车速在60-70公里每小时，我的车能195公里。9万的车能跑这么多公里的，只有江淮IEV5。操控性好，我曾经开高尔夫，感觉驾驶感觉和高尔夫差不多。视野盲区也很小，同高尔夫。座椅舒适，不必单买护腰垫。底盘高，沟沟坎坎相对不容易磕碰底盘。
很省油钱，10块钱100公里（北京的冬天，不开暖气）。天热应该会更省，前提是不开空调。摇号摇不上，为了京牌。还有就是，单双号限行不关电车的事，哈哈哈！??
春秋两季普通充电模式下满电可以行驶220公里左右，就算激烈驾驶下也能达到200公里。使用一年半以来从来没有在路上趴过窝（在上海的马路上时常遇到北汽EV和比亚迪秦趴窝）
夏天还好，冬天啊冬天，前两天北京降温真冷，这暖风也不管事，电热丝加热这半天，给我冻着！！！夏天全程开空调里程最少得减去30公里，冬天呵呵了，得往一半去减，昨天试了一下，往常开车到单位来回用电40%（正常开很少超车），开暖风（还是小档小风）一去就用去了45%，还好家里单位都能充电。
便宜没好货，充电问题多多。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
最满意的就是省钱，方便，百公里不要10块钱，上下班，遛弯代步神器，现在买个菜都想开车去了，哈哈??。
三厢车，空间让我满意；中控区全新大胆的触控模式设计，很富有科技感，看上去就是那么与众不同！并搭配识别率很高的语音识别系统，更是让我眼前一亮~专心开车，想做什么，跟“它”说就行~
与油车相比，省钱、保养几乎不要钱。充一次电10块钱，现在可以跑100公里。而且外观大气，比eq、云100s看起来稍微上档次一些，像个汽车的样子。已经有不少人来问我这是什么车了，说电动车外观怎么和汽车一样，哈哈，很是自豪啊。小县城里目前是第一辆！
1.北京牌照，不然为嘛要买电车。2.省钱，相比油车而言，但负面也很明显，后面细说。3.毕竟是在5万这个价位的三厢车，实用性还高，本来想买奇瑞EQ，但EQ在北京没有4S店，其次储物空间没有一个带盖子的。4.中控布局很简单规整。
跟别的车停一块，总感觉车子有点小，空间略挤，三厢车居然是4座，从后面看，感觉屁股有点胖，居然有人说这是两厢车??。
才跑了1200公里，后车轮悬挂螺丝就松了，过不平整道路dangdang直响，在车上有一种随时要散架的恐惧（了解后不至于），幸亏是个好维护的问题，去4s店紧一下悬挂螺丝就行了，详情见我的帖子《最近两天开IEV5发现一过坎儿或者不平整道路车后部有异响》回答中有具体需要紧位置的图片，看后保证不用求4s，自己动手就能解决！
暂时无，要真说有的话，那就是本地没有4s店，只有一个经销商，售后只能找江淮油车的4S店了。前几天倒车时，由于自己是新手，撞在了树上，后包围+后背箱盖+后尾灯全部烂了，找了一个路边店，200块钱搞定。哎，新车真的很心疼啊，眼泪都快出来了。
1.与北汽，比亚迪，三优等大部分充电桩不兼容，以至于出门后只能找国电的桩，而国电又是经常没位置或者坏掉或者有油车占位，这条坑爹的很，大伙自个体会。2.23%电量后，只能跑2-3公里，看着电飞速掉，找4S说正常，说咱买的iev4就这样，而且气温低，还拿手机电量举例，这条真心要骂街的，首先快速掉是不正常的，而4儿子认为正常，其次拿手机电池举例，但我家俩小米一个iPhone到最后5%了都特别耐用。
空调噪音太大了。4S店估计也没有好的解决方法。希望厂家能切实研究解决方案。帮我们升级改造消除噪音。
外观很漂亮，车头很大气，一点也不像旧款的车，比五代的大嘴好看多了，屁股有点大，车身稍短，整体比较圆润，娇小可爱，女孩子应该比较喜欢吧。反正我喜欢大点的车型，如果车身能再长一点就更完美了。做工车漆：车漆很亮，做工不错，白色车漆很大气，大灯炯炯有神。
个人有个人的喜好，论坛里很多人都觉得iev5好看，但是本人就偏爱i4，起初把买第二台车锁定在电车范围内时，家里老人都反对，因为在他们眼里，都认为是在路上看到的那种好多黄色的“知豆”（长沙这边好多这种车），后来在网上看了图片再去了店里看到实车后，差距那不是一点点，态度立马360°转变，全票通过！
