1月16日提车上牌后，装上行李架，我就开着这台奥迪E5从上海出发，踏上了回新疆的路。全程3886km，比较轻松地开了6天，车外温度零下十度左右+高速120较为激进驾驶习惯+部分堵车路段，平均百公里电耗28左右，全程充电都很顺利，续航也没有压力。回家的路途虽然遥远但很幸福，奥迪E5给足了安全感，这趟旅程也让我重新找回了“在路上”的感觉。 最满意的三点： 1. 驾驶质感满分：E5开起来完全没有电车的突兀感，起停丝滑，高速变道稳。尤其是在甘肃-新疆的修路路段，底盘扎实，给了我极大的安全感。 2. 充电续航无压力：旗舰款647km的续航，冬季跑高速百公里电耗26-29，虽算不上低，但沿途服务区充电桩覆盖广，奥迪E5是100度大电池，搭载800V大平台，快充速度给力。我一般剩30-50%进站，充到80-90%走人，耗时15-40分钟，正好休息，不耽误行程。 3. 帅！就这一个字。
上汽奥迪E5提车40天实测，纯电时代的德系操控标杆，优缺点全坦诚? 提车之后，彻底刷新了我对纯电轿跑操控的认知。原本担心纯电车缺乏驾驶乐趣，没想到这台E5既保留了奥迪标志性的扎实质感，又兼顾了纯电车型的平顺与静谧，今天就从操控、动力、配置等多方面，分享最真实的用车体验，也不回避它的短板，给准车主最靠谱的参考。? 操控绝对是这台E5的核心亮点，也是我最满意的地方，完全延续了德系车的硬核功底。首先说说电动quattro四驱系统，和燃油车的机械四驱不同，它通过前后双电机实现扭矩分配，响应速度快到惊人，每秒能监测100次车轮转速、转向角度等数据，几十毫秒内就能完成前后轮扭矩0-100的无级调节，比传统机械四驱快太多倍。上次雨天跑高速，车速120km/h时前方车辆突然变道，我下意识打方向超车，本以为会出现推头迹象，结果车身稳如磐石，方向盘手感沉稳，不用频繁修正方向，四驱系统实时调整扭矩分配，一点打滑的痕迹都没有，这份安全感直接拉满。? 底盘调校更是惊艳，全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，下摆臂采用铝合金材质，既减轻了车身重量，又提升了滤震效果。日常市区行驶，面对路面细碎颠簸、减速带，悬架能轻松过滤多余震动，传递到车内的冲击非常柔和，不会有生硬的颠簸感，长时间驾驶也不会觉得疲惫。周末带家人去郊区山路，27道急弯的路段，这台车的操控优势展现得淋漓尽致，过弯时电动quattro会智能分配扭矩，入弯时多给前轮分配动力，出弯时重点加持后轮，配合扎实的悬架，车身侧倾控制得很好，不会有晃动感，后排老人孩子也没说头晕，即便连续过发卡弯，也能保持从容姿态。? 转向手感的调校也很对味，低速时轻盈细腻，小区狭窄路段、停车场掉头时，不用费很大力气就能掌控，即便女性车主也能轻松驾驭；高速时转向会自动变沉，指向精准无虚位，变道、超车时动作干脆利落，没有丝毫拖沓感，就算长时间高速巡航，也能保持稳定的行驶姿态，不会出现发飘的情况。另外，这台车的刹车调校很线性，前段偏柔和，后段制动力充足，既能避免市区跟车时的顿挫感，又能在紧急情况下提供足够的制动力，新手也能轻松适应，不会出现刹车过猛或制动力不足的问题。? 动力表现兼顾了平顺与激情，完全不是那种“傻快”的调校。 这台旗舰quattro版搭载前后双电机，综合马力787匹，百公里加速3.4秒，踩下电门的瞬间，推背感线性迸发，不会有突兀的窜动，日常市区通勤用舒适模式，动力输出温顺流畅，拥堵路段跟车、起步都很平顺，没有顿挫感，就算频繁启停，也能保持细腻的驾驶体验。切换到运动模式，动力储备瞬间爆发，高速超车时，一脚电门下去，超车动作干脆利落，没有丝毫犹豫，即便车速达到120km/h，再加速依旧有充沛的动力储备，驾驶乐趣十足。? 除了操控和动力，这台车的实用性和配置也很到位。2950mm的轴距让车内空间十分充裕，我身高183cm，坐前排头部还有一拳半距离，横向空间也很充裕，不会觉得压抑；后排腿部空间有两拳左右，坐三个成年人也不会拥挤，唯一遗憾的是受溜背造型影响，后排头部空间略局促，180cm以上的乘客长时间乘坐会觉得有些压抑。掀背式尾门的装载能力很强，常规状态下能放下3个登机箱，后排座椅放倒后，容积能拓展至1300L，露营装备、折叠桌椅等大件物品都能轻松容纳，实用性拉满。? 智能配置方面也很良心，全系标配1颗激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，搭配英伟达Orin-X计算芯片，智能驾驶辅助功能十分强大。高速行驶时，开启车道居中保持、全速域自适应巡航，车辆能精准贴合车道中间行驶，不用一直踩着电门和刹车，大大解放双脚，长途驾驶能有效缓解疲劳；市区拥堵路段，自适应巡航+主动刹车功能，能自动跟车、减速，遇到加塞车辆还能及时反应，避免追尾风险，好几次帮我规避了潜在隐患。? 续航和补能也完全不用焦虑，这台车搭载100kWh三元锂电池，CLTC纯电续航647公里，日常市区通勤每天70公里，一周充一次电完全够用，不用频繁跑充电站。周末跑四百多公里的跨城自驾，完全没有续航焦虑。补能效率也很给力，平时午休时去充一次电，还没吃完饭就能充满电了，完全不耽误事，而且支持6.6kW对外交流放电，周末露营时能给电煮锅、投影仪供电，拓展了不少用车场景。?
最满意的原创度极高的奥迪豪华设计和超感未来的数智座舱以及高级的行驶质感！毕竟是拥有百年品牌文化、有着深厚的造车底蕴和驾驭豪华设计语言的国际一流品牌。独有的德式严谨的工匠精神、包豪斯工业设计美学、不断追求科技运动创新的精神。前瞻性的新锐美学新境、超感未来的数智座舱以及毫不妥协的驾控性能在奥迪E5 Sportback车上体现得淋漓尽致！其0一100公里3.4秒的RS级的弹射起步让人激情澎湃记忆尤新！独有的奥迪智慧岛让人过难忘！在黑夜中闪烁着科幻迷人光芒的奥迪星钻光幕令人心醉！
外观很帅，瓦罐和轿跑的造型结合，整体设计非常前卫。环形的前后灯组让奥迪E5 sport back这款车不像当下的产物，辨识度极高。内饰科技感十足，环绕巨幕和丝滑的车机，视觉感受和使用感受很不错。
作为资深露营爱好者，换车时特别看重外放电功能和空间拓展能力。对比了多款支持外放电的纯电车后，上汽奥迪E5凭借出色的空间表现和实用的外放电功能，成为了我的露营专属座驾，提车一个多月，带着家人露营三次，体验感满分。? 外放电功能直接拉满露营幸福感，支持6.6kW对外交流放电，周末露营时能轻松给电煮锅、投影仪、咖啡机供电，彻底告别发电机的噪音和繁琐。上次露营带了电烤炉和投影仪，一家人一边烤肉一边看电影，氛围感直接拉满。而且放电过程稳定，不会出现电压不稳导致设备损坏的情况，使用起来特别安心。? 空间拓展能力也很出色，后备厢常规容积满足日常露营装备存放需求，帐篷、折叠桌椅、食材箱都能轻松装下。掀背式设计让取放大件物品更方便，不用来回挪腾。后排座椅放倒后能拓展出更大空间，甚至能放下充气床垫，偶尔在车内小憩也完全没问题。车内储物空间丰富，零碎的露营小物件都能找到合适的存放位置。? 续航表现也能满足露营出行需求，我买的先锋型后驱版，CLTC续航618公里，从市区到露营地往返200公里，返程后还剩一半多电量，几乎没有续航焦虑。后驱版快充速度超快，从10%充到80%只要13分钟，就算中途需要补能也很方便，不会耽误露营行程。?
