车子买了已经1年多了，平时上班不开，只是周末或节假日去郊区和自驾长途时才用车。道路是：高速、国道、县道、山道。总的来说，马自达cx-7的操控性比较好，山道过弯的时候车子比较平稳，没有明显倾斜。换挡比较平滑没有顿挫感，驾驶的感觉比较舒适。油耗一开始12/百公里到目前的7.3/百公里
车的行驶质感不错，2.5够用。这么大的车，油耗满意。有定速巡航，自动大灯，感应雨刷。主副驾电动座椅。离地间隙真够大，以前轿车不敢上的马路牙子都敢走。车里的味道很小。进口件占了很大的比例。
外观设计时尚简约.最满意的就是珍珠白这款.设计者选用全黑内饰设计.吸引了年轻人购车者！尊贵版配备气囊前主付驾驶和前侧气帘.是此款性价比让我感觉很满意的一点.后排空间座椅乘坐空间也足够一家人使用.再说后备箱空间.放了备胎后的空间也足够大，总体感觉满意。
空间太小，内饰太老。老婆对我买这车极端愤怒，因为家里车很多，四驱的suv也有，再加上这车的空间小，配置低，与她期盼的豪华轿车实在不同。呵呵，反正我出钱，买个自己喜欢，图个高兴，管她呢？！
1、性价比，21w多落地买个中级suv，而且想要的配置都有了。超高的性价比。2、外观，比论坛的图片好看一百倍啊，因为没看过实车，一开始是拒绝的。提车时看到实车的时候很惊喜，实车好看太多！3、操控，那么大的车新手驾驭起来没压力。指哪打哪。
1、驾驶一款SUV，仍能享受到马自达的操控感觉；2、原装设计，2014引进国内后未做降成本减配，很高比例的原装总成部件；3、尊贵版的音响配置；4、很高的性价比。
这车我最满意的地方就是操控性，底盘扎实可靠，动力足，前排空间非常宽敞，后排座3个人也不挤。后备箱空间也很大，后排座椅放倒以后简直就可以当床。
操控较为精准，内饰做工较为精细，动力很充沛，圆润不夸张的外观，使整个车看起来比较协调，空间宽敞明亮，是一个家用的全能车。2.
首先，驾驶乐趣上肯定没法和老马六比，毕竟一个是轿车，一个是SUV。不过大七的离地高度是没得说的，208mm，基本上以前不敢走的路都轻松拿下，毫无压力。另外发现一个有意思的事，就是视野高了。以前开轿车时只要等红灯时，队一长就基本看到不到灯了，不是等灯，而是等车了。等前头车动了才知道变灯了。时不时就措手不起一下。而现在基本可以越过众多车辆直视交通信号灯，换句话说，就是可以提前做好准备了。而且，好像马路上的SUV越来越多了。好多小轿车都被埋在里面了。看来换了SUV，在安全性上也提高了不少。
性价比高，对比过昂科威、指南者、翼虎、奇骏、酷威以及科帕奇，可以说CX-7包含了美系车和日系车的特点，优惠后的价格比较合理。
城市道路油耗10升（不开冷气），高速道路油耗6.5升（全程开冷气）。起步迅速，转弯平稳，马自达的悬挂调校非常优秀，属运动型感觉有点偏硬，但路面过滤非常清晰，方向盘指向精准，前后悬挂都带横杆，转弯支撑力非常好，外型设计不但漂亮还使风阻系数偏小，美观大方。
空间动力没的说，为了bose音响没有换这个复古的中控，音效杠杠的，各种土嗨各种闹
最满意的不是一点，而是几点：漂亮的外形；一流的操控；细致的做工；充沛的动力；超实惠的价格。有朋友问我为什么买这车，我的回答是：“没有钱，又想买个好车，只能是它了，哈哈”。
1、23T四驱没有国五排放，只能买两驱；2、电子配置低，没有倒车影像竟然还没有雷达；3、没有分区空调，没有后出风，前排中间出风口向上角度太小，直吹的我头痛；4、发动机技术落后了，2.5升排量功率扭矩太低；5、五档变速箱也是上一代产品了；6、后排和后备箱尺寸对不起这个轴距。
用车已经半个多月了跑了1000公里的80%的纯市区目前油耗是15.7感觉有点高，但是还没过磨合期可以接受。还有就是车漆太薄。每次洗完车都能发现新的划痕。
内饰储物空间较少做工十分精细，但过于复杂不易于操作，中控设计中规中矩，没有突出的特点平淡无常，材质大部分还是硬质塑料，后排没有空调出风口，城市用车油耗较高，胎噪噪音较大。3.
