全部车款
当初萌发买7座车的念头是因为家里有老有小，出去玩的时候想一家人就免去开两部车的费用了，而且一家人在一部车里确实也能感受到久违的其乐融融的亲子，孝敬父母的时光，看了几款传统MPV，不是费油就是不够智能化，座椅也不是很舒服，我有一个球友推荐我买的D9，说应该会满足我的需求，到店看了看试驾了一次就定了，比较满意的是这款车中排座椅够宽大，第三排空间也足够而且我俩娃的儿童座椅都可以安装在第三排? 这样我父母或者岳父岳母 就可以享受第二排的按摩太空舱座椅了 两全其美 而且我这人开车不愿意分心，这车抬头显示很清晰很大还能显示导航信息，主要是我确实也想买个电车了就油改电吧，续航里程也够我用了，现在哪充电都方便并没有什么焦虑
一转眼现在的车圈已经变天了，电车已经占据了一大半市场份额了，作为油车车主，在没有接触电车之前，一直觉得电车技术还不成熟，续航焦虑肯定很痛苦，直到陪朋友来腾势店里看了d9 我被种草了 朋友之前开的gl8 公司接待用的 之前一直抱怨油耗太高了 也到了更换的时候了 腾势D9整体尺寸很大 看着比Gl8大一圈 外观有点某尔法的样子 但是细看还是有很多不一样的地方 配置也是颠覆了我的认知 双侧电动门 双独立航空座椅 天幕天窗都有 冰箱屏幕就有7个 语音控制也非常方便 最厉害的还是三电技术 试驾了一下 安静 快 舒适 朋友果断下单了 我也有点心动
对于整车的性价比是最满意的，对比了很多同类型的mpv，最后还是选择了这款腾势D9。也不知道是为什么，看见的第一眼就蛮吸引我的，比较满意的是这款车中后排够宽敞，不管是安装宝宝座椅在第二排还是第三排，都是非常够用的。
最满意的当然是省啦！我是位数不多订的ev车型的客户，当时其实在dmi和ev之间纠结了很久，我平时没有什么长途需求，最长来回也就两三百公里，没啥里程焦虑，所以ev车型我也够用了，但是销售说ev车型要比混动的等的久一些，好在家里有车也不是很急，索性就定了纯电了。现在用下来纯电真的很省，晚上在家充电，划下来大概1毛钱一公里，和燃油车比起来，省太多了。
提车两周，对比我开了8年的老唐，满意的点可太多了。 1、悬架舒适，对着井盖、坑洼路面开，车身晃动很小，对驾驶员和乘客的晃动更小，完全不需要提前减速或者避让的操作。 2、视野很好，坐姿很高，小三角窗，一览众山小。 3、这么大的车身开在路上却感觉不到他的大，灵活轻快，走位精准，比我的老唐中型suv感觉灵活，好掌控。 4、顶配disus-c智能主动电控悬架，刚柔相济。我设置底盘舒适模式，小雨湿滑路面，在高架进匝道急弯，车速稳住55，车身无侧倾，相当有信心。 5、收放自如，起步丝滑轻盈，动力绵绵不绝。老唐当年的性能怪兽，市区一脚踩到70的时候，伴随着电机提速的嗷嗷电流声，呼呼风声，有一种激情澎湃的感觉。而d9，直到你看车速表才发现不知不觉已到70，没有声音，也没有花哨的招式，仿佛一位太极宗师，举重若轻。 6、纯电高速动力毫无衰减。一车友分享，高速路遇gl8，120时gl8跃跃欲试，d9新车上路正欲显身手一脚下去160，gl8望洋兴叹。 7、市区日常续航扎实，提车一周，不暴力驾驶，最近能耗16.2度/百公里，累计能耗16.9度/百公里，见下图。 8、高速续航够用，车友长途高速实测，巡航110+偶尔飙车，续航500。
满意的地方就是隔音，空间，动力，配置啊这些，我当初看朋友买了混动的，也是最早一批下订单的，于是试驾车到了我也是第一时间去店里试驾，觉得混动发动机工作还是有一些噪音的，但是不大比其他车子发动机的噪音小太多了。纯电的时候更安静，动力也平顺，最主要的是EV版的车子加速也快，比混动的快一秒，主要是用了大电机。还有就是这个车子独有的配置就是双枪并充，最大功率可以干到166千瓦，这个就相当夸张了，因为目前主流的充电桩功率都在80千瓦，充电桩空余的时候一起充大大节约时间。对了，他们还送充电桩，虽然功率只有7千瓦的但是每天保持充电习惯也是可以的，后期自己再换个大功率就行。它还送个随车充1.5千瓦的那就更慢了，但是它适合混动的，还送个对外放电装置，这个蛮香的，出去露营爽歪歪，后备箱也有220V2.2千瓦的，可以直插使用。
腾势的配置非常棒，中排的航空座椅坐上去很舒服，而且省了改装，原厂的座椅比改装的安全很多！配置很高，用于商务接待非常有面子，而且舒适度也是特别高。
双枪充电简直不要太爽，这个功能非常适合现在普遍充电桩功率不高现状，单抢60千瓦，双枪就可以120千瓦，单抢100千瓦，双枪就可以实现最高166千瓦的高效充电功率，有车友最高达到过170kw的超高功率，建议使用双枪充电时在条件容许的情况下，使用双桩双枪的方式效率会更高。 如果充电过程有人排队等桩，建议让出一枪即可，我们都是有素质的新能源车主，与人方便就是与己方便，共建和谐共生的充电环境岂不美哉？ 还有一个亲身充电体会就是节假日高速公路服务区充电桩紧张的情况下，可以提前规划一下出高速到附近的县城或者镇上都有充电桩，那里充电基本上不用排队，花半个多小时一边补电一边吃个饭休息一下也是很不错的选择。
