全部车款
流线形外观，内饰、动力油耗，加速性能、空间，都非常满意，特别是等红灯时一觉油门把其他车远远甩在后面的感觉超级爽，还不要去考录油耗，发动机什么时候介入的根本感觉不到，加速很平顺，推背感好，整车内饰、座椅、材料用料对的起这个价位了
提速轻快，车内静谧，纯市区一箱油1100公里续航，油耗超低。过减速带底盘特别整，震动非常轻。夏天排队等红灯时发动机不工作无震动但是车内电动空调依然制冷，非常舒适。
1.省油，非常省油。开经济模式，在国道上开及市内行驶，百公里平均油耗 3.7-4.1升（包括全开空调和音响）；高速路90KM/H---125KM/H 4.2-4.6升（夏天全开空调）。我一直都开小绿叶，但从不刻意省油，与原来的燃油车同样的开法，从来也没超过5升。夏天从珠三角经贵阳开到成都（1676公里，主要是高速），全开空调，去4.2升，回来4.4升，很满意。2.操控好,没有丝毫顿挫、动力足。3.乘坐舒适。底盘好，感觉稳重结实，坐起来很平稳；车停下，动力处于开启状态，车象没有启动一样安静，但过一会儿发动机会突然启动充电，开始因不熟悉会被吓一跳。汽车正常行驶，慢速时几乎听不见发动机声音，高速行驶（高速路）只能听到路噪和微弱风噪，根本就听不到发动机噪音，隔音不错。同事坐这个车都说舒服。4.质量到现在表现稳定。没出任何问题，连异响都没出现过。当然，车才开了不到一年，以后怎么样，还需要长期观察。
驾驶乐趣十足，分为几点，1.省油，心理上舒服，加92好就行，加满360元，能开1000km多，少跑加油站。2.加速快，超车无压力。3.相对小众，相比满大街雅阁，思铂睿都要停产啦，哈哈。
在城里开，油耗非常低，动力响应又很到位，平顺性无敌，停车发动机停机无抖动，空调不受发动机停转影响。加一箱油可以开很久，几乎无视油价波动。
八秒的百公里加速，六个以内的油耗，成熟稳重的底盘，买本田的都知道一句话，买发动机送壳子。。。。。。。。。
满意的项很多，无比平顺的加速，从没出现过任何顿挫感，并且加速推背感十足，0-120一气呵成。转向精准，行驶很有高级感，使用功能方面个人非常满意了，该有的功能都有了，特别有用的是低配就带右后视镜盲区监测摄像头，对日常变道等帮助非常大，还有电动座椅记忆功能也很不错，不用换人开后再重新调整座椅了。音响给我的感觉还是基本满意，高音音色不错，低音下潜不足，如果把低音调到最低的话质感又会变得很差，所以音响还是有提升的空间吧。座椅感觉舒适度还行，特别有腰部承托比较有用，长途开不会太累。
居然把自动大灯和倒车雷达这种必需品作为级别差异配置，又买不到高配车只能自己后期用原厂件改装，非常不合理。混动全系没有通风座椅和HUD配置，混动没有SI版的运动外件。
东本的外观工艺差。发动机盖缝隙，车门缝隙大而且不均匀，装配工工作马虎，外观工艺与内在素质、汽车价格不太协调。
内饰略廉价，塑料件毛边未打磨。内饰味道略重。品牌较廉价，出门别人都不觉得是很贵的车。原厂轮胎米其林浩悦3st，静音性可以但湿地性能不佳，雨天地板油易打滑。隔音挑路面，就表示底盘隔音水平一般。顶配无honda sensing，无360度影像。
配置相对于其它价位的车，不是很突出，希望以后本田能把前后雷达设定为全系都有，虽然加装雷达不要多少钱，不过，刚买回来的新车，就去打孔。心不免有点小心痛。
