行驶质感！外观都很不错，对比了很多车型！这车配置可以，开着比较低调！主要不限号！空间超大！起步顺滑，俩孩子都晕车，坐这个会好很多！
当天请假说去买车，没定车型，在高速上快到富锦的时候听说有个大众SSSS店，就打电话问问迈腾，说要定，需要等，不想等要放弃的时候电话里说屋里停个迈腾GTE，就想着反正路过，就拐进去看看吧，进屋看了一眼就定了，第二天贴完膜，按完护板就直接开回家里上下班了，白请了几天假……
因为没有杭州牌，所以就选择了混动的绿牌GTE，店里对GTE这个车子还蛮重视的感觉，还专门搞了个电视机在宣传新能源车型，估计店里卖的还不错?目前开下来整体感觉还可以，纯油开了一整箱油下来油耗也不高～总体服务还挺满意的，前台也很热情！
GTE模式下动力真不错，感觉比我的宝马420i提速还要猛一些，而且省油，买回来一百天多点了跑了5500公里，一周也就充一次电，一箱油50个能跑850公里左右。我觉得还是不错的，比我的豪锐七座锐界省多了。
这部车的满意度是对比我之前开的卡罗拉得出来的。首先是高速动力，中后段加速依然可以感觉到源源不断的动力输出。其次是底盘悬挂的质感，高速时依然很稳重，高速入弯时侧倾角度小。B档强制能量回收一开始不习惯，不过很快适应，特别是高速跟车时，前车一个刹车，我这边一松油门，速度就降下来，很快拉开与前车的安全距离。推荐高速时用B档加GTE模式。
1、空间大，无论是驾驶还是乘坐，空间都令人满意。2、不限号，不用每天早晨出门算计今天限什么号。3、纯电行驶，关闭模拟声浪以后非常安静。4、360全景影像，无论是老司机还是新上手的女魔头，都能熟练掌握车长和车宽，尤其是停车位日益紧张的行车环境。
提车三个月了天天用车，每天上下班50公里的路程纯电行驶差不多勉强够用，只要不要激进驾驶公里数还算准。最满意的还是油耗了，一般我95每次固定加200的油跑800公里左右，非常省油，家里有充电桩回到家就充电，平常代步开混动模式就半个月加一次油，相当满意！目前已经开了一万多公里了没什么感觉有毛病的地方
这车开起来非常舒服，音质效果不错，倒车这些都是差不多了，销售经理非常棒，为我们解决了好多麻烦，新车开到我家有110公里，（从文山市?丘北县）我在高速公路上开了，行驶中感觉非常棒的，有氛围灯。我的是豪华版就只有蓝色氛围灯。
1.纯电行驶相当安静，把默认开启的风浪声关闭后，基本上听不到任何声音，隔音效果也不错。 2.纯电模式启动反应比较快，基本上等红灯起步后，无人能敌。 3.绿牌在成都可以不限行，公家的地面停车场免费停车2小时。
霸气动感的外观 新迈腾GTE最让人喜欢的外观，流线型的设计让人眼前一亮，非常的大气。让我一看到就有想买的冲动 内饰的颜色非常舒服，特别时尚，内饰感觉很庄重。而且按键很少，很好。内饰的做工还是非常不错，大部分地方都是软性材质。新车没有异味，让人感觉特别舒适，内饰让我感觉很满意。
纯电用的快，油发电真心耗油！车子启动自动纯电！每次上车得调到混动模式的电量保持或者充电模式！充电应该比较慢！最起码3.5个小时！郑州这边充电桩慢充的少，我把送的充电桩装老家了！自己花钱买了一个充电枪！
不满意就是风燥大，刹车抖动，加速也抖动，而且加速中控台异响明显。中控台的合金装饰条反光，严重影响后视镜视线。另外模拟声浪几乎为0
提车第4天发动机故障灯亮了，第5天就进维修厂，检测显示机油油压传感器接触不良，维修人员就用铁线在插头上挤挤勾勾，好在最后解决了，不是什么大问题。但我依然心存芥蒂，这TM的可是新车啊。
1、没有标配液晶仪表；2、没有标配并线辅助系统；3、没有配备座椅通风；4、360全景影像系统没有行车记录功能。
可能就是电动后尾箱，感应非常不灵敏。十次成功一次鸡肋。20万的车还没有液晶仪表盘，有点差强人意。车门偏沉。