说到BOSE音响，刚开始听的时候真没觉得有多震撼，有种上当了的感觉。不过后来发现是自己的错觉。因为这两天因为有事又开了老爸的老马六，不比较不知道，完全不是一个档次。尤其是重音和银色的分辨能力。对于这2个，我特意请教了一些音响发烧友。他们告诉我，要分辨音响重音的好坏，可以将声音调大最大，看有没有音裂，啥意思？我也不知道，但是大七的BOSE在将声音调到最大时确实还是原来的声音。另外，在歌曲中的好多乐器的声音在老马六的音响上就听不出来，在大七的BOSE上就可以。看来，这个钱花的还是比较值的。毕竟是每天自己都要用的东西。男人，有时也得对自己好点不是？
空间设计太欠缺，其实又不是没有改进的空间，貌似马自达的设计师不太重视这一点，马自达全系车型，在储物空间设计的细节都很不重视
变速箱没有雪地模式选择，宣传的适时四驱真的是个过时的全时四驱系统。大部分油是给了它消耗
这是仁者见仁的一条，我喜欢这种成熟稳重的款式，适合老男人开，年轻人开着也很有气场
走在马路上没有人和你重样的感觉真好。不喜欢“保值率高”的马路车，说句老实话，这个价格买CRV，RAV4，途观，都差不多了，但是实在不喜欢外观，最重要的是空间不够。我们有时候要拉货，以前瑞虎其实就是出名的能装了，但是还是有时候不够用的，所以才换个大点的SUV。
外观经历了这么多年，重来没变过，可圆润，纯粹简单的车身放在今年今日，也没有耀眼夺目的日行灯，也毫不过时，像一位经历童话故事一般的一位大叔，沉着稳重之风不禁流露出来。9.
聊一下大七的外观。其实，这也是自己下决心买它的最重要理由。太美了。而且美得十分有个性。本人最讨厌的就是随波逐流。什么都跟别人一样那活着还有什么劲！马自达的设计一向是出类拔萃的，而且将个性美发展到了极致。其实，人和车也是有缘分的。有的时候，可能就是那么一个感觉就把一部车和一个人联系到了一起。我觉得，我和大七就是这种感觉。的确，它也有很多弱点，比如说电子装备不丰富啊，没有4驱啊（那些有4驱的城市SUV难道就强到哪里去吗）
无论是哪一款车型，在上市的时候，都给我们在外观上留下很深的印象，当然这款CX-7也不例外，对于外观每个人审美不同，在这里我就不多说了，总之更运动，更纯粹，我个人还是比较喜欢的。
漂亮，但又不是太扎眼。圆润的线条，各个角度都很敦实，很难相信这是2007年的设计。
要是魂动设计就更好了，不明白一汽这么好的车，拿回来，别的发动机，底盘设计你不行，小改款，改改外观，做个壳子总是可以把，可是一汽啊……
凡是熟悉的人，都说这车漂亮。“魂动设计”也不过如此吧。说这车外观是“魂动它爹”恐怕也不过份吧。
大屁股。深紫色，高逼格特别能唬人。去上户。十几辆新车等号牌，大家就都凑到咱的肥7这来转圈圈。完全秒杀了旁边的什么ix35啊。crv啊。途观啊。吧啦吧啦的。
虽说是老车，但很有个性，外形还是挺酷的，尤其是前鼻子长又宽，有运动风格；就是低配车型的215的胎宽单薄点。
车型年代的问题，内饰比较简约，但是不难看。仪表中控：中控台分上下两层。三圆盘指针式仪表。而且，指针一律六点方向。手感材质：中控台基本都是硬塑料。但是门上还是有皮质覆盖层，还有软性材质覆盖。
1、用料不错，精细度符合日系一贯的风格，仪表台虽是塑料件，处理的质感很好；2、车门、座椅、扶手、方向盘等我们能够触碰的部位，都有真皮包裹，且处理的精细；3、车顶内饰较薄，质感不好，尤其天窗内盖板，太薄了。
个人以为很好了，本来我也不是多追求豪华内饰，那些都是虚的，等你卖了两台二手车的时候，你就知道了，这些真的没有任何的附加值，最多就是买个心理安慰而已，不会帮你多赚千元。真皮座椅确实不错，中控台的设置也都方便，储物空间，反正我是够用，最好的一点是扶手箱内的12V电源口，可以接出来手机数据线充电，和前置电源口不冲突。
内饰做工比较扎实，用硬质塑料比较多，也许这样看来更赋予运动气息吧。现在来看很多suv都是这样，不像轿车那样表台都是用皮革包裹的显得高档次。中控简洁明了操作简单。
内饰虽然有些古板，用料不够精细，配置也没有现在主流的SUV那么多，但中型SUV没有倒车雷达和倒车投影，实在说不过去，但它用自己的独特个性，去张扬自己的与众不同。10.
