座椅非常舒服(刚提车就去自驾游，连续开八小时肩膀都不痛，以前的凯美瑞开两小时以上肩膀巨痛)。内饰，车身用料好，新车提车后基本无异味，放两天后啥味道都没有了。底盘质感好，动力强劲，能耗非常低。车内隔音好，高速120以上风噪都不是很大，放点音乐基本听不到风噪。易三方黑科技无人能及，安全性拉满，带有后轮转向的车开着很让人惊奇，那种你觉得过不了的弯道一把就过了的惊喜感，只有体验过的人才知道。
具体好评的功能 1. 座椅通风，春夏秋天很舒服，可惜三排没有，被娃diss了。看看能不能买个随车的小风扇之类的。 2. 超大的天窗，特别敞亮。 3. 大小合适的二排电视，据娃反应二三排看着都不错。 4. 随车麦克风k歌比较爽。 5. 自动泊车功能总体还是很方便，但有时候车位识别不出来，不知道是不是标定的比较保守，只有足够大的空位才能被识别。 6. 4s店服务很好，每周我都利用等娃上补习班的时间，去4s充电，连吃带喝，一个月怎么也能省百来块钱，哈哈。 7. 智驾总体还算好用，排除某些特别的情况，其余确实比较省心。 8. 电动门，逼格比较高。
作为一名从蔚来第一代ES6换购到腾势N9的车主，在经历了8月1日提车至今1000+公里的深度体验后，我想和大家分享一下这台比亚迪旗舰SUV的真实表现。 外观设计：整体满意 腾势N9的外观设计整体令人满意，特别是车头和侧面的造型设计，展现出了应有的旗舰气质。全黑的车身和精致的细节处理，确实体现出了比亚迪在设计方面的进步。不过车尾设计相对平庸，没有前脸车灯那样的犀利感。最让人无法接受的依然是腾势的Logo设计，一如既往的丑陋，希望未来能够改进。 内饰质感：白色内饰显高级 选择了白色内饰的尊容版，整体质感达到了我能接受的标准。双冰箱配置确实提升了豪华感和实用性，但遗憾的是无法分区控制温度，这在使用便利性上有所扣分。内饰的材质和做工都体现出了应有的档次感，符合这个价位车型的期望值。不过整体没有给我超出预期是感受。 智能座舱：可用，但还需打磨 如果满分100分的话，智能座舱我给70分作为鼓励。系统整体可用，但一些交互逻辑确实比较奇怪，需要时间去适应。特别是副驾驶屏幕的独立车机逻辑非常诡异，当副驾驶通过语音唤起地图和音乐时，都会在独立副屏上显示，这种设计思路让人费解。希望后续的OTA升级能够优化这些体验。 驾驶体验：满分的动态表现 驾驶体验可以给满分！提速超车、变道、转向都非常丝滑流畅，展现出了集比亚迪多年技术积累之大成车应有的驾驶质感。特别值得称赞的是底盘调校，过减速带和坑洼路面时如履平地，驾驶信心十足。本人日常上下班通勤以纯电模式为主，百公里表显耗电18.8度，能耗表现令人满意。 E3方：情绪价值拉满的黑科技 最让我印象深刻的是E3方案的实际表现。在老旧小区众目睽睽之下，完成了神龙摆尾侧方位停车的首秀，那一刻的情绪价值真的拉满！这种炫技般的功能不仅实用，更是科技感的完美体现。 空间和舒适性：全面超越前车 空间表现整体令人满意，第二排相比之前的ES6宽敞很多，第三排空间也在可接受范围内。座椅舒适度相比ES6有明显提升，每每看到第二排安心休息的家人，作为车主的满足感油然而生。 智驾表现：符合第一梯队预期 智驾功能中，打灯变道的体验明显优于之前的ES6，表现稳定可靠。领航模式虽然配备，但个人使用较少，不太喜欢有系统和我"抢方向盘"的感觉。 智能泊车：超预期表现 相比之下，智能泊车功能超出预期，提车第一天使用后就爱不释手，现在每次停车都会使用。停车又快又好，代客泊车模式更是实用性极强，取完后备箱物品直接锁车自动入库，科技感十足。 帝瓦雷音响：很惊艳 作为尊容版，音响配置虽然不如顶配版本，但经过适当调教后表现依然惊艳。连平时不太爱听歌的妻子，现在每次上车都会主动要求播放蔡琴的歌曲，可见音质的魅力。
提车刚好一个月整，开了一千四百公里，说真的，这车是真挺让我满意的。当初选车纠结了小半个月，对比了同价位好几款 SUV，要么配置跟不上，要么空间太局促，最后敲定这款，现在开下来是真没选错。比如这外观，是真大气，车漆是那种金属哑光质感，晴天停在楼下，阳光照上去不刺眼但特显档次，前脸的大尺寸格栅不是那种夸张的类型，搭配圆润的灯组，看着就很稳重，每次下班走到停车场，远远一眼就能认出它。还有配置，这个价位能有的基本都给全了，滑动起来一点不卡顿，前排还有无线充电板，手机放上去自动充电，晚上开车的时候氛围灯还能跟着音乐变色，细节做得特到位。最惊喜的是座椅，摸着手感特细腻，坐上去支撑性刚好，我上次开高速三个小时，腰一点不酸，不像之前的旧车，开久了浑身疼，简直跟头等舱似的舒服！
腾势N9：新能源汽车的天花板 在入手腾势N9之前，我在新能源汽车的众多品牌和车型中徘徊许久，经过多番对比和试驾，最终选择了它。如今，开着腾势N9已经有一段时间了，它给我带来的惊喜远超预期，无论是日常上下班的城市通勤，还是周末的短途旅行，腾势N9都表现得极为出色，让我彻底爱上了这种出行方式。 腾势N9的外观设计完美融合了科技感与东方美学，车身线条流畅且富有力量感，5.258米的车长搭配3.125米的轴距，展现出大气磅礴的身姿，开在路上回头率极高。前脸封闭式格栅搭配AGS主动进气格栅，不仅优化了风阻，解锁时的动态灯光秀更是仪式感满满。悬浮式车顶与隐藏式门把手的设计，既提升了整体美感，又降低了风阻系数。车尾的贯穿式尾灯灵感源自古代窗棂，在夜间点亮时辨识度极高，独特又吸睛。 进入车内，首先映入眼帘的是满满的豪华与科技氛围。Nappa真皮座椅搭配实木饰板与水晶按键，触感与视觉的双重享受，让我仿佛置身于豪华的头等舱。全车采用三屏交互设计，17.3英寸中控屏、双13.2英寸副驾仪表屏以及50英寸AR - HUD，搭载的DiLink5.0系统反应迅速，操作流畅，还支持六音区语音交互，无论是坐在车内哪个位置，都能轻松与AI智能座舱互动，实现对导航、音乐、车窗等功能的便捷控制，大大提升了驾驶的安全性与便捷性 。 前排的全息智能律动主驾、全球首创的“一气两用”式主动驾驶侧翼支撑以及零重力豪华副驾，让驾驶不再是一件疲惫的事，长时间驾驶也不会感到腰酸背痛。豪华零感中排座椅功能更是齐全，不仅具备双横向移动功能，还有双50W无线充电，方便后排乘客使用电子设备。三排座椅配备座垫抬升功能，腿部空间宽敞，即使长途乘坐也不会觉得局促，充分照顾到了每一位乘客的感受。 腾势N9还拥有创新的三折叠座椅设计，可一键切换前排影院、后排大床、四人舒享、满员出行等多种模式。有一次周末露营，我将二、三排座椅全平放倒，瞬间就形成了一个1.8米×2米的超大空间，铺上床垫和被子，就变成了舒适的露营大床，晚上躺在里面看星星，惬意又自在。