全部车款
首先说一点，因为是北美购车，金色M4新车价为50万黑色M4新车价为57万最满意的一点有蛮多,前脸很凶,原厂上翘的后备箱盖小尾翼好性感这也是我不选AMG和RS的原因
小毛病就是通讯模块快了我操！！！！！！！！不到3000公里就坏了现在还要从德国顶回来才能换服了！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
外观内饰无敌，动力强劲，在我们这小地方回头率还是比较高的，原厂声浪虽然是国六B的原因，不如F82，但是也完全够用。Sport Plus模式下启动咆哮和高转速下类似回火放炮的声音还是非常爽的。相比于F82，这一代舒适度大大提升，日常通勤买菜体验非常好，想暴力的时候也可以暴力。电车时代下，加速已经不值钱，但是M4的驾驶氛围，动态驾驶体验，目前还没有哪款电车能给到你，总之这价位如果你选择买M4，绝对值得这个价格，不会买错就是了。
广告色比图片好看太多，这一代内饰是真的香，8AT变速箱日常驾驶变得舒服太多，而且有怠速了，刹车也比上一代更好。
M绝对是男人的浪漫。每天停车都要回头看上几眼再回家。太爱这货了。要动力有动力，要操控有操控。之前开了五年多CLA，真是没得比。我zcp原厂放炮啊！sp模式一开，我合法炸街啊！而且现在车脏的时候看见路上有水就兴奋，哈哈哈，甩着翘臀就过去了。这玩意儿太好玩儿了，真的是。起步扭着屁股就出去了。调头真是不用倒车，多给点儿油门，甩一点屁股就过去了。这个驾驶乐趣是四驱跟前驱车给不了的。就是在失控的边缘疯狂试探且esp介入就给你拽回来。当然了，你技术足够的话上车就关esp更好玩儿！
最满意的就是底盘调教了吧，很完整，就是那种一块大铁板趴在路上狂飙的感觉。原厂的排气声浪已经很OK了，后期要改全段的话估计在车里会有很不好的噪音体验，不要bb什么哎呀声浪高亢啊，你听两个小时高亢声浪烦得你想砸车。sport plus下的动力很强，毕竟双涡轮450匹，调驾驶模式sport plus下关闭防滑，起步深油门会打滑。还有不要再说什么操控操控了，平时开街道屁个操控，你跑山吗？你下赛道吗？一个个操控操控的。机械手刹是买这辆车的重要原因之一，停车的时候“咔”的一下拉起来很带感，比机械手刹“滋哦”的一下爽很多，可能这就是男人的浪漫吧，大马力后驱车和尽可能多的机械结构。讲到这里肯定又有sb要喷了，哎呀你要机械你买五菱宏光啊，我买你?的老黑?。买什么车这个问题，有很多sb会来解答，诸君谨慎看待。
最满意的当然双门无框...性感翘臀 四出排气 以及ZCP的回火。一直开E9x三系代步 给我感觉就是 小巧 灵动 指哪钻哪...一点无压力...于是心心念念BMW操控顶层M poewr...由于M3 18年就停产 但是M4这颜值完全可以忽略实用性！
无边框车门，马力输出不错.最重要现在目前M4已经很快要换代了，4S店价格优惠，你以前90万买一个带套件的宝马没可能.现在只要90万以下就可以买回家.你还在等什么？奥迪的RS贵多几万.AMG又要100多万C63S.平常C63都快100了.所以还是目前宝马M4性价比最高.不过最好还是要选装陶瓷刹车套装.一步到位.不是后期换GTR价格够高.不要听别人说下雨陶瓷刹车没用.反正选择M4平时上班或者逛街.一流.
