行驶质感!外观都很不错,对比了很多车型!这车配置可以,开着比较低调!主要不限号!空间超大!起步顺滑,俩孩子都晕车,坐这个会好很多!
当天请假说去买车,没定车型,在高速上快到富锦的时候听说有个大众SSSS店,就打电话问问迈腾,说要定,需要等,不想等要放弃的时候电话里说屋里停个迈腾GTE,就想着反正路过,就拐进去看看吧,进屋看了一眼就定了,第二天贴完膜,按完护板就直接开回家里上下班了,白请了几天假……
因为没有杭州牌,所以就选择了混动的绿牌GTE,店里对GTE这个车子还蛮重视的感觉,还专门搞了个电视机在宣传新能源车型,估计店里卖的还不错?目前开下来整体感觉还可以,纯油开了一整箱油下来油耗也不高~总体服务还挺满意的,前台也很热情!
GTE模式下动力真不错,感觉比我的宝马420i提速还要猛一些,而且省油,买回来一百天多点了跑了5500公里,一周也就充一次电,一箱油50个能跑850公里左右。我觉得还是不错的,比我的豪锐七座锐界省多了。
这部车的满意度是对比我之前开的卡罗拉得出来的。首先是高速动力,中后段加速依然可以感觉到源源不断的动力输出。其次是底盘悬挂的质感,高速时依然很稳重,高速入弯时侧倾角度小。B档强制能量回收一开始不习惯,不过很快适应,特别是高速跟车时,前车一个刹车,我这边一松油门,速度就降下来,很快拉开与前车的安全距离。推荐高速时用B档加GTE模式。
1、空间大,无论是驾驶还是乘坐,空间都令人满意。2、不限号,不用每天早晨出门算计今天限什么号。3、纯电行驶,关闭模拟声浪以后非常安静。4、360全景影像,无论是老司机还是新上手的女魔头,都能熟练掌握车长和车宽,尤其是停车位日益紧张的行车环境。
提车三个月了天天用车,每天上下班50公里的路程纯电行驶差不多勉强够用,只要不要激进驾驶公里数还算准。最满意的还是油耗了,一般我95每次固定加200的油跑800公里左右,非常省油,家里有充电桩回到家就充电,平常代步开混动模式就半个月加一次油,相当满意!目前已经开了一万多公里了没什么感觉有毛病的地方
这车开起来非常舒服,音质效果不错,倒车这些都是差不多了,销售经理非常棒,为我们解决了好多麻烦,新车开到我家有110公里,(从文山市?丘北县)我在高速公路上开了,行驶中感觉非常棒的,有氛围灯。我的是豪华版就只有蓝色氛围灯。
1.纯电行驶相当安静,把默认开启的风浪声关闭后,基本上听不到任何声音,隔音效果也不错。 2.纯电模式启动反应比较快,基本上等红灯起步后,无人能敌。 3.绿牌在成都可以不限行,公家的地面停车场免费停车2小时。
霸气动感的外观 新迈腾GTE最让人喜欢的外观,流线型的设计让人眼前一亮,非常的大气。让我一看到就有想买的冲动 内饰的颜色非常舒服,特别时尚,内饰感觉很庄重。而且按键很少,很好。内饰的做工还是非常不错,大部分地方都是软性材质。新车没有异味,让人感觉特别舒适,内饰让我感觉很满意。
纯电用的快,油发电真心耗油!车子启动自动纯电!每次上车得调到混动模式的电量保持或者充电模式!充电应该比较慢!最起码3.5个小时!郑州这边充电桩慢充的少,我把送的充电桩装老家了!自己花钱买了一个充电枪!
不满意就是风燥大,刹车抖动,加速也抖动,而且加速中控台异响明显。中控台的合金装饰条反光,严重影响后视镜视线。另外模拟声浪几乎为0
提车第4天发动机故障灯亮了,第5天就进维修厂,检测显示机油油压传感器接触不良,维修人员就用铁线在插头上挤挤勾勾,好在最后解决了,不是什么大问题。但我依然心存芥蒂,这TM的可是新车啊。
1、没有标配液晶仪表;2、没有标配并线辅助系统;3、没有配备座椅通风;4、360全景影像系统没有行车记录功能。
可能就是电动后尾箱,感应非常不灵敏。十次成功一次鸡肋。20万的车还没有液晶仪表盘,有点差强人意。车门偏沉。
最不满意的地方还是少了些舒适的配置,如座椅通风,座椅记忆,后视镜下翻等一些实用性功能。由于我买的是蓝色现车当时只有豪华版所以不想等就拿下了,要是有尊贵版除了座椅通风以上功能都会有。
小毛病不断、1:买车一个月 车辆死机无法启动、2:一周内换两次汽车玻璃升降模块、(左后和左前),3:雷达故障 换修两次 至今没弄好、4:车机系统无反应、更新了系统、偶尔还会有!