另外，全车布局了多达46个储物空间，像二排遥控器收纳槽、副驾密码手套箱等独特设计，极大地方便了日常物品的存放。 在动力性能方面，腾势N9搭载全球首创易三方整车智能控制技术平台，2.0T发动机与三电机的组合，迸发出了超强的动力，综合功率达到680kW ，约925马力，扭矩1035牛米，零百加速仅需3.9秒，推背感十足。无论是在城市道路中超车，还是在高速上驰骋，都能轻松应对，动力随叫随到 。而且它的能耗表现也十分出色，NEDC馈电油耗仅6.3L/100km ，配备46.9kWh磷酸铁锂刀片电池 ，CLTC纯电续航可达202km ，综合续航更是高达1302km，日常通勤一周充一次电即可，偶尔的长途旅行也完全不用担心续航问题。再加上支持800伏高压快充，10% - 80%充电仅需18分钟，大大节省了充电时间。 最让我惊喜的还是腾势N9的自动驾驶功能。它全系标配天神之眼B高阶智驾系统，激光版使用英伟达DrinX芯片，配备32个传感器，其中包括一个激光雷达，实现了端到端无图城市领航。在实际驾驶过程中，这套系统就像一个经验丰富的老司机，无论是城市小路、夜间乡镇，还是高速拥堵等场景，它都能轻松应对。 有一次我在高速上行驶，开启智能领航功能后，只需要设定好导航和目标，车辆就能自动保持车距、自动并线，还能智能识别障碍物。当前方有车辆龟速行驶时，它会自动判断路况，在安全的情况下完成变道超车；遇到弯道时，也能自动减速并精准过弯。在夜间行车时，它的表现同样稳定，大灯能及时照亮前方道路，传感器也能准确识别周围环境，让我在夜间驾驶也倍感安心。 在城市道路中，它的城市领航功能更是让我惊艳。遇到红绿灯时，它能自动识别红灯还是绿灯，红灯时自动刹停，绿灯时自动起步。有一次在一个复杂的路口，前方车辆突然急刹车，我心里一紧，就在我准备踩刹车的时候，腾势N9的自动紧急制动系统迅速介入，及时刹停，避免了一场追尾事故，真的是有惊无险。而且它还能在狭窄的街道中自动规划路线，遇到路边的障碍物或者非机动车时，会自动调整方向避让，就像有一双无形的手在帮我操控车辆。 腾势N9还支持APA自动泊车功能，不管是垂直车位、侧方车位还是斜列车位，哪怕是在夜间或者雨天等复杂泊车场景下，都能一键精准识别、泊入、泊出，完全不需要我手动操控方向盘和踏板，手机APP还能远程查看进度或遥控泊车。对于我这种停车技术不太好的人来说，这个功能简直就是福音，再也不用担心停车难的问题了。 腾势N9在人性化设计方面也下足了功夫。11L智能冷暖三开冰箱，制热35℃ - 50℃，制冷 - 6℃ - 6℃，冬天可以随时喝到热乎乎的咖啡，夏天能随时来一罐冰爽的可乐，满足了我不同季节的需求。全系标配的帝瓦雷剧院级声场，20个扬声器带来了沉浸式的听觉体验，开车时播放一首喜欢的音乐，仿佛置身于顶级音乐厅。坐在车内就能尽情享受阳光，第三排的乘客也能拥有开阔的天空视野 。 腾势N9的双层隔音玻璃让车内的静谧性极佳，即使在高速行驶时，外界的噪音也被隔绝得很好，车内非常安静，能让我和家人在舒适的环境中愉快交谈。而且它还配备了五温区双层流空调，可以根据不同座位乘客的需求，独立调节温度和风速，照顾到了每一个人的感受。 在使用腾势N9的这段时间里，它凭借卓越的用车感受、先进的自动驾驶功能和贴心的人性化设计，成为了我生活中不可或缺的好伙伴。它不仅满足了我日常出行的需求，还为我带来了前所未有的驾驶乐趣和舒适体验。如果你也在寻找一款集豪华、科技、性能、舒适于一身的新能源汽车，那么腾势N9绝对值得你考虑，相信它也会像带给我一样，给你带来无尽的惊喜。
自从提了腾势N9，我的生活真是大不同了！最让我满意的，当然是它的空间了。家里有老人和孩子，每次出门都不用为空间发愁。后备箱大得可以放下我们全家人的行李，而且后排座椅还能放倒，变成一张床，长途旅行再也不用担心休息问题。
作为一个每天在公司和家之间连轴转的创业者，选车时就俩核心需求：既能让老婆孩子坐得舒服，又得在见客户时撑得起场面。挑了大半年，最终被腾势 N9"拿捏" 了 ?? 这台车就像专门给咱这种 "家庭事业两头跑" 的人量身定制的，开了几个月下来，优点缺点都摸得透透的，今儿个咱就唠唠大实话。先说最戳我的地方 ?? 空间，一拉开车门就能感觉到 "宽敞劲儿" 扑面而来。第二排座椅简直是 "老板座"，还有腿托能伸出来，媳妇带俩娃出门时，老二经常躺着就睡着了。第三排也没糊弄人，我 1 米 78 的个儿坐进去，膝盖离前座还有一拳多空间，短途坐个两三小时没问题。后备箱平时放俩登机箱加婴儿车轻轻松松，上周全家去海边，把第三排稍微往前调点，露营车、折叠桌板全塞进去了，这点对有娃家庭太友好了。
去年底，家里新添了家庭成员，原来的五座车一是旧了想要置换，二是空间局限了，不能满足一大家子的出行需求，看了大半年的时间，最终选择了腾势N9，现在说说用车感受 1，空间是真的大，这是选它的核心原因。第三排绝对不是摆设，我1米78坐进去不顶腿，家里老人坐后面跑长途也没抱怨。后备箱放两个折叠童车再加点行李完全没问题，全家出游行李装得下。扶手箱能制冷，夏天放饮料很实用。 2，开起来很灵活，试驾了很多6座SUV，这辆是最灵活的，后轮转向太有用了，小区里掉头、窄路会车轻松很多，转弯半径比想象中小很多。动力很足，混动模式起步快，加速平顺。不过悬挂在好路上很舒服，过沟坎很稳；但走烂一点的石子路时，后排感觉有点颠，不如纯MPV那么软。 3，省钱，日常市区通勤，基本用纯电，标称202公里，开空调坐满人实际能跑150-170公里左右，够用，家充很便宜。跑长途用混动，满油满电跑一千公里以上很轻松，高速油耗大概7L/百公里，不焦虑。 4，智能化只能说够用，还需要进一步优化，有时候存在语音识别位置不准确的情况 5，自动泊车功能很实用，车位小的情况也可以选择下车之后代客泊车，这个功能很实用 6，辅助驾驶相对来说确实比较保守，习惯性跟车，这个也不能说是缺点，毕竟太激进也危险，目前阶段，还是偏向于自己驾驶，相信比亚迪的智能驾驶会越来越智能安全 7，座椅很舒服，用料确实很花成本，内饰配色只有两个，可选性确实差了点 8，细节还需要打磨，高速后视镜有轻微抖动，扶手箱有轻微异响，但是几乎没啥影响 9，内饰用料很好，在看不到的地方也用料扎实 对我来说，腾势N9满足了我对6座家庭SUV的几乎所有需求，舒适的空间，灵活的驾驶，开起来没有大车的感觉，非常灵活，续航够用且省钱，智能配置齐全，自动泊车等等，最主要的还是安全，在看不到的地方给了车主足够的信心，我觉得腾势N9是我做的明智的选择，虽然小众，但是不会后悔