第一、驾驶感受：我爱人开的比较多。，她和我说整体加速感平顺丝滑，刹车也非常符合平时的驾驶习惯。我家里的几个亲戚后面也来借过用车，都说比其他车要好开。从我的个人角度来看表现已经比我的预期要好，很喜欢，还是要提一嘴大厂是可以值得信赖的！ 第二、乘坐感受：开的比较多的是经济模式，经济模式用起来很平顺，我自己平时坐在二排比较多，作为一个二排乘客，这个车子的二排空间足够大，坐在后面平时刷刷视频，打会儿游戏，不会觉得有晕车的感觉（我自己如果坐别人的电车，我经常晕车）。标准模式比经济模式加速要更快一些。方向打得急一些，我在后排玩手机可能就有一种想吐的感觉了（可能要晕车了）。sport运动模式，这个模式下动力就像开战斗机的感觉，如果是我自己开，走在郊区，来一脚地板油确实是很享受，当然了，这个时候电耗就有点大了。雪地模式：我在南京这里用车，还没有用过这个模式，我估计雨雪天可能要用到这个模式了。 第三、外观方面。这个车子对于我说外观也是很重要的，整体没那么张扬，更加低调一点，为人做事我觉得都该如此。车内空间我觉得完全够用，一家人坐在里面也很宽敞，而且坐满人动力也没什么变化。 第四、悬挂。其实我对于什么是悬挂也没什么认识，就知道软还是硬，反正我觉得比我之前那台某要软一些。过一些颠簸一点的路我觉得都说的过去。 第五，我来说说隔音吧，这个车子应该说我最最满意的点就是隔音了，我坐过的不只是mpv也有小轿车，我觉得这是我目前做过的隔音真的是很不错的车了，但你要说和S680 去比那肯定还不是那么一回事，不过拿D9和什么埃尔法去比，这简直就是完胜，我去年夏天还去过一趟厦门，经过浙江，浙江很多告诉是限速100的，我坐着公司的埃尔法，这个时候驾驶员还踩着油门，我能感受到很面显的风噪。 d第六、关于味道部分。这一块我还是非常关注的，新车提回来要说一点味道都没有那不至于，关于皮质部分还是有一些味道的，不过过了大概不到一个月这个味道就散的差不多了。
算起来，我的纯电款订车时间比混动版本要早很多，因为最初就是换买一台纯电的车来给公司日常接待用的，刚好当时听说比亚迪出了一台新能源的商务车我就直接盲订了，好像权益那些也是比较优惠的，有个定金抵扣的优惠，还送了保养的服务，所以就直接订车了。没想到一等就等了得有大大半年，因为一直等不到车再加上公司又已经置换掉了原本的接待车，所以去年年底又买了台混动的开着先。但还好这纯电的刚进入排产以后提车也很快了，这两个星期开下来最大的感受就是跟dmi的比起来动力真的更加强劲一些，尤其是在中后段加速上面，一脚电给下去真的反馈给很猛，所以不枉我等这么久也算是值得。
1.内饰质感很好，不需要再到外面进行装修了，你像航空座椅，多色氛围灯，二排液晶屏幕，软质包裹这些东西原厂配备的就已经很好很上档次了，原厂的东西必须是最好的，比去外头装修一是更上档次更精致， 二是更环保更健康一些，而且我觉得经常玩商务车的人应该都知道在外面进行装修的东西时间长了，不可避免会有异响，尤其是像航空座椅这种。 2.D9的充电速度真的给力，我在会展国际这边办公，楼下就是洛阳会展中心停车场充电站，我在那里冲过一次电，当时已经基本上没电了，因为是上午没啥人用充电桩，所以我试了一下双枪同时充电，那速度真的是让人感到惊讶，100度的电池呢，差不多50分钟就充到了95%，司机在车上等的时候说仪表盘上显示充电功率最高的时候到了120kw，D9这个双枪充电真的牛，黑科技了属于是。
必须是舒适性了，家里人对此都很满意，买它的时候就是为了家里人坐着舒适才买的，第二排座椅通风、加热还有按摩等功能都有，孩子们都可喜欢坐在第二排了。
最满意的是空间大，座椅舒适度高，平时开出去谈业务能给足我面子，之前开的小轿车，出去谈业务总觉得心里没底，自从买了D9，每次谈业务都是信心满满，客人坐在车内，一点都不压抑，前后左右交流都很顺畅。车内的音响效果也很棒，在悠扬的音乐声中谈业务事半功倍。
1、车内空间宽敞作为一台中大型MPV，腾势D9的车身长宽高分别为5250mm、1960mm、1920mm，轴距达到了3110mm，比别克GL8、丰田埃尔法这些市场上的主力MPV都要大上一圈，而这也意味着腾势D9的车内空间会更加宽敞。2、乘坐舒适性极佳腾势D9的底盘是由前麦弗逊后多连杆悬架组成，高配车型还搭载了DiSus-C 智能阻尼悬架，底盘悬架是由前奔驰底盘调教专家负责调教，不管是大的颠簸还是小的震动，底盘都能够过滤得非常干净。除此以外，作为一款豪华MPV，第二排座椅自然是车辆的重点，腾势D9的第二排座椅拥有同级别最长1088mm的电动调节滑轨，标配电动腿托、10向座椅调节、10点式座椅按摩，而且座椅内部的填充物也相当柔软，提供舒适性的同时还能够保证包裹性。
最满意就是他的舒适性吧。空间大，配置足，尤其是悬架软硬调节让避震性能更加优秀，即使行驶颠簸路面或者减震带，都能较好吸收过滤颠簸，让乘坐更加舒适。
有幸提车首批EV车主，我选的是尊贵两驱版本，我当初一开始选的是尊荣DMI版本，就因为出了一个黑科技双枪插兜充电，最高支持直流166千瓦，嘿嘿！马上就毫不犹豫转型EV了，会不会有点草率了呢？提车到现在总共行驶1600公里，有3/4是高速，1/4是市区。提车首日正式开启了D9之行！
最满意的就是它的舒适性了，尤其是第二排，座椅通风加热按摩功能都有，甚至在第二排的扶手箱下面还有个小冰箱，可以放冰可乐，接待客户的时候特别有面子。
这款车不管是出差使用，还是拉着一家老小出门旅游，都是个不错的选择。空间大，很舒适，作为商务车也很有档次感，所以选择了腾势D9我还是很满意的。
整个车子的操纵感都非常好，包括车内的人 机交互功能和抬头显示都是给驾驶员的很 大帮助，大大提高了安全性。虽然从订车到 提车，等了很长的时间，但是在这期问 腾势的销售一直在及时跟进提车周期，非常 有耐心的回答各种问题感觉服务的非常好， 从大兴提完车回家，同事和朋友们也都来看 了一下，车都开了一下都说这个车子的操 纵感非常得好，而且座椅也非常舒适。
说几个这台车实际使用过程中的亮点吧！隔音处理的很好，玻璃都是双层夹胶隔音玻璃，再加上是纯电车型，没有发动机的噪音，车里很安静，基本听不到外面的杂音。车里配备的摄像头也都是高清的，通过一些拥堵路段的时候打开360车外基本没有死角。智能的语音交互系统做的很成熟，平时开车的时候导航只需要说出目的地马上就能识别。地图也可以投放到仪表盘上面，还带着HUD抬头显示，开车的过程中也不需要低头看导航了。
当初没选择买顶配? 因为顶配中排有娱乐屏 可以哄我俩“四脚吞金兽”看动画片玩，还有就是这车隔音太好了而且没开过电车，稍微有些晕，不过最近适应了，并且提速很爽没有油车那种换挡顿挫感，家里还有台老C最近我都不爱开了，跟我媳妇抢着开D9 ，之前看了网友说的各种问题我目前还没有遇到 期待不会让我失望
