全部车款
这车的外形还是可以的，虽然近两年好多车型都设计的非常好看，但是这车绝对无二的无进风口设计是所有其它汽油车比不了的。加上鹰翼开门，这造型无可挑剔。随意最满意的就是外形。
比较满意的是提速特别快，而且操控方面的表现也是非常好的，毕竟是纯电车型，提速这块算是天生的优势。而且科技感十足的底盘韧性十足，操控也是很好的，原厂固特异F1这样的一线品牌旗下的性能胎，抓地方面也是相当OK。
节能环保！提速快，空间大，用车成本低，温州杭州来回家里充电四十元就够，超冲免费，基本不需要保养；之前开汉兰达，小特空间感觉不必大汉小。颜值高，这点谁开谁知道。科技体验超好，远程升级诊断、自动驾驶，哎，开过特斯拉决定不会回去了。
装B利器，所有车在它鹰翼门面前都得黯然失色，记得上牌的时候，那些路虎宝马奥迪奔驰保时捷都无人问津，modelX一开门，就把所有人的目光吸引了过来，对我来说，能吸引别人的目光，就是奢华的表现，还有自动开门，真的让很多小女生用羡慕的眼光看到我装B的一刻，好友满足感，作为男人，不得不说，你值得拥有。
1.城市道路慢速行驶时特别安静2.很有驾驶乐趣，提速快却又很平顺3.空间大4.后车门设计方便老人小孩进出，既人性化，又很炫酷
全新的驾驶科技感受，自动驾驶在拥堵的城市道路以及长途时的高速路上，完全解放双手，带来的是一种轻松惬意的感受。用上自动驾驶，再也不会因为拥堵而心塞了。
目前没什么不满意的，硬要说的话就是这辆车全是高科技全自动的配置，但是唯独没有自动感应雨刮，问了售后说以后系统会更新，不过不知道什么时候了。其他几乎完美。
1.跑长途充电还是麻烦2.做工一般3.太安静，城里路上面对占用机动车道的骑车人，按不按喇叭，这是个问题4.后门开启时间略长，从后座拿东西时候很纠结是开门还是从前排扭过身子拿
胶条太差了歪的漏风，角落还破了点。悬挂偏硬，舒适度一般路上开车老是有人挑衅，我也不吝啬电，让他们看我尾灯。还有就是小毛病有点多，买来跳了次舞，后视镜坏了，收不了了。打给售后，售后所有的办法试了，说了句你还是来店里吧要断电。
我的车是黑外白内，对比强烈，路上十台X ，八台白色，一台蓝色，红黑灰很少见。喜欢特立独行，白色蓝色直接忽略。灰色要等两个月，不想等，随即订黑色不用等，升级白色内饰。黑色比较沉稳，非常OK。
外观的话还是看人的，门打开不用说，非常帅，但是门全部锁住的时候，我觉得一般吧，并不是很惊艳，萝卜青菜了。
很漂亮，但是车体各种缝隙较大，这点，很美国车身造型：车身尺寸很大，线条却很可爱，有一种特殊的反差萌车灯设计：个人认为车灯是这个车的亮点，科技感十足，灯光效果均匀
外观美话说（￣▽￣）／7座SUV还能设计这么性感。车漆略薄。。。做了保护膜。接缝太大。。扣分做工车漆：车漆有点薄，缝隙不解释。。。这个价位的车子做工还能再精细一些。车灯设计：全LED的车灯，带转向辅助，晚上非常好用，大灯亮度很亮。
在没有开启鹰翼门的情况下，已经有大量路人频频回头注视，在公园停着的时候，在车管所验车的时候，在深圳湾超充的时候，都有好多人觉得这车好漂亮；主要原因是简洁明快的车头设计，超流线型的车身，全LED灯带，没有突出的车把手，有太多的不一样。开了翅膀后更不用说了，已经有和男朋友一起散步的妹纸上来主动搭讪了：）
接缝和胶皮密封条等做工粗糙。车身造型：车身外形个人感觉很流畅、很顺眼，比较适合城市功能，类似MPV的功能。最好选六座，比较独特，也不用两年一验，不推荐7座