最不满意的地方还是少了些舒适的配置，如座椅通风，座椅记忆，后视镜下翻等一些实用性功能。由于我买的是蓝色现车当时只有豪华版所以不想等就拿下了，要是有尊贵版除了座椅通风以上功能都会有。
小毛病不断、1:买车一个月 车辆死机无法启动、2:一周内换两次汽车玻璃升降模块、（左后和左前），3:雷达故障 换修两次 至今没弄好、4:车机系统无反应、更新了系统、偶尔还会有！
就是充电的借口在前车标左边，有点麻烦。充电桩虽然是免费30米安装。但是要有停车位，还要有固定的车位，非常麻烦，你说边跑边冲电，就是耗油，而且这车的问题到现在还没有解决，苹果的CarPlay和这车用数据线连接后，比如你用酷狗或者网易云音乐播放歌曲，就会没有声音，车里显示喇叭中间有一条线（我不知道要怎么说），问过销售：说会和苹果蓝牙起冲突，我很迷茫，我苹果手机还没有连接过这蓝牙，怎么会和蓝牙起冲突呢，最后这事情也就不了了之。到现在还是一样。这个问题只是偶尔会发生。
刹车偏软，除GTE模式和纯电、混动模式外，没电用发动机时明显乏力。前排手机无线充电慢，发热比较严重。
1.刹车有点偏软，特别是刚起步就急刹的情况下，总感觉刹不住。 2.因为是混动，牺牲了后备箱的容积，长和宽都和燃油版一样，只是净深感觉有点矮，不过婴儿车勉强可以放进去。 3.感觉前车雷达不是很灵敏，有些时候感觉和路人挨得很近了，前车雷达都没有反应。
迈腾GTE，漂亮！我媳妇儿跟我去看车！对比一下探岳GTE，说探岳好看！但是迈腾坐着舒服！就买这个了！
自己的第一台车 而立之年 是家用的好选择 只能说非常耐看 前头日行灯显得不沉闷 大众标带字母 还要啥自行车 小溜背也很不错 不愧是全球车型的设计 倒车时大众标翻盖 简直是让我高潮的设计 电动尾门和全车无钥匙日常使用很方便
这是为数不多的前头后腚都让我很喜欢的一辆车，车头端正车腚饱满，尤其是配个星辰蓝，比我的改装成M4套件的420都让人感到惊艳无比，当然新车有可能是新鲜感作祟
我个人很喜欢迈腾的前脸，很有设计感，既简洁又动感，但充电口的盖板影响了前脸的设计美感。另外我特别不喜欢这种降风阻的轮毂造型，不如燃油版的轮毂好看。车灯设计：大灯造型中规中矩，尾灯造型倒是比较亮眼。
除了尾部，GTE的其他设计与普通版没有什么不同。侧面进气格栅连接矩阵LED前灯，以在视觉上加宽车身。 车灯设计：C字形日间行车灯非常醒目，矩阵大灯确实是漂亮。 车轮设计：轮毂设计合理时尚，减少了镂空，降低了风阻，有效节能。
新迈腾GTE是一汽-大众汽车旗下的一款新能源产品，前脸时尚的c型日间夜行灯，配以横向拉下格栅，显得时尚又动感。侧面看车身线条流畅干劲有序，再加上车尾溜背式的设想，既饱满立体又有俯冲感。尾部就运用了连贯式的LED尾灯，适应现在潮流趋向。整车感觉非常时尚，运动特别符合当代年轻人的审美。整体外形给人呈现一种比较霸气的感觉。再看凯美瑞双擎版本车型，该车前脸最具特点的是采用大量镀铬饰条进行装饰的横幅式格栅，带来了更加低趴的纵向感官体验。个人还是比较偏向喜欢新迈腾GTE的设计风格上动感又不显得激进。 非常的漂亮：车是男人的面子，开这么一台车出去，感觉非常有成就感 大气：蓝色是非常少见的颜色，看起来非常大气霸气
可以！皮质座椅！前排加热 异味/异响：新车异味没太大！就是感觉甲醛超标！开半个小时！喉咙不舒服！车里放很多炭包！听说没有！试试吧！ 仪表中控：夜景仪表，车联网！4G网络！可以可以！
大众的内饰几乎千篇一律 说好听点就是家族内饰文化 说难听点就是懒得改各种大屏 就这么回事 不出彩也不垃圾
中控台中间那个钟表是全车最高级的地方，特别是晚上亮灯的时候。座椅造型也比较好看，其它无感。USB数据接口只有一个，而且位置也很尴尬，为什么要装在屏幕那里，装在无线充电那个槽那里不行吗？?
