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由于我这是在市中心上下班，市内这交通大家也都知道挺拿脑子的，这塞车是经常的，经常油门一脚，刹车一脚的，耗电量相当不错，比汽油车省钱啊，我那是相当的满意了。再特满意的就是空间了，去海边钓鱼啥的，那渔具什么的随便放，空间足够用。
启辰晨风这辆车让我最满意的一点那就是应该说必须就是他的提速了，其实我在这里说一辆电动车的话大家可能有些质疑，我建议如果感兴趣可以去ssss试驾一下你就知道了当时我就是试驾了一次就深深的被他的提速所折服，真的是相当于一辆3.0L的汽油车的动力，动力这一块我不得不再补充一些，现在我已经开到了晨风2014款领航版6.6KW的计数历程已经到了700多，即将满一千的时候要去ssss惊醒一次检测了，现在基本上都是采用的最省油的应该是最省电的ECO模式，晨风2014款领航版6.6KW的换挡有个特点就是轻快和方便，往左摆一摆换到D档位的时候再往下面一拜才是节能的ECO模式，刚开始从普通D档位换过来的时候还真的是突然觉得速度跟不上去了必须要深踩油门，后来越开越顺，起步油门配合得好还是很平顺的，后来才明白其实晨风2014款领航版6.6KW的设计就是D档位才是很正的sport档位。总之一句话就是晨风2014款领航版6.6KW的加速很厉害很厉害很厉害。。。。。。。。。
省钱啊，每个月的成本都可以忽略不计，这方面汽油车真是没法儿比。连我们家老爷子那么抠门的人，都因为这个直夸我来着。
没什么不满意就是最大的满意。亮点有:成熟电池和电机技术，座椅，方向盘和后视镜电加热，真皮座椅，全黑内饰，仪表盘和手挡有科技感，后座配有ISOFIX和latch安全接口，一键驻车，可以种小树...
安装配套的车位电桩简直太难了。需要极大的勇气和决心，百折不挠、锲而不舍的精神，以及亡命徒的气质。物业、供电局、施工单位几家配合单位都跟大爷似的。就算有固定车位的，也是九九八十一难，不知办到哪就阵亡了。
最不满意的一点我想说那就是他的国产化后的外观和内饰的颜色了，外观如果是本来的日产原型的话那我觉得我一定回答满分的，内饰的话也是如此本来人家leaf的内是很有科技感到了国内变成了启辰晨风晨风2014款领航版6.6KW这个车最要命的一码黑的内饰真的很缺少生机，随着开得越久不满意的地方也随之越来越多，比如说晨风2014款领航版6.6KW这款车的镜子，那真的是太小了，基本上矮一点的马路牙子基本上是看不到的，这就需要在倒车和路边停车的过程中倍加小心，一不留神就容易蹭马里亚子，这也是现在我最不满意的一点，以后要换大视野了准备。。。。。。
续航175，但是大家一定要知道：开空调会下降冬天会下降为了电池寿命建议充电80%充电80%以上速度很慢。综合看实际续航没有175，大概也就150。
续航真是有点短，在现在的电动车市场中，晨风的续航实在没什么竞争力。所以你就老得充电，然后这家伙充电办法还就那两种，说起这事来真是有点儿头疼。?