对于奥迪E5 Sportback满意的地方还挺多的，首先就是外观和内饰的设计，确实太帅了！前后环形的灯带特别显科技感，尤其是在夜晚点亮之后，辨识度直接拉满！远远驶过来就知道这是一台奥迪E5 Sportback！这点强烈建议大家试驾的时候找个地下车库试试，真的太帅了！很科幻！内饰是一块12.3英寸仪表屏+一块27英寸大屏贯穿，两旁还有两块7英寸的电子后视镜显示屏，这一套下来看着就像小时候看科幻电影里的未来座驾，我觉得这套内饰的科技感比现在很多新能源品牌的内饰都要强。其次，驾控我也是很满意的，非常德味儿，悬架支撑很强，但也不是像Model3那样的纯硬，兼顾了一定舒适感，这点挺棒的
颜值高、动力强、操控稳、智能化比以往体验过的奥迪都要好！最近在广州试驾了奥迪E5 Sportback的旗舰quattro型，同场还体验了其他几款竞品车型，相比于新势力，奥迪造车理念中还是有它的豪华品牌底蕴，不是一味的加配置和强化数据输出，而是重在司乘人员的实际驾乘感受，譬如同样三点几秒的加速能力，在奥迪上急加速不容易晕车，在其他车型上就会感到眩晕。
最满意的几个点，首先就是奥迪E5Sportback安排了18扬声器的BOSE音响。这套音响的素质很高，高音清甜，中音稳准，低音不散，回弹力很高，有下潜。对于歌曲的表达很有感染力。其次，奥迪E5 Sportback的电子外后视镜，科技感强，而且夜间有效避免了后视镜里远光对驾驶的感染。另外就是奥迪E5 Sportback的超帅外形，科技感强烈，灯厂作品优秀，大灯辨识度极高。轮毂造型干练精彩。
奥迪E5 Sportback要说到最满意的地方，，绝对是那后轮转向功能！开别的车转弯掉头总是小心翼翼，生怕一个不小心就蹭到旁边。但这后轮转向简直就像给我的驾驶技术开了挂！低速时，后轮与前轮反向转动，转弯半径大幅缩小，掉头、停车轻松得就像开小车一样。高速上，后轮又与前轮同向微调，过弯稳得像贴地飞行，车身侧倾几乎感觉不到。这功能不仅让驾驶变得轻松惬意，还大大提升了安全性。
奥迪E5 Sportback的外观和内饰设计语言，还是秉承着奥迪经典的设计语言，即便是在新能源的大浪潮中，通过自己不断的创新去，迎接这个时代。
这次是对比试驾了奥迪E5 sport back。最满意的就是这车开起来真是太“跟脚”了！电门一点就走，反应特别快，还没有顿挫感，舒服多了。一脚下去超车特别有信心，感觉动力源源不断，但车子又稳得像吸在地上一样。不愧是奥迪，驾驶质感绝对是上层。当然还有最惊喜的是，它虽然是个运动造型，得益于空气悬架和CDC，过个减速带或者井盖一点都不颠。而且车里还是很安静、很从容。这种既爽快又高级的感觉，是它最让我喜欢的地方。
最满意奥迪E5 Sportback的三点：一是低趴溜背的轿跑外观，星钻光幕格栅夜间点亮超吸睛；二是中控可弹出的爱心互动功能，瞬间拉满驾驶的情绪价值；三是质感满分的白色内饰，搭配胡桃木饰板，豪华感与温馨感兼具，越看越爱。
27号有幸在线下试驾了奥迪E5 Sportback这款车。这台车是一个特点鲜明的车，如果大部分人喜欢的点，你可能很难挑出毛病。我总结了一下我对这台车的几个印象最深满意度最高的点。 1、外观 造型太前卫了，居然给到了一个旅行车造型，还有前后呼应的灯组设计，尤其是晚上点亮时，真的是爱到不能自拔，那个情绪价值直接拉满。 2、内饰 和大多数新能源车型不同，E5 Sportback搭载的是59寸环绕巨幕，能营造出宽体感和一体感，再搭配绝大多数高端软质包裹和原色橡木装饰板的衬托，显得格外温馨
车辆外观很炫酷，内饰也很有科技感，整体来说更适合单身或者无娃的家庭，车机互动感很有趣，指尖互动持续更新也让人很有新鲜感。
第一次遇到是商场偶遇，第一眼就被外观所吸引，再加上是我第一次遇到流媒体后视镜，非常的新颖。然后进去看内饰也非常的好看，所以当时就决定要准备换车了。之后就去了4s店去试驾了解了这款车。在平时开的时候也是非常的好开，你只管踩电门，剩下的交给Quattro这句话含金量还在上升。不管是从底盘调教来说还是从车机流畅度以及从颜值来说都是没得挑的。
奥迪E5的配置我选了顶配，空气悬架和四驱开起来感觉很棒，悬架也非常舒服，既保证了路感也没有特别颠簸，对比深度驾驶过的森林人，我很喜欢E5的状态。E5整体开起来于油车没什么区别，零百3.4秒的猛兽动力十分充裕，指哪打哪。电子外后视镜零延迟体验，晚上会自动切换至黑白图像，防止过多的噪点干扰视线，这一点感觉兄弟们如果犹豫的话可以直接冲电子外后视镜，还是很棒的。整体的续航虽然打不到标的续航，但是接近六百完全够用，等到了夏天可以更明确的对比一下续航到底完成度有多高。智能座舱里面奥迪的语音是我很喜欢的设计，没有太高亢的语调，整体很冷静，响应也比较灵敏，可以清晰地辨别主驾副驾声音。
58天，3395公里，我的银色伙伴让每次出行都像一场小旅行 提车58天了，我的“月光铠甲”??银色奥迪E5 Sportback已经陪我走过了3395公里。它不只是车，更像是我生活里一位体贴又帅气的伙伴。如果要用一句话形容：它懂我的审美，更懂我开车时想要的那份安心与愉悦。 一见钟情的“月光铠甲” 当初选颜色时，一眼就相中了这款银色。配上灵眸LED矩阵式大灯和奥迪星钻光幕带来的三种迎宾灯语，每次走近车辆都像是一场小小的灯光秀，仪式感瞬间拉满。Sportback的优雅溜背线条，在静音电吸电动门轻声闭合后，更显整体美感。我拍下了它在不同时刻的样子??清晨的静谧、傍晚的流光、周末郊外的剪影……怎么也拍不够。 樱桃木与紫色星河：我的移动精致客厅 坐进车内，Microfiber超纤皮内饰的触感搭配温润的樱桃木饰板，高级又温馨。但最让我心动的是夜晚??把氛围灯调成我最爱的薰衣草紫，整片奥迪超感广域屏与紫色光影交融，仿佛置身星空。Bose悦动音响传出喜欢的音乐，配合全车静谧座舱，这里就是我专属的“移动歌剧院”。前排按摩座椅和后排加热功能，让全家人都能被照顾到，而航空级智能调光天幕则把阳光变成柔和的滤镜，心情都跟着明亮起来。 开起来，才知道什么叫“稳稳的幸福” 作为女生，quattro四驱给我的安全感最实在。雨天湿滑或快速过弯时，能感觉它稳稳地抓住地面。后来才知道，这份从容来自于空气悬架、CDC可变阻尼减震和前双叉臂&后五连杆独立悬架的精密配合。最惊喜的是后轮转向，掉头、停车变得异常轻松，完全不像开这么大一台车。 另一个让我从忐忑到依赖的功能是超清电子外后视镜（目前限时免费哦！）。刚开始确实需要适应两天，但习惯后发现视野开阔太多了，特别是夜晚和雨天，画面清晰稳定。打转向灯变道时，相应侧的摄像头画面还会智能放大，死角少了很多，安全感倍增。现在反而觉得传统后视镜太小了。 车机：灵动岛与奥迪助手的双重治愈 奥迪超感广域屏不只是好看，奥迪助手让交互更智能。 要说最打动我的小细节，必须是灵动岛！它不只是个显示区域，更像懂情绪的朋友。每次唤醒“小迪”，她会热情的跟我说“来啦葵葵”。副驾的朋友下车，她会说“开门请注意后方来车”；每天在灵动岛上画个圈，屏幕上会跳出幸运饼干，抽取我的幸运祝福；她也能在我的要求下毫不尴尬的说冷笑话！这些情绪价值，真的让开车变成了有温度的事。 当然也要诚实说，车机偶尔反应慢半拍，特别是刚启动那会儿，急着导航时得等它“醒醒神”。希望后续更新能优化吧！ 58天的生活印记：它记得我去过的所有地方 1月份开了1645公里，平均电耗23度/百公里。冬天耗电确实快了些，但家里有充电桩，晚上预约充电每公里才几分钱，比奶茶还便宜。系统说我已经减排10万多克碳，看着数字还有点小骄傲。 最让我惊喜的是，E5的行车摄影摄像功能成了我的移动摄影眼。它默默记下了我沿途看到的风景：都市高楼的璀璨流光、老街巷口升腾的早点烟火、过江大桥上遇见的橘子色日落……55小时48分钟的陪伴里，她不只是交通工具，更是我生活剧本里那位安静又忠实的记录者。 未来，我要和她去更远的地方，看更多的风景。 最后想说 选车如选伴，参数是基础，但相处的感觉才决定一切。我的银色E5 Sportback，用樱桃木的温暖包裹我，用紫色星河浪漫我，用quattro守护我，更用每一个聪明功能宠爱我。58天，3395公里，这只是一个开始??和懂你的车在一起，每一天都是新旅程。
