简简单单，比较纯粹，没有花哨的外观，也没有多豪华的内饰，就是一台价格实惠，续航里程足够长的新能源汽车。特别的具有现实意义，将续航430公里这个级别的电动车，价格压到了10万左右，这是我最满意的地方。而且充电的速度也是相当的快，提供了两个充电接口，快充慢充自由选择。着急的时候快充绝对给力，充30分钟电量就能补充到80%左右，如果充电桩充足的话，它其实拥有不次于燃油车的使用灵活度。我现在是一周充电一次，这就是续航的意义，让我不用总是惦记要没电了，也不用时时刻刻的忧虑下班要去找个充电桩，长续航永远是电车第一重要的。云度的续航我就很满意也需求度很高。
超高的颜值是我最满意的地方，不同于宏光mini EV这样的小型代步车，π1采用了SUV的外观设计，看起来更有气势，而且车内空间也会更宽大一些。
通过合理的设计，内部的空间真的很宽敞，尽管它只有4米的车长，但内部设计的太人性化了。无论是乘坐体验还是装载能力，都达到了我的预期。
对电动车来讲，续航里程是非常重要的一个指标。π1 430公里的续航里程在同级别车中相当有优势，使用快充模式的时候，35分钟就可以把电量从30%充到80%，超级快。
续航里程是电动车最重要的指标，π1的续航里程达到了430km。在我对比过的几款车型中，它的优势还是相当明显的。这个续航里程足以应对城际间的出行了，市区内的代步当然更是得心应手了，而且它还支持快充和慢充两种功能。
云度π1采用的是三元锂电池，而且支持快充技术，大概35 mins就可以从30%的电量到80%左右，所以用车的便利度是不用担心的，甚至不次于传统能源车辆。云度π1的续航里程也很不错，达到了430km。城际间出行没有任何问题，在这个价位的纯电动车型中，续航里程应该算是比较有优势的。我反正是蛮序需要这种长续航的。
云度π1的空间比较宽敞，虽然外观尺寸不大，但内部设计得很人性化，无论是座椅的乘坐体验，还是头部和腿部的空间，都非常优秀，我180的大个子坐在车内一点都不觉得挤。
极致的性价比，是我最满意的地方，本来价格就不贵，购买的时候还有几万元的优惠，430公里的续航里程超过了好多同价格的电动车，35分钟的快充体验也是超级棒。配置方面做得也挺全面的，还配有无钥匙进入及一键启动功能。
电动车的结构比较简单，没有传统燃油车那样复杂的机械结构，在可靠性上其实更加优秀。目前充电桩很多地方都有，充电也比较方便，也可以在家里充电，优秀的经济性，市区代步真的超级适合。
这款车最满意的地方一句话可说不完，反正我个人觉得这款车的外观、驾驶感受等方面都很出色，而且从买车之后，越开就越觉得顺手。
车的经济性比较高,第二就是新能源的指标好拿,不像燃油车那样要摇号,之前一直都是想买特斯拉的,因为特斯拉毕竟是新能源车的大佬,也算是豪华品了,至于为什么“买了这台云度π1呢?是因为有一次无意中在商场里面的车展看到了这台车,当时就被它的外观所吸引了,然后回去就疯狂了解这款车,我觉得空间是碾压特斯拉的Moedl3的,内饰也不比它差,甚至要比Model3豪华,除了品牌效力不如特斯拉之外,其他方面都能完虐特斯拉的,然后有空我就去了店里了解了解,销售也给出了我一个比较满意的价格,很实惠,比特斯拉差不多便宜了二十万左右,,也就是我入手的这款PRO智派型。
我一共开了也有接近五千公里啦，要说啥最满意的那必须是它的能耗吧。我之前开的是一台二手国产两厢车，再加上我又开的比较暴力，那台两厢车油耗基本上都过10L以上了，说实话挺费钱的，而现在换成纯电动车的话一公里也就是一毛钱左右，比起燃油车省的不是一星半点。