外观是否漂亮见仁见智，这个不好评论。我个人觉得很漂亮，车身设计流线、动感，一改传统电动车古板的造型，而且我比较喜欢蓝色，车漆也符合我的要求。外观接缝均匀，但是缝隙偏大，我咨询贴隐形车衣的时候，和老板说不要拆卸车辆前后包围，老板说特斯拉的车缝隙比较大，应该不需要拆卸就能贴好，也侧面反映了外观缝隙较大，哈哈。车身件做工还是很优良的，但是细节处需要完善，比如打开前备箱，就露出了雨刮器底部的传动机构，貌似做工比较粗糙。车灯设计：车灯设计的很漂亮，功能全面，LED、动态照明、自动远光等功能，让夜间行车更加安全前提下，不会影响前车和对向车的视线。之所以说功能全面而不是强大，是因为这个价位的车，这些功能都应该是标配，并不是太新鲜的功能了。
车漆涂层比较薄，开门后能看到叶子板后面没有喷漆的地方！！很是让人抓狂这样一看很是掉价啊！看来喷涂过程有很大提升空间。接缝也有很大提升空间，不像是100万的车很多细节还需要提升。车身流线很好看，各个角度都是很美！
内饰的话科技感很强啊，而且是那种特别简约的设计。当然也有人说这个内饰太简陋，我倒是觉得简约为美，只能说各花入各眼吧！
内饰做工方面肯定还是与老牌车厂有一定的差距，不过我买的100D已经进步了很多，什么线头啊，什么生锈啊一概没有，还有内饰的豪华程度还是得看人的定位了，我就觉得这么一个高科技的触摸屏很有豪华感，所有功能都集合在了这个大屏中，我觉得很适合年轻人，但是看不惯的人还是会觉得太简约，但是喜欢的人还是喜欢的不得了，所以这个就不太好定位了
内饰很有未来感，但是我不得不说的是，我的这台副驾驶的储物箱面板，没装平，凹下去一层。手感材质：座椅选的白色，一开始以为会很难打理，甚至改掉了一直穿牛仔裤的习惯。但是事实证明，一擦就干净，并不需要刻意打理，而且这种白色的人造材料摸起来质感特别好没有异味。仪表中控：中控是一块大触摸屏，很炫，但是从驾车安全来讲，触摸屏的操作需要频繁低头，很不安全
我就喜欢这种简约风（￣▽￣）／没有复杂按键，配合白座椅科幻感十足。异味异响：新车味道蛮重，但不是皮臭，放了几包活性炭好些。玻璃升降异响（交流下来感觉是通病）抹点蜡解决之仪表中控：超大一块屏幕，不过功能还缺一些。强烈推荐仪表盘多设计几个主题。内部灯是触摸式LED，亮度尚可。
拿到实车的感受，这车内饰科技感太强了，简洁的纯大屏中控加全白座椅，二排太空座椅设计，如同梦幻一般。哑光非洲轻木的质感也非常棒，加上翻毛皮的舒适感，内饰相比早期的S已经有了几个级别的提升。超大前挡更是提供直升机一样的视野，让你在开启了自动驾驶之后的闲暇时间，通过头顶可以欣赏到以前没机会看到的风景。
当初加价选择白色座椅是正确的，在我们乡下晒了一天太阳都不烫屁股。当然，一般人都嫌弃内饰不好，过于简单。还好我是个强迫性患者，我乐意！
LED仪表盘和大屏幕中控天科技感非常强，而且全车用的相对环保的材料，突出了车辆的设计理念。用料考究，走线整齐做工优良，但是细节处需要完善，如副驾驶前部的储物箱盖板无法对齐，不知道是通病，还是个例，过段时间去维修点检查下是否能处理。
中控大屏，简洁会更适合他。我个人也比较喜欢，但是受不了车各种异响，只要一颠簸，全车都在响，还有就是胶条，有漏风声。每次一上车我都是直接放歌，起码5以上才听不出来
内饰棒棒的翻毛皮做工和档次都不错，能把内饰的接缝和一些扣板做的更加细致就更完美了。超大的中控屏走到那都是吸引眼球的地方。
五座，基本够用，乘坐空间ok。之前的英菲尼迪qx60大七座还留在了家里，所以没要六座。 前后都有超大的储物空间，绝对好用。储物空间很多，可以放很多东西，这点很喜欢。 乘坐空间：设计上的硬核：直升机驾驶舱设计，超大的挡风玻璃，超级舒服，现在开老婆的油车一上车就觉得头顶被压着，被压着…… 鹰翼门，超级未来，高级感，自动感应，无需担心，一开门就是焦点！个人建议买特斯拉就买X，价格和S相差不大，这两点硬核怎么样也值30w吧??