在内饰上，感觉用料比较厚道，不知道和进口车比怎么样，反正我觉得对得起这个档次和价位了。在身体能接触到的地方基本上都是软性材料，比较舒服。特别是座椅，十分宽大，因为是北美车型，所以应该是按照老美的体型设计的。内饰比较简单啊（我认为是简介而是不是高档），还是海外停产了的，等等，但是一个男人要的一部SUV，其实就是一种感觉，在适合的时间，有适当的经济能力，那就买了，没有那么多说道。日久见真心。现在我每天都开车大七上下班，越来越有一种离不开它的感觉。
内饰方面说实话一直一来不是马自达的强项，不过总体做工以及用料，还是比较厚道的，当然对于这个价位来说，中控台大部分主体采用的都是硬质塑料显然不够厚道，整体内饰氛围谈不上多运动，也没有太大的新颖，按键整体阻尼感比较好，而且回馈力度很棒，个人还是比较喜欢按键按钮的，在开车的时候，按键总是容易比触摸，更有心理感应，按键的手感，就像一步很棒的按键电话。厂家新增了内饰升级包，有了导航和影像！这点还是比较满意的。
做工一流，内饰和外观一样，一汽你做个小改款，那么难吗？不过也就是这样，要是特别重视外观的同志，那就估计会去昂科威了，内饰豪华啊，要是开车多年的，才会选这个车，实在，毕竟底盘，发动机才是关键
谈不上豪华，但做工的精致程度保持了进口车的水准。对于追求豪华内饰的人来说，就不要考虑这车了，去买昂克威吧。
用料都是十年前的设计，硬件较多，门板和中央扶手却是皮的，厚道。有些地方有些粗糙啊，左前轮前方有颗螺丝都没弄紧
用料很足，没有大屏幕但是耐看，做工细节满意。装雷达的师傅说，这个车用料太厚道太足了，拆装这么多车，没有哪个像cx7这么难拆厚实的。
一家三口加爸妈。爸妈身型偏胖。乘坐空间：这车横向空间没有问题，后排纵向空间还算宽裕，但毕竟是老车型，所以，大轴距并没有带来特别大的腿部空间，但，也不挤，坐着也不难受。储物空间：基本够用。排挡出标配两个被座。手套箱还是蛮大的。放行李：由于是略带溜背造型，所以，后备箱的高度略有吃亏，纵向和横向的空间足够了。但是一般21寸的行李箱可以放四个。
1、后排前后空间中规中矩，感觉对不大起这个轴距；左右空间较宽敞，中间座椅也比较平整，绝对优于德系车；2、后尾箱不够大啊；3、身高一米八的头部空间没问题；4、SUV的腿部空间是强项，爽极；5、手机、眼镜、杯子空间足够，扶手箱设计也比较人性化。
4.6米的身长，肯定比紧凑型SUV4.4-4.5米的车长有优势，整体空间分部均衡，导致后排区域的乘坐感受和某些较大的紧凑型SUV比起来没有优势，后备箱空间不错，适合装货。
本人身高170cm前排空间非常宽敞，后排座3个人也不挤。后备箱空间也很大，后排座椅放倒以后简直就可以当床。
CX-7定位为中型SUV靠的就是空间，后排空间较为宽敞，后备箱空间虽然不是很大，但空间十分规整，后排座椅放倒后十分平整，扩展空间大的夸张，自驾游都可以作为双人床使有。4.