今天周一终于上牌了，以前买的是轿车，觉得空间小了，才要重新买，买N9也是比对了好几辆车才选的N9，很多车虽然也智能，但是没有易三方，只有N9有易三方，开起来非常轻松，不会因为车大而难开；而且还有自动泊车，自动泊车刮蹭了还不用自己修，BYD会负责，这是买车时候销售特意说的，也非常吸引人。然后就是现在N9空间大，然后是6座的，家里人坐起来刚刚好；然后N9还有非常多的模式，什么大床模式都有，有时候中午午休还能在车上睡觉。
作为四十岁的中年男人，我对车的要求就是实用和舒服。腾势N9的空间让我很惊喜，尤其是后排，比我以前开的老款合资车宽敞多了。做小生意难免要拉点货，后备箱足够装下两三箱货，偶尔全家出去玩，孩子在后排也能舒展腿脚。座椅的软硬适中，长时间开车不会觉得腰酸。
腾势N9安全性真的拉的很满，易三方整车智能控制技术平台搭配混动CTB电池一体化技术，还有2000Mpa热成型笼式车身，标配9个安全气囊。而且它还在鱼钩测试、高速爆胎测试中表现出色，安全这块真的相当可以，这也是我当初选它的最重要原因，因为我老婆特别看中安全性。其次动力更是没得说，马力近千匹 。实际开起来，不管是市区超车还是上了高速飙速，动力随叫随到，一脚油门下去，推背感十足，但是又有很敦实的感觉，开起来太爽了。另外还有一点就是有了后轮转向，这样一个全尺寸的大车在市区也很好开，很灵活。
隐藏式门把手既好看又能降低风阻，大尺寸的轮圈看着很运动。车顶还有激光雷达，科技感满满。车尾部分，长条式的尾灯搭配高位刹车灯，晚上一亮起来，辨识度超高。后包围是分层结构，还有银色装饰，让车尾看起来更有立体感，很饱满。
空间灵活性也让我十分满意。它有超百种座椅组合方式，比如 “后排大床” 模式，第二排往后平移，第三排坐垫抬升，瞬间就能变成一张平平整整的大床，自驾游的时候在车里休息简直不要太爽。“满员出行” 模式下，第三排空间也很宽敞，一家人出行，每个座位都能坐得舒舒服服。再说说后备箱，宽度在同级别中处于领先水平，日常购物、长途旅行装行李都毫无压力，还能通过后备箱的按键直接电动调节第三排座椅的放平和立起，非常方便。
等待的仪式：当一辆车成为现代生活的精神图腾 在当代消费主义的宏大叙事中，交车仪式已悄然演变为一种独特的现代仪式。当N9这款集科技与美学于一身的机械艺术品即将交付于新主人时，它所承载的早已超越了交通工具的实用功能，而成为身份认同、科技崇拜与生活理想的复合载体。这场看似简单的交车过程，实则是一场精心编排的现代仪式，参与者在此过程中完成从普通消费者到"被选中者"的身份转换。 步入N9交付中心的那一刻，感官便陷入精心设计的体验矩阵。光线以精确的流明值倾泻而下，在车身曲线上跳着科学的芭蕾；环境香氛系统释放着名为"未来"的气味分子，一种混合了真皮、硅基清洁剂与微妙电子气息的复合香调；背景音乐以恰低于交谈频率的赫兹数播放着仿生白噪音，像是为这场仪式谱写的无声赞歌。这种多感官的协同刺激不是偶然，而是行为科学在商业空间中的完美应用，它让每位顾客的大脑边缘系统悄然标记：此处发生的事件非同寻常。 交付专员身着腾势专用工作服走来，他的每个动作都经过人类工效学的优化??微笑时嘴角上扬的角度，握手时施加的牛顿力，目光接触的持续时间。这不是简单的服务流程，而是一场精心设计的人类互动戏剧。当他用佩戴白手套的双手递上那枚象征着控制权的智能钥匙时，仪式感达到顶峰。钥匙在此刻已非物质载体，而是身份转换的圣物，接过它的动作堪比中世纪骑士受剑仪式。专员口中念出的不是车辆参数，而是赋予新身份的咒语："祝贺您成为全球首批N9车主之一。" 在数字化时代，交车仪式反而强化了实体接触的神圣性。当手指第一次划过车门把手的流体力学曲线，当臀部首次感知根据人体数据库优化的座椅曲面，当视网膜接收到车机屏幕那经过色彩校准的界面光波，这些真实的触觉体验构成了抵御虚拟世界侵蚀的感官堡垒。N9的每个接缝、每处材质过渡都在诉说一个真理：真正的奢侈拒绝像素化。交付专员引导新车主完成的那些看似基础的设置操作??座椅记忆、驾驶模式选择、声场校准??实则是人与机器之间的契约签订仪式，通过身体记忆而非数字密码完成绑定。 社交媒体的幽灵始终徘徊在这场仪式周围。交付区域特意设置了数个"Instagram点位"，光线经过专业设计能够最优化金属漆面的反射效果。当新车主持钥匙站在特定位置，隐藏的传感器会自动触发全车灯光系统的"展示模式"，这一刻几乎所有顾客都会本能地掏出智能手机。这种条件反射般的记录行为，将私人仪式转化为公共展演，完成从体验到内容的转换。交付中心提供的不仅是车辆，还有预制好的社交货币??那些在朋友圈获得高赞数的交车九宫格，那些引发评论区艳羡的科技细节特写。 当仪式接近尾声，新车主的认知框架已被悄然重构。眼中看到的不再是一台由金属、塑料和硅组成的运输工具，而是个人科技信仰的物质化身。N9的每个功能都成为现代性的小型神迹：自动驾驶是摆脱肉体局限的许诺，智能座舱是对效率崇拜的回应，续航数据则安抚着根植于基因中的生存焦虑。这场交车仪式最终完成了从商品交付到意义赋予的升华过程。 在物质过剩的时代，消费行为越来越趋向于精神需求。N9的交车体验揭示了一个现代悖论：我们购买科技产品来对抗科技带来的异化，通过消费仪式来重建数字化时代日渐消逝的庄严感。当车主最后一次划过交付确认屏，他们带走的不仅是一台精密的机器，还有一份对抗现代生活碎片化的精神宣言。在这个意义上，每次交车都是对科技时代人类处境的微小救赎，是物质文明给予疲惫灵魂的一个短暂而精致的安慰仪式。
外观很大气，也很有质感。内部空间也够大，平时一家人出去旅游完全够用了！而且它的配置丰富实用性很强啊~支持手机APP远程控制等功能使用起来非常方便舒适便捷
腾势N9的六座布局简直是为大家庭量身定制。2+2+2 的设计，让每一排的乘客都拥有充裕的空间。我身高185cm，坐在驾驶位，头部距离车顶有一拳多的距离，腿部也能自由伸展，长时间驾驶毫无压力。第二排的独立座椅，不仅宽大，还支持多向电动调节，配备了腿托和按摩功能，家里老人每次坐上去，都能舒舒服服地睡一觉，直呼比家里的沙发还惬意。第三排也绝非摆设，坐两个成年人完全没问题，腿部和头部都有一定的余量，全家一起出行，再也不用担心有人会憋屈。
2+2+2 的座位设置，让每一排的乘客都能拥有宽敞舒适的乘坐空间。第二排独立座椅的舒适性令人惊叹，不仅支持电动调节，还有按摩功能，家里老人每次坐都赞不绝口，说感觉像是坐在移动的按摩椅上。第三排的空间也远超我的预期，成年人坐进去，腿部和头部都还有一定的余量，不会有局促感。