外观大嘴开始觉得难看，后来看时间长了倒觉得很是新颖，独特，不一般！很符合年轻就是任性的心理预期~哈哈！车灯接缝处有不严丝合缝的地方，还行，下雨洗车都看了一下不会漏水进车灯去~
最喜欢它的外观了，像iev5那样的大嘴，真心喜欢不来，刚出来的iev6倒是很好看。外观比eq好看多了，起码有个汽车的样子。可以这么说，6万以下的新能源汽车，iev4的外观绝对秒杀一切。
长了个米老鼠的前脸和菜青虫的侧身，但是外观这东西，反正也是给别人看的，只要不是丑到爆我都能接受。车身接缝较大。当然外观上也有不少亮点，标配led日行灯和奥迪一个造型，可以唬唬不懂行的小朋友。led前雾灯非常亮，我喜欢。最赞的是标配远近光一体透镜氙灯，切线平直，光线凌厉，同级别的车还真没有能在灯光上和iev5媲美的哈哈。要是后尾灯也能换成led的那就真是全无敌了。
普通了不能普通的前脸，中规中矩，虽说iev5的前脸很是前卫，但是本人比较喜欢中庸的，耐看的，纯粹个人喜好问题！停在我的虎子边上，艾玛，真是小了一圈一圈的！
前脸无法接受，跟个胖头鱼似的，不过外观见仁见智，反正我周围的人没有觉得好看的。侧面和尾部中规中矩，前大灯氙气，LED日间行车灯很不错。
外观被诟病不少，尤其是这张大嘴，被媳妇数落了好多次。我感觉设计师确实是一下子搞得太夸张了点，从内饰到外观。江淮一直是一个很传统沉稳的汽车制造企业，一下子搞这么前卫的设计还是有点hold不住。但这外观保证在路上很难撞衫，回头率还是可以的。
外观大气，中网的造型表现出很强的独特性，很多车型为了突出自己的攻击性采用了大嘴式的设计，而这样的造型应用在iEV5这种身材娇小的车型上，反而觉得多了一些俏皮。
14产的车，15做了新的内饰，更合理，更美观了。黑色比较沉稳，磨砂质感，就是塑料感太强了，基本上全是硬塑料，不过价格在这呢，不能要求太高。
塑料壳件，一般，但是也不很差。全黑内饰，个人比较喜欢。而且还带多媒体系统，可触摸的，反映灵敏，还有倒车影像和雷达（新手女汉子的福利啊）蓝牙等，总体觉得满意。
内饰感觉很新颖，有活力，有科技感！但驾驶舱左腿前面的保险塑料盖有时候总是时不时的掉下来，有点卡不实。对正常驾驶没有多大影响，可能我这个是个例，只要是在行车过程中掉脚底下了，也不要低头捡就行了~停车再说~
这是一辆6万元的车，不要强求。我稍微吐槽一下，用量低廉，做工一般，异响存在，底盘松散，车内各个按钮触感差，旋钮阻尼不一致轻一下重一下，显示屏显示粗糙分辨率低，方向盘下组合开款手感生硬，车门轻薄。就连后备箱的钣金也很软！！不过再次强调对于6万元的新能源车来说，以上问题还是可以凑合的，只要能完成代步工具的任务我就可以接受。
和原来的iev4相比，内饰有了很大的提升：多功能方向盘、前排双安全气囊、三辐方向盘、全新设计的中控和仪表盘、全黑色内饰和仿真皮座椅。没开过什么好车，感觉这些就够用了。
我是老款iev5，内饰多以白色为主打，真皮座椅中间的都是白色，15000公里下来虽然没脏多少，但也没那么白了。中控面板上的哑光白因材质问题已经变成了淡黄色，门板上的白色皮质脏得厉害，我只能说设计师的脑子有问题。后面批次的车子，这些容易脏的白色部分要不就是改成黑色了，要不就是换成了钢琴漆材质，应该不会再出现我这样的问题了。其他的我都挺满意，前排储物空间也足够，当然给个中央扶手的话就更好了。至于后排门板上没有储物槽……反正我从来不坐后面，管它呢
大面积的硬质塑料件，毕竟价格很明显的摆着，说句实话，要如果这车按原价卖，有谁会买，大家都是看中的补贴，还有免费的上海牌。驾驶座没有镜子，不太方便。门把手槽里面没有止震垫，只有一颗黑色裸露的螺丝，这万一锈了咋办。后排座椅虽可推到，但是想要合上不是件容易事啊，九牛二虎之力。。。自带了车机可是音响有杂音，不过不影响正常使用！总体说只能算是值这个价，有不足也有厚道之处！
内饰感觉还是很有现代感的，和iev4比虽然下线差了2年，但内饰感觉差了20年。座椅是皮革的，透气性还不错，还送了坐垫地垫，和车比较搭配，一直在用。大屏幕很酷，很实用。鸡腿档把也是很帅，学的是宝马的设计。方向盘和仪表盘也很有科技感，至少说一点不掉价。