通常做三人，六个人也没问题 乘坐空间：后排座椅不能放倒有点遗憾，坐姿时间久了可能会累 储物空间：前后备箱加上中间空位，足够大！24、28寸行李箱都可以放 全家出游时：全家出游不局促，后备箱第三排放倒空间完美。 横向对比：揽胜和保时捷对比过，特斯拉在科技和节能上做得更好。
这辆车的空间完全不用担心，不管是驾驶舱还是后排乘坐空间，还是后备箱，真的很大，而且头部空间非常足，这一点可以亲临体验店试试。
完美，因为电车的结构特性，省出了很多汽油车的机械结构的空间，内部宽敞储物空间：通常汽车的前盖下面是发动机，但是特斯拉完美的工业设计直接省出了车头的空间，用来放日常的随身物品，包包，很方便，也使整车的装载能力有了明显提升。乘坐空间：我身高187，空间充裕，离车顶还有一拳多距离。当时买的7座，第二排空间充裕，但是第三排真的只能用来应急，身高170以下应该坐着没有太吃力，腿部和头顶的空间都不充裕，但是不得不说的是，第三排很方便进出。
通常4人，载过3人2个大号登机箱，第三排座椅翻平空间大。六座中间空间非常大可以放一个登机箱。放行李：前备箱可以放挺多东西，不过大号行李箱放不下，小号可以。另外前箱感觉比较虚。顺带一提前箱打开时，空气悬挂会自动把前面降低一些。
选择六座的优势非常明显：进出二三排非常方便，不用打开后车门，二三排之间回头交流也非常自如；中间空位出游时可以放大量方便取用的零食水果奶瓶奶粉之类的；第三排脚可以放到中间空地，如果是7排腿基本没地方摆放；关于储物空间：ModelX拥有可放倒的第三排，放倒之后的空间巨大，在提供4人乘坐的同时还能放下多达8个大型行李箱，与此同时隔板下方还能储物。不仅如此，ModelX还拥有其他汽油车都没有的—不小的前备箱，在超市购物完把大袋小袋直接放在车头，相当方便而且与众不同。
乘坐空间：在7座SVU里面，适合家用，空间宽敞实用，第三排可以短途乘坐2名170以上成人。储物空间：鹰翼门除外，后备箱、前备箱、扶手箱、二排座椅下，空间丰富实用。
绝对宽敞。选了六坐，孩子可以在车厢里溜达。后排放倒后加个垫子孩子可以去睡觉了。放行李：前后都能放，更牛叉的是，即使后面第三排坐人，也能放下俩大行李箱。更别说还加个前面。
身高175空间够大，二排座椅包裹性一般，三排偶尔应急可以长时间就不行了储物空间：前后备箱实用，后备箱人性化！驾驶座储物空间够大但是人性化位置欠缺和日系车有差距乘坐空间：空间出色、一家人出行鹰翼门上下车方便。建议长途不要超过四人。
空间对于购车者都是因人而异的。ModelX完全能满足我家满载6人出行的乘坐需求（父母、爱人、双胞胎女儿和我）。之所以给四星，是因为满员乘坐时，储物空间略显局促。孩子现在还小，出门带的东西比较多，只能是先挑着必须用的装，但是也够用了。某些MPV乘坐满员，储物空间不也是一小点嘛。总体来说，乘坐和储物空间还是比较满意的。
我选的是六座，都说后面两排坐着不舒服，我自己1.米75感觉中间调好，前椅背离膝1拳，最后一排坐着还是可以的储物空间：相比于s好太多，前排储物还可以。比s强太多了
平时就两个人坐，偶尔同事顺风。空间是足够用了，储物空间三排座椅放倒足都大。有一次长途两个人开一夜，6座车二排可以在中间躺地板上睡觉。