当然是外观和动力啦。全球700台。很多人都不知道m4有gts版本。都来问我这些套件是不是后期改的。外观碳纤维前唇再带一个可以自由调节的前橘色前唇不要太酷了，再配上橘色鸟巢轮毂，后尾箱的大GT尾翼，再带上原厂防滚架！路过的人都得呆旁边看一会才走。动力500匹马力，给油就冲，调成m2模式2000转就开始放炮，水喷射系统好像也只有这车上有了吧。
提车两年了快 从大学之前就钟爱e93 m3 一直喜欢到它换代 虽然后来有能力买更显贵的车子了 可是还是执着于年轻时的梦想 人生永远逃不过一台3系 选择一台富有3系灵魂的高性能轿跑车 是绝对不会令人后悔的决定 同时自己也已经拥有了电动汽车 深刻的意识到了电气化给汽车带来的改变和新的魅力 那些还执着的认为汽油车才有灵魂的人 我也能够理解 但是评价一个时代最基本的要求 就是你要经历过 拥有过 对比过 在这个即将被电动车席卷的汽车市场里 高性能汽油轿跑m4 绝对称得上YYDS
没啥不满意的，不满意就是磨合期2000km也太长了吧！总是忍不住踩油门，担心伤车啊！
id8大连屏更香，可惜目前国内M4还没有，M3已经上大连屏了。油耗下不来，控住不住的想踩油门。
后轮宽体没有G80明显 排气声浪有点小 可能在玩车大神看来这车有很多不足 但对于目前的我来说已经很不错了 因为在M4之前我只开过(指长期驾驶感受)亚洲龙和X4，没开过别的性能车或者豪车，所以咱也没资格评论太多哈
排气声浪因为GPF比较堵、看管路结构就算切了也不会有老M4那么炸，有点像V8的声音呼噜呼噜的。方向盘放最低还是略高。
没啥不满意的地方，就是变速箱响应没有上一代的快，油耗略高，一箱油只能跑300多公里，原厂真的一点声音没有，排气是一定要改的。
怎么说呢。。。这玩意儿就是个基友收割机，刚提车那会儿在雅宝城冷车启动，旁边路过的小姑娘说了：破三系改这么响也不嫌丢人。提车到现在快一年了，微信里同性好友数量直线上升，异性好友压根没有~哈哈哈。同价位想把妹就去买718。当然了，所有性能车的缺点它也是一个都没落下，异响，胎噪，油耗。但是总得一看，那些缺点都不是缺点了。对了，还有一个缺点，改装件太贵了。。。随随便便oled尾灯，ak中尾，ak直通，kwddc避震，endless街道版，hre单片锻造轮毂，轻轻松松30w+。就改不起啊改不起！最后就是m的活动太少了，买车快一年了，想去上m驾驶课程都没开课。amg在金港有amg中心，不定期的就开放赛道日。RS有各种赛道之旅，公路之旅，每年都排的满满的。在看M，4s店都快开不下去了。我提车在宝泽行。我全款交完了之后半个月才让我提的车。为什么？因为资金链都断了，拿着我的钱去银行赎车，效率还特别低？就这个点挺不满意的，不知道别的地方宝马4s咋样，反正北京这儿m玩儿车环境挺一般的。最后一点，百万级别的车，这个车钥匙属实是太简陋了。。。
没什么很不满意的地方，红内看着挺舒服的，目前没有异响出现。M4的隔音其实做的很好，但架不住防爆胎的巨大胎噪和发动机、排气的巨响，停车的时候能感觉到其实隔音很好。外观挺低调了，不要整天bb隆起的机盖，平时有几个人知道机盖隆起的是M4？最多的还是“哇你这个宝马的轮毂好帅，是改装的吗？”
最不满意的地方..莫过于内饰异响...好像每一台m4都这样 主要是我这儿路况不太好 悬架又硬...但凡一点颠簸 内饰塑料件就开始合奏..所以上车要么就是放音乐..要么就是打开阀门听排气...可能是车在和我对话 让我要么优雅 要么暴躁。 总体来说就是硬 坐过了朋友的m2c 再一对比 明显m2c舒适很多
目前驾驶200公里，还没啥不满意；非要鸡蛋里挑骨头，那就是底盘有点硬，需要把悬挂调到最软的那一档；再要说不满意，就是有点不环保，百公里18-20升，有点浪费能源；
