首先说一点，因为是北美购车，金色M4新车价为50万黑色M4新车价为57万最满意的一点有蛮多,前脸很凶,原厂上翘的后备箱盖小尾翼好性感这也是我不选AMG和RS的原因
小毛病就是通讯模块快了我操！！！！！！！！不到3000公里就坏了现在还要从德国顶回来才能换服了！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
M绝对是男人的浪漫。每天停车都要回头看上几眼再回家。太爱这货了。要动力有动力，要操控有操控。之前开了五年多CLA，真是没得比。我zcp原厂放炮啊！sp模式一开，我合法炸街啊！而且现在车脏的时候看见路上有水就兴奋，哈哈哈，甩着翘臀就过去了。这玩意儿太好玩儿了，真的是。起步扭着屁股就出去了。调头真是不用倒车，多给点儿油门，甩一点屁股就过去了。这个驾驶乐趣是四驱跟前驱车给不了的。就是在失控的边缘疯狂试探且esp介入就给你拽回来。当然了，你技术足够的话上车就关esp更好玩儿！
最满意的就是底盘调教了吧，很完整，就是那种一块大铁板趴在路上狂飙的感觉。原厂的排气声浪已经很OK了，后期要改全段的话估计在车里会有很不好的噪音体验，不要bb什么哎呀声浪高亢啊，你听两个小时高亢声浪烦得你想砸车。sport plus下的动力很强，毕竟双涡轮450匹，调驾驶模式sport plus下关闭防滑，起步深油门会打滑。还有不要再说什么操控操控了，平时开街道屁个操控，你跑山吗？你下赛道吗？一个个操控操控的。机械手刹是买这辆车的重要原因之一，停车的时候“咔”的一下拉起来很带感，比机械手刹“滋哦”的一下爽很多，可能这就是男人的浪漫吧，大马力后驱车和尽可能多的机械结构。讲到这里肯定又有sb要喷了，哎呀你要机械你买五菱宏光啊，我买你?的老黑?。买什么车这个问题，有很多sb会来解答，诸君谨慎看待。
最满意的当然双门无框...性感翘臀 四出排气 以及ZCP的回火。一直开E9x三系代步 给我感觉就是 小巧 灵动 指哪钻哪...一点无压力...于是心心念念BMW操控顶层M poewr...由于M3 18年就停产 但是M4这颜值完全可以忽略实用性！
最满意动力和操控，当然是在这个档次范围内对比哈；再好的车没开过，想象不出开法拉利啥感觉
无边框车门，马力输出不错.最重要现在目前M4已经很快要换代了，4S店价格优惠，你以前90万买一个带套件的宝马没可能.现在只要90万以下就可以买回家.你还在等什么？奥迪的RS贵多几万.AMG又要100多万C63S.平常C63都快100了.所以还是目前宝马M4性价比最高.不过最好还是要选装陶瓷刹车套装.一步到位.不是后期换GTR价格够高.不要听别人说下雨陶瓷刹车没用.反正选择M4平时上班或者逛街.一流.