只有中控满意，其他就呵呵了，不如才出的宝骏510厚道啊异味异响：生产半年的车，没味道，暂时没发现异常响动，一切正常
塑料做工，档位太简陋了，摸上去毛毛的。音响效果不好，收音机也一般。马马虎虎，对不起15万的报价。国家补贴就是个虚设。
内饰么就差一点意思了。基本上都是塑料件味道很大。PU得座椅希望能用的久一些而且闷热不透气。我一买回来就添加了坐垫。
内饰做工很一般，触感不好，毕竟全塑料的。中控台没有实体按键在驾驶过程中不方便，经常是一次打不开想要的开关，属于中看不中用型。内饰的颜色搭配还是比较清新时尚的，主要给媳妇开还挺合适。
空间一般般，平时上下班都是我一个人，还好。偶尔坐几个朋友，腿子长的坐后面就显得很局限，腿要蜷着，后排坐两个正好，三个人略挤。乘坐空间：我一米七五，坐主驾还是没问题的，标准坐姿，头部还有一拳多，座椅前后了调无所谓，太往后拉，后排就比较挤。一个人的时候，方向盘，座椅都调低点，躺着开，比较舒服。储物空间：后备箱因为有电池组，占了很大空间，不过也够用，平常也就放些充电器，洗车用品之类的，够用了。中控下面的储物盒可以放手机，钥匙之类的小东西，我不满意的是，这车没有扶手箱，感觉掉档次，后来某宝淘了一个，有点耽误手刹的使用，不过可以前后调节，开车的时候右胳膊可以搭在上面，舒服多了。放行李：后备箱基本不放什么行李，而且下面就是电池，所以最好不要放太重的东西。目前出现的问题：目前小问题没几个，有两次挂不上档，可能因为没踩刹车就挂挡了，仪表盘出现了红色电池符号，吓我一跳，我立马熄火，等了两秒从新启动，问题就没有了。还有两个硬件问题，一个是座椅下面的开启后备箱的拉杆，可能我太用力了，被我拉滑脱了，还有一个是后排座椅被我放倒之后，就卡不进去了，不管怎么压，都卡不进去，等首保的时候，看一下这两个问题。
行驶证上标明是4人座，空间不挤。老公177的200斤大胖子坐在驾驶座，头顶还有一拳空间，基本没问题。后备箱空间略显小，但是超市购物啥的足够了。定位就是“家用城市代步车”。
空间让我还是很满意的，当时买这辆车首先就是看好它是三厢车，有个空间不俗的后备箱，隔壁家的在我买的时候还全都是两厢车，这一点让我不用顾虑的排除了~因为家中的golf感觉后备箱空间有点小。
和eq相比真的是够用了，前排后排都够用，而且还有后备箱，虽然被电池组占据了一部分，但是也算是可以了。后排可以按照4、6放倒，不过放倒容易，要想再安装回去太！难！了！自己尝试了一下，最终放弃了。后备箱开口比较小，放大一些的箱子就不太能进得去，而且掀开垫子看了一下，里面的电池上面也没有钢筋加强保护，差不多后备箱里放的东西的重量全部压在电池组上，所以还是建议不要放太多的东西。
空间足够，毕竟是三厢车，以A级车来说可得满分。前排空间相当不错，驾驶员不顶头，后排空间可以接受，但有个问题就是后排座椅过低，乘客大腿不能放平只能翘着，跑长途时非常影响舒适程度。后备箱是一大亮点，目前北京市面上所有新能源车中唯一带后背箱的车就是iev5，并且内部没有被电池组占用空间，可以轻松放进一大一小两个旅行箱后还有剩余空间，非常实用。
主要是上下班开开，最多2-3个人搭乘，行驶证登记的也是4人座，总体还行吧，不会觉得太过拥挤，比起我的瑞虎5还是真小了，不求能大到哪里，坐四个成年人是足够了！
咱的小5是定位为小型车，从车身尺寸上来讲是和赛欧，瑞纳，乐风差不太多。这些车我都坐过，后排和头顶空间都略显局促。但自从我开上自己的iev5之后，发现空间和我之前花冠比，真是有过之而无不及。因为车头部分没有发动机等东西，省下的空间让操控台和前排座椅往前伸了不少。坐在前座感觉很宽松，我175，头部还有两拳的空间。后座除了地板因为下面有电池的原因适量抬高，前后向的空间很大。至少是A级车的空间感了吧。后备箱也还可以，除了不能后座按比例放倒，其他都满足日常所用。