购买的最高配置，开了1500多公里，空气悬挂和后轮转向体验很好，无论市区和高速，底盘的素质非常优秀。在驾驶体验上，底盘的减震和转弯半径，均优于过往来过的燃油车。 另一个令我满意的方面（也是购买原因），就是外观，科技感颜值慢慢，尤其是前后的超前设计车灯。
近2年试驾了很多款车，主流的基本都很了解，同质化也是大的趋势，直到E5邀请体验，试驾时一下吸引了我，回家研究了下配置就顶配下定！ 试驾时给我的驾驶感受非常好，基本上可以打到95分，首先油门刹车踏板重是奥迪没错了，加速前小半段调的调得柔和，再往中间踩一点点动力就会源源不断的涌现出来，这样做的好处就是乘客不会感觉头晕，自己也没有什么开船感或者是延迟感，也试了一下踩零百，加速线性，在前半段不是很冲的情况下，还把加速调到了3.4秒，当时陪我试驾的弟弟也说比别的车零百舒服。但车的重量毕竟在这里，快速变道还是有分量感。 满意方面以下几点： 1.动力系统 相信奥迪的动力调教，开电车多了之后，以为电车离不开晕车、窜、冲、玩具感的印象，但是奥迪这款车证明了优质的调教可以让电车也可以兼顾舒适和运动，起步不窜加速不冲，平稳的驾驶体感却有3.4秒以内的零百加速。 2.减振 这辆车我感觉最突出的就是它的运动舒适之间平衡的掌控，老道的调教功底把空气悬架和cdc的硬件发挥到极致，想激烈一把完全没问题，静下心来又可以让人完全放松。采埃孚cdc减震，以前不敢压的凸起井盖现在可以无视，以前害怕的躲路上的坑坑洼洼，现在大胆往前走，确实开起来优雅从容。 3.转向 可变转向比给了很强的驾驶舒适性，低速增大高速减小，转向精准，是难得的车适应人而不是人适应车。后轮转向让4米8的车身体感与4米2的车差不多，高速变道同向转动，低速转弯反向转动。 4.刹车 线性跟脚，踩多少有多少，285的后轮胎宽刹车距离只有31米左右，已经胜过同价位90%的车了。 5.电子后视镜 电子外后视镜我开了200公里就完全适应了，右边很好适应，主要左边需要纠正几次转头习惯。适应之后就知道为什么把电子后视镜作为安全配置：再也不用担心后车远光刺眼的问题，防御力加10086；夜间行车有增强显示功能，让肉眼看不见的黑暗变亮；雨天行车不糊脸，滂泼大雨也不会遮盖后视镜。
提奥迪e5两周了，大家有什么问题可以问我，我感觉我还算把功能几乎搞懂了。??购车前的想法是买一辆纯电轿车。主要还是取悦自己，开起来能有不错的操控感，当时对比了极氪001，阿维塔12，智己l6和理想i6。综合下来还是选择了奥迪e5，因为它长板比较长，短板不算短。版本选的是旗舰Quattro紫色版本 黑色轮毂不带hud（为了提车更快）??驾驶表现?提车到今天已经两周多了。最让我喜欢的就是这辆车的驾驶感受（我一般用平衡和动态模式，动态模式下是智能四驱，其他模式下是后驱）。在动态模式下悬架降到最低，动力响应灵敏，还可以在空旷地开弹射模式爽一把；平衡模式悬架就稍微抬高一点，在进公司过减速带和下地库时都非常的平稳，不会有多余的颠簸。平时开起来也有人车合一的感觉，在超车时也很自信。综合下来驾驶质感确实很有奥迪的感觉，我对比过智己l6，他俩虽说在底盘上用的件有一些相同，但开起来真的不一样，e5的底盘更加扎实厚重，大家试驾一下就能感觉出来。在路过障碍物较高的时候还有一键“轻松通过”，不担心磕底盘。??智能和智驾表现?当时选择奥迪e5的一个原因是因为屏幕。家里人有副驾看屏幕的需求，所以奥迪的大联屏非常契合，并且声音能驾乘分区，导航，音乐和视频播放不会影响。系统操作起来比较容易上手，之前从鸿蒙车型换过来稍微适应即可。智驾使用的momenta的方案，国产智驾公司水平还是值得认可，跟车距离和定速巡航都能设置，泊车那些功能也都有。也有现在智驾的通病就是城区智驾还是需要多注意，但是高速或者快速路可用度非常高。??外观与内饰?整车的内饰比较有科技感，两侧的饰板和氛围灯很有感觉。外观的溜背造型和前后的灯组以及侧面的流线非常匹配我的品味，真的很好看。内外灯光设置非常多，顶配有矩阵大灯。??总结?总的来说提了奥迪e5我还是非常满意的，作为一辆车，它足够让我满意，智能化和智驾也能跟上第一梯队，在目前新能源内卷严重和迭代较快的今天，我觉得我买了e5不会后悔。
1. 车机交互不够智能：语音识别率不高，很多指令需要重复，长途使用体验一般。 2. 导航系统有门槛：必须使用自带百度导航才能激活智驾，对习惯高德的用户需要适应。且系统地图更新滞后，导航服务区的充电桩全部没有更新，需在手机app上提前确认好。
说完优点，再坦诚说说这台车的缺点，都是我实际用车中遇到的问题。第一，高速行驶时风噪和胎噪控制一般，因为纯电车没有发动机噪音，车速超过110km/h后，风噪会随着车速攀升逐渐明显，胎噪也会有所突出，虽然打开BOSE音响能缓解不少，但依旧能听到明显的噪音，影响一定的驾乘体验。第二，车机系统偶尔会出现卡顿，导航加载速度偏慢，尤其是在山区信号较弱的地方，会出现信号丢失的情况，过一会儿就能恢复，希望厂家能通过OTA升级优化系统稳定性。? 综合来看，上汽奥迪E5是一台兼顾操控、实用、配置的纯电轿跑，电动quattro四驱+扎实底盘，带来了同级领先的操控体验，续航和补能也能满足日常使用需求，虽然有一些小短板，但完全不影响核心用车体验。如果你既追求纯电车型的平顺与静谧，又放不下德系车的操控质感，同时注重实用性和安全性，这台E5绝对值得入手，它用真实表现证明，纯电时代也能有出色的驾驶乐趣。
奥迪E5 Sportback是一辆各方面都表现优秀科技含量极高的新时代智能轿跑。作为奥迪首款AUDI悬浮式自发光LOGO的纯电轿跑得到了厂家的格外重视，无论是外观内饰还是智能化以及驾控等方面可以说集奥迪造车底蕴之大成全面倾力打造。所以在对比试驾完成后，可以说?迪E5 Sportback综合实力超群！在遇到对手的?项它保持优势，对待竞品的短板它拉开差距！如果硬要鸡蛋里挑骨头，我最担心的是电子外后视镜是固定设计不能折叠，损坏怕维修费用高！
电子外后视镜算是不太满意的吧，有利有弊。对于大部分车友来说看习惯了传统的后视镜，突然看后方来车的位置从车外转到了车内，需要时间去适应.并且不支持折叠，停车的时候就要多注意了。
美中不足的是官方商城的露营配件生态比较薄弱，可供选择的旅行装备比如魔盒、专用充放电枪等很少，需要自己额外购买第三方配件；另外后备厢放倒后有一定坡度，放置大件物品时不够平整，影响装载便利性。总体来说，E5的外放电功能和空间表现能很好地适配露营需求，是露营爱好者的优质选择。
总的来讲没发现啥太大的缺点，唯一的就是后排空间略微小了一点，个子高的朋友可能头部空间不太够。但是相比蔚来ET5T和极氪007GT，奥迪E5 Sportback的这个后排高度还是算高的了
