跑高速的用户来说，这是一个需要考虑的因素。
丰富的智能网联功能在入门版上比较欠缺，语音识别能力也相对基础。不过满足最核心的听歌和倒车需求还是OK的。
试驾下来整体很满意，硬要挑点小瑕疵的话：一是内饰材质以硬塑料为主，虽然设计感不错（双拼色、圆形元素），但触感确实比较一般，新车味道也略明显。二是高速行驶时的风噪和胎噪相对明显，尤其是时速超过80km/h后，对静谧性有较高要求的乘客可能会觉得有点吵。
当然，五菱缤果PLUS也不是完美无缺。它的后悬架并非独立悬架，在动态体验上还有提升空间。不过，考虑到它的价格和定位，这也在情理之中。总的来说还是可以的。再就是内饰用料欠缺档次感，这是受到成本因素的制约。
不太满意的是版本配置有点低，部分功能智能化程度不足，操作便利性有待提升。另外车内没配天窗，阴天的时候会觉得后排采光稍差些。
开车这段时间，不满意的就是除了我家里的充电桩以外，充电现在都要排队，不过影响也不是很大，除了着急的时候，其他的时候我都是在家里充电。
充电不是很方便，虽然给充电线预留了一个小洞，但是感觉还是好麻烦屏幕不是大连屏，缤果都能做大连屏，这个缤果SUV价格上来了直接给来个大连屏多好
虽然知道这款车已经这么便宜就不应该太苛刻、要求太多，但是，如果它能给我配上后排空调出风口和后排中间座椅的头枕，我一定会给它的内饰和舒适性打满分的！
不满意的就是车辆的隔音，尤其过颠簸路面的情况下，能明显感受到车轮压过路面的噪声，还有石头敲打底盘的声音。
缤果PLUS延续了五菱电动车家族的设计语言，整体造型圆润可爱。前脸好看，搭配大灯组，辨识度很高。车身侧面线条流畅。车尾造型简洁，尾灯组与前大灯形成呼应。
颜值是缤果的核心竞争力之一。复古圆润的设计语言非常成功，整体造型协调流畅，细节有设计感。多种清新靓丽的配色选择也满足了不同审美需求
缤果PLUS延续了缤果家族圆润可爱的设计语言，但整体尺寸更大，线条更舒展，多了一份稳重和力量感。 前脸： 封闭式格栅是纯电特征，圆润的大灯组很有神，LED日间行车灯带辨识度不错。前包围造型简洁大方。 侧面： 是最好看的角度之一。车身比例协调，双色车身（试驾车是顶配的风暴灰+黑色车顶）增添时尚感。隐藏式门把手是点睛之笔。 尾部： 造型饱满，尾灯设计与前大灯呼应，内部结构精致。后包围造型简洁。 整体： 外观设计符合大众审美，圆润中带点小个性，做工在同价位属于主流水平，漆面质感尚可。属于那种耐看、不张扬但又有一定精致感的类型。
这款纯电动小车在外观设计方面有了明显提升，很时尚且比较动感，符合个人审美。它的大灯是LED的，很有辨识度。 侧面也很柔和，让人很舒服。
外观挺有辨识度的，车身线条圆润饱满，一看就是五菱的家族式设计，开在路上回头率还不低，作为女生来说，选择一款好看的车车，每次开出门都会感觉到幸福感满满的。
见到的这款灰色的车身颜色还是非常好看的，给人一种神秘感，前脸的设计和缤果很相像，尾部的设计也很有亮点，夜间行驶LED光源打开不仅美观还实用。
当我第一眼看到五菱缤果 SUV 时，它那别具一格的外观便成功吸引了我的目光。整车造型圆润可爱，却又不失时尚动感的气息。前脸独特的封闭式格栅搭配上两侧椭圆形的大灯，宛如一双灵动的大眼睛，炯炯有神，让人过目难忘。车身侧面线条流畅自然，微微上扬的腰线营造出一种俯冲的姿态，仿佛随时准备奔腾而出，充满了活力。悬浮式车顶的设计更是增添了一份现代感与科技感，使整车看起来更加轻盈灵动。车尾部分的设计简洁而富有层次感，贯穿式的尾灯在点亮时犹如一条璀璨的光带，不仅提高了车辆的辨识度，还为其增添了一份独特的魅力。
初见缤果 SUV，其圆润复古的造型瞬间吸引了我的目光。独特的前脸设计，搭配圆润的大灯，仿佛一双灵动的眼睛，透着俏皮与活泼。车身线条流畅自然，微微上扬的腰线营造出一种蓄势待发的动感，而双色车身的设计则增添了时尚与个性气息，使其在众多车辆中脱颖而出，无论身处繁华都市还是宁静郊外，都宛如一颗璀璨的移动明珠。