虽然续航有600多 但是对于我这种用手机都有续航焦虑的人 还是有点担心的 纯电适合市区代步为主 长途估计不是很方便 还好有混动版 个人觉得纯电前脸好看 混动的前脸太凶了 中控屏幕不能旋转也有点遗憾
EV车型确实等了很久，等的我都有点后悔订纯电了，身边订了D9的朋友，都已经首保过了，我的车都还没到，好在提车后车子不管是空间还是驾驶体验表现我都挺满意的，车子没有什么大毛病，除了进商场比较难停车外。
不满意的地方有，首先大家关心的续航就是7折到8折左右，我实测过就是在高速120码，开空调，听音乐，续航在七折左右，这个成绩一般般，这么大的车子，这么高的风阻系数做到这样确实还行，但是不知道过几年会怎样，如果有续航里程焦虑的还是选择混动的，我是没有续航焦虑的，平时主要市区跑跑，周边几个城市跑跑，充电也还行。节假日就不开这车子了。还有不满意的就是EV交付太慢了，真慢，本来说好12月份交付的，一直拖到3月份，也算是第一批纯电车主了，第一波小白鼠。车机系统这块，Emmmm……还需进一步加强，凑活能用还算流畅，没上8155是个遗憾。
触摸按钮虽然好看但是手感确实不如普通实体按钮好，有时按不到位可能会出现空按或误按，希望下次OTA再调整触按的感知力度，提高触按效果。 还有一点就是中控大屏不能旋转，没有传承比亚迪可旋转大屏的优点，很多应用需要在竖屏状态下才能完美呈现，比如抖音，同花顺等等，虽然腾势link用起来非常丝滑顺畅，唯一不完美的就是不能竖屏呈现完美的画面，一点遗憾吧！
第一、关于电池容量。说到电池就要谈到续航了，这个车说是能跑到600公里，我这开了快两个月了，可以这么讲，正常你在城区开这个车，不暴力驾驶的情况下差不多在500+公里，但是高速上的续航就有点差强人意了，上次去了趟上海中间在无锡的服务区充了一下电，这个车在高速上的续航我估计也就在380公里左右，但是我不可能在跑到0了再去充吧，所以都是提前充。我觉得D9下一次迭代的时候还是把电池容量再做大一些。 第二、手机NFC 钥匙 首先我得承认NFC 这个功能是非常好用的，但是我还是得吐槽一下，我用的苹果手机，销售之前就说升级完以后就有苹果的NFC 可以用了，但是截至目前我的手机NFC 功能到现在还不能用。 第三、车机流量 D9的车技流量一个月只有10个G，如果遇到长途旅行，在外面待个半个月也是很正常的我觉得作为新能源车应该多给些流量，毕竟相比较燃油车，您在新能源车上的时间会更长。
等车太太太久了！本来真的很想退了换成两台混动的算了，但是冲着它纯电的动力表现更加优秀就一直犹豫没退。
1.这车的电池还是不够大，我觉得如果换成三元锂密度做上来，那纯电续航应该能搞到700了。 2.车子自重太大了，而且太高，估计上高速续航里程会很受影响。
车内的内饰的档次稍微简单了一点，但是座椅还是可以的，第三排座位进去有一点点困难，但相对于优点，这点缺点不算什么。
1、品牌认可度低尽管曾经腾势汽车是奔驰和比亚迪旗下的合资品牌，但是在多年的合作过程中，腾势一直都是个不入流的品牌，如今在比亚迪品牌光环的带动下也是如此，相对于别克GL8、本田奥德赛这些热门的MPV，腾势的品牌知名度和认可度要低得多。2、缺乏长期市场考验虽然比亚迪也算是比较老的车企，但还是缺乏足够的MPV造车经验，除了可靠性和质量稳定性有待考究以外，车辆的后排座椅细节、驾乘体验、空间利用率等方面可能还需要较长时间进行完善。3、等车周期太长腾势D9最初于2022年8月份上市，受限于产能，10月份首批交付仅有350辆，11月工厂的发货量仅有3500辆，而根据腾势事业部总经理赵长江表示，目前腾势正经历供应链难题，后续集中交付极有可能要等到2023年第一季度，现在下订的话等车时间至少3-4个月打底。
算是个小小的不足吧，就是后备箱虽然可以电动开启，还有尾门位置记忆也算是方便，但如果能增添感应开启功能，那就更加完美了。
二排座椅通往三排的座椅通道比较窄，可能就是对于大个子，肥胖些的人就会觉得比较挤就难受了！远程控制车子显示网络信号弱，APP的充电信息显示功能少。
不太满意的是这款车它后备厢门能电动开启，但是不能感应开启，日常使用中还不够方便，我打算自己改装一个。
整辆车的外观内饰，包括性能都很好， 但是唯独有一点就是第二排的二级踏板塑料 感特别强，感觉很普通的一个二级踏板一样，虽然很稳重，但是看出来也很简单，准备后期加装一套金属踏板
车钥匙设计的不太好看，比较老气，没有现在新能源车该有的样子。不过好在都有无钥匙功能，平时使用频率也不高。扶手箱的太浅了，放不了多少东西
外观因人而异吧 见仁见智 我倒是能接受就是EV前脸没有混动好看 我后期可能会diy 再议吧 目前不改
车辆外观整体还蛮时尚，车头方正，竖条的前脸自带科技感直线的腰身设计，然后两侧是电动滑门，整车看起来很有质感，不会过于老气。
纯电和混动的前脸区别还是很大的，个人还是比较喜欢纯电的竖条型的前脸造型的，有的人就觉得混动的前脸比较大气，仁者见仁智者见智吧，尾部也是我比较喜欢的地方，夜晚的尾灯非常漂亮。
外观相当霸气，直瀑式的前脸个人感觉比dmi鳞甲前脸更简洁耐看。特别重要的一处细节，侧滑门采用的滑门分缝技术，车顶结构更强，安全性与美观结合。路遇dmi版本的，也很好看。
EV的前脸设计我觉得没有混动的好看，这个直瀑式设计总感觉不够，感觉草草了事，竖着的金属条应该多一点，设计的密一点会好一点，只是个人感觉，有的人喜欢这个前脸，我喜欢混动的前脸，挺饱满的，很有力量感，气场足。还有就是这个车子高很多，比一般的MPV都要高的，好像是1米92，从侧面看，整体的视觉效果是很棒的，整车的一体性比较强。
瀑布式前脸非常流畅，设计感非常鲜明，我觉得比混动版的要好看。 车身做工：我的这款是顶配的，顶棚是翻毛皮的，摸上去的手感还是非常不错的。大厂值得信赖??