电动机的加速度无与伦比，超级快，一骑绝尘。一脚电门，动力就来了，超路上百分之九十八的车都不虚。超强的推背感，诸多乘客们不约而同说像做过山车，哈哈。
车子有三吨。。。但是开起来非常轻快。。。有高性能SUV既视感。。75/60D估计要慢些加速表现：非常线性而且强劲。。。不过90D我觉得正适合，考虑到3吨还要载人。PERF输出功率调节试过了X调不出。靠油门控制跑高速：S32去跑高速俩微胖界人士2个满载大号行李箱110KPH电耗180-200wh/km回来120KPH大约220wh/km动力平顺性：各种工况都丝般顺滑，尤其是自动跟车启动后，非常节约精力（提防插队车）横向对比：可温柔可暴力，稳稳开和奔驰S感觉有点像。暴躁起来非常线性的提速感。
4秒以内的百公里加速完全秒杀路面一切其他SUV，红绿灯起步时一脚地板电，可以瞬间将其他车远远甩在身后，而且十分安静，不会惹人反感。高速超车时的澎湃动力，也会让你每一次超车都信心满满
路口第一排，绿灯一亮，毛豆冲过路口时，其它车才刚刚起步。高速120巡航时，深踩电门依然快速超车，短时可达160，安全考虑没有再加速。
气势恢宏的外形，奔跑起来却身轻如燕…已经被宠坏，开别的车再不适应了。动力平顺性：没有变速箱，能不顺滑？毫无顿挫，美哉。。。。横向对比：拥有高速度，还能如此安静。这就是传说中的无声掌
ModelX的在“标准”模式下动力表现非常出色，提速迅猛、直接，无声无息就能达到北京城区的限速值。即便是加速模式设置为“轻松”，提速也绝对不慢，只是乘坐起来更舒适了，不会让人有晕眩感，也是对乘坐感受的改进。加速表现：“标准”模式下推背感非常强，而且有股晕眩感，不推荐有老人和孩子乘坐时使用此模式大电门加速。动力平顺性：由于是单速变速箱，没有传统变速箱的顿挫感，提速肯定是非常的平顺了。跑高速：目前还没有跑过高速，但是就目前的市内驾驶感受，跑高速应该非常轻松。唯一担心的就是续航，据说电动车高速不像汽油车比较省油，电量消耗的会比较快。
加速不用说了，最近听说100d有的提速也不知道真假动力平顺性：比油车舒服太多，没有换挡的顿挫感觉。开起来舒服
加速可以说是很直接很暴力，不给你反应的机会说来就来。跑高速完全没问题高速超车也很轻松，只要你敢踩她就敢拼命跑。不考虑电够不够的问题动力可以说很牛了。5秒破100可不是说着玩的。曾经驾驶台上放了张临时牌照，一脚地板油临时牌照直接飞到二排座椅上去了。
电车起步快，对轮胎的抓地力要求还是很高的，所以我这台车原厂用的就是主打抓地力的固特异F1轮胎，像我朋友他的保时捷911上也是这款轮胎，似乎是高性能豪车都爱用这款。反正我的体验确实还是很好的，有时候下雨天起步也不会打滑，高速转弯也不会有很大的侧倾，总是能牢牢抓地。我朋友比较懂车，他说这个轮胎有什么赛道轮胎的技术下放，反正感觉还是挺牛的。
我以前是开宝马X6的，是09款的，说实话，那车真的很硬，而且操控我感觉一般，我不知道其他的宝马怎么样，但是我就开过这一辆宝马，感觉真的不够好。但是换了MODELX后，发现这个真是一台结合操控和舒适的SUV，而且2.4吨的车一点没有感觉迟钝或者反应慢，转向很精准，什么侧倾啊，推头啊，一点没有，很稳，真的叫丝般顺滑，开过的人都能感觉到，真的很好开。