外观上有很多事我喜欢的地方，车头的设计比较饱满，看着就是力量感十足，还有就是这个拼色效果不错，除了我以外，老婆对它的颜值也是很喜欢的。
造型呆萌呆萌的，很可爱，LED大灯比以前入门车型用的卤素灯好看太多。而且还有双色的车身，轮毂虽然不大，但是整体还是很协调的。
五菱缤果SUV五座版的外观走的是可爱圆润风格，个人认为这一套设计可以说是男女老少通吃的，年轻人应该会特别喜欢。
内饰采用简约设计风格，中控台布局清晰合理。标配了液晶仪表和中控屏，虽然尺寸不大但显示效果清晰。材质方面以硬塑料为主，考虑到价格定位可以理解，但部分接缝处理不够精细。座椅采用织物材质，填充物软硬适中，长时间驾驶不会感到疲劳。整体来说，内饰没有太多豪华感，但各项功能都很好用，符合其经济型电动车的定位。
材质与做工： 主要扣分项。中控台、门板等大面积区域使用了硬质塑料，触感一般。不过好在装配工艺尚可，没有明显异响或毛刺。部分区域（如方向盘、门板扶手）使用了软质材料或皮质包裹，提升了一定舒适度。座椅： 仿皮材质，填充物软硬适中，主驾驶支持6向电动调节（顶配），乘坐舒适性不错。前排座椅包裹性一般，更偏向舒适。
内饰设计简约而不失科技感，用料扎实，做工精细。中控台配备了一块10.1英寸的触控式液晶屏幕，操作便捷，界面友好。座椅采用皮/翻毛材质混搭，提供了良好的支撑性和舒适性。
它的内饰设计很简约实用，操作起来简单方便，对于咱小县城的日常用车来说，五菱缤果SUV 真的是既省心又省钱，太适合我了。
坐进车内，首先感受到的是温馨舒适的驾乘环境。内饰的设计风格简约而不失精致，中控台采用了流畅的线条进行勾勒，各个功能区域布局合理，操作起来十分便捷。车内的座椅柔软舒适，具有良好的包裹性和支撑性，长时间乘坐也不会感到疲惫。而且，车内的空间表现相当出色，无论是前排还是后排，乘客都能拥有较为充裕的头部和腿部空间，即使是身材高大的乘客也能轻松伸展。后备箱的空间也十分可观，日常购物或者出行旅游放置行李都绰绰有余，并且后排座椅还支持放倒，这样能够进一步拓展载货空间，满足更多样化的使用需求。
坐进车内，温馨舒适的氛围扑面而来。内饰采用了高品质的软性材料，触感细腻，细节之处尽显精致。座椅的人体工程学设计出色，能够很好地贴合身体曲线，长时间驾驶也不易感到疲劳。中控台布局简洁明了，悬浮式的中控大屏操作流畅，集成了丰富的智能互联功能，导航、多媒体娱乐等一应俱全，轻松满足日常出行需求，指尖轻触间，便捷尽在掌控。
我也是很喜欢这车的内饰，对于我来说，它的内饰完全符合当前的潮流，主打的一个简洁，没有多余的东西，方向盘都是两幅的，还有一体式的座椅，效果确实很好。
330公里的版本，主驾座椅是电动调节的，座椅也是带打孔的皮质包裹，并且前后排都是一样的！简直太厚道了！要知道，10来万的合资车，座椅很多都还是布的，污渍、头发、饮料什么的，脏了很难清洁。还是那句，如果能给我后排空调出风口和后排中间的头枕，就最好了。
内饰方面，五座版和之前的四座版基本上是一样的，主流的双屏布局，方向盘上有很多实体按键方便操作，仪表台和中岛之间没有相连，反而是增加了空间开扬感，值得一提的，这个价位区间，五菱缤果SUV五座版的内饰质感并不算廉价，至少不会哪哪都是硬塑料。
乘坐空间：前排头部和腿部空间充裕，我身高175cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的余量。后排空间表现超出预期，相同身高的乘客腿部仍有一拳空间，完全能满足日常使用。
必须给满分！缤果在空间魔术师的道路上又进了一步。前排宽敞，视野开阔。后排空间是同级佼佼者，乘坐舒适性有保障。下沉式后备箱设计是点睛之笔，装载能力远超其小巧的外观给人的预期。车内储物空间也够用，门板、中控下方都有不错的储物格。对于一台主要承担城市通勤和家庭辅助角色的小车来说，空间表现堪称完美。