新车的异味比较大，目前晾了一周，味道小了一些，但是门窗封闭一晚上开门味道仍然挺大的。比较遗憾的是没有日间行车灯，低配远光是卤素灯，雅阁混动低配都有全LED和日间行车灯了。还有就是DA系统比较差，什么APP都无法安装，用iphone5s连接只能听歌，无法使用高德导航，这个系统比较老旧了，基本跟不上最新的ios系统。还有就是后备箱较小。
型，本人总体上能接受。感觉从前面看难看，从侧面和侧前方看好看，不喜欢前脸上那个标示混合动力的蓝色镀铬条，自认为把车标改蓝色镀铬就可以了。对外观装配工艺不满意。
远光不给led啊啊啊，少了四颗豆腐，视觉效果差了点。进风口那条蓝色的一般也看不出来…标识基本就是左右侧和屁股后面的hybrid标志了，丰田好歹给个蓝色车标。排气也很低调，圆形单出，但是保险杠模具和2.4一样的，于是另一边就像半成品一样空在那儿了…暂时不想动它了，装个假的也没啥意思。外形还是很不错的，特别是屁股，两侧镀铬条和车身有连贯性，雅阁不好看也就在这两条。车灯设计：示宽灯就像日行灯一样，装了自动大灯就也很方便了，开关都不用操心。
挺喜欢这个外观，虽然有点头大屁股小。 钣金车漆：钣金件的缝隙略大，但好在比较均匀的大，所以看上去凑合。车漆容易受到石子破坏。 灯光配置：全led灯，近光灯出厂照射距离略近，可视距离非常一般，需要调整。远光城里用不到，不评论。
外观不帅我也不会买他了，用料方面不用说的。 保养一去抬车 机修就忍不住要评价评价 本田用料最良心车 没有之一
做工精良，配置齐全，棕色真皮惊羡，电子排挡操作合理，横向空间无阻隔。机械仪表盘加电子彩屏的设计高端**，比廉价纯液晶显示屏高级多了，液晶屏根本就是不值钱的货，机械表才是费钱又高级的东西。多媒体三屏设计分工合理一个显示歌名一个显示时间一个彩屏可以导航及视频。双区空调带实体按键，力回馈舒适高级。副驾座椅带侧面老板键，方便替副驾成员调整位置。主驾位置带座椅记忆，再也不怕洗车弄乱我的座椅位置。车内氛围灯低调舒适。车内照明系统按键舒适配置齐全，四门带照地迎宾灯。配置远程遥控启动，夏天在阴凉处遥控启动制冷后再上车，非常舒适的体验。
混动特有的棕色内饰加分不少，但是部分搪塑的手感一般。双屏设计，小屏幕信息很丰富，大屏幕也挺好用的，电阻屏幕，戴手套也可以操作，功能都很全，就是有时候反应速度稍慢。操作台向驾驶侧偏的，控制也很方便。总体蛮大气的。副驾还有老板键，从主驾这里也能控制，挺方便。异味异响：放了四个炭包，味道一周就差不多了。除了倒车雷达线束的异响其他都没啥问题，解决后车子超级安静，要的就是这感觉。在地库车子太安静了，车外还有提醒音，嗡嗡响，一开始还不知道，自己听着都觉得挺诡异的哈哈。
平民车型内饰也就那个水平。不过我对内饰要求非常低。 异味异响：用了两年，几乎无异响，但是内饰的皮味至今未完全消散。
内饰方面，思铂睿混动增加了棕色座椅配色以及仿碳纤维纹路的饰板。另外，混动车型专属的仪表盘以及SBW按键式电子换挡机构也是思铂睿混动的独有配置。内饰是真的给我惊喜了，用料很用心！对得起这个价格，手感材质：手感都还可以，软软的。用料可以说很好了。相比于汽油版的思铂睿，提升了很多。
驾驶台注重驾驶体验的操作设计，内饰和豪华品牌比有差距，异味大异味异响：车内异响没有，异味相当严重，和雷克萨斯不能比，看来各个国家车企品管标准不同
非常满意的车内空间，前后都宽裕，头部腿部空间都充裕，座椅包裹感支撑度都非常赞，座椅是真皮的，第三代开始换成人造革了。后备箱虽然电池占了一点位置，但是不影响出行放一个24寸两个20寸行李箱，足足够用，平时一人开空间不要太大，车内横向宽度尤其赞，1860的宽度就是爽。 乘坐空间：我1.75，习惯座椅调整最低，躺着开，后面可以翘二郎腿。空间奢侈