另外，说到后备箱的容积，确实不是很大。不过十分平坦，也很规整，特别是纵深很深。但由于是溜背设计，所以牺牲了一部分空间。但是放下后排座椅时就一点问题都没有了。都是自己用，出去玩装东西是一点问题都没有的。
整体来说家用足够，够大。后排中央扶手，有两个杯架，地板隆起高度适中，比较容易接受，后排支持放倒，在后备箱的位置，放倒后简直可以当床睡。
我168CM坐驾驶位感觉很宽敞。有空间有动力！后排坐三位成年人刚好。全家出游时：全家出游时，老婆带两个小孩坐在后排，还有活动的空间。
曾经装下三十箱白酒，连后排一半的空间也没用上。我和媳妇喜欢国内省内到处走，出门带的行李全塞进后备箱也没装满。媳妇身高一米六，可以舒舒服服横躺在后排睡觉。乘坐空间：前排头部空间略小，但比起逍客楼兰智跑要好得多。
基本满意。按本车的尺寸（4708*1872*1645）应该能提供更好的乘座空间，但运动型的外观，使其内部空间受到限制。不超过4个人的情况下，外出旅游应该是够用的。
横向宽度大，前排宽敞大气，头部空间很够。后排纵向空间略有不足。并排坐三个人还行。后备箱宽大。1871的横向宽度没有浪费。
怎么说呢，开始选车时，最纠结的就是后排空间了，家里还有一辆高尔夫，这次买cx-7就是因为赶上了优惠，把购车计划提前了，换车无非就是为了出去玩带着宝宝方便不委屈，可刚开始事成试驾时，感觉腿部空间还没我的高尔夫6大的，不过后来因为性价比，妥协了，宝宝毕竟还小，空间占用的不多呵呵
这个造型肯定牺牲空间是肯定，关键前排我开空间够大了??关于大家纠结的后排空间问题确实没有紧凑级的新奇骏大。这就要怪一马不是合资厂没有专为中国设计。美国原型车就这样，忍忍吧这么老的车了。
前排空间横向很大，右手伸过去摸不到副驾驶门把手。后排没有优势，特别是中间位置扶手箱太靠后，脚部空间挤压严重。后备箱很大。
空间表现不错，其2750mm的轴距保证了车内空间的还算宽敞，但前鼻子太长牺牲了一部分空间，车高受限，头部空间一般。
尽管是2.5的老款发动机，但是，带动这个将近2吨的车子还是很轻盈的。打空调开也不觉得有多大动力损失。加速表现：起步一点不肉，5AT变速箱还是很给力。基本上只要轻点油门，动力基本随叫随到。动力平顺性：还算比较平顺。如果是温柔驾驶的话，基本是没有换挡冲击感。如果是急加速，此时5AT变速箱就会出现不到一秒的思考时间，然后，动力迅速跟上。会有一点顿挫感，但，不影响驾驶感受。反而又有点手动挡的感觉。跑高速：跑高速时，很稳。提速也很快，120码时5档2000转左右。同时，给人感觉还有足够动力储备来提速。横向对比：和我以前那辆1.5的比起来，不论驾驶感受还是操控上来讲好了不是一点半点。
我以前开了1.0的F0，1.6的瑞虎，所有人都说，这些车在市区能行么？爬坡能上去么？开空调还能跑动么？高速可以么？开两年就哗啦了吧？小毛病太多，能受得了么？但是这两辆车，每个都陪了我三年，以上种种疑问，我都一笑而过，过来人都说过，没有肉的车，只有肉的人，你要能舍得给油，1.0的F0市区内随便超超奥迪宝马也不是不行，驾驶靠的是技术和经验，不是完全靠发动机的。国产车没有那么丢人，任何车子开个3-5年都会有毛病，要看平时的保养和维护。我开车不到10年，算算开过的没有多少，1.8T的帕萨特算是发动机最大排量了，1.8的思域，2.0的CRV平时也经常会使用，马6，夏利，桑塔纳，四驱的奇骏，K2也都多少开过一段时间，好车的话Q7，宝马5系，奔驰也都坐过不少，动力体会多少能有点感觉吧。这台车子2.5L的排量，反正在我使用来说，足足够够了，瞬间提速完全可以满足日常所有的需求。反正油是自己的，钱是自己的，何必和自己过不去呢。
2.3t动力足，特别是转速超2000以后那提速真是没啥说的，发动机与变速箱调教的很好升档非常积极。因为车还在磨合期我也没有超过3000转过，动力这一块只能说这么多了。
2.3T的强大动力，属于随叫随到，，只要你舍得给油超车杠杠的，满足日常代步需求完全没问题。5.