全车的车长将近5米3，外观上是很大气的，还配有超大的轮毂，我很喜欢这种大型的越野车，也因为工作需求需要买一款微型的商务，没想到越关注越喜欢，越喜欢越关注，除了价格超出我的预算以外，对车子是很满意的。
我选择的是尊荣选配后排屏幕以及电动门，后来加装了原厂踏板 腾势N9提车感受：从仪式感到真实体验的全方位触动 当黑色腾势N9在4S店灯光下揭开罩布时，车头红丝带随微风轻晃，让等待了一个月的期待有了完美开场。作为一名即将迎接宝宝出生的父亲，选择这款38.98万的尊荣版，本是冲着“家用全能及6座”的标签，而提车两个月行驶5000公里后的体验，既有超出预期的惊喜，也有贴近日常的真实感触。 提车当日：细节里的仪式感与安心 这家腾势4S店的服务从试驾时就埋下好感。销售小哥没急于推销参数，而是先问清“常带老人孩子出行”的需求，重点演示二排座椅按摩和第三排空间，连爸妈关心的车门扶手高度都蹲下来比划。订车后每周收到生产进度推送，提车当天更是全程省心：工作人员提前准备好所有的资料，现场手把手教AR-HUD校准、语音控制六音区识别，连“长按后备箱键自动关闭”这类隐藏功能都一一说明。 验车环节特意参照车友分享的攻略：打着手电检查漆面无划痕，轮胎日期是三个月内的新胎，电动踏板伸缩流畅；内饰里，17.3英寸中控屏反复滑动无卡顿，副驾12.3英寸娱乐屏播放动画时色彩鲜亮，最意外的是新车异味问题??原本准备了活性炭包，结果提车时仅能闻到轻微皮质香气，放两天后完全无味，省去了暴晒散味的麻烦。 日常通勤：5米大车的“反差萌” 作为每天往返40公里的通勤族，腾势N9最颠覆认知的是操控灵活性。5.25米的车身配上后轮转向，小区门口的直角弯居然能“一把过”，地库调头时比之前开的紧凑型轿车还轻松，老婆调侃“这大车开着像玩具车”。云辇-C底盘的滤震效果在过减速带时尤为明显，车速30km/h通过，后排孩子几乎感觉不到颠簸，之前常抱怨晕车的老妈也说“坐着比家里沙发还稳”。 能耗表现更是惊喜。日常通勤用纯电模式，空调24℃自动风，表显续航能跑到175km，正好覆盖一周通勤。电价0.45元/度的成本，充一次电仅需18元，比开油车便宜很多。周末带家人去郊外，高速上开启AI能耗模式，系统自动根据导航调整保电策略，原本16%的电量跑了50公里后反而升到22%，彻底打消了“长途补能焦虑”。 智能配置的实用性在日常中不断显现。“你好，腾势”唤醒语音助手后，连续说“打开二排空调、播放儿歌、导航到动物园”，车机都能精准执行，不用低头操作屏幕。AR-HUD把导航信息投在前挡风上，视线不用离开路面，安全感满满。不过也遇到过小插曲：一次语音控制打开冰箱时，系统误触发了座椅加热，联系售后后得知是OTA升级就能修复，目前已预约下周到店更新。 家庭场景：藏在细节里的用心与遗憾 周末带父母、孩子外出野餐，腾势N9的空间优势彻底爆发。第三排坐两位老人，腿部仍有一拳余量，孩子的安全座椅用ISOFIX接口安装，几秒钟就能固定好。后备箱塞进两个28寸行李箱、折叠婴儿车和野餐垫后，还能放下老妈的养生壶。二排航空座椅的12点位按摩功能成了老人的“最爱”，返程时老爸靠着座椅开启热石理疗，到家后说：比以前的轿车还要舒服 但细节处也有需要适应的地方。第三排电动折叠速度较慢，每次操作要等10秒左右；USB接口藏在座椅缝隙里，晚上给平板充电得“摸黑找”。最头疼的是空调出风口问题，主驾座椅下方的出风口开孔较大，孩子的零食碎屑容易掉进去，只好网购不锈钢保护罩装上，虽然麻烦但能避免后续异味。 结语：家用车的“满分答案”与“成长空间” 提车两个月，腾势N9就像一位“靠谱的家庭管家”，用空间、舒适和低能耗解决了多孩家庭的出行痛点，也用灵活操控和智能配置降低了大车的驾驶门槛。虽然有座椅记忆偶尔失灵、第三排USB接口位置不便等小瑕疵，但OTA升级和简单改装就能改善。一个月就加了200块的油钱，而且还是92号汽油，整体下来比我以前的轿车还舒服，空间更大，也正好满足我们家庭人口多的问题 对于注重实用性的家庭用户来说，这款车或许不是“完美神车”，却是“最懂生活的伙伴”。当夕阳下，一家人坐在放倒的第三排看星空，孩子在后备箱铺着垫子玩耍时，我忽然明白：好的家用车，不仅是交通工具，更是承载幸福的移动空间??而腾势N9，恰好做到了这一点。
腾势N9最让我满意的，首当其冲就是它那堪称 “移动头等舱” 的座椅配置。第二排的独立座椅，不仅支持多向电动调节，还配备了按摩、加热和通风功能。父母坐在上面，每次出行都能享受惬意的旅途，按摩功能一开，疲惫感瞬间消散，他们直夸比家里的按摩椅还舒服。老婆钟情于副驾的座椅，只要一上车，就迫不及待地调整到舒适的角度，刷剧、小憩，不亦乐乎。而且座椅的材质柔软且透气，久坐也不会觉得闷热或者难受。
总体来说都满意，实在觉得差点的就是前脸跟车屁股设计的不太好看，内饰用料很好，但是内饰设计不够出众，不够年轻化。
不足或有待改进的的功能 0. 车辆确实比较高大宽，盲区较多，比方说，我要右转，我盯着右侧看时，眼角余光看不到从我左侧过来的车辆，经常搞的慌兮兮的。 少一个眼镜盒小物品不好放。 1. 按摩力度确实不太够
不足之处 再满意的车也会有不足。腾势 N9 的智驾硬件配置放在今天，上市即落后。它配备的是 1 颗 128 线激光雷达 + 254 TOPS 算力的组合，相比同级其他 9 系车型动辄三颗激光雷达的硬件，确实不占优势。虽然软件体验可以弥补部分差距，但在未来升级潜力上不够让人安心。 另外，副驾驶屏幕的存在感确实鸡肋，功能逻辑与主屏割裂，用起来反倒不如少点设计，更统一顺畅。 总结 从蔚来 ES6 换到腾势 N9 尊容版，是一次全面升级的体验。它在驾驶质感、舒适性、泊车便利性和空间利用上都带来了明显提升，尤其是针对全家出行的场景，优势更突出。当然，它也存在一些逻辑上的瑕疵和硬件短板，但综合价格、配置和实际体验，我依然觉得这是一辆“真香”的 SUV。 未来我希望腾势能在 OTA 上更积极，对智驾逻辑和智能座舱交互做优化，这样它就能更加接近我理想中的完美座驾。
不过再好的车也有小缺点。挂倒挡的时候，屏幕有点延迟，挂完挡得等一秒钟才出影像，上次在商场地下车库倒车，后面有个清洁小推车，就这一秒钟我心里都捏把汗，生怕没及时看到蹭到。还有自动泊车，虽说用着是方便，尤其对付那种特别窄的车位，不用我自己费劲调，但它每次都卡得特别极限，上次停小区的侧方车位，两边都停满了车，它直接一把就扎进去了，两边距离也就一拳，我盯着后视镜都不敢喘气，虽说每次都能停好，但真心看得我心怦怦跳。?