安装配套的车位电桩简直太难了。需要极大的勇气和决心，百折不挠、锲而不舍的精神，以及亡命徒的气质。物业、供电局、施工单位几家配合单位都跟大爷似的。就算有固定车位的，也是九九八十一难，不知办到哪就阵亡了。
续航，当然是续航。在帝都大部分买电车的人并不是第二辆车，续航是很重要的，不到二百公里的续航只能说是可以接受。
这个仁者见仁智者见智了。我个人觉得不错。颜色可选的不多，黑白银蓝，不知为什么没有红颜色。目前看基本都是蓝党和白党两派。
不满意外观拉分项目必须改成leaf，下载乃已经换了前后杠前几天有幸进了精华和精选推荐有时间可以去看看现在已经快80000人看了哈哈哈哈。。。。。。。。
国产后外观还的太失败。所以我买车后的第一件事就是把晨风的外观改回了leaf的外观，从日本网上购买了大量的零部件，喷漆后安装，最终完美恢复的leaf外观。
侧面和尾巴都说得过去，就是这个前脸，简直了。不知道日产怎么想的，把前脸设计的那么长，配上大的前车灯和小的“嘴巴”，这风格简直太诡异了。前挡风玻璃的角度也那么怪。到现在我都没看习惯。
这个仁者见仁智者见智了。我个人觉得不错。颜色可选的不多，黑白银蓝，不知为什么没有红颜色。目前看基本都是蓝党和白党两派。
好看，前脸改完显得小气，不改就更好了。车灯设计：大灯凸起设计很酷，能不简配成卤素大灯么？这都啥年代了？
内饰中规中矩，说得过去，但是考虑到28万元的售价，就算是比对补贴后的18.68万的售价，也是不如同价格的汽油车，启辰仍需努力。
内饰外观：丑，特别是中控内饰质感：还可以，方向盘皮革缝合稍微差点内饰功能：非常好，方向盘加热，座椅加热，后视镜电动折叠，真皮座椅，空调顺手
内饰做工精细，但是好像比同价位油车落后一代，没有导航。本来计划把机头换乘android机头，但是用下来发现其实车载的原装机头也基本够用，导航的话用手机其实来的更准。
中规中矩，没什么特别的感觉。不过一直觉得要是有浅色内饰就好了，深色给人感觉太沉重了一点，跟外观一点儿都不搭。
内饰中规中矩，说得过去，但是考虑到28万元的售价，就算是比对补贴后的18.68万的售价，也是不如同价格的汽油车，启辰仍需努力。
空间一般，作为4467*1771*1549轴距2700mm的车，内部空间不像一般日产车那样游刃有余，也许是为了迎合整车造型，后备箱和乘坐空间的前后左右都不如尺寸更小的阳光宽敞。好在两厢车座椅可以放倒，也算是一个补救方案了。后备箱和放倒的座椅严重不平，根本就是两个不同的空间，原厂应该出一个后备箱和左右抄平的后备箱储物盒配件。
晨风2014款领航版6.6KW这个车空间我很满意很满意很满意，重要的事情说三遍，前后排的空间都很大，特别是车身高度一度让我感觉是小型SUV，现在越开越觉得空间大，比我的雷克萨斯NX200Tfsports的空间还要大，是因为首先这个车的高度很高但又是轿车座椅很低所以高度上坐着特别的舒适，上个礼拜带孩子和父母一家五口人坐这个车子一点也不觉得拥挤，其乐融融晨风2014款领航版6.6KW对这个车的空间在此表扬。。。。。。。。。
乘坐空间：前后排的座椅空间在同级别里面算大的，我一米八做进去完全合适，高度也可以。载货空间：后备箱比较小（两厢车），而且门槛比较高，不是很方便，所以扣一分。
只能说一般般，凑合够用，不算宽敞。后备箱空间也有点不够用。并且后排上车角度和上车空间小，后排上车略有不便。但值得一提的是，前排驾驶位和副驾驶的头部高度适中，不会有压抑感。驾驶员的驾驶体验还不错。
可以，整个前排空间挺好，驾驶室的空间很自如，但后排表现就差了些。总体来说不算是一款大空间的车，人多了就显得局促。