整体勉强够用，同价位车型中最好的。乘坐上前排头部空间宽裕，我182身高，200斤体重，前排坐着很宽敞。但后排空间很挤，特别是腿部空间，得岔开坐。后备箱空间不大，但贵在后排可以放倒，放倒后实用性大大提升。
小型车，乘坐4个人就比较舒适，5个160斤的就拥挤了，身边胖子朋友多.不过满载，车的动力还是不错，没有太多损失，觉得电动车能达到这个效果，很不错了，给??，满足家里一家4口人，肯定是没有问题，后尾厢也蛮大的，也能装不少东西，我试过的，比我油车能装多的去。
车身比较轻，提速快，但是飙到一百迈就感觉有点飘，不敢加速了。平时也就上下班，也开不了这么快，等红灯的时候一脚电门就把其他油车甩在后面，我都过了马路了，人家刚起步，哈哈，好爽??。超车也不是问题，带点电门，很快就过去了。有朋友说这车动力太弱，感觉爬坡都费劲，我就想说那是你不懂这车，就别乱说，这跟满大街乱跑的老年代步车不一样，这是真正意义上的新能源汽车，不是电瓶车。感觉动力挺强的，绝对够用了，咱又不飙车。加速表现：加速很快，感觉比普通的油车提速快多了，油车还要一二三档换，我直接一脚就把他们甩在后面。
70码左右动力很好，深踩点电门，速度一下子就窜上去了。80以后没有试过，城市道路嘛，但是据说论坛里面很多车友都说90以后再加速就不行了，反正俺不可能开得那么快，安全第一的，目标清晰——城市代步！
动力还是可以的，最高开到了100迈+，再往上加速就不是太敏捷了~超车的推背感和起步的推背感不如汽油车来的猛烈~比较迟缓~可能电瓶车都这样，这台车220左右的扭矩，已经算比较好的了~
电动车动力响应要比油车快，只要深踩电门，0-60加速强劲，超过60提速一般，但也还可以没有肉的感觉，相比我曾经的1.5排量的中华骏捷CROSS还是要强的。在北京环路上超车还是没有任何问题的（宽阔的环路，前方没车，明明限速80，好多才开不到60，还老说北京堵车，没有这帮人估计北京拥堵会好些）。
冬天不敢深踩油门，和油车相比算是慢的。并且iev4是慢悠悠的起步，要说推背感的话，也可以说有那么一点点。反正大部分也在县城内转悠，也不会跑多快，够用了。这里稍微吐槽一下，iev4的前进“蠕动”速度太慢了，跟车的话会比较痛苦，反而是倒车的时候的“蠕动”速度有些快，按正说这两个速度应该是一样的才对啊。只要是速度起来之后，红绿灯起步绝对秒杀油车，有好几次我尝试了一下，旁边的油车都远远甩在身后。
红绿灯起步杀手，虽然江淮有意限制起步功率，但是起步只要保持5格输出，基本就可以秒杀所有汽油车了。和汽油车时速60恰好是爆发点相反，iev5时速到60以后提速相对乏力，80时速时再想猛提速超车，基本就是全功率输出的节奏了，一个猛加油用掉1%电不是梦。
初段有些木讷，中后段爆发力十足啊，有些时候可能起步正好有个坎或者小坡，会发生溜车的尴尬，但是行驶起来还是不错的，提速很快有些许所谓的推背感，但是本人并不是非常喜欢开快车，人车在外，安全第一!开惯2.0排量车的我，适应了两天，现在感觉挺不错了。提车回来第一天车上四个人，3个大块头，一个中等偏胖的，上了一个将近70米的陡坡（超市的地库），上坡之前还真是怕会倒溜或者上不去，于是全油门，虽是可能觉得会底气不足，但是还是爬上去了，没有溜车和失去动力，看着千瓦的表也是在30kw多，也还没有跑进40kw以上的红线，感觉一下子放心了，以后也不怕很高的坡道之类，可见小4的扭矩是比较好的
动力是电动车最要说的了一项了。纯电的效率就是比汽油的效率高。绿灯起步时，车非常安静，非常迅速的把旁边的奔驰、宝马超过。有时候碰到几个狂踩油门的司机，一样轻松胜过。估计他看着小5的屁股远走时再想：这神马车啊？几个排气管啊？咦，我嘞个去，一个都没有啊？总体感觉0到60和3.0的轿车动力差不多，异常充沛。60到80和我之前1.6的花冠差不多。90之后，那就呵呵了。120之后，那就没有之后了。
从成都提车回来，一路高速100左右跑到遂宁充满继续提回家，动力完全够了加速表现：还不错，简易操作，高速120没问题，低速加速一般吧，提速还好
60以前还不错，但和其他电车比（如北汽160等）还是有差距的，占号买菜车不强求，咱车马力小。