对比起来，我更喜欢纯电的前脸设计，更能够体现商务车的现代感线条设计，混动的“腹肌”设计始终还是给我一种更适合家用的臃肿感。
外观的话，说实话没有人家dmi版本好看，主要是这个竖条的中网，没有dmi上那个一块儿一块儿的好看，dmi的中网设计是个亮点。另外就是轮毂有些太小了，18寸跟这么大个车有些不搭，我觉得用19寸或者20寸会更协调。尾灯倒是挺漂亮，尤其是晚上亮起来之后，看着很细腻，很端庄。
车子外观相当有气势了，前脸看着很凶，有那种上位者的即视感。灯组部分更是保留了一些小心思，尤其是尾灯，两侧灯腔内采用了不规则的折线装饰，更类似于古汉字，点亮后的辨识度十足。
外观大气而不庸俗，整个车身设计感满满，经过设计师的精心设计，呈现出的车身线条，简直是流畅、丝滑。霸气侧漏的前脸，给人很强的辨识度，车身2侧的线条柔和完美，侧面一条线下去的很是流畅。
随着当下国内市场豪华MPV之间的竞争越来越激烈，除了一些主打性价比的家用MPV，保持着比较低的价格水平，很多豪华品牌，也开始推出子品牌，用于降低整体的价格水平，提升竞争力和优势，尤其是在新能源系列车型当中，很多豪华品牌都出现了分支，当下全新一代的奔驰腾势D9正式登场，定位为中大型豪华MPV，车型的价格水平定位在30万级别，整体的价格水平跨度比较大，能够满足更多消费者的选车预算和用车需求，整体的价格水平基本比丰田埃尔法便宜两倍，但是有着奔驰的血统，整体的竞争力和实力还是非常强的，同时车型以年轻化和新一代的创新力为主，比较符合年轻人用车标准。在当前新能源品牌“起步即高端”的游戏规则里，腾势D9直接冲击高端MPV未尝不是一个明智之举。“生而豪华”的腾势D9拥有得天独厚的优势。腾势作为国内最早一批制造新能源汽车的品牌，历经十余年与戴姆勒合作，充分吸收了奔驰的技术优势与对豪华品质的深刻理解，通过持续的用户洞察及口碑沉淀，积攒了宝贵的高端车型经验。
相比腾势D9DM-i混动版本的成熟稳重外观，我觉得这款EV的外观设计时尚科技感吧，前脸的设计有点像谋法谋8，但是他的整个外观的设计回避要柔美很多也比较有动感。尾灯采用一体式设计，行驶在路上特别醒目而且很气派。
前脸给我留下了深刻的印象，车子的颜值还是很高的，不管是前脸设计还是尾灯都特别的时尚，看到它就觉得很贵些。
是我喜欢的风格，看上去非常气派，非常有档次感的一款车。特别是中网的设计，镀铬饰条的加入提升了档次感，越看越高级。
整个车子的前脸感觉很豪华，也非常有辨识 度是一种直瀑式的设计，很像灭霸，包括尾 部像钢铁侠，也有一些曲线的设计，非常霸气
外观整体设计是稳重大气风格的，后尾灯是渐进式打开方式，这个真的好看打开的时候有线条慢慢贯穿，科技感十足，灯条两头还设计着图案，很不错。转向灯是流水式的。
我家人和我最满意的还是内饰，没啥味，还有个空气净化 挺快的就过滤一遍车内空气 我抽烟也不怕了 做工挺细的 国产车现在真是再内饰方面做的挺厚道的 为咱们国货点赞? 空调效果：这会天气变化多端 一天中早晚26度 中午22度 也倒是测试了这车的空调区间速度 挺快的 据说是热泵空调 听着就不明觉历的
内饰颜色都挺好看的，我想着耐脏一点就没有选白色，但是白色很好看，车内的中控屏幕很大，然后全车很多触控按键，档把是一个水晶的档把，我很喜欢，但有些人会觉得就还好，车门和中控台都是用皮质包裹着的，座椅也是柔软的皮质，因为我出去就是上车睡觉下车玩，所以还蛮在乎座椅的舒适度的，而排队航空座椅就不用说，最舒服的就是这俩，搭配前面的小电视就是一个小天地，坐车都不再烦恼了
内饰这次比亚迪还是下了功夫的，和以往的比亚迪内饰有了不少改变，除了标志性的中控屏幕，不管是触摸式的仪表台和方向盘，还是整体的内饰用料，都是质的改变，内饰整体的豪华感还是不错的。
内饰优雅，我选的灰色，非常喜欢，就是要注意小朋友太多别踢脏了。喜欢改装的朋友，后期还可以加装那种一体式的小桌板。
内饰这一块那就是国产车的强项了，冰箱沙发标配，大彩电上到顶配才有，二排的座椅柔软度还行，但是不打开腿托感觉有点短，座椅的宽度对屁股大的同志不太友好，有舍有得吧。翻毛皮的顶棚手感一级棒，很细腻，好评，前排座椅也是非常舒适的，选个座椅按摩就很爽。氛围灯，实木装饰板质感也是主流水平，没有廉价感，但是有些地方还是塑料的，不影响。
我买的棕色内饰，家里小孩喜欢乱跑，买个耐脏的。 内饰用料：当时在店里看车的时候就觉得车子里面的味道很小，刚好也是纳帕的皮质对于小孩子还是非常安全的。
整车内饰我是觉得用料都是比较高档的，全车座椅用的也都是真皮，包括第三排的座椅也没有被忽视，每个细节的做工也是非常有质感的。
因为担心不耐脏，所以我选了这个棕黄色的，感觉确实没米白色的好看，但也不难看属于是。用了很多软质材料基本上就不用再去外面做装修了，这一点我是非常满意的，因为外头装修的肯定没有原厂的精致，而且时间长了，会各种小毛病，异响是不可避免的。感觉整体风格上就是一个比亚迪王朝网的设计，然后混搭了一点奔驰的设计，整体上还不错吧，但是可以做得更精致，更有设计感，或者说有一个自己的设计语言会更好。
坐在车内就能感受到这款车的档次，10.25英寸的全夜景仪表盘和15.6英寸的大屏幕怎么看怎么让人觉得科技感十足。后排还有多媒体屏幕，娱乐功能跟前排保持一致。
内饰都是采用的真皮包裹，看起来档次非常的高，坐的很舒服打理起来也非常的方便。整体做工细致，彰显高级感。驾驶舱一块超大的液晶屏幕，操作起来快捷、丝滑、灵敏度高，在驾驶途中还可以用语音来控制各项功能。真的为驾驶员考虑到极致。第二排的2块屏幕可以播放一些喜欢的看的电影。让旅途不那么的枯燥。 舒适性：进入车内就如同进了自己的家一样，给你舒适、温馨。真皮座椅坐上去很柔软。座椅可以躺下进入按摩模式，在不知不觉当中旅途就结束了。
多MPV的第三排非常拥挤， 但腾势D9的第三排中央通道宽度达到了170mm，腿部空间可达1141mm，肘部空间与头部空间达1550mm与980mm，第三排座垫480mm，同时后备箱有410-570L的储存空间，灵活度很高。另一处带有豪华感的设计是隐藏式光幕布置的氛围灯，总长12米，包含顶棚，中控台、前中后三排门板、前排座椅背板位置，与音乐、空调温度、主动安全系统、一键模式等深度融合，增强了智能交互体验。而作为一台纯电MPV，腾势D9的智能化配置也很有看头。15.6英寸中控屏 二排12.8英寸双头枕屏 二排扶手屏，可以说是MPV中屏幕最多的选择了。车机系统可以实现5G互联，支持蓝牙BT5.2、WIFI 6，以及语音交互、OTA升级等功能。在智驾方面，腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统拥有24个传感器，可以实现RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统等L2 级自动驾驶功能。至于动力，这台车分混动和纯电两个版本。其中混动版本搭载了DM-i两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航1040km，纯电续航最大190km。50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗5.9L，此外还搭载了80kW直流快充，30%到80%的充电时间为25min。