顶配车型上的前后轮尺寸不一致，后轮为了保持强大的抓地力用上了285/35 R20的超薄轮胎，35的扁平率属于一个很低的数值，常见用于跑车，在城乡结合路段需要谨慎驾驶以避免坑洼、碎石等造成爆胎风险。
这个车还是挺完美的。硬是挑毛病那就是，电子后视镜主驾边的夜景屏幕，手握方向盘左上角的时候，会有点遮挡电子后视镜屏幕影响看左侧后视镜，手握左下角就可以避开遮挡。
现在品牌的网点相对比较少，可以对于看车或者买车体验，已经后期的维护保养来说，存在不便利性，但是对于品牌来说确实也是一个布局的过程。
要挑点毛病的话，主要还是些“幸福的烦恼”。首先，这漂亮的溜背车顶，确实让后排个子高点的朋友坐直了会有点扫头发，算是为了颜值做的小小牺牲。另外，车里那块大屏幕功能是牛，但有些设置藏得比较深，得花点时间熟悉，不像物理按键一按就行。
略有遗憾的是，为了追求极简的座舱质感，取消了传统手套箱设计，行驶证、驾照这类小物件只能收纳在中央扶手箱里，偶尔翻找会稍显不便。但转念一想，正是这种对一体化设计的坚持，才让中控台线条更利落，搭配白色内饰和爱心互动功能，整体的豪华氛围感反而更突出了。
如果硬挑出来不满意的地方，可能就是这个流媒体后视镜了，当然这是一开始的直觉，本能认知还是觉得传统后视镜更习惯，但是这个适应了两三眼，发现也还可以，就是万一出现故障后不显示了，这车还怎么开呢，思来想去还是觉得这一点是最不满意的。
对于北方的车主来说其实最担心的还是续航问题，而且加上脚法问题可能满电的情况可能也就三百多的续航。
不满意的部分也有，bose的音响并没有达到想象的那样棒，这点值得后续升级时做考虑，官方app的无钥匙进入只支持苹果和华为，建议后续升级app适应全部机型。
目前主要有两点体验可以更好。一是车机系统的响应速度，尤其是在刚启动或进行多层菜单操作时，会偶有卡顿和延迟，希望后续OTA能持续优化流畅度。二是智能辅助驾驶系统在应对复杂国内路况时显得有些“手忙脚乱”。其本身的安全规范和基础功能很可靠，但一旦遇到车道线画得不规范、模糊甚至突然中断的路段，系统的判断和反应就容易出现混乱，需要驾驶者立刻接管。对于依赖辅助驾驶跑长途的场景，这会增加额外的精神负担，期待未来通过算法升级能更好地适应我们的真实路况。
续航：虽然有心理预期，冬天的续航不会太好。但是在黑龙江冬季，这台E5的电耗是高于其他竞品，比如小米，理想。 前备箱：前备箱像是开玩笑一样，容积相当于一个饭盒。怕被嘲笑，就不上图了。
1.没有零重力座椅预设，如果想休息一下需要自己设置位置有点麻烦。 2.座椅按摩力度太小，聊胜于无吧。 3.空间方面2个不足，一个是前备箱小，另一个是后备箱没有下沉。 4.副驾驶没有电动门，后面2个门没有感应开关，必须要手拉一下才能弹开。
待提升点?电耗稍微有点高，开的猛在20左右，平时开是16左右；娱乐流量有点少；动能回收档位有点少。?此外就是车辆系统有一些小bug，比如我关了手机充电面板，每次打开车机都会自动开启。好在这些都可以后期ota解决。
?用前瞻性新锐的美学新境设计语言，可以说相对竞品车型极富辩识度，有着原创独有的奥迪豪华设计语言，同时融入奥迪经典的瓦罐造型，整个车型宽体低趴，动感的线条，饱满而富有视觉张力的起伏型面，夸张外扩隆起的轮眉，溜背式造型的车顶线条，如同飞机机翼造型的尾翼造型都成就与众不同卓尔不凡的气场！每当夜幕降临，才是奥迪E5sport back真正的高光时刻：942颗类似星钻造型的灯源如同银河系点点流星，其勾勒出矩形星轨配合悬浮立体的AODI自发光LOGO呈现出光影交错的未来科幻，展现出科技和无法预知的神秘色彩！其富有仪式感的灯语让尊贵的车主到哪都成为焦点！
首尾呼应的环形设计非常有特点，夜晚亮起时行走在路上绝对是回头率爆表。颜值在线，瓦罐和轿跑的结合让人不得不爱，audi的发光logo搭配繁星点点的设计，奥迪玩灯的确是有一手啊。底趴的姿态加上溜背的造型，运动感十足。电子后视镜的使用，从外观上看就知道这是一辆玩科技的主。
外观非常帅，采用了奥迪E品牌全新的设计语言，基本上还原了当初概念车的造型，这走在路上的回头率妥妥的高。尤其是夜晚点亮了车灯和车标之后，营造出的科技感简直是绝了！就像是把概念车开到街上一样！车身侧面的造型也非常完美，毕竟是由奥迪RS6前设计师操刀，整个外观很好的传承了奥迪瓦罐车的造型。突出的轮拱设计十分彰显肌肉感，搭配上双色的多幅轮毂，车顶还是悬浮式设计，确实挺帅的！在尺寸方面，奥迪E5 Sportback车长4881mm，轴距2950mm，定位是中型车。得益于流线的车身造型，风阻系数仅为0.252Cd
空气动力学流线车身设计让E5 Sportback侧后方拥有旅行车般的迷人姿态，前脸由独特的942颗灯珠组成可切换三种迎宾灯语的星钻光幕、再加上灵眸LED矩阵式大灯，科技感油然而生，无框车门全系标配，颇显运动范，再加上自动弹出的隐藏式门把手，仪式感满满！另外20寸的8辐条式轮圈张力十足，停在哪里都能吸引路人眼球。
外观方面奥迪E5 Sportback结合了轿跑车和旅行车的优点，肌肉感轮拱和低矮的车身线条致敬初代TT，全新的灯光设计加入了呼吸感和未来感。其实更符合国内主流审美。环形灯和分体式大灯相呼应，构成迎宾交互。绝对是车海里最亮眼的存在。 尾部的大号尾翼，给人一种这是一辆飞行器的感觉。夜间点亮大灯的时候，很有氛围感。迎宾投影灯亮度很高，造型精致豪华。360度无死角的帅。
E5 Sportback 外观采用的是全新设计，它没有采用家族式奥迪LOGO那种传统设计，而是换上了立体英文字符“AUDI”作为标识。这种全新设计让整车更具现代感与科技范儿，前脸采用的是全封闭式设计，这也是典型的新能源特征，全封闭式的前脸设计是典型的新能源特征，没有传统燃油车那种大面积的进气格栅，取而代之的是简洁又流畅的线条，勾勒出极具未来感的轮廓。前后都采用了辨识度超高的环状设计，简约又清爽，完全没有那种浮夸油腻的感觉，还巧妙地融入了这个时代不可或缺的科技感，大灯平时就像个低调的隐士，藏在黑色环形结构里，一点都不张扬。可一旦点亮，瞬间就变成了舞台上的主角，光芒四射。前后格栅的942颗LED灯珠同时亮起，再配合上360°环绕车头的光带，科幻氛围直接拉满。
奥迪E5 Sportback通过创新的设计延续这奥迪经典的前脸设计语言，通过恰到好处的黑色装饰，很好的隐藏了前大灯，雷达等，让前脸简洁且更有气场。奥迪灯厂从不会让人失望，通过924可灯珠，配合着迎宾灯语，让前脸透着豪华。极具有辨识度的前脸，尾灯和前脸设计相互映衬。很好的融合了轿跑和瓦罐，整体会显得更加运动。
这车颜值没得说，妥妥的“马路焦点”。前脸那个发光的镭雕灯带和犀利的灯组，晚上一眼就能认出是奥迪，特别有科技范儿。侧面的线条是我最爱，从车顶到车尾的弧线特别流畅，配上大轮毂，一看就跑得快。瓦罐的造型深得奥迪精髓，这车的设计来自大家非常熟悉的奥迪RS6团队。经典再现，让瓦罐在新能源车中继续发光发热。外观颜值一定是非常让人喜欢的。
初见奥迪E5 Sportback，是在车展上，当时看到这个外观的确有被惊艳到，能感受到其"先锋电动美学"的独特魅力。当时行业是概念车型，没想到真的那么快就上市了。车身尺寸方面分别为4881/1960/1479mm，2950mm轴距，赋予了它低趴宽体的轿跑姿态，同时溜背线条与瓦罐尾门的混搭设计，让运动感与实用性实现了巧妙融合。车头的"星钻光幕"堪称点睛之笔，942颗LED灯珠环绕封闭式格栅，搭配可发光的"AUDI"字母标，夜晚解锁时的迎宾动画仪式感拉满，就连对向车主都忍不住摇窗询问车型。侧面的隐藏式门把手不仅降低风阻，弹出时的阻尼感也尽显细腻，而电子外后视镜则是实用主义的加分项??雨天自动加热除雾，变道时自动切换视野，彻底解决了传统后视镜的视野盲区问题，唯一需要适应的是初期手握方向盘时可能出现的轻微遮挡。