时速0到60公里加速效果还是让人满意的。当然，不建议急加速，急加速耗电太大，偶尔体验一下无所谓，要是天天急加速就不行了。因为前轮会很快消耗掉的，对动力电池也不好。跑高速：时速60到80公里是经济时速，再快就不合适了，而且不安全
电动车尤其是纯电动车这样的动力已经非常满意了。不管是起步还是上高架都是没有问题的。只是起步比较温柔。不过在市区里这样的动力系统非常不错了。
等红绿灯的时候，如果我在第一个，满脚油门下去，很爽，把后面的车甩的老远，人家一时半伙还追不上，起步瞬间的爆发力，是油车没法比的，后段加速就慢了，宝马奔驰一下子就追上来了，呵呵，该车我满载5个人去郊外爬35度左右的山路，一点压力都没有，比我2.0的油车还好开，动力值得表扬，这车我开过125码的速度，后面再也上不去了，但是耗电很厉害，这车高速开100就好了，稳稳的，也不会怕有罚单，耗电过得去。
80km/h速度一下动力可以用强劲来形容了。得益于电动机的特性，只要油门踩得够，动力来得很直接，提速迅速。80km/h以后提速比较慢了。最高时速初六晚上回家高速上尝试了一下，载4人，120km/h是极限了，在平直的高速上，能跑到115km/h已经比较难，要是下坡路可以到120km/h，上坡基本不可能了。110km/h开始感觉非常飘，正好大风，感觉车抓地力已经非常不足了，侧面来阵风就飘出去点，要用方向努力矫正。
方向盘很轻，比我家的油车（也是电子助力）还要轻。适合女性开。由于后备箱内放有电池（有一定的重量），所以车子前轻后重，在速度65码以上，稍微轻动方向盘，车子都会有一定的“轨道偏移”，所以在车速70码左右一定要两手“稳住”方向盘，对于男性朋友而言，什么左手开车右手抽烟的就要“小心驾驶”了，呵呵。
电门和刹车都要深点踩才可以，刚提车的时候一时间还不适应，等适应后再开我的现代ix35总是一窜一窜的。电机转向助力的方向盘很轻盈，很轻盈，很轻盈，重要的事情说三遍，实在是太轻了，在路上跑都要两只手扶着（开了18年车头一回用两只手扶方向盘），给人的感觉就是车很飘。但并线还是可以的，只要扶好方向盘。
我也没看过其他的好车，所以感觉操控还算不错，电子助力比较轻，很舒服。方向盘有虚位，而且速度上去50，左右打方向，车身会有较大幅度的侧倾，坐我车的人都说你的车子怎么来回晃啊。
方向盘轻便灵活，但有虚位。提速有力，刹车线性，一踩就有，但受限于前盘后鼓的结构和1.3吨的自重，刹车力远达不到B级车的水平，只能说是中规中矩。高速变线稳定性不错，车身扭动小，高速过弯时侧倾较大，又没有ESP，冰雪天还是多慎重。
电子助力很轻，手感不算太好，稍许有虚位，高速的时候方向应该调教的重点，否则很容易发生方向借多了的问题而且方向多了回正是容易发生小失控。开到现在一个礼拜多，没有发现问题。算是比较好上手的一部车。
方向虚位有点大，低速时很灵活不适合强壮男士比如我。高速的稳定性还不错。底盘可能因为车重较重的原因比较扎实。过减速带的感觉比老速腾好点。
电动汽车，操控就是简便。三个档位，从D档切换到R档要两个步骤，先到N档，然后在按住R的按钮，向前推到R档。这个一开始不大适应，慢慢也就习惯了。最值得一说的是语音识别功能，一些简单的操作都可以通过说话来传达给中控，这在高速行车过程中确实增加了安全保障。
底盘挺棒的，减震软硬可以，可能上海路好吧！方向初段一点虚位可以接受，电动助力速度快了就变重挺稳，但是打起来没有家里polo和科鲁兹线性，阻尼感一般般。
转向精准，在机场高速转弯时很稳，因为新车，不熟悉，双手抓的很紧。方向盘轻，但没有向别的帖子说的左右晃动。可能厂家在新款车上进行了调整。方向盘和转向灯距离太远，打转向时手要往下去点，影响单手操作。没有向高档车那样速度越快方向盘越稳的感觉，但总体可以对得起这个价位。
电子转向，城市道路很方便，轻轻一个手指都能搞定，开习惯了电动车，就开不习惯油车的液压助力的啦，感觉笨笨的，要用点力。操控对于小车来说，一直是优势，停车方便，深圳停车位划得都比较小。动力好，超车变线很轻松，小巧灵活，没得说。