就是充电的借口在前车标左边,有点麻烦。充电桩虽然是免费30米安装。但是要有停车位,还要有固定的车位,非常麻烦,你说边跑边冲电,就是耗油,而且这车的问题到现在还没有解决,苹果的CarPlay和这车用数据线连接后,比如你用酷狗或者网易云音乐播放歌曲,就会没有声音,车里显示喇叭中间有一条线(我不知道要怎么说),问过销售:说会和苹果蓝牙起冲突,我很迷茫,我苹果手机还没有连接过这蓝牙,怎么会和蓝牙起冲突呢,最后这事情也就不了了之。到现在还是一样。这个问题只是偶尔会发生。
刹车偏软,除GTE模式和纯电、混动模式外,没电用发动机时明显乏力。前排手机无线充电慢,发热比较严重。
1.刹车有点偏软,特别是刚起步就急刹的情况下,总感觉刹不住。 2.因为是混动,牺牲了后备箱的容积,长和宽都和燃油版一样,只是净深感觉有点矮,不过婴儿车勉强可以放进去。 3.感觉前车雷达不是很灵敏,有些时候感觉和路人挨得很近了,前车雷达都没有反应。
迈腾GTE,漂亮!我媳妇儿跟我去看车!对比一下探岳GTE,说探岳好看!但是迈腾坐着舒服!就买这个了!
自己的第一台车 而立之年 是家用的好选择 只能说非常耐看 前头日行灯显得不沉闷 大众标带字母 还要啥自行车 小溜背也很不错 不愧是全球车型的设计 倒车时大众标翻盖 简直是让我高潮的设计 电动尾门和全车无钥匙日常使用很方便
这是为数不多的前头后腚都让我很喜欢的一辆车,车头端正车腚饱满,尤其是配个星辰蓝,比我的改装成M4套件的420都让人感到惊艳无比,当然新车有可能是新鲜感作祟
我个人很喜欢迈腾的前脸,很有设计感,既简洁又动感,但充电口的盖板影响了前脸的设计美感。另外我特别不喜欢这种降风阻的轮毂造型,不如燃油版的轮毂好看。车灯设计:大灯造型中规中矩,尾灯造型倒是比较亮眼。
除了尾部,GTE的其他设计与普通版没有什么不同。侧面进气格栅连接矩阵LED前灯,以在视觉上加宽车身。 车灯设计:C字形日间行车灯非常醒目,矩阵大灯确实是漂亮。 车轮设计:轮毂设计合理时尚,减少了镂空,降低了风阻,有效节能。
新迈腾GTE是一汽-大众汽车旗下的一款新能源产品,前脸时尚的c型日间夜行灯,配以横向拉下格栅,显得时尚又动感。侧面看车身线条流畅干劲有序,再加上车尾溜背式的设想,既饱满立体又有俯冲感。尾部就运用了连贯式的LED尾灯,适应现在潮流趋向。整车感觉非常时尚,运动特别符合当代年轻人的审美。整体外形给人呈现一种比较霸气的感觉。再看凯美瑞双擎版本车型,该车前脸最具特点的是采用大量镀铬饰条进行装饰的横幅式格栅,带来了更加低趴的纵向感官体验。个人还是比较偏向喜欢新迈腾GTE的设计风格上动感又不显得激进。 非常的漂亮:车是男人的面子,开这么一台车出去,感觉非常有成就感 大气:蓝色是非常少见的颜色,看起来非常大气霸气
可以!皮质座椅!前排加热 异味/异响:新车异味没太大!就是感觉甲醛超标!开半个小时!喉咙不舒服!车里放很多炭包!听说没有!试试吧! 仪表中控:夜景仪表,车联网!4G网络!可以可以!
大众的内饰几乎千篇一律 说好听点就是家族内饰文化 说难听点就是懒得改各种大屏 就这么回事 不出彩也不垃圾
中控台中间那个钟表是全车最高级的地方,特别是晚上亮灯的时候。座椅造型也比较好看,其它无感。USB数据接口只有一个,而且位置也很尴尬,为什么要装在屏幕那里,装在无线充电那个槽那里不行吗??