内饰材质很有质感，随处可见的软性包裹，既显得有档次又让乘坐很舒适。全车无钥匙进入和无钥匙启动使用起来异常方便。皮质座椅既美观又舒适，一二排都可以电动调节，还支持电动座椅记忆，非常人性化和个性化。
内饰跟DM-i混动版是没有什么差别的，驾驶位，首先给人的视野非常开阔，看着好宽敞好舒服，感觉就是从小房升级大房，座椅针对个人来讲柔软度刚好，很舒服，还有官推升级方向盘＋前排按摩座椅只需3500，觉得很性价比，必须加上，毕竟作为奶爸经常开车也不能亏待自己！副驾位和主驾位的区别就是没有高低可调，这个影响不大，不满载一般也没人坐副驾驶了。 第二排舒适性：两个航空座椅，必须是全车最舒服的座位了，来个一键零重力一躺那个叫舒服（YYDS），全车座椅柔软度都是基本一样的，两侧分别有一个50W的无线充电（躺着休息一插上无线充“爽”），还有两个小屏幕可以控制各种功能，便捷性非常棒！第三排基本没怎么坐过后排，所以没什么感受，但每一排座椅都挺宽敞的，觉得够用吧！
这个价格的内饰，大部分都是软包的，看着非常的豪华。15.6英寸的中控大屏功能很多，而且第2排也有屏幕，可以跟前排一起看电视什么的，甚至还有摄像头，可以直接视频会议。
内饰总体来看的话顶配的会更好，一些是 nappa真皮和翻毛皮的。我这款基本坐着也还算舒服，坐垫很厚，支撑和包裹感都不错 PM2.5过滤效果：可以监控车内和车外PM值，直观感受 储物空间：吐槽前排中央位置的储物空间，由于座椅比较厚，中间从驾驶习根本伸不进去，里边的空间倒是挺大
内饰比较简约，功能很多，但是设计的又没有那种花里胡哨的感觉。把控的很到位，座椅的材质挺好的，摸着挺柔软，而且看起来就是比较耐用的感觉，坐下去弹力很舒服。
买MPV就是看重这车空间够个，膛儿大，我家人身材都很高很壮，小点的真不够用，第三排空间也不会有任何压力 座椅很舒服 靠背后仰角度很大，中排右侧座椅可以完全躺平 够爽 ☆ 空间设计亮点：这个区域听销售说叫什么魔方，那托盘挺神奇的，档把右侧有按钮能控制，语音控制也能打开关闭 很高科技，这冰箱也挺大的 主要是能放我二娃的奶瓶 ? 第二排空间：那叫一个过瘾 比飞机头等舱可爽多了 我身高182 把副驾驶往前调到头 可以完全躺平不会碰到前座椅 有点大佬的即视感，小屏幕跟手机差不多大吧 功能挺齐全的 什么座椅 灯光 开门都可以 之前看了GL8 塞纳什么的就不香了 车内储物能力：够用了 销售说有好几十个储物空间 我觉得足够了，这么大车呢 哪都能塞东西，至于我那小C就让他减轻点压力吧 以后都交给我的大D9了 哈哈哈 ☆ 第三排空间：家里亲戚有老奥德赛 以前坐着出去玩就挺压抑的，所以对第三排有阴影 哈哈 但我的大D9第三排挺宽敞的 宝宝椅也安装到位 就期待出去浪了 期待ing 后备厢容积：能左右放倒 然后还有小滑轨 空间绝对够用了 这要是跟我媳妇吵架 我也有地去了 哈哈哈
整辆车的储物空间或者说是乘坐空间都是很充足的，我平常不太开，虽然会开，但是不喜欢开车，所以我一般坐在副驾驶或者是后排，所以，副驾前面的储物空间和扶手箱的空间大部分都是我的东西。坐着的感觉的空间是很舒适的，就是二排到三排中间的过道可能稍微窄了一点，不过影响不大。整体来说，空间是蛮大的。
D9的空间在同级别的mpv当中是领先的，车身高，轴距长，驾驶位的头部空间优越，二排的空间通过电动滑跪可以前后移动，最大空间可以让人躺平，还有零重力模式，非常舒服。三排想要坐的舒服的话，得稍微牺牲一下二排的空间，当然在保证三排的乘客有舒适的坐姿的情况下，二排也有不错的空间，所以D9在满载的情况下，空间也是够的。
车身尺寸5250*1960*1920，车距3110mm。满员乘坐时第三排也有充足的腿部空间，同时还有超大的后备箱空间。可以坐7个成人的同时，后备箱放7个行李箱和7个背包。只是后备箱放满的情况下有点挡住车内后视镜视野了。除了这点小问题，整体空间比市面上大多数mpv强太多了，有的mpv第三排坐人以后，别说后备箱空间了，后脑勺都顶着后窗玻璃了。
空间对于腾势来说就是它的卖点，尺寸上5米25，比大部分的MPV都要大，特别是高，1米92的高度带来的好处就是，乘坐很舒服，头部空间巨大，也方便从中间过道进出第三排。有过道的设计可以大大降低二排三排的隔阂，特别有老人和小孩，坐在后面可以非常方便地沟通交流照顾。关键第三排的空间也是非常大的，坐垫又长又软很舒服。第三排还可以前后移动，靠背也是可以调节的，这一点就做的很细节，可以自由灵活的调节座椅。二排就不用多讲了，该有的全有了，加热，通风，按摩电动调节，无线充电都有。
超大空间让老人小孩尽享移动的家的感觉，第三排坐1米8的大个子也完全没有问题，车内储物箱和后备箱空间也够大，非常能装，第三排放倒后可以放一个充气床垫，午间休息和露营都很方便。
这个车子的空间我觉得已经非常大了，不过从我个人用车角度，我对于第三排的空间已经非常满意了，我的父母坐在后面也赞不绝口。这应该是我坐过最宽敞的第三排了。 后备厢容积：这个后备箱空间不用我多说了吧。我最喜欢的就是它第三排座椅可以向前放倒并且第三排座椅也是可以前后移动的，放7个人的行李也不在话下。 第二排空间：这个第二排空间我只有一个字形容他那只有“大”，坐在第二排翘个二郎腿也是轻轻松松。 ☆ 第三排空间：第三排空间只有点赞的，没什么吐槽的。当然了还是坐两个人会更舒服一些。 乘坐空间：我是个大胖子，但是我觉得我坐上去没啥问题呀? 车内储物能力：车内储物的空间有42个（据我的销售所说）。我最喜欢的就是我下面的这个冰箱了，你们能懂夏天开车想喝一口冰水的感觉嘛。
整车的空间是一样的，不过这台大舅的次顶配版本是没有头枕屏的，使用感觉上会感觉中排的空间更大一些。我一般都是坐中排位置，187，九十多公斤应该算是比较正常的体重了，座位两边虽然是硬包围的但是坐下去两边的位置也还是会很宽敞，再加上有座椅按摩整个乘坐体验是很舒适的。