要说有点小遗憾，那就是性价比了。虽然其他方面我都挺满意的，但价格确实有点小贵。不过，我觉得这车值这个价，毕竟一分钱一分货嘛。
当然也不是全完美，先说性价比吧。这车各方面都不错，就是价格有点 "硬"咱买的高配版落地快 46万了，虽说配置确实丰富，但同价位也有其他选择，要是能再优惠个两三万，或者送点保养、充电权益啥的，心里会更得劲。尤其是对咱这种既要养娃又要养公司的人来说，能省点是点。
不满意的点在于纯电续航只有200公里不到，如果上高速可能还要再少，有时候出远门还要用油，正常上下班开车用电是够了，总的续航是还可以的；然后就是后备箱稍微小了点，如果行李多就要把第三排放下来。
车机大屏幕看着挺高级，但用起来偶尔会有点卡，比如切换导航或者调节空调时，需要等一两秒。虽然不影响开车，但总让人觉得不够流畅。希望厂家能通过OTA升级优化一下。
智驾水平有待提高，遇到一些复杂路况，比如道路施工、标识不清晰的时候，应对能力比较弱，安全提醒也不够全面及时。有次在高架上要提前进入右侧车道下匝道，由于先经过上匝道口，它直接变道至最右侧的汇入车道，前方都是护栏，我就赶紧接管了。
总体来说，这外观把大气、科技和时尚融合得不错，虽然细节上可能每个人看法不太一样，但不影响它独特的魅力。
要说有什么不太满意的地方，那就是车子的隔音效果。刚提车那会儿还觉得没什么问题，但当车速跑起来之后风噪和胎噪声就有些明显了！不过好在平时开音乐能把这些噪音盖下去呢~
虽说腾势N9的智能驾驶辅助处于第一梯队，但在一些复杂路况下，还是会出现识别不及时的问题。像在施工路段，道路变窄时，它不能迅速做出反应，有几次我都不得不人工介入。不过在80%的正常路况下，还是可以放心使用的，希望后续能通过OTA升级不断优化。
这么大尺寸的车，在狭窄路段停车确实需要一些技巧，即使有 360 全景影像和后轮转向等辅助功能，但相比小型车，停车的灵活性还是稍逊一筹。
提车了很想体验各种智能化的配备，但是我还是不敢尝试新功能比如没有尝试自动驾驶辅助这个高端配置我也是怕，毕竟之前车子都是十几年前产物。
当然人无完人车无完车，腾势N9也有一些让我觉得不太满意的地方。首先是后备箱空间，在六座全开的状态下，后备箱确实略显局促。如果全家出行，带上一些行李和孩子的物品后，基本上就没多少剩余空间了。要是能在后备箱空间的优化上再下点功夫，或者提供一些更便捷的拓展方案就好了。
买车，我只现场对比过领克900。腾势n9的外观见仁见智，总体上来说，我自己觉得还不错。比上不足比下有余，比某界m9还是好看很多，跟领克900差不多。 外观看着就很大，很霸气?！车轮毂很大，大长腿，配上黄色的六活塞卡钳，很帅。胎宽275，同级别中也是数一数二的。前脸设计的差点意思，屁股设计的也差点意思。侧面挺好看。 黑色车非常耐看，看久了还觉得越来越好看。
0. e3方的极小转弯半径，太灵活了，在小空间内转弯掉头太爽了。 车大霸气目前开过最好开的车 快20年老司机来说真心好开。。直得入手。大家可以去试驾可以对比。
再说这车身尺寸是真够大，开在路上视觉上就很有压迫感，旁边的小轿车都显得小巧玲珑的。外观设计也特有特色，除了前脸圆圆的显稳重，侧面的腰线从车头一直拉到车尾，显得车更长，大轮毂，搭配宽胎，看着就很有力量感。车尾的贯穿式尾灯更是点睛之笔，晚上亮起来特醒目，老远就能认出是我的车，而且转向灯是流水式的，比普通尾灯好看多了。?
外观设计也很现代，线条流畅，看起来很高档。每次开出去，都能吸引不少路人的目光。而且，车身颜色也很耐看，不容易过时。
腾势 N9 的外观既有让人一眼心动的亮点，也存在不够完美的细节。如果像我这样就是喜欢大气、科技感强的风格，它绝对能满足你，但要是追求外观的极致美感，可能还得再考虑考虑。
外观是我喜欢的，最开始是在外面广告看到的，觉得像路虎，看了价格不用路虎的一半就果断带着家里人来看了，试驾以后才决定买的；外观是非常大气的，感觉档次很高。
不会太张扬，但细节处又有点新能源车的未来感。前脸的大灯和镀铬饰条搭配得挺协调，侧面线条也利索。停在鞍山的小店门口，时不时有人问我这车多少钱，心里还挺自豪的。
大气稳重，气场十足。腾势N9的外观走的是沉稳大气路线，车身线条流畅又硬朗，5米25的车长，看着就很霸气，最帅的还是侧身，很有体量感。前脸封闭式格栅搭配腾势标志性的双眼皮灯组，很有科技感，点亮后辨识度超高。侧面隐藏式门把手降低风阻，还提升了整体美感，22寸大尺寸轮毂搭配六活塞黄色刹车卡钳，运动感拉满。车尾双层梯形尾灯和前脸呼应，简约又不失高级感。车尾照片上看着很胖显得轮胎窄，实车比例看着还可以，可能车尾底部向上收的少一些会更好。
我看到它就觉得它外观特别大气。车身长度超过 5 米 2，宽度也有 2 米多，整个车看起来特别魁梧。前脸是新能源车常见的封闭式格栅，配上狭长犀利的大灯组，下面还有独特的灯带和装饰，科技感一下子就出来了，看着还挺犀利。大灯不仅好看，晚上照明效果也杠杠的，开车的时候前方道路照得清清楚楚。? 从侧面看，线条特别流畅，从车头一直延伸到车尾。车长摆在那儿，显得车身特别修长。
初见腾势 N9 尊荣型，它那大气磅礴的外观就把我吸引住了。车身长度超 5 米 2，宽度也有 2 米多，整体造型特别霸气。前脸采用封闭式设计，下方的 AGS 主动进气格栅能根据散热、风阻情况自行优化，科技感满满。分体式的 “双星冕大灯” 十分独特，灵感源自恒星表面的星冕喷发，日行灯上下分段式点亮，晚上一开灯，辨识度超高，走在路上回头率爆表。车身侧面线条流畅，修长大气，多辐星曜设计轮毂，样式大气稳重，开起来气场十足。
腾势N9的外观真的深得我心，尤其是前脸那独特的设计语言和犀利的车灯造型。车身线条流畅自然且动感十足！尾部的造型也很独特个性化十足尾灯点亮后辨识度极高而且夜晚打开之后效果更酷炫拉风了
车子配有电动吸合门，还有隐藏的电动扳手，外观看绝对是一辆高级的车子，后备箱都是电动尾门的设计，车窗也有防夹手的功能。车子的整体造型还是很上档次的，尤配上大轮毂和黄色的卡钳很帅气了
腾势n9内饰用料很好，基本上能摸到的地方都是软性包裹。座椅舒适度非常好。很多人性化配置，座椅通风按摩加热，后排也都有无线充电，电视也配有遥控器，话筒也有专门充电的地方，小细节做的挺不错。不过内饰设计不够年轻化，白瞎了这么好的用料！
最喜欢他的转弯半径非常小，这么大的车开起来很灵活，动力也很强，空间大，座椅是所有9里最厚实的。 不满意的就是续航有点短。
有一说一，车里的音响效果是真顶，分布在前后排和车门上，不管是听流行歌还是古典乐，音质都特好，低音浑厚，高音清亮，一点不刺耳。每次开车的时候连上蓝牙放首歌，简直是沉浸式听歌体验。有时候中午在公司附近办事，懒得回单位，就坐在后排，把空调一开，调个舒适的温度，打开音响放首轻音乐，简直是绝佳的小憩地儿，十几分钟就能满血复活。?