最最最不满意就是通过性确实有点差，但在买车时候就已经预料到了还是有做好心里准备的，只是提车不到一周前唇就蹭了很多下了。第二不满意就是内饰储物空间，虽然内饰大，但放东西的地方实际就水瓶架那一点点，门两边都是复合材料所以没储物空间。我经常直接把东西丢到后面防滚架那块空地，然后下车再去车座底下慢慢找。
这一代M4最大亮点就在前脸，回头率极高，实车比照片看着更宽更凶狠 ☆ 运动外观套件：选了碳纤维外套件，前进气口碳纤维风刀比蜂网好看太多了，后碳纤维扩散器造型和扩散器都比普通的夸张，碳纤维小尾翼中规中矩，碳顶是标配不用花钱，但是那两条肌肉线不是贴膜能比的，很显档次。 车灯设计：激光灯，没啥说的，蓝色饰板显得就是贵一些，实际能用到的场景很少，随动灯之前车也有已经习惯了不算亮点，激光灯可能是自动开过，但是不太好判断，LED够亮了。 车轮设计：轮圈因为选刹车必须选826这款，但个人不喜欢纯黑轮毂，选的双色，银边更亮丽一些，后轮毂负值很好看，有跑车范儿
圣保罗黄真的好看就是不知道会不会看腻，没有选碳纤维套件不过没办法买的现车，不过还好后期可以改这种车买回来不就是折腾嘛。
圣马力诺蓝真是骚爆 太喜欢这个颜色 外观也是一代经典 反正我觉得是比新款有味☆ 运动外观套件：竞速套件这轮毂也是我的大爱 美 绝美 就是感觉小包围还是有必要上一套的 不然总觉得缺少点灵魂 ☆ 外观感受：这个颜色也不像竞速黄或阿蓝那么炸眼 M4整体还是比较低调的 可稳可飘
满分外观，前脸很有辨识度蓝色的漆很优雅，没有天窗，车顶是一大块碳纤维 车身及车轮：轮毂很漂亮细节该有的都有，比起破鞋连轮毂上面的logo彩色都要加钱简直良心。
外观之前说了，就不说了吧。 车身及车轮：前19后20的尺寸，配上米其林cup2半热熔轮胎，再加上橘色鸟巢轮毂，碳陶瓷刹车，黄色m卡钳，完美。只是轮胎是晴天用的，雨天听说会打滑，但我上次大雨跑了一次长途也没发现打滑，但保险起见后期我应该会换ps4s 这套就留给赛道上去用 车灯设计：OLED尾灯哈哈哈，漂亮的不行，鱼鳞一样。还是全球第一款Oled尾灯的车。爱死宝马这设计了。
这一代完全改变了F82内饰的硬核风，不管是亚斯玛瑞那蓝，还是银石白，还是其他颜色，都非常漂亮。关于分屏连屏，我个人是喜欢分屏，战斗感更强烈，ID7的界面风格也更机械简洁，很棒。
内饰选配了全真皮，虽然是黑色的，不过质感还是不错的，碳纤维选配只要3900，性价比高，然后就是id7用起来很顺手，从X4过渡过来操作都一样
暂时宝马最新设计语言，好用，据说明年开始3系改曲面屏，三年后的M4也会是曲面屏，但也等不了那么久了还不知道简配什么。 ☆ 车联网：有了CARPLAY基本不用原厂界面了，手机的APP功能很强大，可以买远程启动什么的，能控制车辆，还能用手机当钥匙，很方便 ☆ 氛围灯：比奔驰的灯绚丽程度差远了，白天基本感觉不到，晚上也就那么回事，没有那么夜店的感觉，比较低调。 ☆ 手机互联/映射：CARPLAY极端好用，换车的原因之一就是想要这个功能，终身免费，用不着手机支架了 内饰材质：选了全M真皮，触手可及全是最好的牛皮，虽然不绚丽，但是档次感和触感非常好。
宝马的内饰啊。。。一言难尽，千篇一律。看不出好来，就那两块儿干碳饰板挺不错的。剩下的这就跟三系没啥区别。氛围灯也少。毕竟这玩意儿买的是操控，不挑喽~~~好就好在我这最后一批车触控屏幕和胎压监测是出厂标配直接送了。多媒体：Carplay时灵时不灵的。。。 内饰材质：我买的黑内。皮子不错。配着碳纤内饰饰板也很战斗。
橙黑双拼内饰 销售说全国限量3台 我想问问另外两台家人在哪里☆ 故障-内饰：还没碰到过 就是安全带太靠后了 每次拉安全带都很费劲 ☆ 手机互联/映射：宝马的人机交换简易便捷又实用 是我用过最顺手的 ☆ GPS导航系统：路况信息很实用 就是更新太慢 走很多路导航上面都没有 我弟说一句话 要什么导航路况 反正这车走哪都快 ☆ 内饰设计风格：比这个确实不如奔驰豪华 但是简单粗暴 雷厉风行是我的风格