做工用料都非常不错,该软的地方都是皮质包裹,搪塑材料。氛围灯豪华版只有单色,差了一些。中控屏上的石英钟,贯穿式空调出风口非常漂亮。手机互联映射都非常好用。
中控台样式新颖,用料高档,做工精细,中控台饰条反光严重,影响左右后视镜观察。 ☆ 手机互联/映射:手机互联功能简单,映射不方便,希望以后能支持无线联机。 ☆ 故障-内饰:饰条设计角度不是太合理,反光影响观察左右后视镜。无线充电功率有点小,充电时手机发热严重。
大众内饰总是中规中矩,没有太大出色的地方。 毕竟是新车,味道还是有一点,车内买了小米的车载过滤器,跑了1个月明显感觉味道小了很多。 ☆ 手机互联/映射:感觉CARPLAY功能太少,特别是无法使用无线连接,感觉这个功能太鸡肋。还不如直接连接蓝牙。
内饰方面,两个车就可以看出区别了。首先两辆车的基础配置都有,胎压监测、车道偏离预警、自动安全系统、自适应巡航、自动驻车+上坡辅助、无钥匙启动、真皮多功能方向盘以及自动空调等等,完全能够满足平常使用。 但是新迈腾全系配备3区独立空调,前排座椅加热功能,凯美瑞仅旗舰版才配有。也未配备感应箱开启,电动门尾等实用功能 奢华有内涵:内饰非常的稳重大气舒适,内饰做工精细美观
空间够大,家人都很满意 乘坐空间:高矮胖瘦都没问题 ☆ 空间设计亮点:空间设计均较符合人性化设计 后备厢容积:比纯油版的容积少100L,不过还好,基本够用 车内储物能力:储物能力还可以吧
迈腾的乘坐空间无需多言。但它的空间除了建立在轴距优势,还牺牲了中控台的部分纵深,让我很不习惯。后备箱空间的高度因为底部动力电池的挤占,也做出了一点牺牲,也是让人无奈。
☆ 空间设计亮点:空间超大是迈腾一贯坚持的,当然全新迈腾GTE也不会例外。 乘坐空间:后排的乘坐空间除了中央隆起高了点,其它都超五星。
乘坐空间宽敞,储物空间充足。后排空间超乎想象。 ☆ 空间设计亮点:无线充电位置设置比较合理,但是充电电流有点小,充电时手机发热。 乘坐空间:乘坐空间很舒适,记忆座椅操作方便,副驾驶配备老板键。 后备厢容积:后备厢虽然比燃油版略低,但是够用。储物格空间合理。
毕竟B级车后排空间很大,后座跷二郎腿都可以☆ 空间设计亮点:外观造型流畅,内饰氛围灯不错,中控镀铬条有质感,车身两侧GTE标识灯晚上很亮眼,车身两侧还有GTE迎宾灯不错不错? 车内储物能力:储物空间和平常的油车差不多没什么差别,由于电池在后备箱底部,就高度稍微多了几厘米还算能接受
驾驶位侧边包裹好,我176cm,90kg,完全感觉不到空,或者挤,后排空间也挺好,本人去后排体验效果也是很舒适的,但后排中间的乘坐体验不佳,中间隆起太高
空间非常大,尤其是后座,太爽了,储物空间还可以,没有我之前3008的大一点 家人乘坐评价:儿子说坐在后面他就是老板,妈妈说比原来车大多了,老婆说氛围灯很有档次
迈腾虽然没有帕萨特的长度长,但是车内空间绝对够大,毕竟属于B级车。空间肯定没得说。 家人乘坐评价:我的车安装了安全座椅,然后父母两人坐在后座,空间也一点不挤。
新迈腾GTE不但外型吸引人,乘坐空间也很宽敞。 像我身高180cm,体重70kg,无论开车还是坐车空间非常宽敞充足,4865mm的车身,1832mm的车宽,1469mm的高度,让新迈腾GTE的空间使用能力又上升了一个新高度,轴距更是达到了2871mm,这在同级车型中占有优势。不论是前排还是后排,均可享受舒服的坐姿,特别是后排,头部空间和腿部空间都十分充裕,后备箱的空间非常大,满足我储物的需求。 乘坐空间:我身高180,坐在后排空间非常宽敞,而且可以翘起二郎腿 轴距:车的长宽高完全是B级车的尺寸,看起来非常的修长 漂亮:流线型设计非常的独特,看上去非常有面子和自信
动力强劲,有电机介入,1.4的动力不输2.0的 起步/加速动力:表现良好,GTE模式很激情 跑高速:GTE模式很激情
满电跑着带劲,电量保持跑着也可以!就是发动机发电!跑着有声音!影响不大!就是太耗油!提车当天加95#油!满箱380元多一点!里程显示900公里!第二天从郑州到荥阳!30多公里!油充电跑!到荥阳,充了2格电!剩800公里的里程!? 跑高速:还没跑!月底回老家!跑一下试试,顺便把充电桩安老家! 加速动力:满电的话加速很棒 动力平顺性:起步顺滑!升2档有稍微慢