我还是比较喜欢云度的这个性价比的，总共也就10来万的车子优惠幅度比较大，而且基本上的配置它全部都有，作为一个电动车来说，它的续航里程也是足够用的，日常使用确实是性价比挺高。
外观的设计上较为普通，颜色也比较大众化，没有我喜欢的炫酷的感觉，不过车身线条很流畅，整体的风格比较大气。电车的造型其实有一些争相斗艳的，风格多变，所以有些人很喜欢有些人会更喜欢传统样子的。云度略微有点不够突破。
内饰的塑料感稍强一些，毕竟只是一台入门级的电动车，另外后备箱的空间稍微有一些小。不过后排座椅可以放倒，也不算什么大问题。
刚买的时候，有一点味道，打开窗户透气了十天，就没有异味了，个人喜欢那种真皮的座椅，这个座椅材质不是很喜欢，但是这个价位的车，基本都是这样的配置。
有的时候，缺点和优点都是相对的，这台车没有传统燃油车的发动机噪音，跑起来之后非常安静，这点挺好的，但在刹车的时候，能量回收系统会启动，刹车的脚感不太线性。这个也和我个人的驾驶习惯有关，每个人的感觉多少有点不同吧。
最不满意的还是这台车的内饰质感，虽然很多功能他都有了，但是内饰质感还是可以再上一个档次的，门板处是硬塑料，这点改进下就更好了。
这款车有时候在高速公路上会出现胎噪，这一点我不是很满意，如果能够更安静一点就好了，不过这个价格也没法和20万的那些高级车来比。
实际开了一段时间，则台车也有令我不是很满意的地方。比如说这个车子的内饰我就不是很满意，虚拟按键有点过多，实体按键总共就那么几个，有些时候在路上跑起来的时候想要操作就需要一段时间去适应，还有一个不满意的地方也就是车子的保值率不怎么样吧，不过这也算得上是所有新能源的通病，这个看个人。
不是很喜欢的主要说两点吧，第1个地方就是它的品牌影响力太小了，开在路上不说多吧，95%的人是不认识这个牌子的，就算说我跟他们说云度，他们也不太懂，还有一点就是后期保值率确实是一般。
整体的外观风格比较简约，没有太浮夸的设计，前脸是封闭式的，这属于新能源车的标配吧，辨识度还可以。灯组是传统的卤素光源，在它的售价内，这样的灯组是可以接受的。侧面的造型还算平滑，没有太生硬的感觉，尾部的设计挺好看的，尾灯微微上翘，显得比较俏皮。
很喜欢它圆滚滚的外形，看着特别的可爱。这种造型也能更好的利用车内空间，所以车内的乘坐体验也挺棒的。漆面的色泽比较饱满，硬度也挺高的。
云度π3有着耐看的外观，车身线条简洁流畅，很有时尚感和科技感，颜色选择也很多，我最喜欢蓝色的。车顶还配有行李架，越野的味道顿时凸显了出来。
外观比较时尚大气，很多细节都能体现出新能源车的特色，比如进气格栅是封闭式的。车辆的前后杠下方有黑色的防擦板，轮眉上也有黑色的装饰条，可以起到一定的防护作用，一般的小刮擦不会产生痕迹。车顶配有行李架，且不说实用性怎么样，视觉效果还是挺好的。
外观辨识度还是非常高的，前脸设计也比较大气。云度虽然是一个新车企，但车辆的做工方面真的不错，没有任何瑕疵。漆面的亮度很高，漆面的硬度也不错，一般的小剐蹭不容易产生痕迹。
外观的宽大尺寸让车内有着很非常的不错的乘坐空间。我平时基本上是一个人使用,驾驶席调到合适的位置之后,头部离车顶还有一定的距离,不会有压抑的感觉。腿部的活动空间很充足,右腿不会顶着中控台,驾驶久了可以稍微的活动一下。后排的空间要比我看过的其他车型更加的宽敞,尤其是腿部的空间很不错,坐两三个人,腿部不会顶到前排的座椅。我平时出门带的小东西挺多的,车内的储物格很多,而且都在触手可及的地方,十分的方便。
外观确实好看，整体给人的气势就非常的充足，大气的前脸和炫酷的轮毂搭配起来能够让整个车子看起来都更加的运动有活力。在这个价位的新能源车型当中，它的外观算得上是非常好看的了