操控比较轻松，电助力方向盘不是非常轻那种，但是比一般机械助力轻了很多了。转向指向比较清晰，略有虚位。转弯时悬架支撑一般，速度稍快有明显侧倾感。
新车接手一个多月，目前行驶了三千公里，因为天天上班，来回至少五十公里，下了班还想遛遛逛逛，反正不烧油，使劲逛。百公里不用10块钱，充满电才11块钱，能跑至少150。刚接车第一天，从合肥开始走，到我们市，开了180公里，还剩百分之零的电，居然还能跑，我都震惊了，但是怕伤电池，不敢再跑了，之后也没有把电用尽过，基本上还剩三分之一就充电了。城市路段表现：这种车在县城代步是方便不过的了，不耗油，零排放，再也不怕堵车了，你们堵车耗油，我堵车省电，哈哈，速度越慢越省电。冬季续航：我接车的时候已经入冬了，下午开始走，天黑了才到家，依然跑了180＋，平时上班的时候，25公里消耗百分之15的电，有次跑了90多公里，还剩百分之50的电量，也许是前面的电比较经用，少于百分之30的电，就掉的比较快了。我基本上这个时候就得赶紧充电了，免得伤电池。
目前实测了一下，夏季全程空调的状态下（空调真是杠杠的，最小风都很冷，最小档的空调的声音很小，并没有论坛里面说的飞机轰炸声，除非将空调开到中档以上，那完全没必要嘛），长沙城市道路走走停停，累计里程50公里用了35%的电，这就差不多意味着100公里70个电吧，那么综合下来，如果硬是要开到0，或许夏天也就120公里的续航，但是不可能开到0的。心里预估值就是soc30左右时，就及时充电至充满（耗时大概8个小时吧）。至于冬天续航，呵，冬天还没来，但南方长沙的冬天一般不会很冷，我们冬天油车都不开空调的，所以应该和不开空调的续航会差不多，至少就是大于100吧，不开空调的状况下预估就是个120-130左右应该是可以有的。总而言之，耗电比耗油经得起耗，充满一次也就用20度电，12元的成本至少可以开100公里（剩余电量还有30%）。所以性价比绝对高。
一直开启ECO，几乎1%电量2km~有足够的车间距的时候，前方红灯，此段减速完全可以交给回收动能~当然脚此时也要放在刹车上，要养成良好的开车习惯，能很好的避免事故的发生，必要的时候带刹车减速~耗电量可以接受~
冬天续行里程确实不太好，不过对于日常使用来说，够用了。充满电20度。最近的两次记录：1、soc从100到52，全程无暖风，行驶72.2KM；2、soc从100到38，全程无暖风，行驶90.6KM。另外开暖风耗电比较快，眼睁睁看着1%的电量刷刷掉下去，开暖风时的电流为12A。大家参考一下吧。
满电23度，本人实测不开空调、畅通路况条件下，夏季续航240km，冬季续航200km，你们说百公里电耗低不低？隔壁30度电的续航也没比我高到哪里去，他们至今仍然表示无法理解。如果开了空调，续航更是碾压同级别。iev5空调功耗分750瓦和2200瓦两档功率，低功率模式下空调电流才4安，够用又省电，越堵车我表示越欢快。
油耗，没有。电动汽车嘛。充满23度电ECO模式跑180公里问题不大。这上边的成本基本是汽油车的1/7到1/10。只关心续航里程，从没关心过耗电的费用，因为哥可以忽略那点电费，你也可以呀。北三环畅通的时候，1%的电量我跑过3公里以上，估计处于满电或者50%或者10%等各个阶段电耗都不一样。90%以上无论畅通与否电量下去得都很快，95%以上没有动能回收是其中的一个原因。
现在是6月份，气温不错，电池活性也比较好。充满一次电综合路况跑个220没问题。不知道冬天的时候会差多少。但愿三元锂电池不要让我们失望。北汽的E150磷酸铁电池确实在冬天掉电太多。
电耗由于没跑太多也说不准，吴宝路提车到北蔡家具广场从94跳到75开了空调。销售说充几次电会稳定点，新车可能虚电厉害，这个有待考证。
目前高速160公里左右电24块，百公里高速13到15城市路段表现：跑市区蛮好，山路肯定抖的厉害，防震真的烂啊！！！！冬季续航：南方跑没问题，不存在续航以后充电不好充的状态，慢充12个小时左右，电流6安左右350伏左右，一个小时两千瓦，12个小时从0充满