空间表现属于对得起它的车身尺寸，舒舒服服坐六个正常身材的成年人问题不大，第二排中央通道的宽度也属于刚刚好进出第三排挺方便的。后备箱的空间表现，我觉得就属于有点一般了，如果做得像塞纳一样大会更好。空间这款还有一个亮点，就是第二台手机无线充电位置的设计很巧妙。
3110mm的轴距已经是D级车的标准了，第三排也被安排的明明白白的，我父母坐在第三排都没有任何拥挤的感觉呢。
空间是一大亮点，挑不出什么毛病，空间巨大，给你舒适感很强。也是它销售的时候一大亮点，也是宣传的时候重点突出的地方。几个1米8几的老爷们坐里面都感觉不到拥挤，这是其他车子不能做到的地方，对于这个空间我说不出啥毛病。
腾势D9整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，共推出DM-ica“h级混动和纯电共6个配置版本。DM-i超级混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，可油可电，百公里亏电油耗低至5.9L，并配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟。EV动力系统基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC最长续航可达600 km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。另外，腾势D9搭载了可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱，拥有全球首搭的七屏互联设计，配合黑金、扁平化的UI设计和全场景智能语音系统，支持四音区连续对话，可见即可说。
前排空间不必说，坐起来又宽敞，视野又好，驾驶起来十分舒服。二排空间非常灵活，长长的电动滑轨让座椅前后调节幅度较大，几乎可以满足二排乘坐者的任何空间需求。在保证二排乘坐舒服的情况下，第3排也有蛮充裕的空间。大概这就是MP V的优势吧，能够让车里的每个人都能坐得舒服舒适。
空间是没的说了，车子本身就很大，而且驾驶位的视野很开阔，而且二排哟偶一个长达1米的电动滑轨，可以调节座椅与座椅座椅之间的距离，很灵活实用，而且后备箱的空间也很大，第三排的座椅也可以放倒，这样后备箱的容量会更加大，容量也很足。
2 2 3的空间布局，3110mm的轴距，不管是头部空间还是环绕空间那都相当充足，储物空间也很多，第二排有专门的无线手机充电，还是快充的，挺方便。
美中不足就是后备厢不能感应开启，有时候两个手里都拎着东西的时候，还要先放下一边手里的东西再去开后备厢门。
车内的空间非常好，利用了也是非常好，第 三排可以做成年男性都没有问题，包括后备 箱的话也可以放七个行李箱，整个车子空间 总体下来的话没有问题。
空间是这台车比较出色的地方，车的长度和宽度都很大。内部第二排在保证舒适的同时，第三排坐两位成年人丝毫没有压力，要说坐3个成年人，肯定也会稍微紧张一些。但是如果把第二排调整的稍微靠前一点，留1拳的距离，那第三排就完全没问题了。
驾驶感受：以前没开过电车 觉得吧有些忐忑焦虑，这玩意买了才知道挺香的 座椅很舒服 质感也到位，特别是那抬头显示 镇的清晰好用 目前开的不多 期待日后表现吧
感受的话，方向盘不重，还蛮好控制，就是在一些小转角的时候要注意一下，因为车身比较大，会容易刮蹭，但是有全景影像，不会太难过。等红绿灯后的加速我觉得是可以超过百分之85的车的，纯电的起步就跟不需要思考时间一样冲出去了。在静音方面，正常的城市里行驶速度是不太感觉的到的，所以我还挺满意。
驾驶感受：新能源的车驾驶起来和燃油车的感觉差别太大了，尤其我还是部ev的车型，整个车开起来没有发动机的噪音，非常安静，底盘调的刚刚好，没有特别轻，不会飘，也没有特别重，没有特别笨重的感觉，整个驾驶起来的感觉非常稳，而且新能源的动力也来的很快，没有什么迟滞的感觉，就是动能回收这块，我适应了好几天，开的太猛，就容易晕车，现在已经习惯了。
好开，灵活，女司机都可以轻松驾驭，不要被这车的大体型吓到，亲自去试驾过就知道。动力方面，得益于电机全转速都能提供高扭矩，市区起步只管踩下加速踏板，6.9s的零百加速足够应对各种场景。高速也不会后劲不足，最高车速可以到180，当然我可不敢开这么快，比较mpv车身高，安全驾驶最重要。分享一张车友群里别的车主发的最高车速180多，相当厉害。
这车子开起来就是舒服，很安静，因为它前风挡 一排二排都是双层隔音玻璃，所以噪音隔绝做的很好。然后就是动力非常充沛，跟脚，随踩随有，个人建议关掉动能回收，体验会提升很多，要不然这么大车子开动能回收是非常难受的，建议关掉，省那么点电不至于牺牲舒适型。转弯半径也很小，这个调教的很棒，开起来就不像那么大的车子难驾驭
驾驶感受：电动车的驾驶在加速上表现特别棒，一点毛病没有，而且能量回收系统用好了基本上很少踩刹车，我个人很喜欢。
D9个头确实很大，5.25米长，1.92米高，都是驾驶起来感觉不像开大车，老婆说比我们家的汉车型更好开，坐姿比较高视野很好，纯电更加丝滑的感觉。
起步/加速动力：这个车子官方给的是零百加速6.9s，但是我模式调到sport模式时我感觉我在加速的过程中车身尾部在晃，我觉得可能和和这个轮胎的宽度有关。 跑高速：跑高速我的只管感受是非常舒服，特别是升级完成后车辆辅助驾驶配合在高速驾驶时自适应巡航功能非常的方便，而且这个车在高速上很平稳，主要是隔音很不错 开空调/满载加速：我开的是纯电的原因，坐满人，后备箱塞满东西，动力没有丝毫减弱。 弯路/并线稳定性：弯道还有高速下匝道时车子对于侧向的支撑性感觉十分自信，不会有那种把你甩出去的感觉。
我开的时候不怎么多，主要还是有司机在开，提车的时候开的两次感觉这个刹车真的很敏感，轻轻一点都能马上给到反馈，不过我个人觉得开起来还是很舒服的，一个是有抬头显示，习惯了之后都不用低头去找导航看限速那些，只需要把更多精力放在看路况上面。第二个是这车的反应力真的很快，方向指哪打哪，过一些掉头弯这么大一台车都能很轻松的一次过。
驾驶感受：纯电车的提速就是给力，这么大一个车自重都两吨八了，随便做两个人就快三吨了，体感上就是7秒左右破百的水平，商务车里面应该属于最快的之一了。这车的方向盘是真的轻，尤其是低速挪车的时候，感觉一只手不怎么费力就能把方向盘把控住。没怎么激烈驾驶过，所以操控这一块儿不是很好说，我估计应该不会太差，因为电动车重心都偏低嘛，应该是会让人比较有信心的。