空间一般，作为4467*1771*1549轴距2700mm的车，内部空间不像一般日产车那样游刃有余，也许是为了迎合整车造型，后备箱和乘坐空间的前后左右都不如尺寸更小的阳光宽敞。好在两厢车座椅可以放倒，也算是一个补救方案了。后备箱和放倒的座椅严重不平，根本就是两个不同的空间，原厂应该出一个后备箱和左右抄平的后备箱储物盒配件。
主驾驶身高160，后排俩儿童安全座椅，坐小孩空间很够用。后排头顶高度低对我来说完全不是问题。全家出游时：家里两个小孩，装两个安全座椅，所以只能坐下4个人。储物空间：小储物空间很多，特别是门上空间。其他空间和现在开的天籁比就是小小小。
动力完美。最大马力(Ps)109最大功率(kW)80最大功率转速(rpm)3008-10000最大扭矩(N·m)254最大扭矩转速(rpm)0-3008。可以看到出启动瞬间就可以有最大扭矩输出，起步秒杀绝大部分汽油车。市区道路80公里/小时情况下旱逢敌手。但是最大功率较小，仅有80KW，考虑到1.5吨的车身重量，高速时再提速就不要想了。原厂标称最高车速144有车友开到过166公里/小时。但是考虑到电动车速度越快约费电，还是老老实实吧。目前我仅上过市区80+
动力是我最满意的一点在北京这样的城市里这辆车上下班的时候想超就超妥妥的，不知不觉就会开到80时刻小心着别超速越开越顺，起步油门配合得好还是很平顺的，后来才明白其实晨风2014款领航版6.6KW的设计就是D档位才是很正的sport档位，完全就是经济类加竞技类车型啊哈哈哈哈，反正就是越开越顺，起步油门配合得好还是很平顺的，后来才明白其实晨风的设计就是D档位才是很正的sport档位反正就是特别的爽。。。。。。
加速性能：百公里加速相当于1.8L自然吸气或者1.2t涡轮增压，对家用车来说很够用了。由于电动机原因，前半段的加速显得更快一些，所以红灯起步，市内行驶不错。高速性能：标称144公里/小时，实际没试过，但是100公里是很轻松的，我找机会更新平顺性：电动车的优势，起步没有任何顿挫，等红灯溜车的时候，车内人会感觉非常舒适。整体非常满意，符合预期，甚至超出预期
这个可以。最大马力109，最高车速144km/h，最大扭矩转速在0-3008rpm，起步就能有最大扭矩输出。低速加速时推背感相当可以，不过高速时再提速就难了，而且速度快的话掉电还是挺严重的。
还算满意。跟正常电动车的表现一样，前段加速表现良好，中后段加速无力。提速上了100以后加速反应就开始变肉了。听说有人能把这车开到160多的速度，也不知道怎么开的。
动力完美。最大马力(Ps)109最大功率(kW)80最大功率转速(rpm)3008-10000最大扭矩(N?m)254最大扭矩转速(rpm)0-3008。可以看到出启动瞬间就可以有最大扭矩输出，起步秒杀绝大部分汽油车。市区道路80公里/小时情况下旱逢敌手。但是最大功率较小，仅有80KW，考虑到1.5吨的车身重量，高速时再提速就不要想了。原厂标称最高车速144有车友开到过166公里/小时。但是考虑到电动车速度越快约费电，还是老老实实吧。目前我仅上过市区80+
电动车一脚油门直接窜出去了，买之前对比试驾过北汽，跟leaf根本没法比。动力平顺性：电动车平顺性完爆油车。一脚踩下去保持一个加速度a不停加速，这可是辆电车啊。想想特斯拉。加速表现：eco模式加速都很满意，正常模式都轮不到我用。
操控性个人觉得还不错，指向性好。ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制，上坡辅助都是全系标配，开起来比较舒服省心，但是方向盘比一般的日产汽油车沉一些。
操控来说的话电动车能做到如此就已经是很满足了满意。。。。。。最近打方向盘的时候总是感觉有一点点跑偏不知道是因为操作问题还是什么准备1000的时候去ssss好好的看一看，必要的话会考虑做四轮定位。。。。。。