外观还是挺好看，像他的这个前脸就非常的霸气，加上车身线条设计的也不错，我个人觉得这个外观是确实很耐看的，至少几年下来他都不会过时。
设计采用极简风格，整体布局合理，有我喜欢的液晶仪表，也有双安全气囊这样的良心配置。另外在座椅的设计方面我挺满意的，坐进去之后有下陷的感觉，有点像坐在家里的沙发上，跑长途的时候不会太累。
简单实用的内饰非常耐看，两种颜色的混搭显得很有层次感。做工方面也相当在线，旋钮的阻尼感很舒服，内饰部件的接缝很均匀。
内饰的设计比较简洁，细节的处理很到位，比如它的主副驾驶位遮阳板都有化妆镜。液晶仪表盘的显示内容也比较丰富，虽然尺寸不大，但看上去很和谐。
纯黑的运动内饰，搭配蓝色的车身，有种很高级、很酷的感觉，中控台的设计也拥有满满的科技感和时尚感，还是很不错的，座椅的舒适度，必须给个好评，很柔软，很宽大。
风格挺简单的，很居家。用料虽谈不上高端，但还算舒服，毕竟它只是一款十万级的新能源车。液晶仪表的尺寸虽然不大，但显示的内容相当全面。而且续航里程的计算很准确，基本和实际没有多大出入。最近一段时间天气非常炎热，云度π1的空调制冷效果特别棒，风量大，制冷速度也很快。
设计出好看的内饰很简单，设计出实用的内饰却不容易。这台车的内饰看上去不花哨，但功能很全面，按键以及旋钮的阻尼也非常舒服。超大的中控屏幕显得科技感十足，车内用料也非常的高端，整体的表现特别让我满意。而且内饰没有异味，用料真的是环保，对于有孩子的家庭来说，这一点很重要。
内部的质感特别强，没有传统的机械仪表，而是采用了数字显示的方式，仪表位于中央台的中间，观察起来比较方便。座椅和方向盘都是皮质包裹的，手感细腻。
内饰材质方面虽然说也是塑料材质,不过很多地方都是那种软塑料,用手敲一敲也没有那么响,做工看上去也不错,就是新车味道比较大,这几天还正在难受当中,因为天冷了,开车通风的话,确实有点冷,不开味道有些大，好在现在已经消散了很多。
内饰整体异味比较小，提车以后也没有发现有啥大的问题。就是车子内部的软性材料用的还是不是很多，如果说再多一些软性材料这个内饰就完美了。
空间还算可以，家里没有身材太高大的人，云度π1前后排都比较充足。后排坐两个人是比较舒服的。后备箱的容积确实不大，毕竟车身尺寸只有4米多一点，但后排座椅可以放倒，扩展能力还可以，总的来看符合这个级别车型的主流水准。
尽管车长只有4米多一点，但空间利用的相当好，前后排都有很不错的头部空间和腿部空间。就是后备箱的空间小了一些，不过大部分都是我一个人开，把后排放倒就OK了。
前后排空间还是比较宽敞的，后排坐三个人没有问题，后备箱的空间倒是一般，不过，后排座椅可以放倒，有很多东西要装的时候，也不影响。
尽管车身长度仅有4m左右，但毕竟发动机舱小，而且后悬挂采用的是扭力梁的结构，车内的空间真的做到了最大化，在同级别的车中，车内空间非常有优势。车内的储物格也比较丰富，水杯架位置合理，使用便利度特别高。门板的储物格也比较深，放下东西之后不容易产生摇晃。后备箱的空间确实小了一些，但后排可以放倒，也算是比较完美地解决了这个问题。
没有了传统燃油车的发动机舱，车内的布局变得更加合理，乘坐空间也实现了最大化。尽管车长只有4m多一丢丢，但前后排都有不错的腿部空间，后备箱的容积也不小。
空间够用，前面两个大人，后排两个小孩子，完完全全坐得下，后备箱也不小，能够放下两个行李箱，车内储物的格子也是蛮多的了。
空间也是我比较满意的一个地方,感觉空间的整体设计都非常的不错,特别是后备箱真的挺大的,平时给家里人做点东西还是比较方便的出去购个物买个菜都可以轻轻松松的使用
车子空间方便还是没啥问题，像我一米七的个头坐在车内头部都能有不少的活动空间，这样坐在车内都不会有任何的压抑感。再加上后备箱整体容积不错，放一些大物件也都是比较方便