内饰也很用心，材质和做工都很好。尤其是那个大屏幕，操作起来特别方便，导航、音乐、空调等功能一应俱全。而且，车内氛围灯的设计也很贴心，晚上开车的时候，氛围感十足。内饰的氛围灯可以有1080种选择的了。
一坐进车里，豪华感扑面而来。大面积真皮包裹，触感柔软，真木饰板和金属质感按键，高级感拉满。座椅舒适度也非常高，当初试驾的时候我老婆就觉得N9坐着最舒服，真皮材质，柔软又有支撑性，前两排座椅加热、通风、按摩功能全都有。健康座舱，有车内空气净化系统。空调我一般开两档风就够了，制冷效果比较好。压缩机冰箱制冷制热都很棒。首创的大床模式，去掉头枕点击屏幕就可以放倒，午休神器。17.3英寸中控大屏显示清晰，操作流畅，还有HUD抬头显示，开车时看导航、车速等信息更方便，不用再低头看仪表盘，安全又实用。四幅方向盘搭配N9，使用起来还挺顺手的。
坐进腾势 N9 的车内，满满的科技感扑面而来。它的 AI 智能座舱搭载了行业先进的 DiLink 系统，有 4nm 旗舰芯片和 5G 智能网联，中控大屏操作特别流畅，反应速度也快，几乎没有延迟。
内饰采用大面积软质材料包覆，触感细腻亲肤，一坐进去就能感受到满满的豪华感。车内采用常见的大屏设计，13.2 英寸液晶仪表屏、17.3 英寸中控屏幕显示清晰，操作流畅。车内的多主题环抱式智能氛围灯有 21 处，晚上打开，营造出的氛围特别温馨。
内饰设计非常豪华，车内采用了大量的软性材质和皮质包裹。座椅舒适支撑力度适中长时间驾驶也不会感到疲劳或不适感！中控台布局合理操作简便方便实用同时配备了大尺寸触控屏幕等高科技配置提升了整体的使用体验与便利度
车内大量采用了软性材质和皮质包裹，触感柔软舒适。中控台的设计简洁大方，17.3英寸的中控大屏搭配副驾娱乐屏，科技感十足。座椅的材质和工艺都非常出色，不仅舒适，而且支撑性和包裹性都很好。车内还配备了多色氛围灯，晚上打开后，能营造出温馨浪漫的驾乘环境。帝瓦雷音响的音质也非常棒，在车内听音乐，就像置身于小型音乐厅一样，享受感十足。
主副驾驶座椅支持多向的调节，腰部以及前后甚至是侧翼支撑都可以调整，坐着非常的舒服，二排座椅都可以调节腿托以及腰部，车载冰箱的设计有点鸡肋，装不了多少东西，还占那么大的空间。其实车子的空调还是很凉爽的，最近也是车子在外面晒了一天的情况下我提前用APP打开空调，基本上2档风21度的凉风情况下一分钟车子内部就冷了下来。
乘坐空间：车内空间较大，毕竟车辆尺寸摆在这里，我跟家人身高都170左右，对于我们来说，这个空间非常够用了。腾势n9的座椅非常厚实，如果跟领克900座椅一样单薄的话，那空间表现会好很多。 后备箱空间：只能说基本够用，如果后排座椅放到后，空间就非常大了。
对于我来说，用车基本就是1个人，最理想有2个人。这个车子的空间足够我去折腾，而且它的皮质坐垫很舒服，并且随时变成了床。这一点是我决定做第一批车主的最主要原因了。非常重要。。想休息就变床。。
这车尺寸是真不小，跟那些全尺寸 SUV 都差不了多少，车长五米五二，宽两米，光看数据可能没概念，实际停在小区车位里，比旁边的轿车长出一大截。车内空间更是绝了！六座设计得正正好，真不用硬凑七座，之前看的七座车，第三排跟小板凳似的，成年人坐进去腿都蜷着，这款六座第二排是独立座椅，还能前后滑动，扶手放下来能放个水杯或者手机，第三排坐个一米八的大高个也没问题，膝盖离第二排座椅还有两拳距离。上次全家出游，我爸坐主驾，我妈坐副驾，后排两个孩子加我媳妇，每个人腿都能伸直，没人挤着谁，后备箱还塞了两个 28 寸的行李箱、一个婴儿车，还有一堆零食袋子，空间是真够用。?
腾势N9的空间真的是没得说。无论是头部空间还是腿部空间，都让我和家人都感到非常舒适。尤其是后排，两个小孩坐在那里，还有足够的空间放玩具和零食。
空间绝对是全车最舒服的地方，俩独立座椅就跟 “老板座” 似的。座椅软硬适，靠背能往后仰差不多 45 度，腿托还能伸出来，我家老二每次上车没多久就躺着睡着了，跟个小婴儿床似的。座椅中间过道挺宽，平时孩子在后排来回爬着玩没问题，要是老人上下车，侧身走也不费劲。对了，座椅旁边还有小桌板，偶尔给老大在车上辅导个作业，或者放个水杯、零食啥的，特方便。上次带客户出去谈事，客户坐第二排，一路直夸 “这座椅比他们公司的商务车舒服”，倍有面儿！
空间这个不得不说确实是大的，不论是开车的人还是坐车的人都很舒服，就是家里老人没有坐过电车，刚刚开始坐的那几次有点头晕的现象。然后就是那些大床模式，有时候中午午休车里开个空调，窗户留点缝午休确实是舒服，还有时候想看看剧用观影模式打开大屏也舒服的，还是比较实用的这些大床模式这些。
车身尺寸5258×2030×1830mm，轴距3125mm ，妥妥的全尺寸型SUV，应该是市面上同级别最大的了。第一排坐着比之前油车宽敞很多，座椅和车门之间空间很大。六座车的第二排是最舒服的，第二排独立座椅，空间宽敞，前排调到正常驾驶位，第二排我177cm的身高坐进去，腿部空间富裕，还能轻松翘起二郎腿。第三排短途坐成年人没问题，当然身高太高体重偏重的还是不要做第三排了。后备箱空间也很实用，第三排座椅立起能放2 - 3个20寸登机箱，三排放倒后空间巨大，出去露营，装帐篷、烧烤架这些大件也都能放得下。车内储物格设计也很贴心，中控台下方镂空储物区、门板储物槽，日常放个水杯、包包很方便。
空间大小是我买车时特别看重的一点，腾势 N9 在这方面的表现真的让我挺惊喜。这个尺寸在同级别车型里算是比较突出的。坐进车里，第一感觉就是宽敞。前排的头部和腿部空间都很充足，像我这种身材不算矮小的人坐进去，一点都不觉得挤。调好驾驶座位置后，我到后排体验了一下，后排空间同样给力，腿部空间宽敞得很，轻松就能翘起二郎腿，头部空间也不局促，没有顶头的感觉。? 它采用的是 2+2+2 的六座布局，特别适合我们这种大家庭出行。全车的座椅都很舒适，中排头等舱座椅能电动调节，还有腿托，长途旅行还是日常出行，都不会觉得累。
宽敞空间让人眼前一亮。它采用 2 + 2 + 2 的座椅布局，车内纵向空间相当充裕。我身高 1 米 81，坐在第一排，头部和腿部空间都非常宽敞，调整好驾驶坐姿后，一点也不觉得局促。第二排座椅更是舒适，不仅能前后调节，还能左右横向调节，这在同级别车型里可不多见。座椅材质柔软，标配通风、加热功能，坐上去就像被家里的大沙发包裹着，长途旅行也不容易累。第三排也不是 “小板凳”，我坐进去，头部和腿部都还有一定空间，大大提升了乘坐舒适度。
车内空间很大，一家人出门旅游非常舒服。后备箱能装下两个大行李箱和一些背包等物品！第二排座椅还可以前后调节、靠背角度也可以调整到最舒适的位置用来休息或者睡觉都很方便实用性很高