当然是外观和动力啦。全球700台。很多人都不知道m4有gts版本。都来问我这些套件是不是后期改的。外观碳纤维前唇再带一个可以自由调节的前橘色前唇不要太酷了，再配上橘色鸟巢轮毂，后尾箱的大GT尾翼，再带上原厂防滚架！路过的人都得呆旁边看一会才走。动力500匹马力，给油就冲，调成m2模式2000转就开始放炮，水喷射系统好像也只有这车上有了吧。
提车两年了快 从大学之前就钟爱e93 m3 一直喜欢到它换代 虽然后来有能力买更显贵的车子了 可是还是执着于年轻时的梦想 人生永远逃不过一台3系 选择一台富有3系灵魂的高性能轿跑车 是绝对不会令人后悔的决定 同时自己也已经拥有了电动汽车 深刻的意识到了电气化给汽车带来的改变和新的魅力 那些还执着的认为汽油车才有灵魂的人 我也能够理解 但是评价一个时代最基本的要求 就是你要经历过 拥有过 对比过 在这个即将被电动车席卷的汽车市场里 高性能汽油轿跑m4 绝对称得上YYDS
怎么说呢。。。这玩意儿就是个基友收割机，刚提车那会儿在雅宝城冷车启动，旁边路过的小姑娘说了：破三系改这么响也不嫌丢人。提车到现在快一年了，微信里同性好友数量直线上升，异性好友压根没有~哈哈哈。同价位想把妹就去买718。当然了，所有性能车的缺点它也是一个都没落下，异响，胎噪，油耗。但是总得一看，那些缺点都不是缺点了。对了，还有一个缺点，改装件太贵了。。。随随便便oled尾灯，ak中尾，ak直通，kwddc避震，endless街道版，hre单片锻造轮毂，轻轻松松30w+。就改不起啊改不起！最后就是m的活动太少了，买车快一年了，想去上m驾驶课程都没开课。amg在金港有amg中心，不定期的就开放赛道日。RS有各种赛道之旅，公路之旅，每年都排的满满的。在看M，4s店都快开不下去了。我提车在宝泽行。我全款交完了之后半个月才让我提的车。为什么？因为资金链都断了，拿着我的钱去银行赎车，效率还特别低？就这个点挺不满意的，不知道别的地方宝马4s咋样，反正北京这儿m玩儿车环境挺一般的。最后一点，百万级别的车，这个车钥匙属实是太简陋了。。。
没什么很不满意的地方，红内看着挺舒服的，目前没有异响出现。M4的隔音其实做的很好，但架不住防爆胎的巨大胎噪和发动机、排气的巨响，停车的时候能感觉到其实隔音很好。外观挺低调了，不要整天bb隆起的机盖，平时有几个人知道机盖隆起的是M4？最多的还是“哇你这个宝马的轮毂好帅，是改装的吗？”
最不满意的地方..莫过于内饰异响...好像每一台m4都这样 主要是我这儿路况不太好 悬架又硬...但凡一点颠簸 内饰塑料件就开始合奏..所以上车要么就是放音乐..要么就是打开阀门听排气...可能是车在和我对话 让我要么优雅 要么暴躁。 总体来说就是硬 坐过了朋友的m2c 再一对比 明显m2c舒适很多
目前驾驶200公里，还没啥不满意；非要鸡蛋里挑骨头，那就是底盘有点硬，需要把悬挂调到最软的那一档；再要说不满意，就是有点不环保，百公里18-20升，有点浪费能源；
最最最不满意就是通过性确实有点差，但在买车时候就已经预料到了还是有做好心里准备的，只是提车不到一周前唇就蹭了很多下了。第二不满意就是内饰储物空间，虽然内饰大，但放东西的地方实际就水瓶架那一点点，门两边都是复合材料所以没储物空间。我经常直接把东西丢到后面防滚架那块空地，然后下车再去车座底下慢慢找。
圣马力诺蓝真是骚爆 太喜欢这个颜色 外观也是一代经典 反正我觉得是比新款有味☆ 运动外观套件：竞速套件这轮毂也是我的大爱 美 绝美 就是感觉小包围还是有必要上一套的 不然总觉得缺少点灵魂 ☆ 外观感受：这个颜色也不像竞速黄或阿蓝那么炸眼 M4整体还是比较低调的 可稳可飘
满分外观，前脸很有辨识度蓝色的漆很优雅，没有天窗，车顶是一大块碳纤维 车身及车轮：轮毂很漂亮细节该有的都有，比起破鞋连轮毂上面的logo彩色都要加钱简直良心。
外观之前说了，就不说了吧。 车身及车轮：前19后20的尺寸，配上米其林cup2半热熔轮胎，再加上橘色鸟巢轮毂，碳陶瓷刹车，黄色m卡钳，完美。只是轮胎是晴天用的，雨天听说会打滑，但我上次大雨跑了一次长途也没发现打滑，但保险起见后期我应该会换ps4s 这套就留给赛道上去用 车灯设计：OLED尾灯哈哈哈，漂亮的不行，鱼鳞一样。还是全球第一款Oled尾灯的车。爱死宝马这设计了。