车子的动力很强，第一次开差点就被这动力打个措手不及，起步那叫一个迅速，这么大的车百公里加速达到了6.9秒，那动力你们想吧。就是刚开时间不长，出门停车的时候不方便，车身实在是太长了。
底盘很稳，操控性能很强，方向盘很丝滑，随打随有。动力强劲，加速阶段有很强的推背感，整个车内座椅舒适，空间很大，给你心情愉悦感。起步加速很快，给点动力就能很快加速。 操控：操控用3个字来概括那就是：稳、准、狠。底盘很稳，速度跑的再快也不会漂。方向盘准，随打随有，没有任何一点的顿挫。动力强劲，油门既踩既有，刹车轻轻一点就来，操控不费一点力气，轻松、自如。
腾势D9作为该品牌首款中大型高端新能源MPV车型，动力系统采用当下最先进技术，其中搭载DM-i两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040公里，纯电续航最大190公里，其中50公里纯电续航版本百公里亏电油耗仅为5.9L，支持最大80千瓦直流充电。腾势D9纯电动力系统基于比亚迪e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC续航超过600公里，最高充电功率达到166千瓦。腾势D9在新能源技术的加持下，不管是驾乘感受全面超越埃尔法，在用车的能耗方面也有质的领先，可以说腾势D9完全属于降维打击，轻松成为高端MPV市场最具竞争力的车型。
启动开启行驶之后车子安静得一点声音都没有，难以想象的是，从油车发动机的颤动跟发出的转动声音转变成这种安静程度的静谧性是非常惊喜的！对于电车来说起步是很顺畅不存在有顿挫感存在的，相反开始较大回馈模式的时候松电门就会有一下子的顿挫，当然开启标准回馈就不存在了（跟开油车一样的习惯性）。这么大寸尺的MPV以及重量2吨大几的车开起来是非常轻盈的感受，敏锐性很强，转弯半径比类似尺寸的车小好多。EV两驱车踩前半段踏板电门起步让你感觉会是比较肉！没啥动力！但其实你要是深踩踏板电门你才能感受到他真正的动力跟爆发力出来。为何会这样？个人觉得就是毕竟作为一台MPV主打舒适性为主的，起步太猛坐后排人员会很容易晕车，这样的乘坐感受舒适性就没了，也因此为何大多数的MPV零百加速都是比较靠后这样得来吧！
加速是没问题的，百公里加速达到了6.9秒，在这个级别这个价位中属于头等牛的了。但是车子实在是太大了，虽然辅助驾驶配置很齐全，不过开着很不灵活。
电动机前后四驱，动力足，起步时还是挺轻松的，深踩电门踏板之后，你也可以感受到非常强劲的动力反馈，提速也不含糊。市区里面加速、超车都非常轻松。开启空调后对动力并没有明显的影响，热泵空调的效果也非常棒。
整个车子起步的时候没有顿挫感，而且提速 也特别快，方向盘很轻，刹车的话灵敏度也 很高，个人比较喜欢灵敏度高的刹车。
这台车的底盘挺稳的，别看这么高，高速上跑120一点都不飘，感觉很稳，没有左右摇晃的感觉。就是长时间高速，电耗有点受不了，哈哈，毕竟跑高速不是新能源的优势。
续航：最担忧的就是电车续航能力，买之前反复询问销售和车友 自己亲测跑到570 当然我是温柔驾驶并且没跑高速呢 挺满意的 不慌了
电耗：电耗真的还可以，平常就拿来通勤。然后周末或者小长假会去周边玩，晚上充满电去一个来回或者到目的地附近的充电桩充一会就行，不太有里程焦虑
续航：纯电的续航标称是600公里，我这段时间实际开下来大概能开到五百多一点，还在能接受的范围内，之前天气冷还需要开空调，等天气热一点，看看不开空调的情况下，最好能开到多少公里。
电耗：在长沙用车，南方的气温对电车是非常友好的。很多还没有入手新能源车的人会有顾虑：电车在冬季零下二十几度的时候续航会不会打骨折。其实大可不必担心，我在2015年就入手了新能源车比亚迪唐，这么多年使用下来感觉很好，所以这次换车必须还选电车。现在的电池技术自己越来越好，腾势d9搭载的比亚迪最先进的刀片电池，超高安全，能量密度不输三元电池，超长的循环寿命，厂家电池终身质保就对电池品质最好的证明。D9纯电103度大电池包，续航600公里。冬天气温低，降低电池活性，但是大部分地区冬季气温也不会低到零下二十几度，我这里冬季最冷的一个月也就零度左右，可以说一年对续航影响较大的时间就一个月而已，完全可以克服。D9 ev搭载了比亚迪开发的宽温域热泵空调，-30℃～60℃环境温度可正常工作，冬季续航大有保证。春秋夏季电车可太爽了，电池活性提升，续航大幅增加，一级能效变频电空调，超省电。我提车当天气温19℃，没开空调，能耗13.1度/百公里，后面几天降温，气温10℃左右，能耗略有上升，在16～17度/百公里
续航表现中规中矩，提不上多优秀也没那么拉胯，毕竟那么大的车子，所以还好，充电快。我买的是四驱的标配600公里的续航，到现在跑了600公里不到，中间补过一次电，后续其他的我再关注一下。
续航：电动车的续航也就那样，买的时候我就有续航打折的心理预期，我个人觉得还是蛮不错的，毕竟成都即便是冬天的天气也不是很冷，续航掉得不快。
电耗：长沙这个季节雨天低温天气较多，提车快两个星期开了600多公里，都是市内通勤较多，开空调等人的时间比较多，所以这段时间的电耗为22度电/百公里，电耗稍高但是折合0.16元一公里的电费成本也可以接受。
电耗：南京这边四季分明，2月份提的车，那个时候南京还是零下的温度，打开空调跑个380公里轻轻松松。这个月跑下来，正常四百六七十公里轻轻松松。但是我觉得还是电池再大一些比较好。
续航的话我用的是之前送的安装好的充电桩，用车次数不多的话基本一周一次，晚上就放在公司楼下充电就好。虽然说有双枪并充但是也没有太紧急的情况所以还没有试过，以后有机会可以测试一下双枪能冲多快。
续航：因为刚提车比较新鲜，都是我在开，我这个人呢，开车又属于比较舍得踩油门的那种，所以电耗不太低，目前表显的是21 22那样。续航差不多就是500到550公里那样，我估计温柔的开续航应该是能做到快600的。充电速度特别给力，因为它可以双枪充电，所以从基本上没电充到95%也就是一个小时的事儿，双枪充电这个功能真的很好用，简直是黑科技了。不过有一说一，我比较担心这个车上了高速之后的续航能力，一是因为他太重了，二是因为他太高，阻力肯定不会小。
我不是很关注车子的能耗，上班的话开这辆车一星期充一次电，还没跑过长途，不过估计高速上行驶个400公里也没啥问题。
续航还是不错的，让我满意。如果在市区开开，正常3天充一次电就可以了。我一般市区开的多，平时短途多。续航总体来说够用。现在充电很方便，服务区很多快速充电站。