有电机介入的时候 无论是混动模式还是纯电 动力都很足 亏电的时候动力和刹车都较软 需要注意 有人远光灯闪你时 那就按下GTE键吧
动力要分两类来说。城市道路的动力优势,主要体现在红绿灯起步,明显优于一般油车。我个人感觉也就只有这个优点,因为我相信城市道路,没有肉车,只有肉人,这是我开1.2T卡罗拉得出来的结论。动力平顺性:当然,油电切换时很平顺,像CVT变速箱。有时候发动机运转中会有较大的震动传递到车内,引起其它物件的异响。 跑高速:至于高速道路的动力优势,给我的惊喜就比较大,不过这个惊喜仅相对我的卡罗拉而言。迈腾GTE比起330或380如何,我不清楚,但1.75吨的净重肯定是拖了一些后腿的。买车时也别老惦记着GTE的那套电机系统的扭矩加成,高速时若不深踩油门的话,电动机是不会介入的,只有那套1.4T的发动机动力拉着整车在跑。所以同志们,买车像买手机,不能光看参数啊,很多参数都只起到储备的作用,无法时时刻刻作用在你的体验上。不过喜的是,这套1.4T的动力好像也不弱,符合我的预期,轻易达到我理想的速度,这时候动力储备感觉还相当足。要知道,达到这个速度,我的卡罗拉只有在长直路的时候才跑得出来,这时候动力已经进入艰难爬坡期了。由于新车在磨合期,本来不想暴力,但为了体验下GTE模式,在高速深踩了下油门,终于体验到了系统综合扭矩带来的快感,瞄了下屏幕上的能量流动图,发动机和电动机动力同时输出,瞬间激起身体内的肾上腺素大量分泌,不过还是要遵守安全驾驶规则。
高速混动模式足够用,GTE模式超预期。 经济/运动模式加速:纯电模式不用油,循序渐进的轻踩油门可开到120码以上,而且发动机不会介入。
电量充足时,纯电模式和GTE模式,加速反应灵敏。馈电后,使用发动机驱动,有一点顿挫,并且噪音也有点大。
虽然是1.4T发动机但是在在GTE模式下动力相当爽!450N的扭矩不小了,开朋友的奥迪2.0的还没我这个车快,有可能是因为有了电机的加持让低扭加速来的更直接,这也是电车的优势吧。测评显示百公里加速7.2秒,实际测下来7秒左右还算不错?
纯电的模式下,见车超车绝对没问题。 在等红灯是起步绝对是第一。 发动机介入:不过燃油发动机介入后,感觉发动机噪声还是有点大。特别是刚介入的时候,发动机有明显的抖动。
动力方面,新迈腾GTE采用的是1.4T高功率发动机+电动机+三元锂电池组组成的插有实力有动力电混动系统,最高功率可达155kw,最大扭矩400牛米。传动匹配6速双离合变速箱,动力强悍。刚开始以为1.4T的油耗会特别的高,不过依据油耗表示,百公里是在1.8L左右,作为一款混动车型,新迈腾GTE的燃油经济性让人十分惊喜,提速非常快,开启GTE模式感觉就像驾驶一台破车一样,有非常强的推背感 有实力有动力:当我驾驶在空旷地带,有很强的推背感,满足年轻人的驾驶需求 动力强:满足年轻人驾驶需求,超速很自信,加油很给力 有实力:完全满足我的上班约会的需要,开出去有面子 有动力:年轻人喜欢开车追求速度与激情,满足我的要求
除了亏电状态刹车较软 其他都是这个级别该有的表现 变道 转弯 加速 过减速带 质感都很在线 整体让人满意
1.75吨的大胖子,但身轻如燕,方向盘助力轻盈敏捷,转向迅速不拖沓,没有卡罗拉那种沉重的机械感。底盘悬挂给人感觉扎实稳重,高速不晃,可以让我自信到双手短暂松开方向盘。入大弯时侧倾角度较小,没有卡罗拉那种需要死死拉住方向盘救车的感觉。
操控必须好评,虽然方向没有像宝马那么指向精准,但跑山攻发夹弯照样不差,因为是车辆前后的配重比做到了50:50。虽然车身有一点重,但是减震硬度柔韧性不错。换了轮胎品牌后的抓地力都提升了不少,所以也没有了推头的现象。家用车操控里面可排前3。 ☆ 感应后备厢:只要用脚踢到M和A之间就可轻松开启。