它的内部空间布局比较合理，日常使用起来一点问题都没有，像我一个1米75的个头坐在车内前排来说头部还能够有的10公分左右的活动区域，车内中央扶手箱或者说两边的门板放一些东西都是比较方便的。不会有那种拥挤的感觉。
动力在平均水平，最大扭矩有170N.m，扭矩释放的较为提前，后段的加速能力可能相对弱一些，不过城市代步是够用的。起步时倒是比较灵敏，每次红绿灯的时候都能第一个冲出去。
动力挺让我意外的，没想到起步这么猛，低速扭矩特别强。现在的城市路况这么拥堵，高速性能基本用不上，电动车这种提速迅猛的表现挺适合的。
加速表现非常强悍，绿灯亮起，一踩油门，甚至会有推背感，很厉害，不过，当速度提升到一定程度后，后面动力就会逐渐变弱。毕竟是小型车，市区内代步是它的主业，不过，即便上高速行驶，动力也完全够用。
油门调教得特别灵敏，而且不需要像燃油车那样有转速攀升的过程，直接就可以输出最大的扭矩，动力爆发性特别强。变速箱是固定齿轮比的，这样就没有了换挡的顿挫感，加速过程更顺畅。但在时速较高时，动力感受会有明显的下降。大部分电动车也都是这样，满足市区内代步还是够用的。其实市区行驶，对动力需求确实也不算高，尤其是我这个平和性格的人。
低速扭距非常强，得益于电动车的特点，市区内驾驶很舒服，甚至还能提供一定的推背感，驾驶乐趣不错。如果想要高速飙车，那这台车的动力性能就有些不够，不过我市区通勤居多，动力够用。
纯电的动力确实是舒服，尤其是整体加速过程中就几乎没有太多的顿挫，整体动力连贯有力而且爆发性很强，红绿灯起步的时候一脚油门下去能够很轻松地超过别人的车子，在这个价位当中它的动力算得上是很不错啦
纯电的车子在动力这方面不用多说了吧，像我日常使用起来大多数也都是在市区里面，就他的这个动力完全是够用了。低速行驶当中爆发性非常的强劲，一脚油门下去能够很轻松的超车，不会有任何的压力。高速行驶也能够有着一个稳定的动力输出。
车内视野挺棒的，坐姿比较高，而且也能观察到更远方的路况，很好的提升了安全性。车身尺寸小，停车特别方便，这在现在来说很有意义，因为现在停车位超级紧张。倒车雷达有辅助作用，挺方便的，油门和刹车的踏板调教都比较灵敏，刹车的时候也没有点头的情况。
方向盘的尺寸合适，握持起来很舒服，转动起来的力度也比较线性，而且回正的力度相当大，经过大的弯道时相当舒服。制动能力很强，轮胎的尺寸达到205的宽度，抓地能力非常棒，刹车时没有点头的现象。
短小的车身非常灵活，无论是行驶在狭窄的路段，还是找停车位的时候，都特别方便。而且我这个版本有倒车影像和倒车雷达，可以给驾驶员一定的参考。
别看π1的车身尺寸不大，但它的自重实际已经达到了1.4吨左右，底盘上布置有电池，重心控制的比较低，行驶的稳定感真的不错。
方向盘的尺寸合适，手感不错，还会有随速增益的效果，随着速度的提升，方向盘会变得稍微重一些，可以提升稳定感。底盘的设计比较柔软，能很好地过滤掉路面的颠簸，车内的震动感非常小。但在过弯的时候，悬挂对车身的支撑稍弱，车辆会有一定的侧倾。
操控表现真的很灵活，而且底盘也非常扎实。过弯时行云流水，短小的车身停起来也特别方便，方向盘转动起来很轻盈，拥堵的市区内开起来简直太舒服了。
操控性还行,只是刚开始接触的时候不是很习惯,因为之前开惯了燃油车,方向盘比较轻,虽然车身长,但是操控起来还是比较轻松的,而且这台车的驾驶辅助功能也非常好,开着没什么压力。
感觉开起来还是挺好开的，这个底盘调教的是真的稳当，重心比较低能够让整个车子都有着非凡的操控体验。在过一些紧急弯道的时候，整个车子都能够很好的支撑在路面上