转向可以调节三种方向盘模式，舒适、标准和运动，城市内日常使用舒适模式可以非常小力就能转动，运动模式可以在高速或者竞技模式下加重方向盘，提高安全系数。自动悬挂系统通过结合历时驾驶数据以及GPS信息记录的各地车主使用习惯，自动升高底盘，非常平滑的进行了过渡，通过性大大增强。悬挂硬度适中，路面感知较强。
除了起飞的时候感觉方向盘不受控制。我说的是感觉！感觉！当然还有很多高科（zhuang)技(bi)的东西,自动辅助驾驶。手机召唤（龟速）。
转向有3挡可调，目前我是设置在“标准”，转向比较沉，我比较喜欢这种风格；“舒适”模式转向较轻，适合女性驾驶；另外一个（忘记叫什么名字了）还没有试过。转向无虚位，指向精准，一台自重2.5吨的SUV能做到这点，Tesla确实在操控方面用心了。底盘及悬架：由于底盘平铺了电池组，所以车辆重心很低，对车辆的稳定性起到了一定的积极作用。底盘可升降能让车辆应付北京市内及周边地区大部分路面状况，只要不是太极端的路况，通过性没问题。悬架支撑到位，超车变道、过弯侧倾很小。个人感觉中小幅震动化解的非常柔和，大震动如过减速带时还是挺颠的，舒适度不如近似价格的路虎揽胜、奥迪Q7和宝马X5。路感清晰。
空气悬架新车还是比较硬的，过减速带的时候会跳车慢慢会软下来吧。转向很轻一点都不费力不过没有像Q7那样一个手指就能转动那么夸张。开起来比较灵活不像是3吨的车子，转向没有宝马那样紧凑不过开起来还是很稳妥的，很容易上手感觉像是玩具车。高速操控也很省力自动驾驶超级好用，用一次保证妥妥的还想用。
电耗：说说最关心的续航问题：买车前做过功课，跟买车前了解的情况出入不大，可以接受。实测，长沙比较冷的冬天，开空调能耗300左右。x100d充满电100度，大约实际续航极限在330公里，但是实际用起来要打个八折，充电只充90%，开到10%就去充电，这样算下来开260公里就必须去充电了。夏天用车应该能耗会低很多，城市续航极限估计可以达到450公里。如果要跑高速，建议一定买100d，冬天可以勉强跑跑高速，夏天跑高速就更加没问题。如果75d，城市里用可以，高速估计很难。 充电：超充100kwh功率，低压三相充17kwh功率，超级充电的时间较短，30分钟后功率会降下来，基本充30分钟能充50-60kw，所以一般去超充就是充30分钟走人，去九龙仓就充个3小时，也是差不多充50-60度。以后家里车库装好了，晚上充一下，其实城市里用充电不是问题。但是随着车子越来越多，特斯拉超级充电桩一定要加大投资力度，长沙已经出现超充要等的情况，大家不都想随到随充么。
日常通勤基本一周才需要一充，城市路段表现：红绿灯路口的王者，防止加塞的神器，超越慢速观光毒瘤的不二之选高速路段表现：高速上开启辅助驾驶以后能耗可以被电脑控制的很好，基本上比城市道路能耗降低30%左右，使得高速续航一般维持在500公里左右。冬季续航：冬天电池衰减明显，再加上暖气的高能耗，我个人体验结果是市内驾驶，车辆总续航会降到200多公里