外观方面绝对值得驻足给个夸赞的，首先是环视四周，E5 Sportback的车身外观很协调，其次就是它前脸采取了一个巨大的环形包裹，上面有很闪亮的星星点点，那些晚上亮起来时会更加绚丽夺目，非常炫酷，与前面呼应的后尾部也是采取了一个环形的设计，晚上亮起来的时候也是非常有辨识度。 轮毂造型也是我喜欢的显大黑亮设计
外观真的很帅气，很耐看。电子后视镜也很有科技感，用下来感觉夜晚的时候清晰度简直没话说，也不用担心后面车辆闪灯晃眼睛。
经典的瓦罐轿车，简直是长在了每个人的心巴上面，又有谁会拒绝这样一辆颜值又高性能又高的一台奥迪e5sportback呢。 车身做工：车身做工是非常完美的，我选择的晨曦紫，这个紫色又不是特别的紫，阳光底下非常的好看，谁会能拒绝的了这个颜色呢。 车头造型：奥迪灯场的名字也不是吹的，这个大灯十分的亮，照亮回家的路，以及还有e5的三角形灯标logo看起来非常的好看
因为E5的颜值重点观察了两个月，最后根据实际需求决定购入，外观内饰没的说，很未来的外观设计，感觉科技感很高，在旅行车的外形上还兼顾了现代的设计，整体像一条海豚。
旅行车的车型搭配科技感满满的银色，科技感十足而低调。 车身做工：车身做工不错，大量铝合金车身和高强度钢底盘，用料一如既往的扎实，继承了奥迪品牌的好传统。提车时验车也没有任何瑕疵，好评。 车头造型：前机盖（引擎盖）整体造型优秀，风道运动感和科技感兼顾，前脸灯语和灯组在我看来，是目前世面电车最好最具辨识度的，尤其在夜间效果杠杠的。 腰线设计：腰线设计流畅圆润过度不违和，科技感，运动感在竞品中，个人感觉是遥遥领先。搭配20寸轮毂，更显霸气。 车尾造型：车尾稍短，但是很性感，后面的一圈尾灯，相当华丽。
车身设计独具特色，奥迪有自己的设计理念，第一眼看其实有点想放弃这个车，因为并不是那么的惊艳，可能感觉有点怪，后来现场看着看顺眼了，最喜欢的是前机盖的穿孔设计，车尾的大宽体，后尾门的运动sport造型。不足就是前脸不够大气凌厉，尾部稍微显得有点臃肿，不太符合大众审美。
作为国际一线豪华品牌的奥迪出品的E5 Sportback其内饰工艺、材质、设计都毋庸置疑。拉开双层静音无框设计的车门，自吸式电动静音开关都自带豪华的气息！尤其是夜色下镶嵌在门板里的氛围灯带亮起，那种＂只见光不见灯＂的科幻氛围独属于理工男的浪漫！整个座舱采用大量简约的直线设计元素，淡雅的色调搭配呈现出高级灰的画面感！座舱用料极为考究、环保织物面料的顶棚、3D立体的木纹饰板、大量的软质材质的拼接包裹等加上德系严谨的工艺都让整个座舱弥漫着智能豪华气息。
不得不说奥迪E5 sport back拿捏住了我的心，是我喜欢的那个调调。打开车门能够看见大面积的软质包覆，摸上去的手感很舒服。木纹装饰面板多了一点old money的感觉，科技中有自然的调调。三块大屏加上两块电子后视镜显示屏，科技感满满。全车的30色氛围灯很喜欢，尤其是四个门侧边的木纹饰板也有氛围灯，还可以有渐变的效果。
内饰设计非常帅，一坐进车内仿佛感觉坐进了一台概念车。一块12.3英寸的全液晶仪表+一块27英寸中控屏贯穿了整个中控台，再加上两旁两个7英寸的电子后视镜显示屏，目之所及之处全是屏幕，实在是太科幻了！确实很像小时候看科幻片里未来汽车的模样。除了超吸睛的大连屏外，奥迪E5 Sportback的车内还有两大创新设计。第一个就是奥迪智能助手配备支持触控与语音交互的AI虚拟形象，支持可见即可说，系统集成与豆包AI合作的大语言模型，自驾出行的旅途攻略、小孩子的十万个为什么都可以交给它！而且“奥迪助手”专门在中控台上有一块小屏幕，支持20+种个性形象，跟它语音对话时屏幕上的图案也会有交互效果，就好像你在跟它面对面交流一样，这点体验感特别好。第二个就是它的智慧岛快捷操作系统，通过双滚轮+触控屏的搭配，可实现空调等常用功能的快捷操作，还是挺方便的
E5 Sportback车内的超感互动数智座舱科技感满满，BOSE音响有足足18个扬声器，声音效果很出色，车门上的北美进口栗木饰条，也能大幅提升车厢豪华氛围。
内饰方面，先说用料和搭配。大面积软线包裹，真皮打孔，进口橡木，镀铬，这些元素共同搭建了一个豪华科技的内饰，加上30色主动氛围灯，整个内饰非常出彩。然后说一下细节，在一些小旋钮的阻尼感上，奥迪绝对保持了豪华品质。座椅上也会有氛围灯，还有audi的字母刺绣，很精致。门板的实木采用了多层样式，见光不见灯，氛围灯透出来的样子很高级。音响和顶配才有了一种很舒服的纤维材质，很有亲和力。整体设计耐看，豪华，有质感。大屏搭配氛围灯，质感拉满
它采用清晰的横向分层设计，把豪华材质和舒适科技融合得恰到好处，高级感直接拉满。我超爱那套沉浸式BOES音响系统，播放音乐时，就像被音符紧紧包裹，每个细节都清晰可闻。自然情境光效营造出浪漫又温馨的氛围，隐藏式智能出风口不仅美观，还超实用。更惊喜的是，它还有具备5种专属香型的香氛系统，打开后，车内瞬间弥漫着宜人香气，仿佛置身于移动的豪华私人空间，每一次出行都是享受。
内饰部分，在简约设计的情况下，搭配着香氛以及渐层律动氛围灯，不失豪华感。超感广域屏，也是把科技感拉满。奥迪人体工学座椅也是传承奥迪的运动基因，搭配着座椅按摩，加热以及通风，让整个乘坐更为豪华舒适。Bose音响也是内饰氛围的加分项。
内饰一坐进去，感觉就像进了未来飞船的驾驶舱，特别简洁。晚上氛围灯一亮，很有情调。方向盘手感很棒，座椅也舒服，开两三个小时不觉得累。就是刚开始用中控大屏，有点像玩新手机，得摸索两天。不过用习惯了还挺顺手。用料摸得到的地方基本都是软的，甚至还加入了真实木的材质，内饰高级感营造得不错。奥迪在内饰的豪华感营造上，大家完全可以放心。加上电子后视镜的屏幕，整个前面被大屏幕包裹，科技感在这个价位合适难于对手。
内饰方面，豪华与科技双重惊喜！质感满满的白色内饰搭配真木饰板，皮质与麂皮拼接座椅触感细腻又透气。27英寸联屏+智慧岛触控区科技感拉满，8295芯片加持下操作丝滑无延迟。电子屏幕后视镜更是点睛之笔，高清画质无惧雨雾黑夜，转向、倒车时自动切换广角视野，大幅减少盲区，亮度还能自定义调节。30色氛围灯+BOSE音响营造沉浸感，中控画爱心功能戳中情绪价值，全车软性材质包裹，每处细节都尽显德系豪华质感。
内饰大部分采用肉眼可见的高端软质材料包裹，触感还是非常不错的，而且浅色内饰会显示出高级感 全景天幕据说是可以明暗变色的，无论是防晒还是获得开扬感都是非常能提升情绪价值的，开着这样的车子出去旅行，会让你更加热爱人车生活
内饰很有科技感，整体风格简约大气，氛围灯跟随音乐律动让人也很享受，就是希望氛围灯颜色再增加一些。
内饰用料：内饰是选择橡木板做成的，配合顶配版吧的反毛皮装饰，让这台车看起来更加高端。而且反毛皮摸起来也是十分的舒服。 空调效果：空调制冷以及加热都非常的迅速，只要你调整好马上就会响应。更加方便的是座椅通风以及座椅加热和方向盘加热，不管春夏秋冬都能用到。
内饰更是麂皮和实木，还有氛围灯可以跟随音乐变化，氛围感拉满，我选的是深色搭配，耐脏且高级，非常喜欢。
内饰的超级大连屏非常亮眼，但是操作上就有一点不方便，驾驶中，比较难用手操作，距离有点远。 麂皮材质内饰的表面很柔软舒适，但是清洁比较麻烦，建议常备吸尘器和小白鞋专用湿巾。木制饰板和氛围灯很温馨，很想家庭装修。 空调，座椅通风，座椅按摩，这些就中规中矩了，主驾和副驾座椅要是有腿托就刚好了。