影像功能是我一个比较喜欢的地方，像是我本身也就是一个新手，平常停车的时候，他也可以四面八方都能够看得清清楚楚，看一下心里很有安全感，再说一个他也是底盘重心都比较低，所以整个车子开起来底盘支撑的非常好。
续航里程非常的出色，不仅仅是市区内代步够用，跑个小长途我觉得也很轻松，现在充电桩越来越完善，以后电动车出行一定会越来越方便的。云度π1有快充功能，用车的灵活度和便利度也都是相当高的，12.8kwh/百公里的电耗也是相当的省。
现在充电桩数量挺多的，基本上没有什么用车顾虑。再加上它430公里的续航里程，使用的便利度相当不错。目前电耗为12.7千瓦时/百公里。
目前行车电脑显示的电耗为每百公12.7千瓦，真的非常靠谱。续航里程达到了430公里，并且支持快充模式，用车费用非常低，用车的便利度也不错。
续航里程是电动车最重要的指标，也是我觉得电动车能否实用化的基础。云度π1 430公里的续航里程已经很不错了，加上耗电量也不大，足以应对市区内代步或城市周边出行。
我算了一下，这辆车的耗电量大概是12.7千瓦时/百公里，其实还好了。我上班不远，基本上10天左右才充一次电，还比较省钱
最近一段时间汽油的价格飞涨，连续涨了好几次。但我不担心，因为我的车不烧油，充电能花几个钱？这台车续航里程能达到430km，而耗电量大概是12.7千瓦时/百公里。这个表现真的很优秀。现在的充电桩特别多，虽然我家里没有充电桩，但单位有，充电还是相当方便的。
现在油价高涨，新能源车绝对是市区内代步最合适的选择。用车费用非常经济，目前来看，电耗约12.6千瓦时/百公里，相比于燃油车来说，费用真的节省了太多。
电耗：电耗为12.8kWh/100km，我家的车基本一个星期会充电一次。想说一下，它的快充功能真的很方便，35分钟能从30%充到80%。
12.6千瓦时/百公里左右，还是比较省电的，另外，车子续航里程足以满足市区内代步，就算是到周边的城市出差，也基本够用了，毕竟现在充电桩并不难找。
电耗：13.9千瓦时/百公里，这是这款车目前的耗电表现，它的NEDC续航里程是430km，实际使用也没多大差距，续航表现还是很惊喜的，耗电量符合预期。
电耗：新能源确实挺省钱的。到现在一共接近五千公里下来，我的仪表盘基本上显示15KWH。平时我都是在公司充电，慢充大概七八个小时能够充满。满电后跑个四百公里轻轻松松，总的算下来比燃油车省的不是一星半点
电耗：耗电量实际算下来不算多高，我到现在一共也就开了4000多公里，基本上都是在自家充电，像是我就用的家用排插，充起来一个晚上也都能够充满，第2天就走，接下来可以连续跑一个星期左右。比起燃油车来说确实是能够降低不少的成本。
最大的感受是十分安静，没有发动机的声音，电动机转动的声音是相当小的。另外音响的效果也还可以，肯定达不到十分高档的效果，但听音乐的饱满度还真不错，听流行音乐绝对适合。电动助力手感很轻，转动的圈数也不多，转向精度其实挺棒的。座椅的设计也还不错，整体比较厚实，虽然没什么包裹感，但支撑性还不错。
采用固定齿比变速箱，所以没换挡时的顿挫。无钥匙进入很便利，整车的座椅设计也比较厚实，包裹感挺强的。但后悬挂是扭力梁的结构，对震动的过滤不太彻底。
座椅使用了皮质包裹，手感细腻，也比较容易打理，看起来也挺豪华的。悬挂的设计偏软一些，虽然会丧失一定的操控表现，但舒适度真的非常高。
受限于价格的因素，舒适性配置并不是很多，但底盘的调教我还是比较满意的。虽然没有使用独立式悬挂，但减震的效果真的太棒了。
前排的空间表现很棒，后排的稍微差一点，但也比一般的A级强不少。（π1 算是A0级的）虽然是扭力梁式的悬挂，但调教真的很棒，基本感受不出和独立悬挂的差别。车辆的隔音效果也不错，跑起来之后只能听到隐约的风噪。无钥匙进入功能很实用，旋钮换挡感觉也挺炫酷的。