满电长途350-400（100kmh-120kmh）左右没问题，关键是堵车的时候比汽油车省2333耗电和时速正相关，自己开感觉更能把握一点冬季续航：续航略有缩减，体现在夜间停车流失和低温驾驶续航，夜间停车建议开节能。尽量停室内。相比老款冬天省电优化的比较好。高速路段表现：高速开了开了空调控制在250whkm左右，开座椅加热会节约一些。
城市道路耗电比较明显。1000公里的长途也跑过全程音乐空调自动驾驶，时速110KM/h每300多几十公里充一次电妥妥的每次还有10%左右的结余。每天不动的话有个2%左右的内耗不知道消耗到那里去了，能再缩减一下就好了。
前排座椅包裹性不错，后排就没有这么舒适了噪音控制：胎噪控制太差，基本高速上车厢内都是胎噪声音，也有可能是因为发动机没有噪音，所以使得其他噪音特别明显，但是我觉得，隔音真的是硬伤。
偏舒适，空气悬挂可以调。白色座椅美观又软。有通风加热。座椅舒适性：第二排座椅不能倾斜是个弊端，长途坐了比较辛苦
关于白座椅：一开始我也有这个担心，用过一段时间之后，也经历了小孩子们在里面折腾，耐脏性能经受住了考验。更重要的，白色除了独特的科技感之外，材质还异常柔软，并且包裹工艺似乎与黑色米色真皮不同，显得非常饱满不会起皱；由于纯电动车无发动机声音，本身已经非常安静，无边框车窗会稍稍增加风噪，整体而言十分安静，远非汽油车所能比拟。
非常舒服。无论开还是乘坐。蓝天白云开车简直就是享受。目前还没碰到下雨。估计很有情趣。雾霾天：雾霾天适合听着阿黛尔出行~~防雾霾模式简直是我的救星。过敏的鼻子，大爱。噪音控制：开高速风噪还是挺大。本人非常在意低噪，但开快估计是没办法。
小颠，可以接受的范围。特别的地方还是在把人性化发挥到极致，比如，当你靠近车门，门就会自动打开。如果你挡着了，它不会撞到你，等你滚到一边，它再慢慢完全开起。然后坐进车厢，踩一下刹车，门就自动关了，同时，它也准备好。换挡，走你。
座椅包裹性好，而且很舒适。唯独第二排座椅稍微有点窄，希望以后能加以改进。车辆静谧性做的非常好，而且由于是电动车，没有汽油车发动机的震动，车内几乎无噪音。但是也正是没有发动机的震动，开启空调时，就觉得压缩机工作的声音非常的明显。
在地库低速行驶听不到一点声音很爽的赶脚。高速胎噪控制的还行能接受，风噪比较大的原因可能是前门无框车窗的事。前排座椅坐着还可以遗憾的是取消了通风座椅了；后排只能呵呵了，靠背不能调节，长途的话还是躺中间底板上比较舒服。
先说说不足之处： 1、摄像头这么多，确不能360上帝视野，之前的车有这个360影像不怕车大相当方便，现在没有只能多一个心眼。 2、中控大屏像ipad，有4g卡，但貌似不能上网，估计怕被黑，控制车子乱搞。 3、人机交互已经很出色，但是语音智能这个东东我觉得可以加强一下。 4、长沙及湖南周边需要加强超级充电站配置，配套一定要先搞。 再说说之前最大的担忧：车友论坛吐槽的小毛病，目前1500公里，基本没出现过死机以及其他任何小毛病，我想特斯拉二代车基本已经把之前小毛病给解决了吧。 目前超充免费，日常除了停车费就没有其他养车费用了，保养也要两年才做，看项目感觉可做可不做。就算以后在家充电一年省个两三万块养车费用好玩一样。 原本考虑比较过新x5，新gle，但是一直最喜欢的还是特斯拉model-X，遇到musk友好的大降价于是决定直接一步到位。对标同价位的新卡宴，一年至少省4-5w维护成本，用最小的代价开上了最喜欢的车。 最后总结一下：100w车子的价格，200w车子的加速，5w车子的养车费用，超级未来的整车体验，个人觉得在百万级别车子里面属于性价比超高的一档。