材质上顶配座椅和台面是绒皮质感，建议选择松林绿，虽然乍一看不上镜，但是真实坐进去感受非常好，家人都赞不绝口，说质感确实比同级别其他车好得多。当时试驾的时候是浅色的内饰，感觉浅色有点脏脏的，就没选。 顶棚用的织物，千万别看不起织物，这个触感和做工绝对一流，比乱糟糟的麂皮好看多了。
奥迪E5 Sportback整车长宽高分别为4881/1960/1479mm，采用奥迪经典的瓦罐设计，相对很多纯溜背造型拥有更好的空间表现！得益于纯电平台加之2950mm的超长轴距，车内无论是头部还是横向还是纵向腿部空间都表现优秀，后排座椅容纳三个成年人也没有拥挤的感觉。在奥迪智慧岛的下方也采用掏空设计拥有更多的储物空间。后排座椅可以放倒，能让容量347升的后备厢拥有更大的拓展空间。在传统引擎盖的车头还设计了一个储物空间来更好的满足驾乘者的旅行需求！
我的身高是182.5cm，因为整体的造型是瓦罐的，后排车顶从B柱开始就往后遛了。头部空间有4指，腿部空间一拳多的距离，对于这样造型的车子后排空间还是不错的。车内的收纳空间还是挺多的，后备箱的尺寸能够满足正常的需求，第二排座椅也可以放倒。
作为一台瓦罐车，我觉得奥迪E5 Sportback的空间还是很不错的了。因为受限于车辆本身造型缘故，车高就不会太高，再加上纯电车型下方需要布置电池，所以车内的空间势必就会受到影响，这点问题很多友商的车都存在。但通过实际的体验，我觉得奥迪E5 Sportback做的还挺不错的，下方电池、电控等集成度做得比较好，所以车内的空间比蔚来ET5T要强点，我觉得对于家用来讲还是非常足够了。而且得益于瓦罐车的造型，后备箱的储物空间也是非常不错的，放倒后排后整个后部的容积非常大，外出露营的时候睡觉或者是平时拉一些大件物品都是没有问题的，这就是瓦罐车型独有的优势
E5 Sportback 1960mm的车宽和2950mm的轴距保证了它前后两排都拥有充足的乘坐空间，后备厢开口超大，放置大件物品也很容易，347L的后备厢空间还可以通过按比例4/6放倒二排座椅靠背进一步拓展。
空间表现方面，奥迪E5 Sportback拥有宽敞的乘坐体验。即便是后排低趴的造型，也不影响头部空间，本人180cm，坐进后排还有一拳左右头部空间余量。日常乘坐完全没问题。储物方面，后备箱空间很大，想带大件也不是问题。在中控台下方还有一个很大的掏空空间。腿部空间方面,也是可以完全满足日常需求。奥迪E5 Sportback在运动操控和空间表现方面做了很好的协调。
这接近3米的轴距真不是盖的！前排调整好我舒适的驾驶姿势后，再坐到后排，腿部空间那叫一个宽敞，轻松就能翘起二郎腿，完全不会有那种局促感。而且头部空间也很充裕，溜背式车上 头顶也不会觉得压抑。车内的横向空间也不错，一家人坐在里面，彼此之间不会觉得拥挤。全家人出行的时候，大包小包的行李也能轻松塞进后备箱，常规状态下480L的容积那也是足够满足家庭用车需求，还可以扩展至 1450 L，车内铺装那都是不在话下。
也是得益于瓦罐的设计融合，所以不需要太担心乘坐空间以及正常后备箱的储物空间，可以很好的满足日常使用需求，不仅人可以获得舒适空间，而且物品也可以得到很好的安置。唯一一点，因为用到了前后永磁同步双电机，在动力前和能耗上进行了妥协，所以前备箱空间上会有一些小的牺牲，但是对于后备箱的空间而言，已经绰绰有余。
作为瓦罐车造型，空间感受自然不是最强项。前排在我1.7米身高的坐姿下，后排的空间还是非常不错的。但是如果你身高1.8或者以上，后排的空间就比较局促。好在这溜背的造型，后备箱空间还是很有保障，比传统的两厢车大很多，长途出行一家人行李箱完全能放下。
空间表现兼顾乘坐与实用，2950mm轴距带来充裕驾乘空间，180cm乘客前排头部一拳两指，后排腿部两拳、头部四指，日常通勤无局促感。掀背尾门是点睛之笔，常规480L后备箱能轻松容纳多件行李箱，座椅放倒后拓展至1400L+，露营装备、婴儿车等大件都能装。车内储物贴心，门板、扶手箱能收纳随身物品，整体满足家庭出行与多场景装载需求。
空间方面E5 Sportback再次向大家展示了它的恐怖势力，4881*1960*1479的长宽高势必会带来宽敞舒适的乘坐和储物空间 借一位180+身高的车友做出的掩饰，头部空间还有一拳，由于前排座椅调的过于靠后，但仔细看依然能看出来并没有贴紧他的膝盖，可见主驾座椅恢复到正常坐姿，以他的身材依旧是可以获得至少1拳多的腿部空间的 作为有着旅行车影子的车型，后备箱空间自然不会怯场，看看它的后备箱空间，还是非常规整的，而且两侧还有可以内凹的储物空间
前排空间很舒服，更适合单身无娃或者没有那么多家庭出行需求的人群，后备箱空间还是很优秀，自驾行李完全无压力。
☆ 空间设计亮点：这辆车左侧有无线快充，右侧也可以放手机很方便，至于放水的地方可以把那个木板拉下来放水，非常的方便以及高端 后备厢容积：至于后备箱空间来讲，还算是比较大的，日常放水工具箱以及行李箱足够用了，而且还有一个前备箱，放置工具也非常实用。
前排空间布局很优秀，但是后排空间偏小偏矮，后排乘客舒适度不够，但是也无所谓，平时也最多两个人出行。
这个车大家普遍都认为空间比较小，其实这也确实是它的一个最大的短板，不过可能我个人对空间不敏感吧，毕竟家里有大车了，我只要需要一个自己开的车即可，前排座椅非常舒适，坐姿很到位。但是如果想让后排坐的舒服，就要让前排座椅往上抬个十公分，能把脚塞到座椅下面才可以不然脚会抵着难受。 前备箱不大，可以放一些小物品，官方给了充气泵。 后备箱纵深一米多，因为后轮结构复杂导致横向较窄，也没有下沉空间，但对我来说完全够用了。
得益于奥迪百年的造车底蕴，采用的是德国大陆空气悬挂、CDC连续可变阻尼减震器以及后轮转向，奥迪E5 Sportback无论是颠簸路面还是高速转弯，其底盘都表现出极好的紧致整体感和转向灵活性，有着极为高级的行驶质感和稳定性。搭载的永?双电机动力和奥迪著名的Quattro四驱，动力响应迅捷，深踩电门能获得强烈的推背感，配合Audi sport弹射起步，其3.4秒百公里加速能让体会到RS级加速的激情！渐进式转向系统能明显感觉到高速更沉稳低速更轻盈，转库挪车单手揉盘也能转松完成！后轮285倍耐力P－ZERO高性能运动轮胎能提供更好的抓地力和更高效的动力输出和高速行驶的稳定性和操控！Brembo高性能卡钳能让奥迪E5 Sportback高性能输出更有信心更加安全！ 得益于宽体低趴流畅的外形、双层静音车窗等多项静音降噪处理、13处空气动力学设计处理，奥迪E5 Sportback高速行驶也能获得静谧的效果！体现出一线豪华品牌应有的水准！ 值得一提的是人体工程学设计的一体式运动座椅采用9层复合结构设计，在驾驶过程对身体能提供较好的支撑！前排12向电动调节，其通风加热按摩功能在冬天还能带来更加舒适的驾乘感受！ 大尺寸的5级可调的天幕能跟据自己的需求调整透明度，可实现3分钟由亮变黑，肉眼可见的隔绝紫外线、光线、热量，能让驾者获得更舒适的驾驶环境，更惬意的享受驾驶乐趣！
奥迪E5 sport back的操控还是德系的那个感觉，非常整的感觉，动力响应迅速依取决于579kW双电机+quattro四驱系统的搭配，3.4秒的百公里加速真的是很爽，但不上头。底盘非常稳，在过减速带以及颠簸路段段时反馈给车内乘坐人员的颠簸感是很小的。后轮转向基本上路上掉头都是一次性通过，不用再来一把。既能够给你带来激情澎湃的动力又能够让你舒适的感受旅途。