座椅非常舒服，包裹性很到位，而且内部填充也比较饱满。空调是手动控制的，档次感稍差一些，但考虑到它的价格，也可以理解啦。空调的制冷速度还是挺快的，炎热的天气下，车内凉爽惬意。
这款车的座椅很舒服，即使是连续开两个小时也不会有疲惫的感觉，因为座椅支撑效果好。就是车子的隔音效果稍差了一点点，跑高速是可以听到胎噪声音的。
座椅的质量一般吧，毕竟一分钱，一分货，还有就是这款车在新买的时候车内还是有些异味的，不过一个月基本上就烟消云散了，没有任何感觉。 车内噪音：车子的隔音效果不错，这一点还是很喜欢，跑高速也听不到杂音。
车辆的静音性我觉得很出色。平时在开车的过程中基本上不会听到发动机的噪音,而速度快了之后风噪和胎噪也不是太明显,都在可以接受的范围。座椅的造型要比其他车更宽大一些,乘坐上去之后对身体的贴合很不错,不会有太明显的疲惫感。就是悬架调校要硬一些,过滤颠簸的能力很一般
乘坐舒适性方面，我感觉非常舒服，整体包裹和支撑感很到位，整个人能够四平八稳地坐在上面的话，过一些减速带的时候也不会感觉到多大的颠簸
座椅挺舒服的，像是他的这个空调效果也非常给力，比起别的新能源车子夏天的时候冷了不少。上次车内充电USB口也都比较多前后排都有用的比较方便。
非常合理的价格，超长的续航里程，性价比绝对的高，在其他方面的表现也都很出色，虽然谈不上完美吧，但绝对称得上是物超所值，日常代步，接送孩子，短途城际出行都足够了。其实世界上哪有那么多完美的东西，适合自己的就是最好的。这段时间用下来给我最大的感受是省钱和省心，不只是免新车购置税，充电费用低，后期保养的价格，相比汽油车来说也要低很多。
疫情当下挣钱很难，性价比是我选车最重要的指标。这方面π1真的是王者，430公里的续航里程很给力，超低的用车成本很经济，其它方面的表现也都合格。
最大的优势是用车成本低，短小的车身也很适合市区内穿梭，并且它的车内空间也不错。缺点也不是没有，但在它实惠的价格面前都可以忽略不计，性价比是不错的。
谈不上有多完美，但很适合我的需求，市区内代步得心应手，430公里的续航里程，用起来也挺踏实的。而且价格非常合理，这是最重要的。
毕竟只是一款入门级的电动车，虽然谈不上有多完美，但基础的配置都很全面，各方面的表现也很均衡，尤其是续航里程非常有优势，性价比不错。
云度π1的价格非常实惠，满足了我对新能源车的要求，续航里程轻松满日常途出行，而且非常经济省钱。通过它，我了解了新能源车的优点，也感受到了新能源车的方便和舒适。作为一款入门级的新能源车，它在硬件配置上做得特别到位，和同级别的车相比，有很多越级配置，而价格现在也有很大的优惠，工薪阶层购入不会有什么压力，而后续的用车费用很经济，保养的价格也比燃油车低得多，性价比相当出色。
作为一个普通的老百姓，挣着微薄的工资，买车肯定得精打细算。品牌对我不重要，我更重视性价比，云度π1就是我选择到的那款最具性价比的车，续航里程430km，在同级别中非常有优势，整体的表现也都挺好的，虽然是新车型但没有明显的槽点，设计得特别成熟。可能在燃油车方面，我们国产品牌和进口品牌还有一定差距，但在新能源领域，大家都处于同一起跑线上。完全没有必要为了品牌而去多花银子，国产新能源车真的很靠谱。
性价比还是挺高的，续航里程430公里，各种配置都有，价格还不贵，虽然云度这个品牌知名度不高，但厂商的质保政策很靠谱。
性价比看个人吧,每个人的需求都不一样,定义也不一样,我觉得这台车的是买的挺值的,而且比特斯拉便宜了不少,我这个版本的配置很高,我是觉得性价比很高的
