全部车款
外观小6的外观时尚，开着朋友都说不错，一次开着出去我朋友问我你车怎么启动没声音，这是什么车这么时尚我说是电动车，看到朋友吃惊的表情我也是真可乐；提速也是没说的说我能说百公里加速4.7秒吗？
最满意的就是它的驾驶感觉了之前有一辆汽油车，但是提速换挡的时候。很明显的顿挫感，咔哒咔哒的，虽然现在有很多7at8at但是1档换2档的时候还是有感觉。
没有ESP，没有电子手刹自动驻车，上坡半坡起步会后溜，非常陡的坡需要拉手刹，后备箱空间较小，没有扶手箱。
外观上整体颜值还是相当高呢，江淮iEV6S车身有很多蓝色饰条，很动感，看得到设计师那颗年轻的心。尾部的造型，尤其是蓝色尾翼，高颜值的车轮毂，车身线条简洁，刹车红色卡钳，很符合年轻群体的口味。
小型SUV，造型漂亮，很喜欢前脸设计，密封式设计，识别度非常高，就是个头有点矮，其它诸如，灯具造型、轮毂造型、卡钳、后视镜等都比较漂亮！
外观上看不出有模仿痕迹，正前方车头看着大方，车灯带透镜，颜值是有了，就是侧面看就小气了点，毕竟是小型SUV，老婆大人开出去会相当合适。
内饰方面，iEV6S与IEV5一样，简单新鲜，高反差的实际效果，给人新颖清雅的感觉，白色的中控很符合年轻人运动的口味。仪表盘上皮革包裹很地道和三幅式真皮多功能方向盘，仪表盘采用双筒式设计，温度、行驶状态、电量各种信息一目了然，相当不错
设计很年轻化，希望厂家多出一点贴纸之类的，好方便个性美化，电动车就要炫一点；后视镜这块如果需要装后视镜行车记录仪的话，除非买那种价格比较贵的隐藏式专用的，否则买普通的套在上面的话，怎么调也看不见后窗玻璃路况；还有没有手扶箱是一大遗憾，某宝搞了一个，凑活着用！
内饰塑料感强烈，但也还算耐看，座椅用人造皮革，挽档档把直接用塑料套上去也太省了，给人感觉就一玩具车。方向盘真皮包裹，手感不错！
这款车本身就是小型SUV，所以不要对空间有太大期望，我当时是把他当着两厢来看的，实际使用中发现前排空间还是非常不错的，1.75也不会觉得局促，手套箱、门板储物都还是比较多且大，但是没有中央扶手是遗憾。后排空间比较小，表弟1.7坐上去会碰到头发
iEV6S拥有4135×1750×1560mm，做为一款小型SUV而言，整车空间当然不会优于大型SUV，但整体空间设计还是比较合理的，但唯一让人不快的就是4扇小门了，太小太窄了，从车外进车内，有点憋屈。首先说前后排空间，本人身高176cm，坐到前排，头部空间略显紧凑，调到合适的姿势，不会觉得难受。后排空间，3个人一同坐下，不会觉得别扭，头部空间较紧凑，前后空间留有活动空间表现还可以。其它嘛，iEV6S设计的储物槽、车门内侧、后门的储物空间相当喜人，比较满意。唯一的遗憾就是天窗了，想必有强迫症的，选择上绝对不占优势。
前排满意，后排进出有点不太方便，磕过几回头，主要是后面左右门开口小，估计受限于小型SUV车身结构吧，希望后面车型升级时将车身高度再提高一点！
本人1米7，调整好坐姿头部有1拳，后排有两拳，后排坐3个成人不憋屈，家人都不高大，第一次坐还说后排感觉比老车宽，总体够用。唯一不怎么满意的是后备箱小了点。
动力只能说够用，没有什么暴发力，当然是和我的油车蒙迪欧2.0T比较，比起常规的1.5的小车来说还是要有动力得多，普通模式本人最高车速为109，S运动模式官方说130，没测试过
iEV6S搭载的电机峰值扭矩270NM,D档位下加速相当给力，在任何时候的加速相当有自信，尤其是在红绿灯启步，秒刹任何汽油车。如果当你切换到S档，提车的感受来的也比较暴力直接，9秒绝对能让你飞，相当强悍。动力性能绝对优于第五代电动动力表现。