转向清晰,指向精准。方向灵活,转向和回位没有延迟。 ACC自适应巡航:ACC自适应巡航功能非常好用,高速行驶时,合理保持车距,降低了驾驶员的工作负担,大大提高了汽车的主动安全性。低速市区行驶,尤其是在拥堵路段,减少了踩刹车的次数。 ☆ 主动刹车:车距太近时,会有车距近提示,如果没有减速,会有碰撞提示。 刹车表现:由于车辆配备能量回收系统,刹车前半段是能量回收和减速,后半段才能刹停。所以遇到紧急情况,合理使用刹车,才能避免事故发生。 ☆ 感应后备厢:感应后备厢不是特别灵敏,脚伸到后围标下面,有时候没有反应,需要多次伸缩才能打开后备厢,关闭后备厢也是一样,脚伸到后围标下面,听到滴滴声,离开钥匙感应距离才能关闭后备厢。 左前门后备厢开启开关:后备厢开启开关设计不是太好,抬起是打开后备厢,长按是关闭后备厢,实际使用不是太方便。应该和玻璃升级器一样,抬起是打开,按下是关闭,这样才方便操作。 ☆ 故障-操控系统:故障码不少,出现过混合动力/高压蓄电池控制单元功能失效、充电插座A电气故障和好几个偶发性故障。
迈腾的方向盘没有虚位,方向很正,没有问题。 ☆ 感应后备厢:迈腾GTE是有感应后备箱功能的,但是我感觉不起很灵敏,他不是像其他车扫腿的动作进行控制。而是在M和A中间用踢腿的方式进行控制,所以感觉不是很灵敏。 刹车表现:刹车偏软,偏软,很多时候感觉刹不下来。
方向盘比较轻,按键非常灵敏,操控简单方便,新迈腾GTE装备的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统,涵盖了与驾驶、泊车及改善行车安全性相关的驾驶辅助技术。这种辅助驾驶技术,能够让你既体验到驾驶的乐趣,还能够保护驾驶过程中的安全,并且实现了0-160km/h范围内的全速域覆盖,基本涵盖了所有的驾驶情况,着实让人感到放心。 I 操控很简单:对于一个开车时间不长的驾驶者来说,操控很简单,非常容易上手
能耗:电池续航就那么回事吧,隔几天就得充一次,续航不足40公里,可能和驾驶方式有关系,不过我对续航不是很在意
电耗能没注意。跑了两三百公里的高速,油耗6.3左右,还给我充了23km的纯电续航。这车油耗不是特别在意,比同款油车省一点就行,毕竟买它纯粹是因为牌照的问题。
能耗:2月的杭州气温忽高忽低,基本上掉电在1:1。考虑到车辆的自重,纯电模式能做到1:1,已经非常不错。混动模式,在亏电情况下油耗五点几,在有电情况下基本上是2到3之间。所以给五分。
充电条件好的情况下,基本可以实现纯电行驶。能耗低,符合预期。电量充足情况下,混动模式油耗能耗见图片。馈电能耗在6l/100km。 充电:电池可用电量大概10度电左右,随车便携充电器8A,充电时间6:20分左右。使用充电桩或者16A充电器,充电时间3:15分左右。 续航里程:充满电情况下,纯电续航56-60公里左右(刚充满电拔枪开始行驶,可以达到开空调56km,不开空调能达到60km)。充满电情况下,混动模式,全程开空调,电量耗完,行驶里程可以达到190-210km,油耗4l/100km。
能耗:油耗满分?,一箱95差不多280块正常跑1000公里没问题,前提是开混动模式,经济模式下开,真的省油,速度不到60都用电堵车也不怕了
能耗:混动模式油耗大概1.8L,维持模式油耗4-5个,维持模式类似与丰田的双擎模式,比较省油省电,现在综合油耗3L。 续航里程:纯电巡航50公里左右,这个根据驾驶习惯有关
能耗:因为我家属于老小区在一楼可以很方便的用220V家用电充电(我买了延长线),大概7个小时充满。 续航里程:充满后表显续航55公里左右,实际在45公里。 城市能耗:因为充电方便,所以基本上都用电,只有出去玩的时候采用混动模式,油耗大概1.7。很低很低了。 充电:今天(10月3日)在公司使用充电桩充电,15A的电流(车内也设置充电电流为15A)。机车显示3小时20分钟充满。 充满后显示续航里程57公里(这是充电20多次最长的一次。)
能耗:加一次油大概可以行驶七八百公里,纯电续航56公里,百公里油耗大概5~6个油,比较省油 省油:省油才是硬道理,这款车非常省油,一箱油够我开七八百公里
这车悬架舒适,过弯不甩!之前开一个二手手动POLO,过弯70KM!人都快飞窗外了! 空调效果:刚贴膜!没怎么开空调!开个脚下暖风!冬天开车怎心不累脚!