做工用料都非常不错，该软的地方都是皮质包裹，搪塑材料。氛围灯豪华版只有单色，差了一些。中控屏上的石英钟，贯穿式空调出风口非常漂亮。手机互联映射都非常好用。
中控台样式新颖，用料高档，做工精细，中控台饰条反光严重，影响左右后视镜观察。 ☆ 手机互联/映射：手机互联功能简单，映射不方便，希望以后能支持无线联机。 ☆ 故障-内饰：饰条设计角度不是太合理，反光影响观察左右后视镜。无线充电功率有点小，充电时手机发热严重。
大众内饰总是中规中矩，没有太大出色的地方。 毕竟是新车，味道还是有一点，车内买了小米的车载过滤器，跑了1个月明显感觉味道小了很多。 ☆ 手机互联/映射：感觉CARPLAY功能太少，特别是无法使用无线连接，感觉这个功能太鸡肋。还不如直接连接蓝牙。
内饰方面，两个车就可以看出区别了。首先两辆车的基础配置都有，胎压监测、车道偏离预警、自动安全系统、自适应巡航、自动驻车+上坡辅助、无钥匙启动、真皮多功能方向盘以及自动空调等等，完全能够满足平常使用。 但是新迈腾全系配备3区独立空调，前排座椅加热功能，凯美瑞仅旗舰版才配有。也未配备感应箱开启，电动门尾等实用功能 奢华有内涵：内饰非常的稳重大气舒适，内饰做工精细美观
空间够大，家人都很满意 乘坐空间：高矮胖瘦都没问题 ☆ 空间设计亮点：空间设计均较符合人性化设计 后备厢容积：比纯油版的容积少100L，不过还好，基本够用 车内储物能力：储物能力还可以吧
迈腾的乘坐空间无需多言。但它的空间除了建立在轴距优势，还牺牲了中控台的部分纵深，让我很不习惯。后备箱空间的高度因为底部动力电池的挤占，也做出了一点牺牲，也是让人无奈。
☆ 空间设计亮点：空间超大是迈腾一贯坚持的，当然全新迈腾GTE也不会例外。 乘坐空间：后排的乘坐空间除了中央隆起高了点，其它都超五星。
乘坐空间宽敞，储物空间充足。后排空间超乎想象。 ☆ 空间设计亮点：无线充电位置设置比较合理，但是充电电流有点小，充电时手机发热。 乘坐空间：乘坐空间很舒适，记忆座椅操作方便，副驾驶配备老板键。 后备厢容积：后备厢虽然比燃油版略低，但是够用。储物格空间合理。
毕竟B级车后排空间很大，后座跷二郎腿都可以☆ 空间设计亮点：外观造型流畅，内饰氛围灯不错，中控镀铬条有质感，车身两侧GTE标识灯晚上很亮眼，车身两侧还有GTE迎宾灯不错不错? 车内储物能力：储物空间和平常的油车差不多没什么差别，由于电池在后备箱底部，就高度稍微多了几厘米还算能接受
驾驶位侧边包裹好，我176cm，90kg，完全感觉不到空，或者挤，后排空间也挺好，本人去后排体验效果也是很舒适的，但后排中间的乘坐体验不佳，中间隆起太高
空间非常大，尤其是后座，太爽了，储物空间还可以，没有我之前3008的大一点 家人乘坐评价：儿子说坐在后面他就是老板，妈妈说比原来车大多了，老婆说氛围灯很有档次
迈腾虽然没有帕萨特的长度长，但是车内空间绝对够大，毕竟属于B级车。空间肯定没得说。 家人乘坐评价：我的车安装了安全座椅，然后父母两人坐在后座，空间也一点不挤。
新迈腾GTE不但外型吸引人，乘坐空间也很宽敞。 像我身高180cm，体重70kg，无论开车还是坐车空间非常宽敞充足，4865mm的车身，1832mm的车宽，1469mm的高度，让新迈腾GTE的空间使用能力又上升了一个新高度，轴距更是达到了2871mm，这在同级车型中占有优势。不论是前排还是后排，均可享受舒服的坐姿，特别是后排，头部空间和腿部空间都十分充裕，后备箱的空间非常大，满足我储物的需求。 乘坐空间：我身高180，坐在后排空间非常宽敞，而且可以翘起二郎腿 轴距：车的长宽高完全是B级车的尺寸，看起来非常的修长 漂亮：流线型设计非常的独特，看上去非常有面子和自信
动力强劲，有电机介入，1.4的动力不输2.0的 起步/加速动力：表现良好，GTE模式很激情 跑高速：GTE模式很激情