驾驶感受我觉得还是挺不错的，兼顾了我想要的操控和舒适的感觉。它的后轮转向系统和渐进式转向系统，让它在弯道中的操控特别灵活，指哪儿打哪儿的精准确实有点RS车型的感觉了。而且奥迪E5 Sportback还配备了空气悬架+CDC可变阻尼减振器，在弯道中不仅侧倾很小，路过一些坑洼路段或者减速带的时候也能让整车变得更加舒适，乐趣与日常出行不再矛盾！在动力方面，奥迪E5 Sportback有单电机和双电机两个版本，我们试驾的是顶配的双电机版本，提速非常快，3秒级的0-100km/h加速这个性能还是非常猛了！而且四驱车型还配备奥迪经典的quattro四驱系统，由负责燃油车型quattro系统研发调校的德国工程专家深度参与研发，性能那绝对是没得说。“你只管踩油门，剩下的交给quattro”这句话放在奥迪E5 Sportback上依旧是能行得通的～
车系中两款车型搭配quattro智能四驱，顶配车型还带德国大陆空气悬挂和CDC连续可变阻尼减震，前后永磁同步双电机，最大功率579kW，这样的动力水平再加上奥迪深厚的底盘调教能力，只能说E5 Sportback又是一部纯粹的驾驶者机器，马路上超车的动作很顺滑，没有一丝多余的侧动。
奥迪E5Sportback操控，舒适度都做的很好。原因有如下几点： 1、转向手感，奥迪E5 Sportback没有那种突然很沉，或者突然变轻的情况，一直回馈都很均衡。指向性很精准。就算是速度起来以后迅速变道，底盘依然可以拉住，让人很有信心。2、奥迪E5Sportback过减速带和井盖的时候，那种干脆利落的回馈，是非常有高级感的。3、座椅从入座驾驶座的一瞬间，就感觉出和其他车不同，明显有更优秀的支撑，腰部和大腿两侧都是这种感觉。但是对于我这种200斤的胖子绝对不会拥挤。可以说恰到好处，不得不佩服。4.隔音降噪水平优秀，车里几乎听不见其他噪音，不会出现恼人的蜂鸣侵占驾驶舱，搭配上BOSE音响优秀的声音，让驾驶过程变得很愉悦。给的感觉就是，这是一辆可以让 你快着开，也可以让你慢着开的车。就是想撒欢，3秒级的动力储备，可以让你尽情的享受肾上腺素带来的刺激。而在城市道路，拥堵的时候，悠闲的打开辅助驾驶系统，听着BOSE音响里悠扬的音乐，又是另外一种场景。 作为备选车型，这次试驾会，真的让我更加喜欢奥迪E5 Sportback。迫不及待的想把它带回家了。
试驾了3.69公里的奥迪E5 Sportback，又试乘了同样里程，加速过程十分线性，动力输出平稳又充沛，一脚电门下去，推背感说来就来。操控感也超棒，没有那种突兀的顿挫感。操控起来更是得心应手，后轮转向在狭窄路段转弯掉头，不管是女司机还是新手驾驶员都，都能轻松驾驭！
带走空气悬架以及CDC减震，可以在不同模式下，感受到不同的驾驶乐趣。舒适模式下，车辆的滤震很不错，乘坐感受极佳，加上双层夹胶玻璃的加持，让整个车内更显安静。运动模式下，双电机的加持，动力说来就来，当然也不用担心刹车问题，给足驾驶者信心。带有后轮转向，所以城市狭小道路掉头，也可以轻松一把过。
开起来的感觉真的很“整”，很高级，这是奥迪造车水准的体现。日常驾驶动力响应快又平顺，安静得像滑过去一样。速度快点，底盘特别稳，变道超车干净利索，给人很强的安全感。方向盘轻重合适，转弯指向精准。整体感觉就是它既懂你想要激情，又能保证全家坐得舒服，这种平衡做得非常好，是一辆开起来很有乐趣，又能日常舒舒服服代步的车。静谧性也是一大亮点，前后都是双层玻璃，车内非常安静。
关于驾驶感受，我有三点需要提及： 动力方面：驾驶感受堪称性能与质感的双重盛宴！579kW双电机+quattro四驱系统，3.4秒破百的推背感迅猛却不突兀，动力输出线性细腻，轻踩温顺、深踩爆发力十足，完全没有“傻快”的眩晕感。 硬件配置：德系调校的底盘是核心亮点，全铝双叉臂悬挂+采埃孚CDC电磁减振器，搭配空气悬架，过滤颠簸干脆利落，过弯时侧倾极小。后轮转向让5.25m的最小转弯半径媲美小车，低速挪车灵活，高速120km/h变道稳如磐石。 转向方面：精准无虚位，低速轻盈、高速沉稳，配合Brembo刹车的线性脚感，驾驶信心拉满。整车静谧性出色，风噪胎噪控制优异，再加上三种驾驶模式适配不同场景，既能在山路体验“劈弯”乐趣，也能在通勤时享受舒适平顺，兼顾运动与日常。 以上三方个面让E5的驾驶感受表现得非常出色！实际操控也是如此。
初次上手，利用两三次观察流媒体后视镜来适应，开了几百米之后，发现除了提速不像油车那么“慢”，底盘啊操控啊等居然很油车，这不就是我期待的新能源油车质感吗，而且即便急打方向，那种信心满满的车身拉拽实感会让你真的爱上这台（电）车 制动方面这台车并没有调的急刹推头，略踩无感，一切都是线性适中，至少是我喜欢的类型，两三下就能摸清它的脾气秉性 值得一提的是它的抬头显示看起来并不晕，这一点值得点赞
这台车简直是手到哪车就往哪跑，非常的跟手，很好开。 起步/加速动力：开启动态模式那就是全时段四驱，百公里加速3.4s，动力十分十足，方向盘有一种吸在手上的感觉，十分的舒服。
目前行驶了1500多公里，除了底盘的噪音过大（路面沙尘装击），其他通通好评，无可挑剔。 舒适模式下平稳，动态模式下灵活，方向盘轻盈灵敏，过弯非常顺滑。
驾驶感受的优异，前面满意的点已经说过了。 再说下舒适型，前后车窗双层夹胶玻璃，静音舒适型给到了，后排家人经常说以为我才60左右的速度，其实我已经开到了一百多。 辅助驾驶可以给4.5分，momenta智驾用了将近100公里，国道和快速路基本拿捏，红绿灯跟车没有问题，起步平顺。有一个不太理解的是偶尔会幽灵刹车，算是美中不足吧。
奥迪E5 Sportback提供了CLTC618至773公里的续航版本，不同的版本续航里程有所不同：26.99万元的先锋quattro续航里程为623公里、27.99万元的钦定性能版续航里程为570公里、31.99万元的旗舰版续航里程为647公里。全系标配800V高压超充，快充10min可续航380公里，25分钟快充可充至80％，对于日常通勤那怕是长途旅行也是非常便捷的！
续航方面对于北方的朋友来说是考虑的重点之一，四驱版本的续航在600+，郑州最低气温最低也就-5摄氏度，城市通勤电耗相对较低，跑高速的话电耗就会随着速度而增加，冬天续航达成率能够超80%。
续航通过实际体验还是比较扎实的，基本能做到1:1，根据不同的配置，它CLTC纯电续航里程分别为618km、623km、773km和647km，满足日常需求是足够用了，根本不用续航焦虑。而且得益于800V架构，10%-80%快充时间在16.8-34.8分钟，这个充电速度还是相当快了！毕竟很多友商30%快充到80%的时间都比这个长。同时奥迪E5 Sportback还支持6.6kW的对外放电，这功能我特别喜欢，出去自驾游的时候可以煮点咖啡、烤点烧烤，这种感觉还是非常nice的！
顶配quattro型智能四驱续航为647km，如果对续航有进一步要求的可以选先锋plus型，更可长达773km，这样的续航在城市通勤使用中一周一充完全没有问题，关键E5 Sportback还是800V高压超充，10分钟即可充进380km的续航里程。
续航达成率很高，即便是在零下气温。这一点很棒！绝对是第一梯队选手。和其他几款车型对比一点不吃亏。快充时间甚至可以达到最低0.22小时能从10-80，奥迪太给力了，注意不是30-80哦！实打实的!