必须给满分！空间魔术师！ 这绝对是缤果PLUS最核心的竞争力。 乘坐空间： 轴距2610mm，数据在同级小车里领先。我身高1米75，调整好主驾位置后，后排腿部空间还有接近两拳！头部空间也充裕。关键是后排地板纯平，中间乘客的舒适性有保障。后排座椅靠背角度适中，坐垫长度和厚度也令人满意，长时间乘坐不会太累。横向空间坐三个标准体型的成年人没问题，不会特别拥挤。 储物空间： 门板储物格、中控台下方镂空设计、杯架、手套箱等常规储物空间丰富且实用。特别是中控台下方的空间，放个随身小包非常顺手。 后备箱空间： 常规状态下容积有345L，日常购物、放婴儿车完全OK。最厉害的是后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个巨大的、近乎纯平的空间（官方数据拓展至最大约1400L），这个装载能力在同级甚至更高级别的车里都相当突出！搬家拉大件、露营装装备都游刃有余。空间灵活性和实用性堪称越级。
车内空间算不上非常大，但应对日常乘坐需求不是问题。我178cm的个子坐在主驾位置，头顶空间约有一拳三指的余量，后排头顶和腿部空间也相当充裕。车内储物空间表现良好，设计有前后杯架和储物槽，以及前后车门板和前排手套箱。尽管前扶手箱略显简陋，但后备厢容积达到1450L，放倒后排座椅可获得更大空间，对比同价位的纯电车型，储存能力颇具优势。
整体的空间还是挺大的，作为一台小SUV，这车确实比较实用，尤其是它的后备箱空间可以连通后排座椅，后排座椅放倒之后形成一块很大的地方。而且正常乘坐的话也不会觉得很拥挤，比较实用。
我觉得在我们小县城，他的空间的表现力还是非常不错的，因为整体的车身不是特别大，但是呢，也能够满足我们正常的一个家庭的代步需求，小街小巷车身也能完全开进去，咱小县城路不像大城市那么宽，停车的地儿也小，缤果SUV的车身小巧灵活，找个空就能停进去。平常如果去市场买菜，后备箱空间足够装下我买的各种东西，要是周末出去野餐，后排座椅放倒能塞下好多装备。并且呢，他其实还有智能化的配置的加持能够让我们整体开起来会更加的游刃有余，我身高170坐在前排腿能够完全伸展开来，并且这个座椅还是电动的能够支持六向调节，后面也能够乘坐三名成年人的，像我们闺蜜偶尔三五成群的聚个餐，一辆缤果SUV就够了。
在空间实用性上，缤果 SUV 也展现出了其优势。尽管是一款紧凑型 SUV，但车内空间布局合理，前后排乘坐空间宽敞，头部和腿部空间都较为充裕，即使一家五口出行也不会觉得拥挤。后备箱空间也相当可观，后排座椅支持 4/6 比例放倒，能够灵活地扩展储物空间，无论是日常购物、装载行李还是搬运大件物品，都能轻松胜任，满足了多样化的生活场景需求。
开车这段时间，不满意的就是除了我家里的充电桩以外，充电现在都要排队，不过影响也不是很大，除了着急的时候，其他的时候我都是在家里充电。
后排坐2个人是完全没有问题，但是3个人的话稍微有点小。不过车型就那么大，也还说的过去。后备箱还是比较大的，日常完全够用。大件小件统统可以放下。
虽然是一台小型SUV，但是不管前排还是后排，它的空间都非常大，只要不是身高超过180cm、体重超过170斤那种身材，基本上全家人都能坐得很舒服。还有就是，它没有提供备胎，所以后备箱空间也超级大，家里的大号婴儿车也可以随便放进去的，有娃家庭必须关心这里！
五座版和四座版最大的区别那肯定就是在于空间布局了，虽然车身尺寸没变，但是后排多了一个座位，并且得益于不错的空间设计，这么一款小车的后排宽敞程度并不亚于很多A级油车，甚至有过之而无不及，何况这种纯电车的后排地台还是纯平的。后备箱空间的话，在这个级别的车型里面也算不错，主要是下沉空间比较大，而且后排座椅也支持放倒，偶尔搬一下大件也能应付。
转向手感轻盈，指向性不错，配合小巧的车身尺寸，在城市拥堵路段和狭窄停车场中显得游刃有余。悬挂调校偏向舒适，能够有效过滤路面细小颠簸，但在通过较大坑洼时会有明显弹跳感。
整体驾驶感受轻松愉悦，非常适合城市路况。转向轻盈精准，低速灵活性强，电门线性易控，城市穿梭游刃有余。底盘对细小颠簸过滤合格，舒适性取向明确