满电跑着带劲，电量保持跑着也可以！就是发动机发电！跑着有声音！影响不大！就是太耗油！提车当天加95#油！满箱380元多一点！里程显示900公里！第二天从郑州到荥阳！30多公里！油充电跑！到荥阳，充了2格电！剩800公里的里程！? 跑高速：还没跑！月底回老家！跑一下试试，顺便把充电桩安老家！ 加速动力：满电的话加速很棒 动力平顺性：起步顺滑！升2档有稍微慢
有电机介入的时候 无论是混动模式还是纯电 动力都很足 亏电的时候动力和刹车都较软 需要注意 有人远光灯闪你时 那就按下GTE键吧
动力要分两类来说。城市道路的动力优势，主要体现在红绿灯起步，明显优于一般油车。我个人感觉也就只有这个优点，因为我相信城市道路，没有肉车，只有肉人，这是我开1.2T卡罗拉得出来的结论。动力平顺性：当然，油电切换时很平顺，像CVT变速箱。有时候发动机运转中会有较大的震动传递到车内，引起其它物件的异响。 跑高速：至于高速道路的动力优势，给我的惊喜就比较大，不过这个惊喜仅相对我的卡罗拉而言。迈腾GTE比起330或380如何，我不清楚，但1.75吨的净重肯定是拖了一些后腿的。买车时也别老惦记着GTE的那套电机系统的扭矩加成，高速时若不深踩油门的话，电动机是不会介入的，只有那套1.4T的发动机动力拉着整车在跑。所以同志们，买车像买手机，不能光看参数啊，很多参数都只起到储备的作用，无法时时刻刻作用在你的体验上。不过喜的是，这套1.4T的动力好像也不弱，符合我的预期，轻易达到我理想的速度，这时候动力储备感觉还相当足。要知道，达到这个速度，我的卡罗拉只有在长直路的时候才跑得出来，这时候动力已经进入艰难爬坡期了。由于新车在磨合期，本来不想暴力，但为了体验下GTE模式，在高速深踩了下油门，终于体验到了系统综合扭矩带来的快感，瞄了下屏幕上的能量流动图，发动机和电动机动力同时输出，瞬间激起身体内的肾上腺素大量分泌，不过还是要遵守安全驾驶规则。
高速混动模式足够用，GTE模式超预期。 经济/运动模式加速：纯电模式不用油，循序渐进的轻踩油门可开到120码以上，而且发动机不会介入。
电量充足时，纯电模式和GTE模式，加速反应灵敏。馈电后，使用发动机驱动，有一点顿挫，并且噪音也有点大。
虽然是1.4T发动机但是在在GTE模式下动力相当爽！450N的扭矩不小了，开朋友的奥迪2.0的还没我这个车快，有可能是因为有了电机的加持让低扭加速来的更直接，这也是电车的优势吧。测评显示百公里加速7.2秒，实际测下来7秒左右还算不错?
纯电的模式下，见车超车绝对没问题。 在等红灯是起步绝对是第一。 发动机介入：不过燃油发动机介入后，感觉发动机噪声还是有点大。特别是刚介入的时候，发动机有明显的抖动。
动力方面，新迈腾GTE采用的是1.4T高功率发动机+电动机+三元锂电池组组成的插有实力有动力电混动系统，最高功率可达155kw，最大扭矩400牛米。传动匹配6速双离合变速箱，动力强悍。刚开始以为1.4T的油耗会特别的高，不过依据油耗表示，百公里是在1.8L左右，作为一款混动车型，新迈腾GTE的燃油经济性让人十分惊喜，提速非常快，开启GTE模式感觉就像驾驶一台破车一样，有非常强的推背感 有实力有动力：当我驾驶在空旷地带，有很强的推背感，满足年轻人的驾驶需求 动力强：满足年轻人驾驶需求，超速很自信，加油很给力 有实力：完全满足我的上班约会的需要，开出去有面子 有动力：年轻人喜欢开车追求速度与激情，满足我的要求
除了亏电状态刹车较软 其他都是这个级别该有的表现 变道 转弯 加速 过减速带 质感都很在线 整体让人满意
1.75吨的大胖子，但身轻如燕，方向盘助力轻盈敏捷，转向迅速不拖沓，没有卡罗拉那种沉重的机械感。底盘悬挂给人感觉扎实稳重，高速不晃，可以让我自信到双手短暂松开方向盘。入大弯时侧倾角度较小，没有卡罗拉那种需要死死拉住方向盘救车的感觉。