我选择的颜色致使外观有点高调，所以决定去改个色，无论外表如何变化我心依旧。目前的想法是黑白配，网络照片太少，大家推荐推荐低调搭配。
我一开始想省钱买m2的，但服装设计师老婆看到m4的线条就没提过买m2的事了。。。后面看到20寸轮毂，就没提过买裸配的事了。。。讲真，666轮毂真的很好看很精致啊，可惜我刮花了一点
宝马的内饰啊。。。一言难尽，千篇一律。看不出好来，就那两块儿干碳饰板挺不错的。剩下的这就跟三系没啥区别。氛围灯也少。毕竟这玩意儿买的是操控，不挑喽~~~好就好在我这最后一批车触控屏幕和胎压监测是出厂标配直接送了。多媒体：Carplay时灵时不灵的。。。 内饰材质：我买的黑内。皮子不错。配着碳纤内饰饰板也很战斗。
橙黑双拼内饰 销售说全国限量3台 我想问问另外两台家人在哪里☆ 故障-内饰：还没碰到过 就是安全带太靠后了 每次拉安全带都很费劲 ☆ 手机互联/映射：宝马的人机交换简易便捷又实用 是我用过最顺手的 ☆ GPS导航系统：路况信息很实用 就是更新太慢 走很多路导航上面都没有 我弟说一句话 要什么导航路况 反正这车走哪都快 ☆ 内饰设计风格：比这个确实不如奔驰豪华 但是简单粗暴 雷厉风行是我的风格
宝马内饰千篇一律呗..机械化 希望新一代能够带来惊喜...☆ 车联网：总体来说看看信息够用 Idrive6系统也不错 就是链接carplay有点卡...但是还是有点落后了...人家安吉星都能远程操控启停 而宝马只能看看定位... ☆ 内饰设计风格：M4亮点无非在于ZCP镂空赛道座椅了以及新的座椅徽标 内饰材质：M4虽然内饰和其他宝马大同小异...但是皮质真不是其他能比的 小羊皮那手感...啧啧啧 朴实却很精致 几块炭纤维面板也时刻告诉车主 不能忘记M Power运动的纯粹基因...很可惜的是 车上没看到alcantara...准备去换一个GTS方向盘 真皮+碳+alcantara 这才是性能车该有的内饰！
很多地方都是真皮，虽然配色不及奔驰，但是手感的确是真皮，不差的；这车主要是马力和操控，内饰类似我的530，我没觉得有啥不好的；难道非要把内饰镶金子，价格买到100万？
最开始嫌弃的内饰变成我现在的最呵护对象之一，耐看+精致的碳纤维+合适的氛围灯+赞不绝口的方向盘。还有M的群谁能拉我一下……
BMW的内饰喜欢的人无可挑剔，对不喜欢的人来说都长一个样。有了CarPlay的加持，越用越顺手。可惜没有无线充电。
比不过同级别奔驰，但m4全真皮扩展，**还是有的，但多好真没有，70分吧。多媒体屏幕很赞，特别hud抬头显示很棒，音响感觉一般般，没有特别的感觉。
乘坐空间：嗯，我180，前排很宽敞。 车内储物能力：还好，储物空间够用。 后备厢容积：挺大的。。。挺能装的
双门设计前排空间 视野方面肯定不用说，必须敞敞亮亮的乘坐空间：带姑娘倒是够用的，190大个子也能塞进去，但难受也是一定的 车内储物能力：门板储物很充裕，其他的储物能力几乎为零，放瓶水手机都没地方塞，给脚油 打把方向，手机分分钟掉进死角，到了红绿灯就开始扒座椅缝? ☆ 空间设计亮点：驾驶者之车 要什么空间设计亮点 亮点就是没什么空间让你在车内放别的 专注于一件事 开车 家人乘坐评价：表示不想第二次乘坐 又吵又挤 还噼里啪啦的
个人觉得这样的空间表现不能用性能车来比较，完全就和普通家用车没什么区别，除了后排上下车有些麻烦，后排的空间就算坐一米八也绰绰有余
本来性能车就没必要谈空间..但是M4空间也必定是亮点...不仅不小 而且还很够用乘坐空间：前排空间不用说 再高再壮都行。 本身M3大小 只不过四门变双门 需要钻进去 这一点比较麻烦。后来两座设计 本人180/170 后排无压力。比RS5双门。C63coupe后排好太多了 双门车本来后排都不做人 难得带朋友 也都是短途 完全够用了 后备厢容积：后备箱很深 而且后排可以放倒...真要拉东西 很耐装...能放下一套排气