宝马内饰千篇一律呗..机械化 希望新一代能够带来惊喜...☆ 车联网：总体来说看看信息够用 Idrive6系统也不错 就是链接carplay有点卡...但是还是有点落后了...人家安吉星都能远程操控启停 而宝马只能看看定位... ☆ 内饰设计风格：M4亮点无非在于ZCP镂空赛道座椅了以及新的座椅徽标 内饰材质：M4虽然内饰和其他宝马大同小异...但是皮质真不是其他能比的 小羊皮那手感...啧啧啧 朴实却很精致 几块炭纤维面板也时刻告诉车主 不能忘记M Power运动的纯粹基因...很可惜的是 车上没看到alcantara...准备去换一个GTS方向盘 真皮+碳+alcantara 这才是性能车该有的内饰！
很多地方都是真皮，虽然配色不及奔驰，但是手感的确是真皮，不差的；这车主要是马力和操控，内饰类似我的530，我没觉得有啥不好的；难道非要把内饰镶金子，价格买到100万？
这代空间还用说啥吗？别看是个两门车，后排比我四门进口glc还大，做三个成年人一点都不带挤的，反正我183的汉子，坐后排非常惬意，腿部空间也完全够用。
储物空间足够，第二排乘坐空间非常好，不输3系，之前很多双门车第二排坐着都不会舒服，新M4后排完全颠覆，除了不能开窗抽烟的人有点压抑，横纵向空间都非常好，乘坐不会累非常舒适。 ☆ 空间设计亮点：可能是选了碳纤维座椅，靠背比较薄，第二排腿部空间感觉比普通座椅的M3还好，就是上下车要钻，不过这种几率较小，平时都是自己开。门板杯架中规中矩，中控杯架基本是用来放手机和烟和原来那台宝马没区别（没什么突出亮点但是相比保时捷已经非常实用了，可能我东西比较多） 乘坐空间：中等体型偏瘦空间是足够用的，经常拉人建议买M3，我是经常自己或女朋友，基本99%都不超过两个人 后备厢容积：原来是敞篷车，虽然软顶比较省地方，平时基本也够用，代驾选自行车小一点的。M4后备箱对于我足够了。 车内储物能力：扶手箱不大不小放些零钱和票据，手套箱也就那么回事，储物套件那个小盒子基本就放行驶证。 家人乘坐评价：爸妈坐觉得空间挺大的，爷爷奶奶坐也觉得不错，但是爷爷奶奶上下车不太方便，特别是下车时候，原来敞篷车可以直着身子走下来，现在必须得钻，不过几率很小，一年也就坐几次。
乘坐空间：嗯，我180，前排很宽敞。 车内储物能力：还好，储物空间够用。 后备厢容积：挺大的。。。挺能装的
双门设计前排空间 视野方面肯定不用说，必须敞敞亮亮的乘坐空间：带姑娘倒是够用的，190大个子也能塞进去，但难受也是一定的 车内储物能力：门板储物很充裕，其他的储物能力几乎为零，放瓶水手机都没地方塞，给脚油 打把方向，手机分分钟掉进死角，到了红绿灯就开始扒座椅缝? ☆ 空间设计亮点：驾驶者之车 要什么空间设计亮点 亮点就是没什么空间让你在车内放别的 专注于一件事 开车 家人乘坐评价：表示不想第二次乘坐 又吵又挤 还噼里啪啦的
个人觉得这样的空间表现不能用性能车来比较，完全就和普通家用车没什么区别，除了后排上下车有些麻烦，后排的空间就算坐一米八也绰绰有余
本来性能车就没必要谈空间..但是M4空间也必定是亮点...不仅不小 而且还很够用乘坐空间：前排空间不用说 再高再壮都行。 本身M3大小 只不过四门变双门 需要钻进去 这一点比较麻烦。后来两座设计 本人180/170 后排无压力。比RS5双门。C63coupe后排好太多了 双门车本来后排都不做人 难得带朋友 也都是短途 完全够用了 后备厢容积：后备箱很深 而且后排可以放倒...真要拉东西 很耐装...能放下一套排气