动力表现： 搭载75kW电机，官方0-50km/h加速3.7秒。实际体验下来，城市道路动力响应轻快直接，电门跟脚，起步、超车毫不费力，红绿灯起步能轻松领先大部分燃油车。动力输出线性平顺，非常适合走走停停的城市路况。高速表现（80km/h以上）：再加速能力会相对温和一些，毕竟定位是城市通勤，但法定限速内巡航是完全够用的，不会有“力不从心”的感觉。 操控与底盘： 方向盘转向手感轻盈（对女性用户友好），指向性尚可，有一定虚位，属于轻松好开的类型。底盘采用前麦弗逊后扭力梁，整体调校偏舒适取向，能有效过滤掉路面的细碎颠簸，过减速带或较大坑洼时，悬挂动作干脆，有一定韧性，不会有过多的余震或松散感。支撑性在过弯时也够用，车身侧倾在合理范围内。整体驾驶感受就是轻松、灵活、舒适，符合其家用定位。 刹车与能量回收： 刹车脚感初段稍软，需要适应一下，但整体制动力度是足够的。能量回收提供多档可调，标准档位下拖拽感不强，接近燃油车滑行感受，舒适性好；调至强档位时回收力度明显，能实现一定程度的“单踏板”驾驶，有助于延长续航。
它搭载了最大功率75KW、最大扭矩180牛米的电动机，动力输出平稳且充足。在我的驾驶过程中，车辆起步迅速，加速顺畅，能够满足城市道路和高速公路等多种路况的需求。真是个完美车型。
整个车的驾驶质感我觉得还算不错，作为一台新能源的纯电车型，整个车提速很快，再有就是这车还给配备了三种驾驶模式可以切换，即使有时候想要超车或者开快车，调整到运动模式之下，这车动力也不弱。舒适模式下，这车开起来也不暴躁，很柔和。
四种颜色可以选择，标配LED光源，后视镜有加热电动调节除雾功能，冬天雨天很实用，近4米1的车长更胜一筹，驾驶起来也是非常轻松好开，轻轻松松超车，驾驶起来没有顿挫感，底盘还蛮高的，过一些比较颠的路段没有明显的颠簸感，既省心又省钱。
启动车辆，五菱缤果 SUV 的动力性能立刻给我带来了惊喜。这次试驾的车型搭载的电动机动力输出强劲且线性，轻点加速踏板，车辆便迅速做出响应，起步轻快流畅，丝毫没有拖沓感。在城市道路中行驶，无论是低速爬坡还是加速超车，它都能轻松应对，动力随叫随到。即使在高速行驶状态下，车辆的动力储备也足够充沛，能够稳定地保持在较高的车速，并且在加速过程中也没有明显的动力衰减现象，这让我在驾驶过程中充满了信心。 在操控方面，五菱缤果 SUV 同样表现不俗。方向盘的转向手感轻盈精准，转向力度适中，几乎没有虚位，驾驶者能够轻松地掌控车辆的行驶方向。在过弯时，车身的侧倾控制得相当不错，悬挂系统能够有效地支撑车身，让车辆保持稳定的姿态，给予驾驶者 足够的安全感。同时，车辆的底盘调校扎实稳健，对于路面的颠簸和震动过滤得比较彻底，即使行驶在一些不平整的路面上，车内的驾乘舒适性也能得到很好的保障，不会感受到明显的颠簸感。
启动车辆，缤果 SUV 的动力表现给了我不小的惊喜。在城市道路的起步阶段，电机响应迅速，轻踩加速踏板，便能轻快地前行，没有丝毫的拖沓感，轻松超越周边车辆。即使在中高速行驶时，动力输出也较为平稳，加速超车依然能够信心十足。其悬挂系统调校适中，在经过减速带和坑洼路面时，能够有效地过滤震动，传递到车内的颠簸感被大幅减弱，为驾乘者提供了平稳舒适的驾乘感受，仿佛是在波澜不惊的湖面上泛舟，悠然惬意。 操控方面，缤果 SUV 同样表现出色。方向盘转向精准，力度轻盈，无论是狭窄街道的掉头转弯，还是在蜿蜒山路的连续弯道行驶，都能轻松应对，指哪打哪，让我感受到了人车合一的驾驶乐趣。刹车系统灵敏可靠，制动距离短，给人满满的安全感，每一次刹车都能平稳且迅速地停下，为行车安全保驾护航。
我现在越开越喜欢它的驾驶感受，起步的时候动力就很好，加速踏板踩下去的之后的感觉很直接，和路上的油车对比，效果明显快一些了。
75千瓦电机其实对于这样一款小型SUV来说，是非常强的了，深踩点门有很强的推背感，而且速度可以轻轻松松超过120公里每小时。加速和刹车很线性，坐着不会晕车，起码家人都说很舒服。