提速快,红灯起步秒杀各种常见豪车，我经常绿灯起步这么干，引得一些豪车车主不爽，偶偶会相互飙一飙车！
动力很不错，起步加速很快，推背感强烈，电机特性，零起步爆发最大扭矩，上60公里后加速就一般，但也够用，超个车比较有信心。
悬挂比较硬，支撑比较到位，没有明显的松散的感觉，但整车的调教我不喜欢，方向和油门调教得都非常轻，感觉适合女孩子开，当然也可能是因为我的油车是液压助力的原因，整体开起来的感觉像日系车，舒适。动力回收系统要习惯，尽量少用刹车，慢慢放松油门让动力回收系统介入，可避免突兀。
论操控性还是要先说说底盘，前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架，用料较为厚实，当今主流配置啦，江淮造底盘的功力还是相当放心的。做为一款倾向于家用的电动汽车，操控感不会很强，但直观的表现就是带电子助力方向盘，很轻，平时入库移库单手轻松搞定而且很精准。平时过弯感觉相当稳重，40迈过弯也不会有太大的侧倾，可能这是因为电池增加低盘悬挂的配重吧。当然对于iEV6S电动车档杆嘛，也是太精致不过了，设计的相当小巧，没有P档。刹车、油门比较轻，在平时驾驶中，稍微点下刹车就会起作用，很适合女孩子开。
对操控没什么概念，但对比那台油车，还是有很直观的感受。首先过弯真的很稳，侧倾很小，可能电池压底盘，重心都在底盘位置，家里油车相同的弯相同速度感觉都要甩出去。方向盘很轻原地打方向很轻松，也没有虚位，高速并线很有信心。
在正常通勤下，20%高速、40%快速、40%城市、10%拥堵（堵着不动那种），实测为220公里左右，33千瓦，本人驾驶习惯为空调+音响，从不关闭。
这里已不在是油耗，而日耗电量。说明书上续航可达到250km，百分之20的市区、百分之80的郊区，空调、音响正常开，正常实测为200KM左右吧，综合耗电量14千瓦时/百公里耗电量。做为这一款电动车，iEV6S这套动能回收系统，还是相当不错的，当你松开油门踏板或者点踩刹车时候车辆就会回收电量，回收时候车辆没有明显的突然降速的顿挫感，回收整体给我感觉比较轻盈顺畅。
普通充电不开空调满电市区跑过255km，开空调200左右，没跑过长途，长程充电模式还没用过！
对于整体舒适性而言，往往注重过大的部分就是座椅的舒适度了，iEV6S这款车竟然不是电动调节的，而是手动，做为一款自主车企也只能呵呵了。再说说噪音，在低速行驶的过程中车内噪音控制的还算不错，尤其是怠速和低速行驶中，噪音指数非常优秀，稍微加速70迈，在车内会听见较清晰电机工作的声音，如果炎热夏季开空调，各种噪声混杂在一起，感觉还是会吵一些，但对于经常开车听音乐几乎可以盖过无视。还是就是升降窗门声音感觉有点便大，不像是新车。在配置值得称赞的地方，当属iEV6S那款8寸触摸式电容屏了，带有倒车影像、蓝牙电话、导航和智能语言系统，而且智能语音识别度也相当高，地方话完全可以，对于一款没有P档、运动加减档的汽车，还有什么可说呢。
底盘对路面过滤很好，过坑过减速带有韧劲，不颠簸，也不会硬，声音沉闷，有德系车味道。因为没有变速箱，加速很线性，一点都没有顿挫感，总体满意。
个人觉得性价比一般，配置应该可以再齐一点，自动驻车在前期宣传是有的结果上市却减掉了，这配置对电车很有用，可以解决静止上坡后溜的问题。要不是深圳补贴多和对车身长度有要求，还真不会去考虑。