够 乘坐空间：本人1.72米，家里没有大胖子，乘坐空间卓卓有余。这车后排也坐过大胖子，没有人说过空间小。本田车储物空间足够，手机、杯子、通行卡都有放处。与其它车比，后备箱偏小，但新出的车将电池放到座位下，应该解决了这个问题
17477kg前后排都ok，混动后备箱是小了，基本够用，电池上还能放放鞋子什么的，还好后排大，偶尔塞点东西没问题。储物空间：前排空间还是蛮多的，各种小东西都有地儿放，usb也有两个，充电够用，扶手箱还有出风口，制造冷饮热饮哈哈。
后备箱太小，不过也没办法。 乘坐空间：身高180，前排空间足够大，后排2年多没坐过。 后备厢容积：电池占据部分空间，纵深不足，但我够用，我对空间的需求真的很小。
空间很满意，相比我以前的es240，在各方面都差不多，前排的座位放到最佳，后排还有三拳的距离，一家人出行很轻松。储物空间：储物空间。很多！这个我还是很满意的，有很多小空间被利用出来，以前零钱什么的都找不到地方放，现在直接放在档位前面的储物箱就好了，很方便，贴心的是有阻尼，不会发出声音。全家出游时：以后装了儿童座椅就不知道怎么样了，不过现在完美~~放行李：后备箱里面有一个大电池，现在勉强放一个行李箱！不过出去旅游也就一个行李箱，不带太多东西，也是麻烦。后备箱够用。横向对比：优势很大，就是动力强，油耗低，还有漂亮的外形。
S档提速极其有力，无论低速还是高速，全都是一起合成 跑高速：高速行驶120，车内依然安静舒适，发动机转速低，再提速可以瞬间爆发拉倒160
0-80加速应该超过2.4了，由于是Ecvt变速箱，起步加速特别顺滑，急加速也很给力，sport模式还没怎么用，平时基本都开小绿叶，油耗数字实时变动，为了数字低点，暴躁的心情也被平复了哈哈！跑高速：高速开过300km，动力储备很足，超车上过130多，信心还是比较足的。车身也很稳。
应到位，动力绝对值一般，同样地板油后劲不如同价位涡轮车。 跑高速：高速上动力切换需要一定时间，超车动力足够。 经济/运动模式加速：经济模式异常平顺，油耗较低，运动模式响应超凡，油耗略高。 发动机介入：根据我的油门踩法，发动机基本随时都会介入，不过这车发动机隔音还算可以。20-60这一段噪音略明显，其余基本没感觉。
曾经试了大脚油门。差点把自己推出去，起步有点猛，小睿睿的大电机果然不是盖的！加速表现：D档中规中矩，只要地板油也不错。不过切到运动模式，整个马路就是我的啦。动力平顺性：很平顺，感觉在开大排量的自然吸气，动力绵绵不断的传送出来。跑高速：超过了一百二，再踩还是有，不过是新车，谁敢太快！
0到80提速快，脚只要离开油门就能量回收充电动力平顺性：最快开了80公里，油门平顺性很棒，动力随踩随到
加速推背感十足，非常犀利，在D档状态下，油门踏板就已经比许多涡轮增压的车灵敏许多，但比S档要稍微慵懒一点，在S档就更加灵敏了，稍微按压下油门踏板速度就会线性增加，在车流中超车基本不需要大力踩下踏板，轻轻一踩就能流畅的超车，而且在S档可以设置能量回收等级，能量回收在2级和3级状态能很明显感受到减速的拖拽感，这样用S档驾驶时便会特别有乐趣，减速时不用踩刹车，直接利用能量回收减速，这样可以不踩刹车加速减速，这种感觉在车流间穿行时简直妙不可言。