空间很棒！我目前开着宝马530，对比下来，还是530宽敞，家人更喜欢宝马530；M4也不小，足够了；后排在两门轿跑里我感觉算很好的，老婆坐在副驾驶，把座椅调整到位，丈母娘可以坐在后座椅，就是后排进出麻烦，丈母娘觉得这车太差了，哈哈哈；其实我一直觉得，M5那么贵，就是空间大了，重量上去了，还要开的快，这不是难为宝马的工程师么！人家为了满足这些变态的需求，只能用4.4T的发动机，最终卖个150万；我觉得，达到同样的加速度，越大的车越贵，我没这个大的需求，我也不想花那个钱；给我150万，我买一个M4外加一个宝马740；我更喜欢专车专用，不要把大和快这两个相反的目标用一辆车实现，嗯，主要是我家有几个车位，哈哈哈
空间挺大的，我175绰绰有余。但储物空间很少！和普通m4一样，只是少了车门两边的储物空间，也少了后座。后座变成防滚架，储物空间就放水瓶那或者你直接丢到后面防滚架那。后备箱空间也挺大应该可以放个最大尺寸行李箱和一个手提箱。 空间设计亮点：没啥亮点，大家都知道宝马内饰呵呵，唯一亮点就是有个防滚架吧。
驾驶感受：驾驶感受啥也不说了，对比我以前开过的几台车：雷克萨斯ES，途锐，glc coupe，model 3p，前三台不用说了直接秒杀，model 3p动能回收始终也不习惯。加速还算可以和M4比一比，当然后段也不如M4快，而且M4还可以改装。剩下的就M4这声浪，这抬显，这氛围，这回头率，完全秒杀3p，没有可比性。反正我以前也没开过这么好的油车，给我的感觉就是悬架舒适模式下很有质感，运动模式下又很硬核。油门在舒适模式下比较慵懒，涡轮迟滞比较大，方便轰声浪，Sport Plus模式下非常灵敏激进，尤其过了三四千转以后，非常迅猛的推背感，在我们这最北省会，冬天-30℃，街上没旧几台电车，完全够用了。操控更不用说了，突出一个人车合一，你们开过法拉利的可能觉得更好，我反正觉得非常牛逼了。
提车第一天，就跑了300多公里高速从广州到湖南郴州，后段还是很猛的，只要敢踩(磨合期经常踩到红线)基本没对手，现在跑了4800多公里，有2000公里都是高速路段，有一说一短途高速开起来确实爽，长途就不建议啦
后驱半油门起步就会打滑，平时都是五分之一油门超车，路况好可以全油门 跑高速：提车回来就跑了高速，隧道里地面有水甩了一下吓一身冷汗，之后两个月没敢踩过全油门心有余悸。后来不下雨时候跑高速感觉动力完全不间断，但是没有场地能试出极限。 加速推背感：挺有推背感的，但也不是吓人那种，推背是持续的还没到过极限就要超速了。 动力平顺性：8AT好处就是堵车时候舒服，而且选了自动驾驶PRO，堵车看着前面就行了，手脚都不用管，比双离合舒适省心，但是低速突然加速然后刹车时候车会非常窜跟神经病似的前后窜停窜停几下，不太从容。
带竞速套件实际马力470p。比上不足比下有余，改装潜力还是很大的。 在舒适模式下的动力感觉就是一家用车，各方面的输出 响应 还不如我改装的5系 全开S＋模式感觉瞬间就上来了 听着排气的回火 发动机的燥 战斗气息这块拿捏的很死哈哈哈加速推背感：还没出磨合 没有解锁弹射 平跑转速也没舍得超过6000 就先不下结论了 但肯定不如rs系列来的猛 毕竟宝马也不是靠蹦直线吃饭的 ☆ 故障-动力系统：就是顿挫太难受了 每次d档或r档起步那一下都有顿挫 动力平顺性：市区堵车低速顿挫还是很明显的 舒适模式轻轻的开就没问题 但是怪累人的 双离合变速箱静止状态下没怠速 还有些不习惯 正常驾驶表现还是非常没毛病的
经济模式下很温和，老婆平常开开很合适！sport，sport plus 模式完全像变了一台车，动力非常充沛，随叫随到！
动力十分狂暴，是十分狂暴，以前开过最快的就是家人的macan，m4的动力你如果敢深踩，发动机会给你一种很恐怖的声音