操控必须好评，虽然方向没有像宝马那么指向精准，但跑山攻发夹弯照样不差，因为是车辆前后的配重比做到了50:50。虽然车身有一点重，但是减震硬度柔韧性不错。换了轮胎品牌后的抓地力都提升了不少，所以也没有了推头的现象。家用车操控里面可排前3。 ☆ 感应后备厢：只要用脚踢到M和A之间就可轻松开启。
转向清晰，指向精准。方向灵活，转向和回位没有延迟。 ACC自适应巡航：ACC自适应巡航功能非常好用，高速行驶时，合理保持车距，降低了驾驶员的工作负担，大大提高了汽车的主动安全性。低速市区行驶，尤其是在拥堵路段，减少了踩刹车的次数。 ☆ 主动刹车：车距太近时，会有车距近提示，如果没有减速，会有碰撞提示。 刹车表现：由于车辆配备能量回收系统，刹车前半段是能量回收和减速，后半段才能刹停。所以遇到紧急情况，合理使用刹车，才能避免事故发生。 ☆ 感应后备厢：感应后备厢不是特别灵敏，脚伸到后围标下面，有时候没有反应，需要多次伸缩才能打开后备厢，关闭后备厢也是一样，脚伸到后围标下面，听到滴滴声，离开钥匙感应距离才能关闭后备厢。 左前门后备厢开启开关：后备厢开启开关设计不是太好，抬起是打开后备厢，长按是关闭后备厢，实际使用不是太方便。应该和玻璃升级器一样，抬起是打开，按下是关闭，这样才方便操作。 ☆ 故障-操控系统：故障码不少，出现过混合动力/高压蓄电池控制单元功能失效、充电插座A电气故障和好几个偶发性故障。
迈腾的方向盘没有虚位，方向很正，没有问题。 ☆ 感应后备厢：迈腾GTE是有感应后备箱功能的，但是我感觉不起很灵敏，他不是像其他车扫腿的动作进行控制。而是在M和A中间用踢腿的方式进行控制，所以感觉不是很灵敏。 刹车表现：刹车偏软，偏软，很多时候感觉刹不下来。
方向盘比较轻，按键非常灵敏，操控简单方便，新迈腾GTE装备的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，涵盖了与驾驶、泊车及改善行车安全性相关的驾驶辅助技术。这种辅助驾驶技术，能够让你既体验到驾驶的乐趣，还能够保护驾驶过程中的安全，并且实现了0-160km/h范围内的全速域覆盖，基本涵盖了所有的驾驶情况，着实让人感到放心。 I 操控很简单：对于一个开车时间不长的驾驶者来说，操控很简单，非常容易上手
能耗：电池续航就那么回事吧，隔几天就得充一次，续航不足40公里，可能和驾驶方式有关系，不过我对续航不是很在意
电耗能没注意。跑了两三百公里的高速，油耗6.3左右，还给我充了23km的纯电续航。这车油耗不是特别在意，比同款油车省一点就行，毕竟买它纯粹是因为牌照的问题。
能耗：2月的杭州气温忽高忽低，基本上掉电在1:1。考虑到车辆的自重，纯电模式能做到1:1，已经非常不错。混动模式，在亏电情况下油耗五点几，在有电情况下基本上是2到3之间。所以给五分。
充电条件好的情况下，基本可以实现纯电行驶。能耗低，符合预期。电量充足情况下，混动模式油耗能耗见图片。馈电能耗在6l/100km。 充电：电池可用电量大概10度电左右，随车便携充电器8A，充电时间6:20分左右。使用充电桩或者16A充电器，充电时间3:15分左右。 续航里程：充满电情况下，纯电续航56-60公里左右（刚充满电拔枪开始行驶，可以达到开空调56km，不开空调能达到60km）。充满电情况下，混动模式，全程开空调，电量耗完，行驶里程可以达到190-210km，油耗4l/100km。
能耗：油耗满分?，一箱95差不多280块正常跑1000公里没问题，前提是开混动模式，经济模式下开，真的省油，速度不到60都用电堵车也不怕了
能耗：混动模式油耗大概1.8L，维持模式油耗4-5个，维持模式类似与丰田的双擎模式，比较省油省电，现在综合油耗3L。 续航里程：纯电巡航50公里左右，这个根据驾驶习惯有关