除了车身胖一点外，原地泊车掉头略显笨拙，其它皆好 方向盘操控感：指向比较灵敏，但是略微模糊。功能按键波轮拨片设计极为合理经典，真皮手感十足，就差方向盘加热功能。 底盘悬架支撑：底盘非常完整，过坑过减速带震动非常小，没有松散杂音 主/被动安全配置：安全气囊气帘齐备，前后铝合金保险杠，厚道配置
毫无顿挫,方向盘没虚位，指哪打哪，但对本人来说，方向盘略偏重，过弯平稳，侧倾小，感觉底盘厚重、结实，减震满意。
方向盘很轻的，比我原来07polo还轻，转弯半径稍大，但是按键换挡很方便，多倒一次就ok。悬挂比雅阁多了防倾杆，转弯也很有信心。
毕竟前驱车，操控还行，运动性调教，但轮胎抓地力明显让人信心不足。 刹车表现：刹车行程短，前段较强，后段略乏力，但总体可以满足刹车意图。 底盘悬架支撑：运动性调教，整体较硬，前段设定已经略软，转向时略显支撑不足，但达到一定轮胎行程后，后段较硬，颠簸较明显。
思铂睿的操控可以说和马自达差不多啦，指哪打哪，人睿合一，天下无敌。山路：爬桥的时候，感觉很轻松。没压力。踩油门就是了。雨雪泥泞路面：还没有遇到过雪天天气，在下雨天感觉没有什么差别，该超还是很轻松的超过去。底盘及悬架：底盘很有韧性，和我弟弟的马自达有点相似，但又有点不同，小睿睿的底盘有点偏商务了，富有韧性的悬挂系统和指向精准的转向系统赋予了思铂睿混动很高的驾驶乐趣，底盘响应十分敏捷。车辆的极限很高，可控性也很高。
转向方面方向盘比较精准，但是转弯半径略大，可能以前一直开小车不太习惯。回正阻尼我觉得稍微有点小，要是稍微力度再大一点就更好了，总之弯道上是很有信心的，侧倾也基本没有。
这车非常省油，耗油最厉害的时候是冷车启动。启动时和其它车一样，发动机加热耗油厉害，这个损失的能量是收不回来的，油耗提高的主要原因就是这个，所以经常开几百米就停下办事这样的短途使用会把油耗拉高很多。市内堵车，走走停停，并不会使油耗升高多少，只要发动机不冷却。
夏天开空调一般6个油多点，晚上不开空调路况很好最低4.2，再低那就不是正常开车了。2.0发动机喝92就行，目前也就加了两次油，第一箱油加满360块，开了1000km，后面应该能更低些。高速路段表现：高速120km/h巡航，油耗稳定5.5左右。
几乎完美的油耗与动力的匹配。目前平均5.0 城市道路行驶：城市道路佛系驾驶可以非常低油耗，哪怕很堵，可以达到4.5左右，但一般城里没法开佛系，日常5.5以下。 高速路行驶：高速油耗看心情，如果压限速开并不高，5.0以下，如果见车就超那可以很高，6.0左右。 开空调油耗：空调几乎不影响油耗，而且由于电池需要保护，夏天必须开空调。
200公里，平均4.5升，综合路况，一半高架，一般城市拥堵路况高速路段表现：还没有开过，估计一般般额，过几天去试一下
油耗方面目前跑了200km，平均油耗5.5，在D档下发现在匀速运行时候发动机很少启动，经常在EV模式下运行，只有在加速时候发动机才适当启动充电，电池的电量一直保持在1/3-1/2之间，在S档下发动机启动的频率增加，因为需要提供更快的加速，电池的电量保持在2/3左右，但是在S档可以手动控制能量回收，所以感觉S档也不会太费油。这儿可以打消一下大家对电池衰减的顾虑，因为这车电池的电量一直是保持在30%-70%之间，既不会充满也不会放空，所以电池的总电量对加速来说没有意义，即使总电量过几年后有点衰减，也不会对加速力度等产生影响。对油耗的影响也是很小的。