空间很棒！我目前开着宝马530，对比下来，还是530宽敞，家人更喜欢宝马530；M4也不小，足够了；后排在两门轿跑里我感觉算很好的，老婆坐在副驾驶，把座椅调整到位，丈母娘可以坐在后座椅，就是后排进出麻烦，丈母娘觉得这车太差了，哈哈哈；其实我一直觉得，M5那么贵，就是空间大了，重量上去了，还要开的快，这不是难为宝马的工程师么！人家为了满足这些变态的需求，只能用4.4T的发动机，最终卖个150万；我觉得，达到同样的加速度，越大的车越贵，我没这个大的需求，我也不想花那个钱；给我150万，我买一个M4外加一个宝马740；我更喜欢专车专用，不要把大和快这两个相反的目标用一辆车实现，嗯，主要是我家有几个车位，哈哈哈
空间挺大的，我175绰绰有余。但储物空间很少！和普通m4一样，只是少了车门两边的储物空间，也少了后座。后座变成防滚架，储物空间就放水瓶那或者你直接丢到后面防滚架那。后备箱空间也挺大应该可以放个最大尺寸行李箱和一个手提箱。 空间设计亮点：没啥亮点，大家都知道宝马内饰呵呵，唯一亮点就是有个防滚架吧。
前排和后备箱就不说了，肯定OK。后排空间比C63 C大很多，本人183，前排调整后坐在后排依旧游刃有余，C63 C就达不到这个效果，虽然后排基本不会坐人。
后排空间比想象中大很多，乘坐不会感觉很憋屈，但是毕竟双门车，后排上下车还是不太方便。
当时选车就想着以后有宝宝要坐到10岁，所以放弃了2座718，果然买完车就有宝宝了，算是个惊喜。m4的后排很宽但不够高，流线型设计就是这样了，但2.8的轴距位置够1.8米的人躺着坐，不会碰头，还算舒适。放儿童椅子没啥问题，就是出入不方便。可以说，m3后排不如m4的大，m3总觉得后排坐进去挤一些。后尾箱和后排的情况差不多，够宽不够高，够所有尺寸的行李箱放进去。看上去整个车的空间好像一般，但别忘了这是一款双门轿跑，这样的空间情况，能秒杀绝大部分的同类型双门乃至4门的车了。
带竞速套件实际马力470p。比上不足比下有余，改装潜力还是很大的。 在舒适模式下的动力感觉就是一家用车，各方面的输出 响应 还不如我改装的5系 全开S＋模式感觉瞬间就上来了 听着排气的回火 发动机的燥 战斗气息这块拿捏的很死哈哈哈加速推背感：还没出磨合 没有解锁弹射 平跑转速也没舍得超过6000 就先不下结论了 但肯定不如rs系列来的猛 毕竟宝马也不是靠蹦直线吃饭的 ☆ 故障-动力系统：就是顿挫太难受了 每次d档或r档起步那一下都有顿挫 动力平顺性：市区堵车低速顿挫还是很明显的 舒适模式轻轻的开就没问题 但是怪累人的 双离合变速箱静止状态下没怠速 还有些不习惯 正常驾驶表现还是非常没毛病的
经济模式下很温和，老婆平常开开很合适！sport，sport plus 模式完全像变了一台车，动力非常充沛，随叫随到！
竞速版450匹马力...还需要怎么说 普通人开不出极限...怎么踩怎么有。启动后车辆默认油门响应comfort 悬架Sport 转向Sport 换挡逻辑一格。一般我上车我都是全调成comfort...M1设定3个Sport。M2设定3个Sport+ MDM 阀门自动打开...正常模式下 在市区就是一台温柔的四系 因为升档真的太积极了.50码就7档了...但是多踩一点 瞬间来感觉了...当切到M1模式 明显会感觉声浪起来了 虽然车内带有模拟器?但ZCP调教的排气还是挺鸡血的 战斗模式开启后 十分从容 松油门就有干脆的回火..100动态加速到200..能让副驾驶一直尖叫..这动力 还用得着说吗
我之前的奥迪TT，6秒加速，我在城市里基本都是地板油，我觉得完全可以控制；现在4秒的M4，如果踩一半油门，就是一个2.0T的加速效果，踩地板油，那才感受到3.0T的实力；我觉得，没有把自己现有车踩地板油之前，其实没必要换更大马力的，买了也是浪费，可能人家心里爽吧；这几天反复在路上实验这车的不同驾驶模式组合，感觉把各项指标都调到最差，这个组合的驾驶感受类似奥迪TT地板油的水平，舒适度比3系要硬，比530硬的多，和奥迪TT很像；在这个模式下，需要加速一段时间，发动机转速达到4000转之后，才感受到不一样的推背；如果把各项指标都调整到运动+模式，那么从起步就是M4的水平，很激进；但是这个模式，说实话不舒服，悬挂很硬，方向盘也重，还费油，我试了几次，就算了，赶飞机的时候再用吧；日常上班，那个最差模式组合，正合适；
宝马M4竞技版本动力不错，再搞一个一阶段程序.够了.有理想就搞个JBOM超级100钼.