动力电池组满电是19.2度，不开暖风不开空调，市区路况极限续航是153公里（亲自测试的，电量0后还能跑个4，5公里），开暖风或者空调的话，极限续航120公里。
还没注意算，大概跟驾驶者习惯有关系吧，有次使用，跑了80多公里，用了一半多一点点的电，按那个耗电量，满电应该能跑150公里左右。
开短途上下班没有问题，不能开远门，这也和当初车子宣传一样，适合市内短途行驶。开这车要耐住性子，温柔的开，控制能量豆，保持在2个到3个豆之间，车速在60到80之间，续航能达到你想不到的结果。但是冬天开空调耗电很厉害，冬天多穿点衣服，就不要开空调，呵呵。夏天开空调，对耗电没有太大的影响，电动车只适合在南方开，这样才可以达到厂家宣传的续航和耗电标准了。
如果不激烈驾驶，只是偶尔超车的话，能开到7km/kwh，也就是14.29kwh/100km，这是极限了，一般情况是6km/kwh（16.67kwh/100km）。夏季开空调A/C情况下续航大概在210km，冬季暖风续航大概在140km。当然暖风不是一直开着的，因为我这个暖风即使开最低的温度也是非常热的，所以感觉很热时候关掉，否则吹得头晕。全程开暖风的话续航120km，和时间有关系，因为暖风的耗电量基本是恒定的就开看多久。
舒适性很好，过坑坑洼洼的也不是很颠，减震不错，过减速带只是顿一下，不会像三轮车一样颠起来，很满意。空调：基本上不敢开空调，因为耗电太快，特别是制热。开着车，吹着热空调，感觉几分钟就掉一个电，冬天气温低，续航短，再这样掉电，太可怕了。听说夏天就好很多，电池活性高，耗电就慢了。噪音控制：没有发动机，把窗户关上，基本上没有噪音。但是有一点，不知道其他车友有没有发现，踩电门，电机会有声音，但是没有电瓶车那么响，轻微的电流声。在安静的车厢里，就显的有点响，但是稍微开点音乐，就可以忽略不计。不知道其他人有没有这种感觉。
操控舒适性和驾驶舒适性都感觉不错，新能源厂商骗不骗补贴不说，这18w的车，座椅没有上下升降，方向盘没有前后伸缩，感觉。。。总体来说还可以，对自身来说影响不大~
几乎没有什么舒适性，就是一个遮风挡雨不限行的代步工具。前排座椅窄小，靠背也不舒服，开的时间稍长就后背难受。后排腿部空间一般，正常体型的人都还可以稍微丰满一些和魁梧一些的就有点难受了，筹拍上下车有点不好，B珠有些靠后导致后排上下车时脚下空间相当有限。此车万不可长途，当然此车也不可能长途。
8万块钱的车谈什么舒适性？我C5可以60迈过减速带和飞一样，iev5速度25过减速带就弹得快要跳起来。。。低速跟车时会有咣咣咣的顿挫感，倒车时难以保持低速匀速倒车，只能一窜一窜的，典型的电机输出调教问题。最近的冬季升级保养对系统进行了升级，据说这个顿挫感大幅降低了，但是起步也慢了。中控面板全触摸，听起来高大上，实际用起来非常难搞，开车时摸不到位置不说，摸到了也没有什么反馈感，建议以后还是恢复成实体按钮吧。不过江淮给的语音控制系统非常实用，可以很大程度上弥补这个不足，类似开关音乐、调整音量、开关空调、调整出风角度之类的操作都可以语音控制，识别成功率高，坐我车的朋友们都表示还是挺羡慕的。隔音效果一般，80迈时胎噪很大。
总体还不错，过减速带和坎坷路减震比较积极，可能是轮胎的关系，高速胎噪比较明显，不过电车没有发动机的轰鸣，车内的感受也好一些。座椅不能高低调节，不是很舒服了，心宽体胖的我只能前后挪一下，将就了开，毕竟是给老婆上下班代步的工具而已。
不小的空间，没有发动机的噪音，中控娱乐系统一定的可玩性，屏幕左下角面板贴合有问题，按下去能感觉不是一体的。皮革座椅，电动后视镜，娱乐系统的语音识别刚开始给了我和家人很多惊喜，但是有时候会遇到升级语音引擎（关键是太频繁了）无法使用的情况。而且几次升级后很多话识别不了了。中控面板上的按钮真是得仔细按才有反应，多少影响驾车安全了。
胎噪还是比较大，我打算开到40000就换成普利司通的轮胎。底盘比较好，不愧是正向开发的车，底盘还有车身的其他设计都是为电动车量身而制的，舒适度还不错。加上电池再下面坐镇，ECO有能力回收，高速过弯很平稳，和奥迪A4有一拼。