竞速版450匹马力...还需要怎么说 普通人开不出极限...怎么踩怎么有。启动后车辆默认油门响应comfort 悬架Sport 转向Sport 换挡逻辑一格。一般我上车我都是全调成comfort...M1设定3个Sport。M2设定3个Sport+ MDM 阀门自动打开...正常模式下 在市区就是一台温柔的四系 因为升档真的太积极了.50码就7档了...但是多踩一点 瞬间来感觉了...当切到M1模式 明显会感觉声浪起来了 虽然车内带有模拟器?但ZCP调教的排气还是挺鸡血的 战斗模式开启后 十分从容 松油门就有干脆的回火..100动态加速到200..能让副驾驶一直尖叫..这动力 还用得着说吗
我之前的奥迪TT，6秒加速，我在城市里基本都是地板油，我觉得完全可以控制；现在4秒的M4，如果踩一半油门，就是一个2.0T的加速效果，踩地板油，那才感受到3.0T的实力；我觉得，没有把自己现有车踩地板油之前，其实没必要换更大马力的，买了也是浪费，可能人家心里爽吧；这几天反复在路上实验这车的不同驾驶模式组合，感觉把各项指标都调到最差，这个组合的驾驶感受类似奥迪TT地板油的水平，舒适度比3系要硬，比530硬的多，和奥迪TT很像；在这个模式下，需要加速一段时间，发动机转速达到4000转之后，才感受到不一样的推背；如果把各项指标都调整到运动+模式，那么从起步就是M4的水平，很激进；但是这个模式，说实话不舒服，悬挂很硬，方向盘也重，还费油，我试了几次，就算了，赶飞机的时候再用吧；日常上班，那个最差模式组合，正合适；
动力满分没得说，毕竟是赛道版，m里最强的车。跳到m2几乎一脚油就冲出去了，那推背感真的不要太爽。隔壁的挑战者srt v8也很难秒我
操控没得说，转向精准偏舒适，底盘很扎实，相比上一代机械感没那么强烈，但是舒服 ☆ 自动泊车入位：暂时还没用过,别的车还行，开M还愿意自己开 ☆ 感应后备厢：不知道是不是选了碳纤维外组件原因，没有一脚踢开后备箱了，不知道没选的有没有，其实挺实用的功能。 ☆ 刹车辅助：选了自动驾驶PRO，但是平时不开辅助的时候也只是会声音和图像提醒追尾这些，快速离前车近了会报警；低速倒车时候离柱子或什么东西近了就会自动刹一脚吓一跳，但是也没关掉，错一百次都没事，能少剐蹭一次就值了 方向盘操控感：比老款丁字裤粗很多，其实还是喜欢老款的，新款的开始不习惯，握时间长了大拇指会酸，而且颜值没有老款好看，虽然碳纤维面积更大，下方像是塑料的地方其实是黑色真皮，太低调了。 刹车表现：选了碳陶刹车，没对比过钢碟，其实卡钳一样就是颜色不一样，主要区别就在碳陶盘，也是为了好看选的，很少下赛道，多一份安全保障，刹车目前用着很灵敏也很线性，ABS还没踩出来过，偶尔会异响，但比我之前改装的布雷博异响小太多了，而且过几天自己就不响了，布雷博一直响。
曾经听别人说 比M4操控更上一层楼的 就要是法拉利级别了 开过这么一段时间后我深深的体会了这句话 就是紧绷 就是精准 就是底气十足 失控又可控 难控又易控 听起来很矛盾 可那种感觉就是这么奇妙☆ 刹车辅助：M的刹车真是被车友诟病已久了 各种异响 摩擦 媳妇开这车总问我是不是哪坏了.. 我说是正常异 是通病 然后问我百万级别了还这样？ 我竟无言以对 ☆ 车身稳定控制：不关的状态下就是HelloKitty 关了就是挣脱铰链的野兽 方向盘操控感：圈数少 转向比基本一比一 重的要命 开完这个再开5系 感觉5系轻的像只麻雀
真男人就玩后驱啊.....RS没开过..开过机增的S5....四驱起步确实很快..但只有起步那一下 后端无力 推背也只有那一下.就像打手冲..只交货那一下哆嗦 随之带来的就是索然无味....M就不一样了 只要肯给油 全程让你一直哆嗦? 不需要谈别的操控...同等级没对手的。450匹 这么轻的车身 起步多给点油屁股就扭了 多刺激方向盘操控感：之前开奥迪 觉得三系方向重 现在开M感觉三系的方向就像闹着玩...方向分Comfort Sport sport plus...简称就是重 很重 非常重....但是重而很实..很精准 不拖泥带水 开到200的时候 压根不指望他轻? 刹车表现：说实话四活塞 够用...高速时候刹车很线性...但是低速时候感觉像撞墙....但仅仅够用...喜欢激烈驾驶的推荐上六活塞 或者碳陶瓷套装。除了贵点 不会有遗憾...后期准备把刹车改了