前面已经详细提到，腾势N9的空间表现堪称优秀。无论是乘坐空间还是储物空间，都能很好地满足大家庭的出行需求。六座布局合理，每一排乘客都能有舒适的乘坐体验，不会出现相互拥挤的情况。车内各种储物格的设计也很人性化，方便放置各种小物品。
长途旅行都不会感觉劳累，座椅分布很人性化，可以让小体型的去到第3排，在第2排还能享受座椅的按摩功能，是有一点新车的味道，但不是很明显。其实我要说的是第一排的空间很宽敞，因为我本身也不胖一米七五的个头坐在第一排驾驶位，调整好座椅之后我老婆坐在我后面也就是第二排的情况下她的腿都能伸直，当然她也是调整了座椅的。
前排驾驶位，我 1 米 78 的身高，调整好座椅后，头部距离车顶还有一拳多的距离，腿部也能自由伸展，长时间驾驶也不会感到局促。第二排就更不用说了，独立座椅宽大舒适，第三排也并非 “鸡肋”，成年人坐进去，腿部和头部都还有一定的空间余量，短途出行完全没问题。而且车内的储物空间丰富，门板上、中央扶手箱、杯架等位置设计合理，日常使用非常方便。
腾势n9底盘扎实，动力响应及时，加速跟刹车时都比较线性，无拖拽感，开起来非常平顺。 作为混动车，亏电时的动力也非常好，发动机很安静，不看仪表盘，根本感觉不到发动机已经启动。 重点在易三方，易三方的主动安全能力，开高速特别安心，完全不担心爆胎跟急打方向。还有后轮转向，这个功能是很让人惊艳的，这么大的车转弯半径这么小，很多窄路掉头一把就过，让人一阵暗爽。圆规掉头这些小功能在前后很窄的侧方停车时也非常实用。就那个蟹行模式到现在也没搞明白什么场景能用的上。 总体上，n9是一辆能取悦驾驶者的车，也能兼顾家用。
这个车子坐姿可以很高，开起来真的给人感觉太帅气了，那么大。坐垫有点软，当然我很少开这么大的车，反正这2个小时，给我感觉有一点坐摇摇椅的感觉，不知道如何形容，方向盘对于我的其他车来说，很轻很轻，这个太帅。 最喜欢他的转弯半径非常小，这么大的车开起来很灵活，动力也很强，空间大，座椅是所有9里最厚实的。 不满意的就是续航有点短。
混动系统是真不一样，开着特顺畅，不像燃油车那样起步有顿挫感，轻点油门车就往前窜，特别轻快。而且爆发力也足，上次在快速路上超车，深踩油门，动力一下就上来了，超车特干脆，一点不肉。停车的时候还有透明底盘功能，简直是新手福音，不管是窄路会车还是路边停车，屏幕上能清清楚楚看到车轮旁边的情况，上次在乡下小路停车，路边有个小土坡，多亏透明底盘能看到车轮位置，不然肯定蹭到轮毂了。还有辅助驾驶也好用，市区堵车的时候打开自适应巡航，车能跟着前车自动走，不用一直踩油门刹车，脚都轻松不少；高速上开辅助驾驶，方向盘还能轻微修正方向，保持在车道中间，长途开车没那么累。?
驾驶感受嘛，那叫一个顺畅！方向盘轻盈，操控起来很轻松。而且，它的动力也很足，无论是起步还是超车，都感觉不到任何迟疑。高速行驶的时候，稳定性也很好，让人很有安全感。
这车开起来很安静，电门响应快，超车时轻轻一踩就有劲。底盘调校偏舒适，过减速带时不会颠得太厉害，挺适合我这种每天在城市里跑的人。续航也实在，充一次电能跑个四五天，省去了加油的麻烦。
这车动力超过路面上百分之九十的车，所以日常驾驶我都用舒适模式，足够用。运动模式，动力来的更快，底盘更紧致。底盘搭载云辇 - A智能空气悬架，现在ota之后更新了预瞄，可以根据路况自动调节悬架高度和软硬程度，驾驶质感有所提升。标配前六活塞刹车卡钳，平时刹车也是轻轻一点就稳稳停下，车身点头控制的也很好。过减速带的时候，震动过滤得很好，车身起伏很小，不会有生硬的弹跳感。高速过弯时，悬架支撑性也够，车身侧倾不大，主驾还有侧翼支撑，开起来很稳。转向手感轻重适中，虽然车大，得益于后轮转向，开起来并不笨重，甚至相当灵活。
别看腾势 N9 车身这么大，操控起来还挺灵活的。它搭载了易三方整车智能控制技术平台，全系 CTB 电池车身一体化等核心技术，在同级车型里操控性能表现挺突出的。深踩油门，那强烈的推背感瞬间就来了，速度提升特别快，超车轻轻松松。加速过程中，动力输出很平稳，没有顿挫感，驾驶体验相当好。不管是在城市道路上超车，还是在高速上行驶，这动力都完全够用，一点都不费劲。
这动力推动这么大的车身轻轻松松。操控起来一点也不笨重。它的最小转弯半径不到 5 米，深踩油门，推背感瞬间袭来，在城市道路上超车简直易如反掌，高速上行驶也底气十足。
驾驶感受非常出色，这车采用了前后独立悬挂和多连杆式独立悬架。在行驶过程中能够有效地吸收道路颠簸与震动；转向灵活且精准度高没有虚位存在指哪打哪儿的感觉让我能够轻松掌控车辆的方向感与速度的变化等优点使得我的行车更加便捷安全系数也比较高了！
动力强劲，无论是城市道路的走走停停，还是高速上的超车，都能轻松应对。底盘的扎实感和优秀的滤震效果，让行驶质感大大提升。即便是长时间驾驶，也不会觉得疲惫。方向盘的转向力度适中，指向精准，虽然车身较大，但开起来并不会觉得笨重。再加上各种驾驶辅助功能，如自动泊车、自适应巡航等，进一步提升了驾驶的便利性和安全性。
它搭载的动力系统非常强劲，无论是城市道路的起步，还是高速上的超车，都能轻松应对，动力随叫随到。加速过程平稳且迅速，没有丝毫的顿挫感。底盘调校得也很不错，悬挂系统对路面颠簸的过滤效果很好，即使经过减速带或者坑洼路面，车内的震动也非常小，能给乘客提供舒适的乘坐体验。而且得益于后轮转向技术，这款车虽然车身庞大，但转弯半径却很小，在一些狭窄的道路转弯或者掉头时，都能轻松完成，完全没有开大车的那种笨重感。
四驱三电机的车型，堪比那些日系的6缸车型，车子开起来挺稳的，也很安静，方向机调校好，颠簸的地方，方向盘很稳定，开起来安全得很。
驾驶腾势N9，你会发现它虽然车身庞大，但动力和操控表现却十分出色。我这款是混动版本，发动机和电机的配合默契，无论是在城市道路的起步阶段，还是高速上的超车场景，动力都随叫随到，加速平顺且迅速，没有丝毫的拖沓感。底盘调校扎实，过弯时车身的侧倾控制得很好，给人足够的信心。而且它还配备了后轮转向系统，这使得它在狭窄道路上的转弯半径大大减小，掉头、倒车入库等操作变得轻松许多。
N9的油耗电耗真的很低，特别是在市区，本来我也是主要在市区用车。市区内的油耗比我之前的凯美瑞还低很多，之前凯美瑞市区10个油，现在的n9也才6个多油，而且这还是一个3吨多的车。电耗20左右（重庆夏天开空调），市区内整体纯电续航是超过了官方标定数据的，反向虚标！ 高速续航大概打7-8折左右。 家里有车位，安了充电桩，百公里电费不到10元，夸张?。每天上下班电费2元，比地铁都省?