滤震很干脆,能满足我从A级车到B级车的预期。隔音不错,高速时比卡罗拉好太多。这部迈腾给我配的也是米其林的轮胎。噪音控制:停车发动机运转时有震动噪音。纯电行驶很安静,但进入地库时,电动机声音像个飘荡的幽灵,不仅难听还恐怖。
座椅舒适度上乘,车内无噪音,座椅加热适合冬天驾驶,缺少夏天的座椅通风。 座椅舒适性:座椅软硬度始终,包裹性很强,适合长途驾驶。
舒适型还算可以,底盘调教比较软,过坑滤震效果还行。跑高速120以上胎噪声音有点大不知道是不是米其林轮胎的原因
开这个车 怎么说呢还可以吧、这是我婚后第十一辆车、之前Q5,在之前奥德赛至尊、但凡不是为了省油 我不会换
真皮座椅,坐着舒服。后排空间较大。新车都有异味,目前还没散完☆ PM2.5过滤装置:没用过这个功能,如果有雾霾的情况下一定试试效果
悬架偏舒适,采用真皮座椅驾乘都感觉很舒服,内饰的设计也非常不错,后排乘客乘车感受很舒适,座椅采用真皮座椅 舒服:开车时间长也感觉不到很累,座椅设计非常人性化,非常的舒服 舒适:开起来很舒服,长途跋涉也感觉不是很累,设计很人性化
开车看缘分 和4S销售聊得来 终端优惠五万 能上深圳绿牌 相当于20万买辆燃油版20万的车 还省了五万多蓝牌 两三万购置税 反正我觉得比其他混动车香
五星好评 购车:讲解很到位,价格审批非常低 不管别人是不是买的比我贵还是便宜。反正我觉得 我在这买的挺开心的
拿着奥迪A4的预算,无奈不想浪费拍牌的钱。这部车落地21.38,包括了双保和无息贷款的费用,可能也是因为库存车的原因。没办法,老婆着急提现车。
燃油经济性,动力匹配,舒适性都具极高的性价比,但没有动能回收的油电混合和纯电车是最优秀的,所以性价比超高。
性价比比较高,配置比迈腾380豪华还要高一点。 续航里程:迈腾GTE可用充电度数在10度左右,行驶中综合能耗(kWh/100km)只要低于16.5kWh/100km(厂家参数),续航显示里程会根据比例相应增加,相反会相应减少。这也就是很多车友总反应充满电续航里程在30-40公里的原因。如果有条件可以自己试试,充电充进去的是电量,不是续航里程,显示纯电续航里程其实就是充电度数和综合能耗的一个比例,其实和用油一样,加油加进去的是油量,相同容积的油箱,油耗越高,续航里程越少。 保养维护:由于新能源车上市比较晚,相应维修技师对插电式混动车维修经验少,出现故障码以后,不能迅速分析原因,处理故障,只能先消除故障码,内部上传,等待反馈。
当时因为在广告里看见这个车,一眼就被他吸引了,因为是我很想购买的一款车,再加上国家政策下的新能源汽车优惠。就在深圳车展上订了这一台迈腾GTE。
在实用经济性上,新迈腾GTE装备三元锂电池,容量达到13kWh,纯电行驶里程能够达到56km,日常上下班行驶完全够用了,非常省油,而凯美瑞双擎装备的是镍氢电池,容量非常小,纯电行驶里程极短,可以忽略不计,市区上下班时基本都是混动行驶,实际并不省油,因此新迈腾GTE则更适合长期穿梭于城市和跑高速的消费者。 大气低调上档次:完全满足我上班和工作的需求,性价比很高,