谈到这里，相信这是很多车主关心的问题，个人还是比较喜欢CX-7的油门设计，会有那么一点驾驶乐趣，2.5排量的动力输出足以能够胜任日常道路行驶及跑高速
L5发动机不错，起步非常猛。只要深踩油门，动力源源不断，提速非常快。动力平顺性：过了磨合期后变速箱比较平顺，平常我多数用手动档，拥堵的路段就用自动档。加速表现并不弱，可以接受。
2.3T，L3机头不解释。虽然变速箱总是在深踩油门后停顿一下，但随即爆发出来的动力真是惊艳！虽然CX7没有S档，但深蹬一脚油门绝对叫你爽爆！加速表现：油门不能缓缓踩，必须暴力地一下踩到位。接着就等着2.3T的发动机把动力源源不断的送出去就好。市区高速超车均无压力。动力平顺性：虽然是老款变速箱，但是CX7的平顺性真的是非常好。
2.5的发动机城市用足够了，变速箱虽然是5速，但几乎感觉不到换档延迟，很令我意外。
毫不含糊。238PS拉动1.8吨没有任何问题。由于是在磨合期，只在一次高速上稍微深踩油门，小试了一下，那提速的感觉还是棒棒的。
低速和中速动力足，市区够用。高速再加速能力略有不足。如果是2.3t那就更好了。跑山路也够用。
刚刚行驶100公里，没有高速。市区跟车满意，1200-1600转之间有轻微油门迟滞感。
磨合期没敢急加速，3000转以内。之前试驾印象不错，城市里面动力还是随叫随到，足够了。
转向精准。方向盘由于是液压助力，所以原地低速时转向偏重，但是也只是相对的，一只手也还能轻松胜任。高速变道也不发漂。全系都配esp。这一点还是很厚道的。底盘及悬架：高速过弯几乎感觉不到太大侧倾。毕竟属于SUV，所以不指望用它来劈弯，再说咱也不会。??过减速带时很干干脆，咚咚两声就过去了，没有多余的上下晃悠。同时，又能让你感觉到你是开在什么样的路面上。山路：转向还算足够掌控，前提是不能把它当那些性能车来开。
1、液压助力的转向系统，有点儿质感，比老马六轻不少，转向精确度保留了马自达的感觉；2、前悬架带了横向稳定杆，感觉韧性很好，对于一般颠簸路面过滤较好；3、弯道表现超过预期，这是马车的强项；4、轮胎噪声还是过滤的不够，大颗粒沥青路行驶时，胎噪明显。
操控性真是非常好，转向精准，路况信息能准确的传达到方向盘上。底盘非常扎实，悬挂调教也比较舒适。快速过弯时侧倾没有那么严重，过小坑小包啥的也没有过多的颠簸感。最重要的是加速过弯，车流中穿梭超车时候让我信心满满的。
操控性，加速平稳，无比较明显的顿挫感，打方向路感清晰，高速平稳，智能四驱通过性强。6.