舒适性不错，悬架有一定高级感，没有拖泥带水，这个级别的车基本都能达到很不错的水平了。公司E级S级不仔细体会也没好多少哈哈。autohold真的好用，踩完刹车放掉就行了，要走直接油门，省力多了。定速巡航就不说了，高速神器。装了忠诚卫士，下车自动折耳关窗，非常方便。座椅舒适性：主驾驶有自带腰托，基本告别塑料腰托了。肩膀两侧支撑也不错，腿托稍微有点短，估计48cm左右，朋友途观的坐垫长度有51cm，大腿基本拖住的，但是轿车坐姿舒服些。噪音控制：前挡风和前面俩玻璃都是夹层玻璃，真的很安静，以至于我装完雷达有几根线的异响听的轻轻楚楚，折腾了两礼拜后终于没异响了，车里又回归寂静。空调：空调很给力，夏天日常开三格以内就够了。另外，还能远程启动发动机，在车外提早开启空调22°恒温，进去就不会蒸桑拿了。
座椅较硬，和讴歌没法比，毕竟平民车型。隔音一般，但由于发动机经常不工作，轮胎原厂3st比较安静，所以在路面较好时隔音完美，但是遇到粗糙路面，底盘隔音一般，但符合价位水准。舒适性由于悬挂运动调教，又偏一点舒适，只能说一般。一般城里的话软硬适中最好，但高速还是硬点操控好。
稳 ，座椅舒服 车展的时候对比过3系 C级 ES还有XT5 其中ES的座椅最舒服 XT5和思铂睿差不多舒适度 ，视野也几乎一样，最不喜欢长甲板的车 3系和X1一坐上去就下来了 座椅太矮 甲板太长 视线受阻 难过
隔音方面我觉得比较满意了，低速发动机不启动时非常安静，发动机偶尔启动在很安静的车库里能稍微听得到，在室外低速行驶时基本不会注意发动机启停，前排的隔音玻璃和米其林静音胎起了很大的作用，即使在高速80左右上也不会有让人困扰的高频胎噪，总之隔音对提升高级感起了很大的作用。车的悬挂调校我觉得介于运动与舒适之间吧，并不是很运动的调校，路感还能稍微有一点感觉。不过底盘的隔音非常不错，我觉得能达到迈腾的质感。
这个车降价后，我觉得现在性价比已很高。既省油，又好开，乘坐又舒适，为什么不买这个车要去买同价位的其它B级汽油车? 在日本和欧美，混动车使用时间已很长，可靠性已得到验证，再加上电池保十年二十万公里，不应该有那么多的后顾之忧。
优惠算下来，价格还是有点贵的，这个价格已经可以看看Q50latsl了，思铂睿si都差不多了，但是认定混动B级车了，选择就不大了，ct200雷凌卡罗拉都没看，韩国那俩也没看，还有迈锐宝，蒙迪欧技术也不太放心。千金难买我喜欢，而且现在看来这个选择也很不错！选装配置：倒车雷达，安装一定要埋好线。自动大灯忠诚卫士落锁助手都不贵，马云家都有，还包安装的。
的来说一般般，但是买混动一般都不太在意性价比。 购车：当时优惠力度还可以，但是相对于现在inspire，完全没优势。 保养维护：毕竟平民品牌，保养挺便宜。但是一年两保略烦，有些品牌一年一保比较省事。 故障：目前18000，没出现任何故障。不知道能坚持多久，一般高配车出问题的概率也高点。
预算本来是三十万以内的，不过能省就省了，还有就是小睿睿又能省油，还能给我强有力的动力，性价比的话，我觉得能原厂加上前后雷达，那就是同价位第一了！期待的配置：没有什么期待的了，该有的有了。就是希望原厂加装前后雷达。
一般般，本田25.5万落地还是感觉贵了期待的配置：及不上2.4的外观，至少给个雷达，倒车影像用不惯，钥匙锁车折耳功能没有
总体性价比非常高，混动系统非常高效，就是比较新不知道可靠性如何，不过本田的可靠性还是令人放心的，买了绝不后悔。