能耗：因为我家属于老小区在一楼可以很方便的用220V家用电充电（我买了延长线），大概7个小时充满。 续航里程：充满后表显续航55公里左右，实际在45公里。 城市能耗：因为充电方便，所以基本上都用电，只有出去玩的时候采用混动模式，油耗大概1.7。很低很低了。 充电：今天（10月3日）在公司使用充电桩充电，15A的电流（车内也设置充电电流为15A）。机车显示3小时20分钟充满。 充满后显示续航里程57公里（这是充电20多次最长的一次。）
能耗：加一次油大概可以行驶七八百公里，纯电续航56公里，百公里油耗大概5～6个油，比较省油 省油：省油才是硬道理，这款车非常省油，一箱油够我开七八百公里
这车悬架舒适，过弯不甩！之前开一个二手手动POLO，过弯70KM！人都快飞窗外了！ 空调效果：刚贴膜！没怎么开空调！开个脚下暖风！冬天开车怎心不累脚！
滤震很干脆，能满足我从A级车到B级车的预期。隔音不错，高速时比卡罗拉好太多。这部迈腾给我配的也是米其林的轮胎。噪音控制：停车发动机运转时有震动噪音。纯电行驶很安静，但进入地库时，电动机声音像个飘荡的幽灵，不仅难听还恐怖。
座椅舒适度上乘，车内无噪音，座椅加热适合冬天驾驶，缺少夏天的座椅通风。 座椅舒适性：座椅软硬度始终，包裹性很强，适合长途驾驶。
舒适型还算可以，底盘调教比较软，过坑滤震效果还行。跑高速120以上胎噪声音有点大不知道是不是米其林轮胎的原因
开这个车 怎么说呢还可以吧、这是我婚后第十一辆车、之前Q5，在之前奥德赛至尊、但凡不是为了省油 我不会换
真皮座椅，坐着舒服。后排空间较大。新车都有异味，目前还没散完☆ PM2.5过滤装置：没用过这个功能，如果有雾霾的情况下一定试试效果
悬架偏舒适，采用真皮座椅驾乘都感觉很舒服，内饰的设计也非常不错，后排乘客乘车感受很舒适，座椅采用真皮座椅 舒服：开车时间长也感觉不到很累，座椅设计非常人性化，非常的舒服 舒适：开起来很舒服，长途跋涉也感觉不是很累，设计很人性化
开车看缘分 和4S销售聊得来 终端优惠五万 能上深圳绿牌 相当于20万买辆燃油版20万的车 还省了五万多蓝牌 两三万购置税 反正我觉得比其他混动车香
五星好评 购车：讲解很到位，价格审批非常低 不管别人是不是买的比我贵还是便宜。反正我觉得 我在这买的挺开心的
拿着奥迪A4的预算，无奈不想浪费拍牌的钱。这部车落地21.38，包括了双保和无息贷款的费用，可能也是因为库存车的原因。没办法，老婆着急提现车。
燃油经济性，动力匹配，舒适性都具极高的性价比，但没有动能回收的油电混合和纯电车是最优秀的，所以性价比超高。
性价比比较高，配置比迈腾380豪华还要高一点。 续航里程：迈腾GTE可用充电度数在10度左右，行驶中综合能耗（kWh/100km）只要低于16.5kWh/100km（厂家参数），续航显示里程会根据比例相应增加，相反会相应减少。这也就是很多车友总反应充满电续航里程在30-40公里的原因。如果有条件可以自己试试，充电充进去的是电量，不是续航里程，显示纯电续航里程其实就是充电度数和综合能耗的一个比例，其实和用油一样，加油加进去的是油量，相同容积的油箱，油耗越高，续航里程越少。 保养维护：由于新能源车上市比较晚，相应维修技师对插电式混动车维修经验少，出现故障码以后，不能迅速分析原因，处理故障，只能先消除故障码，内部上传，等待反馈。
当时因为在广告里看见这个车，一眼就被他吸引了，因为是我很想购买的一款车，再加上国家政策下的新能源汽车优惠。就在深圳车展上订了这一台迈腾GTE。
在实用经济性上，新迈腾GTE装备三元锂电池，容量达到13kWh，纯电行驶里程能够达到56km，日常上下班行驶完全够用了，非常省油，而凯美瑞双擎装备的是镍氢电池，容量非常小，纯电行驶里程极短，可以忽略不计，市区上下班时基本都是混动行驶，实际并不省油，因此新迈腾GTE则更适合长期穿梭于城市和跑高速的消费者。 大气低调上档次：完全满足我上班和工作的需求，性价比很高，