动力满分没得说，毕竟是赛道版，m里最强的车。跳到m2几乎一脚油就冲出去了，那推背感真的不要太爽。隔壁的挑战者srt v8也很难秒我
试驾M4的时候最舒适的模式和最劲爆的模式都感受了一下，舒适模式就是一辆4系，没有声浪+加速，非常适合堵车时使用（毕竟在北京）。最劲爆模式那就是划破天际的流星，回火声+推背感+一瞬间肾上腺素飙升+附驾此起彼伏的呻吟声+.....，怎一个爽字了得，选择ZCP套件绝对是明智的，而且轮毂设计真的超爱。
开起来不像涡轮车，加速的线形感觉和自吸太像了。不用切换sport或者sports 普通模式下加速也很犀利，高速上很多较劲的各种2.0T也能从容的面对。
Zcp450匹马力，完全够了，何况一台后驱车，马力不见得越大越好，马力和操控要平衡的，不然就是事故了。zcp套件有个好处，不用额外改排气，炸炸街完全够用了，如果你要走改装路线，刷个几阶，改个天蝎，建议不加套件。炸街记得波箱调二档，发动机sport，其他随意，悬挂方向盘怎么调都差不多硬，估计是安全性的考虑。
想傻快记得后驱需要控制油门起步或弹射，高速动力无敌法拉利我也不服 跑不过也不可能看不见尾灯
曾经听别人说 比M4操控更上一层楼的 就要是法拉利级别了 开过这么一段时间后我深深的体会了这句话 就是紧绷 就是精准 就是底气十足 失控又可控 难控又易控 听起来很矛盾 可那种感觉就是这么奇妙☆ 刹车辅助：M的刹车真是被车友诟病已久了 各种异响 摩擦 媳妇开这车总问我是不是哪坏了.. 我说是正常异 是通病 然后问我百万级别了还这样？ 我竟无言以对 ☆ 车身稳定控制：不关的状态下就是HelloKitty 关了就是挣脱铰链的野兽 方向盘操控感：圈数少 转向比基本一比一 重的要命 开完这个再开5系 感觉5系轻的像只麻雀
真男人就玩后驱啊.....RS没开过..开过机增的S5....四驱起步确实很快..但只有起步那一下 后端无力 推背也只有那一下.就像打手冲..只交货那一下哆嗦 随之带来的就是索然无味....M就不一样了 只要肯给油 全程让你一直哆嗦? 不需要谈别的操控...同等级没对手的。450匹 这么轻的车身 起步多给点油屁股就扭了 多刺激方向盘操控感：之前开奥迪 觉得三系方向重 现在开M感觉三系的方向就像闹着玩...方向分Comfort Sport sport plus...简称就是重 很重 非常重....但是重而很实..很精准 不拖泥带水 开到200的时候 压根不指望他轻? 刹车表现：说实话四活塞 够用...高速时候刹车很线性...但是低速时候感觉像撞墙....但仅仅够用...喜欢激烈驾驶的推荐上六活塞 或者碳陶瓷套装。除了贵点 不会有遗憾...后期准备把刹车改了
极好。买这个车除了操控其他都不是什么太大的事儿。那是这个车的灵魂所在。这也是任何车难以企及的。感觉这种事情往往最难把握，反而M4把他做得很好。你越开他他会越和你的脾气会越来越理解你懂你。开始摸它的第一次，真的就像第一次骑马，慢慢熟悉了了解了，就会无比驯服。
后驱车，有甩尾；这是双刃剑，车手最喜欢这个；平时宝马530过弯，都是加速给油门 争取有一点甩尾的感觉；同样的，一旦控制不好，也就完蛋了；真要是加速，雨天很危险，最好在中间车道加速，甩尾了还有空间；
宝马操控还是没的说，很完美。舒适模式和运动和运动+区别特别大，运动+底盘太扎实了，50迈过一个急弯车不带飘，死死贴着地面。米其林的cup2半热熔轮胎应该也给了不少帮助 刹车表现：碳陶瓷刹车，我第一买的时候反正只踩了一点点刹车就给我刹住了，反正我开到多快都能很快刹住