这款车分别有5个续航版本，我是更倾向773公里超长续航版本 ，日常通勤，一周充一次电就够，省心又方便。要是来场说走就走的自驾游，也不用频繁找充电桩，能尽情享受旅途。而且长续航意味着更少充电等待，把时间都花在美好的事情上。
看续航数据的话，这台车的续航完全没问题。即使是quattro版车型，也有570km的续航表现。在我试驾中也特别留意了，这台车在当时环境温度10度左右，基本上是1:1的续航表现。
续航表现堪称“务实派标杆”！搭载宁德时代100kWh三元锂电池，CLTC官方续航647km，实测达成率超84%，高速顶着120km/h限速行驶仍能跑540km左右，城市通勤电耗低至15.7kWh/100km，满电轻松覆盖一周出行。 800V高压平台是补能核心优势，最大充电功率190kW，10分钟即可补能380km，30%充至80%仅需14分钟，彻底告别排队充电焦虑。智能热管理系统超贴心，热泵空调+高压辅热双加持，-10℃低温续航衰减控制在12%以内，极寒天气也能秒出暖风，导航充电时还会自动预热电池，确保快充效率不受温度影响，城市、高速、冬季场景全hold住。
续航的话，四驱版本大概在647公里左右，续航达成率差不多80%，在零下10度左右过冬的京津冀地区，这个整体表现还是非常不错的
作为北方车主，其实对于标注647km的续航其实是达不到的，而且我还是开动态模式，充满电情况大概能跑三百大几到四百初的一个状态。但是不用担心，充电十分的快，基本上二十多分钟就可以从10冲到80，尽管放心的开。
续航基本上可以做到440左右，由于我开车比较猛踩油门，电耗较高，800v的平台充电非常快，吃个饭就满了。
因为我是冬天提车，续航目前看来，在极寒天气下，一个人开车，空调22度，风量中等的情况下，300公里左右。满载情况下，估计250公里左右吧。
续航中规中矩可以接受，给个四分，双电机四驱目前冬天基本是20左右的电耗，同级别车型中间水准，到夏天应该会到16左右。主要是后轮胎宽285，而且20寸轮毂，为了安全和操控也是值得的。 800v高压平台，最大充电功率能达到300kw以上，充了一次，平均能到200kw左右，不到半小时就可以到80%。家充能达到6.75kw用的媳妇电车的充电桩，一晚上也可以到80%。
先锋型、先锋plus型、先锋quattro型、旗舰quattro型专享：购车方式三选一：＞万元置换礼1万元置换升级，5年超长贷、前24期0利息 ＞万元保险现金礼立享1万元 ＞无忧租赁礼 首付9.9万元起、最长3年无忧租，期满购还自由选 同时还推出钦定性能quattro型专享：价值46000元性能套装1万元限时享、免费赠送原厂充电墙盒、立享5千元上汽奥迪APP积分 同时还推出了：推荐购车礼、限时交车礼、安心驾享礼、流量升级礼、数智焕新礼、出圈出色礼、全景驾享礼等等 你能想到的，你想要得到的优惠政策多多，有兴趣的朋友可以前往当地上汽奥迪4S店看车试驾面谈。总有惊喜在路上。 心动的不仅是价格，奥迪E5 Sportback值得拥有！
这款车的价格区间为23.59-31.99万元，下定有1w的购置税补贴或无忧租赁礼，那也就是22.59万-30.99万。也可享至高5年长贷，其中前24期0息的政策。以及其他的上市限时权益的政策礼，具体的还是要咨询当地的经销商。
价格政策目前有一个1w元的保险补贴，再加上目前买车应该还是能赶上购置税减免的末班车，所以最终的价格基本上就是车辆指导价，我觉得还是很不错的。再加上目前部分地区还有置换补贴，如果能叠加享受到，那还是挺香的！
现在下订有1万元的限时优惠，而且12月31日前签单，即使明年交付也可以由厂家保底购置税的减免（至高15000元），还有诸如下订钦定版可以获得性能套装等多项叠加福利，整套优惠幅度非常不错，值得考虑！
政策很给力，尤其是明星代言的‘钦定版’，可以说非常的有竞争力。在配置方面也是很丰富，选装的配置都变成了标配，主打的核心配置几乎涵盖在内。
现在买奥迪E5 Sportback福利简直拉满！万元优惠加上24期0息，三电还有8年16万公里质保，要是你追求均衡实用，选先锋Plus版本就对了，773km超长续航，日常通勤轻松拿捏，长途自驾也不怕半路掉链子。要是你是性能党，别犹豫，直接冲quattro版，3.9秒加速超带感，还有空气悬架，这驾驶体验绝了！
现在奥迪E5 Sportback福利超多，万元优惠加上24期免息的政策，同时加上三电还有8年16万公里的超长质保，可以解决车辆使用的后顾之忧。
目前这台车有一个厂家的保险补贴1w元，基本上车价多少就是落地价格。而且这个保险补贴如果第一年没有用完，第二年还可以抵扣。这就很贴心。另外，先这台车还有一些非常吸引人的购车政策，有点类似租赁的，这样不担心保值率。具体的大家可以私信奥迪的经销商。如果你们当地还有国补、市补啥的，整个价格还是非常划算。
23.59万-31.99万的指导价叠加1万元保险补贴后，入门版仅22.59万起，还可享5年超长贷、前24期0息等金融政策，以及电子外后视镜免费升级等价值超5.5万的权益。它凭借低趴溜背外观、带爱心互动功能的白色内饰、精准平顺的操控体验、超84%续航达成率的647km CLTC续航，还有激光雷达加持的智能驾驶系统，成为30万级纯电市场里，传统豪华品牌转型的诚意之作，既适合追求驾驶质感的爱好者，也能满足家庭多场景出行需求。
价格政策方面目前新车优惠力度不大，具体还要咨询您当地经销商根据当地补贴政策来看，不过它推出了一个钦定性能quattro型，仅比四驱旗舰少了三四个非必要配置，整体性价比还是非常能打的，很香哦。
作为30w左右的车还是很有性价比的，电子外后视镜，电吸门，后轮转向，空气悬架，四驱全部都涵盖了。
售后比较一般，反应慢，专业度不够，销售人员应该没有系统培训过，一问三不知，甚至在优惠活动礼品方面，给我错误信息。 价格方面，免了一万元保险，免了购置税，再加上置换补贴，还是很划算的。 总体来说，性价比不错了，这个价格的奥迪电车很满意，虽然没有四个圈。
买的旗舰quattro版，31.99万落地。 总结下来说，我一开始都没想到会买这台车，但去现场看了试驾了之后就果断拿下了，回来开了一段时间完全没后悔自己的选择，白月光蔚来就没这么大杀伤力哈哈。