极好。买这个车除了操控其他都不是什么太大的事儿。那是这个车的灵魂所在。这也是任何车难以企及的。感觉这种事情往往最难把握，反而M4把他做得很好。你越开他他会越和你的脾气会越来越理解你懂你。开始摸它的第一次，真的就像第一次骑马，慢慢熟悉了了解了，就会无比驯服。
后驱车，有甩尾；这是双刃剑，车手最喜欢这个；平时宝马530过弯，都是加速给油门 争取有一点甩尾的感觉；同样的，一旦控制不好，也就完蛋了；真要是加速，雨天很危险，最好在中间车道加速，甩尾了还有空间；
宝马操控还是没的说，很完美。舒适模式和运动和运动+区别特别大，运动+底盘太扎实了，50迈过一个急弯车不带飘，死死贴着地面。米其林的cup2半热熔轮胎应该也给了不少帮助 刹车表现：碳陶瓷刹车，我第一买的时候反正只踩了一点点刹车就给我刹住了，反正我开到多快都能很快刹住
油耗：油耗原本以为会非常高，没想到磨合期也才14个左右，很惊喜了。在偶尔激烈驾驶的情况下，市区满箱油续航400多，跑高速在7个多油左右。
可能因为GPF原因，平均油耗在18个左右，平时猛开点就是22个油，加满一箱油59升可达里程显示367左右，老跑加油站。 城市综合油耗：只要涡轮一启动就巨费油，高速最低跑到过10个油，城市拥堵22左右，平均综合18个油，等切了GPF应该会好一些
油耗：百公里油耗没低于过20升。98加满反正跑不到400公里，不过都买M系了也不在乎油耗，不过自己的488跟小牛和540c真的比这个省油，可能跟这代车重有关系吧
油耗：比想象的省油 我这才市区17 高速13 这还没过磨合呢 能耗表现已经是非常不错了 相比那些2.0开出二十六七个油的 我有基本确定他车漏油
油耗：平均15.6的油耗，sport plus模式下油表的下降速度肉眼可见，但都买性能车了无所谓油耗了。
油耗：油耗让我很惊喜...并没有很离谱 德系6缸车的标准...何况还是一台双涡轮450匹猛兽城市道路行驶：平均14.1L 因为双离合..没有怠速 城区开车还是比较累的 但是喜欢 没办法 习惯就好... 高速路行驶：高速跑出来9.9L 真的很意外...比想象中省有很多 也可能国六改了排放的原因
油耗高理所应当，心理也有做准备。但比我想象快多了。电脑显示百公里15，但我觉得完全不止，去费城来回120公里半箱油就没了。每次不是去加油路上就是在加油站
舒适性还不错，刚开始开，碳纤维座椅和新车不习惯，身体比较僵硬，坐一会儿腰就酸了，开了一周车习惯了，也不觉得碳纤维桶椅硬了。 座椅加热：三挡调节，座椅加热并不稀奇，但是桶椅电调节带记忆还带座椅加热，那就太牛了，北方还是很必要的，基本十月份之后每天都在用，配合方向盘加热舒适度绝了。 悬架减震舒适性：连续过减速带就别提舒适性了，日常还是可以的，过减速带不减速肯定不舒服，而且毁车，山路切过运动减震状态，过弯侧倾更小，只要不是烂路还是比较正常的。
这玩意儿就没有舒适性可言，风噪大，有异响。但是座椅还是很舒服的，包裹性很强。空调也给力。哈曼卡顿的音响也够用。
性能车和舒适性本身就是悖论 激烈驾驶起来 底盘能提供良好的支撑性 稳得一批 过个小坑颠的你肝疼 看怎么理解这个舒适性了☆ 空调温度分区控制：双驱空调 还有座椅加热 我还挺惊奇这车能给这种配置 平视系统：宝马的抬头显示真不是盖的 信息全面却一点不累赘 这个M平视系统时刻诱惑着你去深踩油门把他拉满 ☆ 后座空调出风口：能给后排出风口就不错了 已经是尽力的照顾后排的感受了 还要啥自行车