腾势D9作为一款新生代的纯电动车型，有着自身独特的优势，整体的外观颜值还是比较高的，展现出了一定的豪华感，高级感和年轻感，同时车型作为纯电动汽车，前中网的造型比较多变，并不需要考虑燃油车型的散热问题，所以能够满足更多年轻人的审美。腾势D9有着奔驰豪华车型的品牌力支撑，同时也有着最新一代的纯电动动力系统的加持，让车型整体的优势表现的更加丰富，更大的续航表现，整体的用车便利性并不逊色于燃油车型。
电耗：500多的续航里程，我觉得是非常够用了。支持快充也很方便。还有首任车主不限年限里程的电池组质保也让人比较安心。
电耗：在市区是完美能耗了，高速呢？我的里程数大多数是在高速的，就说说高速的电耗和感受吧！高速我分别试了在定速110-115之间跟120-125间电耗，其中110-115这段行驶了约240公里需要耗电50%，行驶120-125公里行驶约240公里需要耗电70%，由此得来高速上行驶里程就看你的行驶速度关联是非常之大，越慢越省电，越快越耗电。高速行驶的风噪声很低静谧性是非常好，悬架柔软乘坐感受也很舒服，综合3/4高速1/4市区的能耗是21.7度百公里 表显续航准确性：作为EV车主来讲开着真香，大家都觉得香在哪里？我觉得第一个香就是省:在没提车前一直觉得这个电耗起码要25度百公里起步算是正常驾驶的耗能吧，但这台车日常行驶电耗让人不敢相信的有点违反常理，我在市区开过最低平均电耗是15度百公里（空气温度18-28度），这算是比较温柔点开得来的。按比较正常开也就17-18度百公里，太惊人了，一度怀疑，于是也对这里程公里数来看着对比电表可行驶里程，能几乎做到1:1，太准了，也许是这个天气温度原因来开这个电车就是最完美的能耗表现吧
纯电动车本身就很省电，没必要天天看着能耗过日子，充一次电至少能跑450-500公里。就算没电了着急走，它还有双枪快速充电技术，15分钟230公里，充电速度超级快。
目前百公里综合电耗是19kWh左右，高速能到20个左右。毕竟这车的尺寸大，自重也很大，光电池组就有100多度，所以能耗也可以了，中规中矩。
电耗：现在车子是在北京开，平时就是上下班用，纯电说明上说能跑600，初春这个季节实际560-580，基本上一周充一次电两次电就可以了，一般自驾游去怀柔密云两个来回也没问题。
低温的时候对电池稍微有点影响，刚提车的时候气温也就0-5度左右，开着空调正常开，脚法也比较正常，没有急加速急刹，误差不是很大。不知道持续零下效果怎么样。
啥叫性价比啊 自己赚钱自己买个物件 自己开心 我觉得就是性价比 也算是为了我之前的努力给自己和家人买的大玩具吧 一定是开心的 购车优惠：这车没现金优惠 刚开始有些不适应 但销售说的也有道理 省的我费时费神去比价格了 说是全国都一个价 倒也是有些赠送 就算可以吧 品牌评价：最近比亚迪很火 这车也算是比亚迪高端产品了吧，比亚迪电池起家的，还有奔驰加持 质保期挺长的 买了不担心找不到修车的地方
价格非常坚挺 没有任何现金优惠 不过也是好事 保值率高 不能今天买 明天让2W 这谁受得了啊 现在置换有补贴 腾势老车主有2W补贴 还有8000和5000 金融政策最低首付15% 最长60期
比亚迪造车的性价比一直不低，所以才会有如此好的市场反馈，D9如今的销量也有有目共睹的，大众的眼光不会有错，不管是车子整体的配置和用料，还是驾驶体验，作为一款mpv来说，D9都拥有不错的性价比。
去年7月就小定了，送了投影仪，气垫床，后备箱折叠桌。ev车型日常用车1毛钱1公里，后期保养也是相当省。四十多万的价格，市面哪里还有兼具空间、性能、舒适、科技、智能、油耗……
纯电车子的价格要比混动的要高的，但是给了103度的电池包，这个成本也是蛮大的，跑了600公里只补了一次电花了30 多块钱，后面充电桩安装好就在家里充，成本更低，周末跑个长途，费用真的低多了，这个保养也就检查一下线路，其他的还行。
相较于统同级别的车子我都有去看过，总体来说给一个偏上的评价 购车优惠：我当时是拿旧车去置换的所以提完车之后返了5000，还挺划算的，保险我也是自己去买的，都不强制。还送了一个后备箱折叠桌挺好用的，平时出去拿出来用就是一个餐桌
虽然我订车的时候有很多权益和优惠送，但是都做到这个价格了既没有小桌板也没有头枕屏这一点我是觉得比较不合理的。
性价比挺高的，我这个配置裸车46万，车衣去的店家合作的商户给了一点小优惠，加上保险一共49万多，这价钱去买埃尔法应该只能买半辆，而且它还有一张不限行停车费半价的绿牌，最重要的是它的使用成本比传统燃油车是要低的，而且咱们国产车主打的不就是一个性价比嘛。
40多万买辆这么大，舒适性这么好，而且配置如此齐全的MPV，真的是很满意了，我们一家人都很喜欢它。
我不在乎别人是怎么评价，我反正是喜欢。这样的价格能买到这样的外观，这样的内饰、这样的动力，我觉得是没话说了，至于说有点缺点，毕竟人无完人、车无完车。只要自己喜欢，那就是值得的。
MPV经常需要长途行驶的场景，腾势D9还配备了DMS驾驶员监测辅助系统，可实现疲劳及分心监测、长时间驾驶提醒。同时，通过One ID自动识别脸部信息，配合主驾的记忆功能，这台车可以记录驾驶者的座椅角度、驾驶习惯等数据。当你坐进驾驶室，就调节成了最适合你的驾驶模式。腾势D9的价格其实与GL8的高端车型高度重叠，在这个常年一家独大的中高端MPV市场，还鲜有自主品牌能和GL8掰掰手腕。随着比亚迪在混动和纯电领域的持续发力，有了核心技术背书的腾势D9，还真有很大的概率改写这一市场的局面。毕竟当续航和补能的问题得到了解决
在没有这款车出来之前就是准备首先塞那的，后面塞那出来之后需要加价五万＋，过段放弃，不愿做这个大冤种！后面在网上关注到新能源国产自主MPV梦想家准备上市看着很有Feel，决定等等先，梦想家发布之后也小定了…接着也迎来了腾势D9也准备要发布了，腾势因为是比亚迪的，更相信它的自主技术，在后面了解看到总体外观设计、空间之后，在开始发布小定之后，毫不犹豫把它锁定了！
商务和家庭出行都能用，腾势D9是一台非常全能的中大型MPV产品。这样的配置和价格，这样的表现，我感觉性价比还好。
个人感觉中配的这块完全够用，和顶配外观就差个贯穿的日行灯，内部差个后排屏，基本也用不上 销售态度：我是去的太阳宫凯德茂腾势体验店，这家店好像是开业最晚的店，但店内非常大，可以放3台，装修和布置也不错。毕竟北边好像也只有这一家
纯电的大型商务车腾势D9应该是第一台吧。集比亚迪的电动技术与梅赛德斯的内饰豪华设计于一体，我觉得性价比还是蛮高的。同价位纯电的车也没有其他的选择。