操控是我选择宝马主要的原因之一，50-50的比例让激进的驾驶游刃有余。友情提醒：最好提车就去把容易被小石子光临的漆面贴上隐形车衣，我的已经留下了一个遗憾，所以赶紧去贴了XP。此处不做广告但这家店真心不错，北京朋友可以留言相告。
M调教的操控YouTube上各路大神都有评测。本人感觉后驱车比四驱车操控更精准，过弯给驾驶者很强的信心感。
我开了m4后最大的感觉就是宝马m部门的工程师一定都是固执的“老头”，开他们设计出来的车，时刻能感觉到他们的喋喋不休，在告诉你“车”应该是怎么样的。它不像奔驰那样，你要马力就给你马力，或者像奥迪那种怎么快怎么来，也不像保时捷911那种开起来稳得一比，抓地感十足。不要人云亦云的认为宝马操控好，讲真，m4是会“失控”的车，地板油加速变道车尾巴是会晃起来，还有很多这种感觉“失控“的例子，当然这种失控不会真的失控，是一种可控的反馈，需要驾驶员及时的调整。一开始我也不习惯也不解，觉得为什么m是这样的，和念想中不一样。但经过一段时间的磨合，我已经不想再开家用车，实在太无聊了。我现在觉得m4的这种调教让每段路都变得有趣起来，她任性的小脾气，她精确的道路反馈，让你每段路都抓紧方向盘，让你专注在驾驶，专注在道路，她既是你的伙伴，也是你的敌人，每一段旅程都带给你一种征服感。这是一种无与伦比的驾驶乐趣，我曾经在小红书向一个m4gts车主问他为啥不买911，他说以前就是开991.2的，但是太稳了，很无聊，就换了m4gts，大概就是为了享受这种乐趣吧。ps：其实真的会失控的，不信你试试关了dsm。。。
油耗：比想象的省油 我这才市区17 高速13 这还没过磨合呢 能耗表现已经是非常不错了 相比那些2.0开出二十六七个油的 我有基本确定他车漏油
油耗：油耗让我很惊喜...并没有很离谱 德系6缸车的标准...何况还是一台双涡轮450匹猛兽城市道路行驶：平均14.1L 因为双离合..没有怠速 城区开车还是比较累的 但是喜欢 没办法 习惯就好... 高速路行驶：高速跑出来9.9L 真的很意外...比想象中省有很多 也可能国六改了排放的原因
油耗：目前行驶2800公里，市区高速都跑综合12个油，对于这大马力来说燃油经济性很不错
油耗高理所应当，心理也有做准备。但比我想象快多了。电脑显示百公里15，但我觉得完全不止，去费城来回120公里半箱油就没了。每次不是去加油路上就是在加油站
这玩意儿就没有舒适性可言，风噪大，有异响。但是座椅还是很舒服的，包裹性很强。空调也给力。哈曼卡顿的音响也够用。
性能车和舒适性本身就是悖论 激烈驾驶起来 底盘能提供良好的支撑性 稳得一批 过个小坑颠的你肝疼 看怎么理解这个舒适性了☆ 空调温度分区控制：双驱空调 还有座椅加热 我还挺惊奇这车能给这种配置 平视系统：宝马的抬头显示真不是盖的 信息全面却一点不累赘 这个M平视系统时刻诱惑着你去深踩油门把他拉满 ☆ 后座空调出风口：能给后排出风口就不错了 已经是尽力的照顾后排的感受了 还要啥自行车
舒适性极差，开起来车内各种噪音不说悬挂硬的一批，我不过二十出头的年纪开一小时腰就受不了，有个很恶心人的地方是这车的换挡逻辑，总给人一种很笨的感觉，降档的时候时不时会有那种明明二三十码给你挂在5挡的情况，然后在拥堵的道路就和坐突突车一样就离谱