五座版五菱缤果SUV 0-50km/h加速是4秒左右，作为一款定位城市通勤代步的小车，这样的动力其实已经够用了。极速的话可以去到140km/h，这也就意味着它是可以跑高速的。
表现符合预期，支持直流快充，电量从30%充至80%约需35分钟，交流慢充则需要约5小时。对于日常通勤距离在50km以内的用户来说，一周充1-2次电即可满足需求。
试驾时间有限，无法精确测试续航。仪表显示出发时续航约300km，试驾结束后续航显示掉了约35km，实际行驶里程约30km（含部分空调），表显续航消耗与实际里程基本持平
本次试驾路线包含拥堵市区、普通城市道路和一段限速80km/h的快速路，全程空调设定在24℃ AUTO模式，车上两人。表显出发时续航330公里，结束时续航剩余276公里，实际行驶约50公里，表显续航消耗54公里。续航达成率约为92.6%，这个表现相当不错！考虑到全程空调和城市综合路况，这个折扣率在可接受范围内。官方CLTC续航330公里，根据试驾体验和能耗表现（试驾行车电脑显示平均能耗约12.5kWh/100km），日常城市通勤，满电实际跑280-300公里是比较现实的预期。对于主要活动半径在市区的用户来说，一周一充或两充足够。支持快充（官方数据30%-80%约35分钟），补能也方便。
现在说说这续航的事儿。现在的生活节奏快，大家出行可不是只在城里转转，跨市跑跑更是常事。要是纯电汽车充一次电连跨市都成问题，那可就太“憋屈”了。而且，大容量电池通常都支持快充。
续航表现也还算不错，之前总感觉电车耗电快，平常不敢开空调开导航什么的，但是这车基本上市区代步的话，跑个275km都是没问题的。
五菱缤果SUV 能耗低，在县城里跑一圈也用不了多少电，330的续航足以，在车的左右两侧有快充和慢充两种充电方式可选，快充应急使用，从30充到80的电量只需要半小时的时间，逛街或者喝咖啡的时侯放在充电桩充电就可以了。
续航里程方面，在试驾过程中，其表显续航较为精准，正常城市通勤和偶尔的短途郊游完全能够应对，即使在开着空调、播放音乐等用电设备的情况下，也没有出现明显的续航焦虑，让出行更加从容自在，无需时刻担忧电量问题，尽情享受旅程中的每一刻风景。
开了这么长时间，续航上我还是挺满意的，充电一次，开个一周左右，效果还是不错的，主要是买车的时候价格也不高。
目前使用下来，基本上开着空调驾驶，续航和实际走的路程都是对得上的，不虚！而且就算是最低配330公里版本，它也支持快慢充，有急事就在外面用快充，没急事就用小区的慢充桩，晚上充电十几块电费，就能用足一周了。
短暂试驾体验下来，在纯市区的路况下，车子的续航达成率是有90%以上的，而且全系支持快充，只要使用场景合适，完全不需要担心续航焦虑和补能焦虑。
最高3000元金融贴息，本品置换补贴2000元 这样的价格策略使得缤果PLUS在同级别车型中具有明显的价格优势，大大降低了年轻消费者的购车门槛。
性价比是缤果PLUS的王牌！ 顶配五座版指导价不到9万元（具体价格以当地经销商为准），你就能买到：在同等价位下，能提供如此均衡且突出空间实用性的纯电五座小车，选择真的不多。缤果PLUS精准地切中了预算有限、注重空间和实用性的家庭用户痛点。“人民的代步车”这次升级成了“人民的实用家庭车”，这个定位非常成功，性价比爆棚！
这个车好像是有现金优惠和送的东西，现金优惠2000以上，还送充电桩和太阳膜，回来问问销售能不能连脚垫和行车记录仪一块送，省得我买了。
像我这种平时都是在市区用车多一些的人来说，续航从来没有焦虑，还有就是车价格不高，用着成本还不错，总的算下来性价比还是挺高的。
动力空间价格都很能打，小县城也可以4s保养，不用跑市里，很方便，都是三电质保，所以我选五菱。比较过其他车，就不点名了，个人觉得性价比还是要看五菱 售后服务：小县城也可以4s保养，太合适不喜欢折腾的我了
年轻人哪有人均法拉利的，自己存钱买的车，我觉得五菱是最懂我们的，虽然定价不高，但是空间、配置、实用性全部给到了，七万多能买到这样的车，很满足。