说道操纵性，马自达的操控历来都是毫无疑问的。而且大七的车身下面有3道加强梁，这就使得整个车身的整体感更加出色。
在市区和高速行驶，足足的够了。这车一上高速，立马就不同了。刚开始，我都没敢快开，我寻思这么高的车身，开快了，不得飘啊！后来开着开着，我看没啥测速，就上了140，嗯，啥事没有。没啥感觉。再给点油，160了，这时能听到风噪和胎噪加大了。但方向很稳，不飘。试着打打舵，嗯，还可以。不错。再多点油，上180，这时就稍稍有点困难了，发动机转数近4500转了。没敢再的色，就赶快收油了。整体来说，有操控性可言。当然，和我老马6，踹上200跟玩似的相比，还是有点差距。
喜欢马自达这个品牌，就是因为马自达的车操控都非常出色。CX7也不例外，驾驶他，你会对
很爽，山路6、70公里过弯无压力，侧倾支撑很到位，对这款马自达专门研发的SUV底盘满意。
这是号称“东方宝马”的马自达的强项，不用有任何怀疑。买这车就冲操控去的。这么说吧，在市区基本和开一辆轿车差别不是太大。升档、降档很积极，油门响应很快，方向盘力度适中。
同级别suv最佳操控绝非浪得虚名，转向精准，侧倾小，高速过弯信心足。轮间距大，地盘稳
油耗说实话还能接受。但是绝对不能和现在主流车型比，毕竟，这发动机技术摆在那里的。城市路段表现：城市综合路况基本上开不开空调油耗都差不多，在13不到点。高速路段表现：高速上这车油耗基本保持在7到8，有时还能到6点几。我已经很满意了。
同样的一款车，有人油耗8个有人油耗12个，12个油的一定会说费油，可为什么不自己想想是不是自己的驾驶习惯问题呢？这台车我现在没到1000km，高速跑的少，说明书也说了1000km内，避免长时间匀速行驶。我现在油耗13.8-14.9，平均时速13-16km，个人不喜欢猛踩油门，车子能动就行了，上来就是一脚深油门，那种推背感，其实没有什么必要的呀。
2.3t涡轮增压发动机技术老了点油耗偏高，但是想想也可以接受，1.8吨的自重加上235的大脚。本人现在行驶1056公里80%纯市区行车电脑油耗是15.7。
还在磨合期，目前显示10.00个油。油箱加满后已经跑了530公里了，剩下的油跑个100公里问题不大。
现在开了九千多公里，使用时以手动挡居多，城市10升（不开冷气），高速6.5升（全程开冷气）。对于2.5L排量重量1.65吨的SUV来讲油耗属低。
那油耗之前觉得挺高的，后来打听了，1.5T的昂科威市区也要10个油，再加上我跑高速比较多目前11个多非常满意了
绝对没有传说中的那么大。目前开了480KM，40%高速，平均油耗12.5，不能算省油，但对于一款重达1.8吨，2.3T发动机，装备235-R18车胎的SUV来说，也说不上太费油。
2.5排量，油耗凑活吧，油门调教的较灵，你看瞬时油耗就能发现。多滑行，少刹车，有望降低。
百公里油耗10升，还是特省下来的，不然一般就得11或12个油，还好现在油价不高，不然有点承受不起
车拿到了先跑了300公里高速。又跑了100公里市区。目前油耗11个。估计是我空调开得多吧所以貌似油耗有点高
拿到手仪表盘显示99??现在市区降到18.6。关键要把平均值先清零加满油开一箱看看。还是那句话不要看太多别人数据，自己去体验！
平均时速23，油耗11.2，北京市区，比预期要好，不过自己也刻意注意温柔驾驶。
悬架偏硬朗。但是多余的跳动也不是很多，速度高过大坑时也不会让人很难受。空调：制冷效果不错，就是由于没有后排出风口，所以，夏天后排位置制冷速度都点慢，不过，它自带后排座椅下部出风口，夏天后排脚面温度还是不错的，这样，也可以降低地面热度通过地板传上来的温度。座椅舒适性：前排座椅宽大。坐着舒服，但是包裹性欠佳。后排座椅柔软，真像坐在沙发上。相当柔软而且厚实。噪音控制：噪音控制做的有所欠缺，倒是还没到让人难以忍受的程度。主要的噪音来源是风噪和胎噪。车窗全关的情况下，车内还算安静。
1、座椅宽大，包容性一般；2、隔音比马六强多了；3、空调强劲啊，吹得要感冒；4、音响很棒，接了一个蓝牙接收器，手机音乐直接传送到音响系统，竟然能够打开杜比环绕立体声；5、自动雨刮很好用。
很好，前排座椅电加热功能，成了老婆最喜欢的功能了，腰部也有一定的支撑。整体隔音效果挺好的，发动机噪音低，冬天冷车启动可以达到1600转以上，1-2分钟会慢慢回落到1000以内，噪音就降下来了。本人不追求极致，差不多就行了，真的密不透风，后车鸣笛你也听不到，那才不安全呢。
这车座椅比较舒适但是长时间驾驶感觉座椅偏硬包裹性不好。隔音效果不是太好，车速60以下时噪音还可以，超过80以后胎噪和风噪都比较大。
前排的座椅支撑性和包裹性都不错，可胎噪实在是抹了一笔黑，后排虽然比前排舒适性差些，支撑性欠缺，后排腿部空间很大，可以加长后排坐垫对腿部的支撑性。8.