20寸轮毂 Pss半热熔 前胎275 后胎285 都是30扁平比..这数据一看就别想舒适了..路感特别好 压一颗石子 一条路线 都感觉清清楚楚...这是一台街道 山路 赛道的野兽....这么宽的胎.加上无框车门 胎噪肯定避免不了 特别跑高速...排气共振加上胎噪..上车都是默认carplay放音乐了...Pss的轮胎好是好...就是很容易粘石子 甩起来噼里啪啦的...座椅舒适性：镂空座椅包裹没得说...多项可调节...对于侧翼也有收缩功能 能在激烈驾驶中稳稳的把你按在座位里 悬架减震舒适性：性能车..悬架主要针对性能 运动...当然不会舒服 主打支撑 软了怎么行呢....反正就是硬 很硬 非常硬。想要舒适 建议迈巴赫啦 空调：买的时候是冬天...而且车辆发动机散热比较靠左前方..真好驾驶位...冬天开了空调感觉不到。夏天不知道气温上来后 制冷效果如何
还是有点硬，要舒服还是买迈巴赫；这个车就不适合2人开，主要是自己一个人上下班开，单程10公里，还没有累就到了；长距离，我觉得还是开轿车吧
出乎意料的是一个赛道版的车舒适性是这么好，开长途完全不累，空间也大也不觉得压抑，只是座椅不能按摩，不能通风。
避震舒适模式下还是硬，喜欢舒适的还是买GT跑车吧。平常自己开，感觉避震悬挂还是硬点无所谓，毕竟跑车，支撑很重要。
Zcp套件的座椅不是人坐的，没有腰部支撑，不加靠垫不行，但加了靠垫就看不到镂空这么帅气的设计。反正很蠢。。。没加zcp有腰部支撑好一些，但没那么帅。。。后排也比较硬，但好过前排一些。悬挂三个选项都是硬，没啥区别。zcp声浪很棒，带回火
我要一月份买的话还能便宜，最后买的时候价格已经涨起来了。唉~保养也还行，我用motorex030的机油。一次小保养价格2000左右，5000公里一保养。20000公里一大保，大保价格在8000以内也能搞定。轮胎微微有点贵，一套ps4s要10000。不过 正常开的话两年一套。
懂的自然懂 不懂的也不必解释 基本每个男人都对机械有独特的情愫 对车对速度有着一份执着和激情 所以性能车这东西就应运而生 (别谈超跑 二手不敢买 新车玩不起) 选M4就是为了追求这一份执着 说白了就是为了满足玩车的欲望 直6 双涡轮 后驱 听起来多么顺耳 淦！
M3/4 就是100万+的车 换代大鼻孔 真接受不了。现在M4普通款裸车68 69一大堆。带zcp的也就73 74...选配一点 落地80出头...同等级操控最好 这时候还是最便宜..难道不香吗
这个级别里面，是最好的，或者说最适合我的；我不需要4.0T，我也没有啥V8信仰；人家3.0T可以办到的，为啥非要4.0来做呢？同样加速下，宝马用3.0就做到了，这个是更厉害啊！可能4.0的声音好听，100-200的加速厉害，但是我真没这个爱好，城市里面，我0-100足够啦；
现在买宝马M4就是性价比最好的时候，相信我.90内价位最好的车，如果拿100万以上的2手车就不要比了，新车有新车的好
我是觉得性价比很高了相比于美国市场价格。我之前也聊到了。中国市场价格我也不是很了解，因为中国只有14台，所以价格应该会高很多。美国这边300多台，所以价格相对就很稳定
100万以内最棒的驾驶机器 毫无疑问 只有现在的电动车能够比拟 购车：30个点左右 现在停产了
这个时候买M4应该是性价比非常高的时候，我是定制的等了3个月，就为了国六的排标，不知道是不是北京牌第一台？M4绝对是买了会回头看的宠儿。再导三张非常喜欢的图，车永远是男人的玩具，买一辆有??爱的车人生都升华了。