这价位舒适性可以空间不比我的科鲁兹小，宽度不如科鲁兹，内部长度差不多，但是车头屁股就比科鲁兹短很多。人机工程江淮做的一直不怎么样，我身高182调整完感觉高了，作息不能上下调节方向不能前后调节，座垫短但是座椅舒适性不错。噪音的话这个佳通轮胎真心垃圾声音大，以后换个固特异。
腰部贴合度不好，看来要买个腰枕。隔音一般，但也没那么夸张，就是电机的声音。高架上开80码关上窗也不噪。空调（热）启动很快的。
比较舒适。整体得减震偏软给人不敢快速得感觉。生怕减震一下到底伤及底盘，电池等等。需要加以改进哦。
这个要吐槽，驾驶这边座椅小了，短了，开久了，有点累，没有中央扶手，很不习惯。后排没有坐过，暂时个人没法评论，但是老婆说还不错，她坐的比较多，领导一般坐后面，呵呵呵呵。
悬架比较软，一般铺装路面行驶感觉还不错。风噪可以接受，不影响谈话。轮胎花纹缝隙刚好夹住小石子，经常听到啪啪的石子砸到地面的声音，时间长了也就不清理了，现在有些石子都磨平了嵌在轮胎上了。轮罩上方基本没做隔音。过石子路时石子弹到轮罩上清脆响声直接传入舱内。行驶过程中能听到丝丝的不知道是电机还是电流的声音。
性价比很高，在论坛里逛了半年了，一直在纠结买哪一款，预算资金有限，本来想五六万买台油车的，但是想想那油费，保养费，我这上下班一天就得50公里，一年油费都得七八千块。太可怕了，肯定舍不得，骑电瓶车上班，太冷了，后来把目标锁定在新能源汽车上，不用烧油，又有开车的舒适性，一举两得。目前新能源做的比较好的有，比亚迪，江淮，北汽，帝豪口碑也不错，后来比较了下，比亚迪做电池起家的，电池续航久，动力大，充电快，各方面都不错，帝豪也是，配置高，车型好看，无奈价格都有点高，我这工薪阶层，消费不起，江淮北汽差不多，到在论坛看的，北汽小毛病多，而且车型丑，价格也比江淮贵，也pass。五代又比四代贵好几万，但是档次确实要比四代好点，毕竟人家是新款嘛，但是四代性价比更高点，续航能力差不多，四代又是磷酸铁锂电池，相比五代，抗衰减能力和安全性更高些，价格也低很多，入门车嘛，不用太好，先开着看看，电池质保8年，我相信8年之后，新能源领域会发展的更好更大。有人说现在新能源技术还不够成熟，我想说，不往前看，永远都不会进步，有尝试才会有收获。
对于已有一台油车的家庭而言，再购车的话，电车绝对是不二选择，而且家里完全有飞线充电的条件（老式小区，车位随便停，先到先得；而且单位也可以冲），再加上没必要开两台油车城里跑，成本太高嘛，要想跑高速，家里油车可以顶上，所以性价比那不是一般的高，呵呵。原因见上述描述！
性价比超高，就算这车现在工信部公布续航里程只有150公里，也比北汽160便宜2万多，再加上这车现在有8年15万公里的质保，开着应该没有问题。目前在北京只考虑续航和价格的话。此车无疑是最佳选择。
200公里级别性价比最高，没有之一。eq虽然更便宜，但是车身造型恐怕很多人无法接受，而且eq没有后备箱开关和奇葩的窗户按钮都会让人望而却步。同门的iev4当然也更便宜，但是电池是铁锂电池，冬季受气温影响大，掉电现象频繁。综合考虑还是iev5最有性价比。
之前相比奇瑞的eq，北汽的ev，性价比应该是可以的，买车代步，知道自己想要的是什么就行，eq没有防撞梁，低配的更没有abs，没有雷达。开车出门，总是想着安全第一。所以，同价位的来比，小4还是挺值的，随车带的车机，后摄像头等都也算是一个噱头了。
在当下，性价比是最高的。新能源车在不断更新，所以不要买太好的，花的钱越多，后面掉价越多。6万多的iev4刚好，不用摇号，市区开合适，续航150km与300km也就是谁笑谁的事，过三年这都不是事。iev4已经基本满足，轿车的样子，150-200KM续航，100码的速度，有快慢充，驾驶感可以。值得拥有。以上纯属个人观点。
当时选中iEV5主要看中的就是性价比了。价格不贵续航较长。什么没实体键，热风热得要命，收音机不清楚，这些和一个全部手续办完9.4万能跑两百多公里的电动车来讲，都可以放下了。毕竟主要是上下班用足够了。