这么大的车续航可以接受差不多可以175-180公里之后用油。 油费也不高也惊呆了。。这么大车基本用油200元可以开380公里 性价比无敌了。。
提车的时候顺便让 4S 店装了充电桩，就在自家车库里，充电是真便宜。充一次电大概能跑一百多公里，也就二十来块钱，我一般晚上十点后充，那时候电费更便宜，一个月下来也就充个三四次，算下来电费才一百出头，交电费的时候压根没感觉出增长。之前开燃油车，一个月油费得八百多，现在这成本直接降了一大半，太香了。?
油耗方面，我觉得也还挺合理的。虽然我不经常看仪表盘，但根据我平时的使用，感觉油耗控制的不错。毕竟，新能源车嘛，省油环保是它的优势。
前段时间全家自驾游，来回跑了 800 多公里，全程用混动模式。出发前我还担心油耗太高，结果一路上惊喜不断。在高速上定速巡航 100km/h，表显油耗才 6.5L/100km 左右
官方纯电续航202km，我日常通勤，开着24°空调，百分之八十高架，百分之二十城区，电耗在17-21之间，实际能跑180km左右，对我来说，基本五天充一次电就够，用车成本很低。本来买车之前还觉得用电用油都可以，享受到充电的低价之后感觉回不去了，充电太香了，每公里只要一到两毛。有家充的话充电一晚上绝对能充满，在外边快充的话二十多分钟分钟从百分之二十到百分之八十。要是跑长途，混动模式下油耗也不高，高速巡航百公里油耗7 - 8L ，这么大的车，这个油耗表现我挺满意，不用担心续航问题，说走就走。
对我来说，日常上下班通勤，纯电续航就足够了，基本能实现零油耗，用车成本大大降低。要是周末出去自驾游，综合续航也完全不用担心，不会有里程焦虑。
日常市区通勤的话，纯电模式完全能应付。我在试驾过程中跑了一趟高速和城市快速路，电量消耗还算稳定 没有出现太大折扣情况。而且它的充电速度很快呀！支持快充功能很方便实用性很高呢
平时在城市里通勤，我基本都使用纯电模式，完全不用担心油耗问题，而且它的纯电续航里程也能满足我日常的出行需求。如果是长途出行，切换到混动模式，根据我的实际驾驶情况，百公里综合油耗大概在7L左右。这个油耗水平算是比较经济实惠的了，毕竟它的动力表现摆在那里，鱼和熊掌能有这样的平衡，已经很不错了。
腾势n9这车的性价比真的超高，这也是我为什么选n9的原因。 我是一个理性的人，不是任何牌子的粉丝，也不会被什么所谓的爱国绑架，我只选择好的产品。以前国产做的还不好的时候，日系车德系车确实好，所以我选了凯美瑞。现在的国产车我看到明显的进步，买之前就已经定好了只看国产高端新能源了。 买车前只关注理想L9，问界M8，领克900，腾势N9。 L9:冰箱彩电大沙发，其他品牌全有，甚至比他做的更好好，价格也不便宜，毫无优势，直接淘汰 M8:除了我基本不会用的城区智驾有优势，其他也毫无优势，后排还是投影屏，不喜欢，增程也比混动差一头，不喜欢，毫无性价比，淘汰。 领克900:这车性价比也非常高，价格真便宜，配置拉满了，内饰也漂亮，最开始觉得便宜，已经定了900，后面退了。发生了两起自燃，安全性存疑。 腾势n9：性价比最高。为什么说腾势n9性价比高？n9看着价格比领克900主销车型贵，但n9标配易三方，三电机，900的三电机顶配版也40万了，价格跟我的尊容版n9然后加装娱乐圈跟电动门已经差不多了，可想而知三电机后轮转向的成本本来也高很多。但是领克900那个三电机跟n9的易三方完全不是一个档次的。加之腾势的车身，内饰用料也要比900好。所以总的来说n9看着贵，但性价比高。易三方这种黑科技，非常对我这种理工男的口味，我愿意为技术买单。
外观来说个人主观性比较强，不评价。驾驶感觉灵活舒适，动力强劲，驾驶中感觉底盘非常棒，有后轮转向的缘故，掉头很轻松，一般一把都能过，个人觉得E三方里鱼钩测试和防爆胎侧翻及摆尾巴是比较实用的功能，蟹行和原地掉头一般用不上。掉头过弯抓地性及侧倾控制做的很好，抬头显示用几天习惯后感觉很好用，智驾暂时还没有使用，车机系统比较流畅，手机钥匙也比较好用，需要习惯一下。Ai智能电耗保证电池电量同时也兼顾油耗及驾驶体验，驾驶模式中比较推荐。 车子对比问界M8 M9 领克900总差了点感觉 领克太单薄。看着不霸气 问界品牌溢价太高。 动不动这+钱。那加钱 投影2万 电动门2万 颜色8000+外观+8000 智驾1万 性价比不高。直接淘汰 总结：同价位性价比无敌。值得入手
性价比嘛，说实话，这个价格确实有点高。但是，考虑到它的品牌、性能、空间和智能化配置，我觉得还是物有所值的。毕竟，一辆好车能提升生活品质，偶尔的投入，换来的是长久的便利和舒适。
性价比这方面也是看人，我个人觉得性价比高的，外面看像路虎，路虎100个要的，这个40个就够，而且空间也大，还有很多智能化东西的加持，对女司机啊新手都很友好。 销售态度：销售非常耐心，上牌自己不会上也让我开过来给我上车牌照，还给我麻烦充电。
虽然不是什么豪车，但腾势N9确实让我的生活方便了不少。空间大、开得稳、养起来也省钱，作为中年男人，我觉得它做到了“踏实”二字。如果车机能再流畅点，那就更完美了。
裸车价38.98万起，这个价格在三个9里，入手门槛相对较低，但配置和性能都很能打。对比同价位的其他车型，它的空间、动力、安全性都有优势，最特别的是专属的易三方，再加上比亚迪的技术背书，售后和质量方面也让人放心。虽然有些小缺点，但整体综合实力很强，对我来说，性价比还是挺高的。购车时没有现金优惠，只有厂补省补这些，然后谈了些赠品，要了保养，车膜，底盘护甲和露营套装。 总的来说，腾势N9优点很突出，空间大、动力强、安全性高、配置丰富，但也存在车机和智驾方面的不足。如果你和我一样，更看重车辆的综合性能、空间以及安全性，能接受它目前的一些小瑕疵，那么腾势N9还是非常值得入手的一款车。
虽然价格不算低，但综合各方面表现来看，我觉得还是挺值的。如果您也在考虑一款适合大家庭出行，同时又兼具豪华、科技和实用的 SUV，腾势 N9 尊荣型真的可以纳入您的考虑范围
性价比还可以，这车优惠还是比较大的。价格在同级别车型中具有较高的竞争力与竞争优势；同时车辆还配备了丰富的安全辅助系统、舒适的驾乘体验等实用配置提升了整体的使用便利度
在同价位的车型中，腾势N9的性价比还是很高的。它拥有宽敞的空间、强劲的动力、丰富的配置以及优秀的驾乘体验。与一些豪华品牌的同级别车型相比，腾势N9在配置上更丰富，价格却更亲民。而且比亚迪的技术实力也为它的品质和可靠性提供了保障，在后期的使用和维护成本方面，也相对较低。虽然它也存在一些小缺点，但综合来看，我觉得它完全对得起这个价格，是一款非常值得购买的车型。
有一点超出我的预算，我以为可以多多少少可以优惠几千块钱的，没想到没有优惠的，保险也要比同类型的suv高一些。
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