性价比中等。 选装配置：选配的有自动驾驶，六座，炭灰色轮毂。个人感觉喜欢驾驶体验的话，没必要选自动驾驶，目前道路状况也不适用。
这车在美国的话，性价比当然是很高的，因为这个世界上再也找不到比它提速更快续航更久科技更足的电动车了，但是在我们大中国，它因为加了N多的税，使得它的价格远远高于美国，不过我认为这车在中国目前的价格真的不贵，有能力买这车的人真的可以尝试下，不要因为自己过于短浅的眼光去看待这些新生事物，其实很多时候这些新生事物早已超越那些老模式的事物了。
车本身的价格和其他进口车比起来，真的是良心很多。另外日常使用比汽油车是省事省钱多了，没有繁琐的保养，电费也比汽油便宜很多。所以，综合讲来，性价比还是非常高的。
涨价前提的，现在60D没有了把入门门槛提高了。充电性能：写给打算买的人：标准选配是380V16A（48A）充电器，已经绰绰有余了，没电时50-60km/h，需要申请20kW电表高功率充电器是软件激活以开启24A（72A）充电速度，大约90-100km/h，选这个之前检查自己所在充电环境可以支持申请30kW的电表。应急用的220V大约只有8KMH（另一头充法同笔记本）
相比传统汽油车高昂的税费以及不透明的加价体系，tesla采取的是直销模式，我这台P90D的价格是131.2W，拥有同样加速性能的汽油SUV，至少都在300万以上的售价，堪称超值性价比。
性价比应该不是主要问题吧。各种选装也都选了。好像就零下套装没选。音响还是需要的。虽说选了也不咋样，但不选就很可怕了。软件：经常的软件推送，让人很有新鲜感~不错。………………乘坐：虽然这车加速牛，可过了三十岁，也不爱开快车，性格好的不行，路上心平气和。上有老下有小，她们坐着舒服最重要~
家里的亲戚、身边的朋友不理解为什么花100多万买一辆电动车，我也曾经犹豫过。确实100多万可以买到同级别做工更好、空间更大的车型，而且不用担心续航里程。但是我经过对车辆续航、配置、充电设施建设等方面的了解，加上对特斯拉超前造车理念的理解，认为特斯拉贵就贵在了打破了传统汽油车的造车、销售模式，以及电动车动力弱、续航短、科技感低的固有印象，加上自主研发的强大的电池管理系统和人机交互系统，我个人认为多了解一个车辆的内在，远远比外观更重要。虽然在很多方面和传统百年品牌确实有不小的差距，但是也确实引领了今后造车的潮流，也希望国产品牌能够多多借鉴，造出自己的豪华电动车。所以ModelX100D不能说性价比高，但是在我的接受范围内。选装配置：选装了6座版和尊享升级套件，个人认为这两个配置适合我目前的用车需求。
还可以吧，就是不该加太多配置，我是6月底定的定制车，那时候配置还没改，我除了轮毂和零下套件和拖车钩全自动驾驶没加，其他都加了。感觉辅助驾驶还是不靠谱，高速偶尔用用。