其实对于家用车来说已经足够用了，但是我对操控要求比较高，所以减了两分。一分是低速情况下，转向稍微有点重，而且不平滑，有些地方会突然重一下。另一分是中高速情况下，紧急变道感觉车很软，不是非常灵活。其他都还不错，在家用车算中等，比福克斯、昂克赛拉差两个档次，但是和卡罗拉（我只开过老款），差距并不大。
个人比较满意吧，指向还算精准，方向盘是那种比较沉稳的感觉，不太会飘。媳妇反应开起来有点费劲，我感觉刚好。总的来说，操控还不错，可能力气稍小的女生开会觉得稍微有点重。
操控性个人觉得还不错，指向性好。ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制，上坡辅助都是全系标配，开起来比较舒服省心，但是方向盘比一般的日产汽油车沉一些。
整体上优秀，毕竟正向开发而不是拿油车改的，唯一一点就是许多车主提到的拐弯后方向盘自动回正时不会完全到正前，需要手动帮忙。
纯电动汽车，油耗0.目前百公里耗电12.1升，合百公里不到6元钱。就价格来说，汽油车完全没有可比性。但是充电太麻烦了。冬天电池效率低20%。目前是充一次电跑160公里左右。充满电24度。
因为是新车现在才开了不到600km，耗电量可能还不是很准确目前来看是百公里13个电那也比油车便宜多了吧叭叭叭叭叭。
百公里十六度电，也就是8块钱。对比1.8L汽车，百公里8个油，需要48元。是汽油车的1/6成本。每一万公里节省4000元。
跟汽油车比起来，相当省。百公里6块来钱的电钱。但续航里程不高，只有175km，并且冬天电池效率会降低，续航也会跟着降。
纯电动汽车，油耗0.目前百公里耗电12.1升，合百公里不到6元钱。就价格来说，汽油车完全没有可比性。但是充电太麻烦了。冬天电池效率低20%。目前是充一次电跑160公里左右。充满电24度。
刚行驶了1000公里，从提车的14kwh降到了12.5kwh，应该还会降。冬季续航：天冷的时候确实里程会掉很多，不过春暖花开之后又恢复了。
座椅：顶配真皮座椅，带座椅加热，非常舒适，座椅舒适也是日产的传统了行车品质：安静，稳定，一些不好的路上也不错。整体满意，家用车算不错的了
我的车怎么刹车时有顿挫感？刹急了特别容易点头，是哪里操作不对么？减震有些硬，多少有点影响舒适性，带着老人家出门过减速带的时候我都会格外留意。后排地面不知道是排线的原因还是什么，突起物很多，影响舒适感。
悬挂比较软。空调：制冷效果好，制热惯例性掉电1/3。不过这车有座椅和方向盘电加热，非常实用，强烈推荐。座椅舒适性：座椅是我见过14w的车里面相当不错的做工，冬天还有座椅电加热，Nissan一惯的优势了。后座配备ISOFIX和latch安全座椅接口，安装平顺，秒杀同级别电动车，不，几乎所有同级别车。这是我选这款车的最主要原因。
除了后排座椅偏高，后排地板中间凸起较高外，其他基本都是优点，尤其是真皮座椅带座椅加热，北方需要赞一个。
性价比的话在同类电动车里应该是不是很高因为他的续航真的是不是很好，而且售价偏高但是人家的心脏是全进口啊啊啊
这个选项最无聊了，我买东西不看性价比，看我自己的需求和我是否能承受。我很清楚需要怎样一辆车，这车价格我接受，就满意
续航只有175公里（官方数据），还报价二十七八万，一开始我是特别不能理解的。但加上政府的补贴，再考虑汽车后续的保养费用和电费的话性价比还算适中。
15万落地买一80%纯进口车，你跟我说性价比？期待的配置：座椅通风，倒车雷达，定速巡航，触摸中控大屏。
电动车最重要的应该也是安全性可靠性，再加上优良的性能空间电耗，做为紧凑车晨风绝对值得。当然如果能摇上油车标的话我也一定不会买电车，比较只是在电车范围内。