舒适性极差，开起来车内各种噪音不说悬挂硬的一批，我不过二十出头的年纪开一小时腰就受不了，有个很恶心人的地方是这车的换挡逻辑，总给人一种很笨的感觉，降档的时候时不时会有那种明明二三十码给你挂在5挡的情况，然后在拥堵的道路就和坐突突车一样就离谱
20寸轮毂 Pss半热熔 前胎275 后胎285 都是30扁平比..这数据一看就别想舒适了..路感特别好 压一颗石子 一条路线 都感觉清清楚楚...这是一台街道 山路 赛道的野兽....这么宽的胎.加上无框车门 胎噪肯定避免不了 特别跑高速...排气共振加上胎噪..上车都是默认carplay放音乐了...Pss的轮胎好是好...就是很容易粘石子 甩起来噼里啪啦的...座椅舒适性：镂空座椅包裹没得说...多项可调节...对于侧翼也有收缩功能 能在激烈驾驶中稳稳的把你按在座位里 悬架减震舒适性：性能车..悬架主要针对性能 运动...当然不会舒服 主打支撑 软了怎么行呢....反正就是硬 很硬 非常硬。想要舒适 建议迈巴赫啦 空调：买的时候是冬天...而且车辆发动机散热比较靠左前方..真好驾驶位...冬天开了空调感觉不到。夏天不知道气温上来后 制冷效果如何
还是有点硬，要舒服还是买迈巴赫；这个车就不适合2人开，主要是自己一个人上下班开，单程10公里，还没有累就到了；长距离，我觉得还是开轿车吧
出乎意料的是一个赛道版的车舒适性是这么好，开长途完全不累，空间也大也不觉得压抑，只是座椅不能按摩，不能通风。
性价比算很高了吧，110W出头，我认为要么买二手992，要么买M4，但是二手992才300多匹马力，有点慢啊。至于78s，帕美之类的，烂大街了，有商务需求的另当别论。
对于我个人觉得性价比很好，主要是日常通勤，会开很多年，日常好用很重要 购车：宝马置换宝马送五年十万公里大保养，就是国六机油要加几百块钱，综合来看前期保养还算省钱 保养维护：五年之后不知道，五年之内还是很实惠的，担心过了质保坏什么特别贵的，但是延保太贵了不舍得 4S店售后服务：宝马服务算不上惊艳，中规中矩，总之出了事有人管，这家不行就换一家，没啥担忧
我要一月份买的话还能便宜，最后买的时候价格已经涨起来了。唉~保养也还行，我用motorex030的机油。一次小保养价格2000左右，5000公里一保养。20000公里一大保，大保价格在8000以内也能搞定。轮胎微微有点贵，一套ps4s要10000。不过 正常开的话两年一套。
懂的自然懂 不懂的也不必解释 基本每个男人都对机械有独特的情愫 对车对速度有着一份执着和激情 所以性能车这东西就应运而生 (别谈超跑 二手不敢买 新车玩不起) 选M4就是为了追求这一份执着 说白了就是为了满足玩车的欲望 直6 双涡轮 后驱 听起来多么顺耳 淦！
性能车里同级的rs5和C43AMG里应该是是最有性价比了吧rs5现在新款的落地要近百万了吧。最后附上我的小本田吧
M3/4 就是100万+的车 换代大鼻孔 真接受不了。现在M4普通款裸车68 69一大堆。带zcp的也就73 74...选配一点 落地80出头...同等级操控最好 这时候还是最便宜..难道不香吗
这个级别里面，是最好的，或者说最适合我的；我不需要4.0T，我也没有啥V8信仰；人家3.0T可以办到的，为啥非要4.0来做呢？同样加速下，宝马用3.0就做到了，这个是更厉害啊！可能4.0的声音好听，100-200的加速厉害，但是我真没这个爱好，城市里面，我0-100足够啦；
现在买宝马M4就是性价比最好的时候，相信我.90内价位最好的车，如果拿100万以上的2手车就不要比了，新车有新车的好
我是觉得性价比很高了相比于美国市场价格。我之前也聊到了。中国市场价格我也不是很了解，因为中国只有14台，所以价格应该会高很多。美国这边300多台，所以价格相对就很稳定