具体反映在驾驶感受上来说，就是一个稳，怎么个稳呢，就是无论直行还是过弯，给人都感觉就是一个放心。当然，本人还没有试过比较激烈的驾驶，但从目前的感受上来说，操纵手感不错，路感也十分清晰，方向盘大小适中，略微偏重，但相对老马六来说已经是轻得多了。看来马自达面对众多的无知消费者，在运动上也多少作了些妥协。
真皮座椅用料精细，比BBA现款的座椅都舒服。噪音控制：噪音控制并不出色，跑到时速160以上的时候风噪极其明显。。。。行驶舒适性：悬架表现很出色。过减速带几乎没有太生硬的感觉。
车身宽度够，座椅宽大，欧美体型设计。噪音主要来自胎噪，发动机、空调机的声音很微弱，满意。
悬挂较硬，运动型suv嘛。隔音一般，高速以后噪音明显偏大。可能是悬挂较硬，振动传入车厢较多。
新车胎压有些高，我没降。所以过坑坑洼洼的地方有点跳。但是因为底盘比较高。所以通过性非常不错天天上马路牙子。。。
座椅宽大松软，比马三舒服太多。隔音也好很多，主要来自底盘路噪，比不上一些轿车，但也满意。
预算15万。有点超了，但还是很值。标配配置：标配全系没有倒车雷达，这个就太说不过去了，毕竟这算一台中型Suv了，就算是老司机也还是需要这个玩意儿的呀。
这个价格，这个配置，这个原厂设计，性价比在合资品牌里面绝对最高的一款，没有之一
这个车子，买它就是考虑到性价比才会购买的。经过仔细的比较，配置、性能、空间、安全性、价格，综合考虑我才会选择这台豪华版的CX-7。
虽然她比较老技术比较过时也没有那么高的科技感但是20万左右的suv我觉得-7是性价比最高，她属于中级suv而且还是2.3t的心脏适时四驱，还有80%配件基本都是进口的。借用我的卖车顾问一句话，好车卖的是品质是质量。真正懂车的人用了自然会明白。
CX-7市场饱和率不高，因为厂商对它的宣传力度不够，并没有多少人知道CX-7这辆车，真正购买的人并不多，可官方降价后，性价比瞬间增高，这也是我购买这台车的最大原因。11.
据说这也是和CRV,RAV4等轿车平台上开发出来的SUV根本性上不一样的地方。CRV和RAV4开发平台一是思域，一个是卡罗拉。是SUV+家用轿车的理念。而大七是在马自达专用SUV平台上开发的，虽然也是跨界理念，但是跑车和SUV的跨界。所以根子就不一样。而且听说这款车是在马自达最有钱的时候面向北美开发的，所以用料也是比较讲究的。
20W以内的中型合资SUV只有科帕奇和CX7，雪佛兰这牌子一点都不感冒，而且大科也没怎么换代低配连气囊和ESP都没有，我能接受没天窗和后排空调，但是安全性方面少了我就不能接受了，有人说新奇骏也蛮大的而且发动机2.0是直喷的发动机加上CVT19W68那一辆基本配置也相当高该有的都有，的确如此我也去看了感觉还不错但因为销售比较吊所以立马走人了，而且新奇骏销量太好了多我一个也不多。
空间大，动力猛，操控爽，大部分机件日本进口（去4S保养，看到连机油滤芯都是MADEINJAPAN。。。。），价格。。。。。。难道这样还不算性价比高！？
这个价钱，中型车，四驱，bose音响是最打动我的，喜欢民谣，话说一入民谣深似海，从此耳机不好买，bose音响杠杠滴
就2015年10月份的SUV市场横向比较，中级车底盘、2.5排量的优势很明显，价位也很给力，比原打算购买的丰田RAV42.0丐版还优惠差不多2万，试驾后我马上改订CX-7，没有丝毫犹豫！
性价比不是太强，如果价位控制在18万以内还行，早买几个月多掏好几万，这车掉价也太快了
高，实在是高。按着个性价比，应该会有更多的人会关注这款车行型吧，那样的话，是不是一汽就可以考虑考虑不用停产了
对比才知道性价比有多高，一定要相同价位横向对比，特别是三大件，特别是底盘级别，用料，做工以及安全配置。其他的舒适型配置嘛，越来越觉得浮云～
