意想不到的舒适，悬挂在舒适模式下有较大的容错空间，回弹系数。在保证了日常驾驶舒适性的前提下依然给予了足够的侧向支撑。油门调教依然是 M 熟悉的感觉，接近自然吸气的线性感。外观低调，M540i。跟车及车道保持是长途自驾的良药。
动力4.4T不用说，拨片7000转换档很猛，舒适模式感觉很安静，两种不同的性格，喜欢M5低调，德国巴伐利亚火箭不需要夸张的套件，运动座椅配座椅通风，完美，PS4S的轮胎也很给力，前275后285，地盘不会很低，虽然比M5还要再低了10mm，但是通过性没有任何问题，运动模式下的放炮很好听，悬挂虽然硬点，但是整体刚性强，给人感觉扎实，油耗3500公里，现在13.5，真的不会很高，每天放炮除外。id7很好用，Carplay操作流畅，M伺服器的转向手感是我开过最好的，抬头显示够大够清晰，M模式下的转速显示很帅。M1，M2的快速切换模式按钮很实用，基本不用低头就可以盲操作，安全。建议原配增强驾驶包，堵车开着v8也不难受。M5c是一个面面俱到的车，外观的原厂熏黑套件也恰到好处。
节能模式非常友好，老婆开和自己开甚至家人开都很容易上手和普通bmw没区别；有的时候自己开会用运动加模式，m5c的性格差异立马提现出来了，用我老婆的话说：过山车、飞机起飞。除了碳陶，其他都选了，豪华感不比奔驰差。
动力超级棒，4.4V8大排量涡轮增压发动机，3.4秒的百公里加速，600马力750牛米，低扭强大高转高亢，动力响应非常好，完全没有涡轮延迟的感觉。样子我觉得低调非常好，走的就是扮猪吃老虎的风格。
声浪： 当单独控制的排气阀门打开时，声浪非常的棒，比RS7好了很多，今天早上6点多从小区出来，刚发动还是有点扰民的，但过后就好了，单独控制的排气阀门在炸街撩妹还是低调行事的时候都是可以满足的，这一点非常喜欢！
真正的动力强操控好，能暴力能舒适。除了声浪没有短板。车内储物空间够用。平时可以当作535i来使用，发狠时就是纽北7:55的四门车。
自动雨刮设定有点脑残，向上拨才是自动，但是偶尔想手动刷一下前挡还需要拨到关闭状态再下拨一档。
车小毛病太多，开了几万公里换了方向盘里的小配件。车辆高速过弯时抖动明显，还换了方向机。开了3万多KM换了水壶，水壶防冻液漏到点火线圈，接着漏到火花塞，导致点火线圈和火花塞锈死。换了8个火花塞和4个点火线圈，开了6万km后左侧激光大灯内部裂纹，外部无伤痕，厂方不给索赔，常方说因外界因素而导致。
没有香薰系统，海外的座椅按摩也没有，内饰是碳纤维纹路的，不是全碳，一个液晶钥匙选配要5000，随车来的，尽管散热已经做的很好，但是发动机舱的温度熄火后还是特别烫。
感觉开起来缺少了v8的感觉，即使sportplus还是感觉缺少v8的感觉，其它perfect，基本没有什么不足。
声浪比较一般，或者说没什么声浪，原地踩油门还是声音比较大，但是开起来几乎听不见了，V8本身发出来的声音比较好听，sportplus模式回火或者降档有放炮的声音，整个声音还是不如AMG
副驾驶保险带扣子在行驶中总会和旁边的柱子相碰发出噪音。只有倒车雷达没有倒车影像，一款175万的车，倒车影像我可以不用但你不应该没有啊。外表充满战斗气息可是排气声音一般般，最后忍不住换了全段天蝎。
外观是经得起推敲和考验的，不需要夸张的空气动力套件，看起来简单的变化，其实这就是在考验宝马设计的功力，个人很喜欢。
一直没见过实车，直接去提的时候看到了实车，根本不是5系的感觉，凶，霸气，立马联想到碟中谍！反正各有所爱吧
两个字：完美！ 车灯设计：完美！会车时会降低灯光，前面有车也会降低灯光，防止对其他车辆造成炫目！优雅的绅士！ 车身及车轮：这个车轮不是很喜欢，感觉有些普通，而且听说原厂的轮毂不是锻造的！ 灯光配置：车内的氛围灯太美了，且有紫色，绿色，白色，古铜色等多色可选，我觉得蓝色最美！
其实说实话我很喜欢M5的外观，低调是它走的路线，多宁顿灰的车身颜色更是全系里很低调的一款，扮猪吃老虎，要的不是多么炫酷，细细品味全车运动套件，还是感觉非常霸气。topgear的大猩猩曾说，一辆车下车后如果都不看它一眼，那就白买了，这点我做到了，无论什么时候，我天天下车都会回头仔细看看M5再走哈哈
因为打算提现车，4s店刚到一台，也不管了，直接入手。磨砂极地灰，和贺函的760M是一个颜色，总算能区别普通5系和M5了，虽然这个颜色选装了5.6万，但是在街上回头率十足，也不算亏了，唯一缺点就是一个划痕要喷一整面。
低调中不失暴力，表面一看一辆5系，但刹车大轮毂，295的后轮，4排气，大进气口，随时随地表达着我不是普通5系。
和普通5系差不多，但是各种细节营造下来还是不一样的，红色的启动键，M挡把，饰板，座椅，原配了的B&W的音响，和翻毛皮顶，层次就出来了。
之前一直开的黑色内饰的车真的开吐了，所以我内饰选了merino全真皮（黄咖啡色的）具体名字忘记了，反正该选的都选了，豪华感完全和奔驰e63s不一样，反正我喜欢目前宝马的内饰，前提要配满！
碳纤维内饰条 异味异响：新车味道比较大！目前一个多月了，好了很多！ 内饰材质：内饰皮质完美！阿拉贡粽提开始看上去不是很喜欢，但是比较耐看，看在看顺眼了感觉越来越好看了！
宝马内饰说好听点叫亘古不变，说难听点就是在凑合事，和奔驰奥迪完全没法比，虽然全液晶仪表盘和液晶屏都有，但是整个设计感和用料都还是差点意思，不过性能车嘛，不是太过于在乎内饰，能看就行。
色 其实本人喜欢官方出白色，但等不了订车，只能凑活着了，比之前买新帕美还差点，但还算错可以接受，但想想两百万又感觉不值。
内饰中规中矩，跟5系没啥区别，自己换了一套碳纤维内饰。M方向盘手感各方面很棒，就是用久了容易发光。
前排空间很舒适，后排和长轴差一点，海外都是短轴，原汁原味也能开。后备箱空间巨大，后排还可以放倒，门边的储物空间也够。
后排正正好，以后估计会考虑s63L这种车，更加坚固家庭使用。乘坐空间：前排舒服的很座椅即运动又舒服超多可调，后排只能算正好
空间够用 前排两张座椅简直就是完美的存在 到现在为止坐过最完美的座椅 实用的座椅通风和加热 正常舒适驾驶和极限驾驶都能满足 确实不多见
整个空间其实是不如普通国产五系的，毕竟进口的宝马是没有加长的，4.9米多的车身只能说够用，后排很少坐人所以也无所谓了，座椅并不算很硬，头部空间和普通五系一样，整体来说中规中矩，但是放在性能车上，这种空间表现可以说是很奢侈了。 乘坐空间：乘坐空间我175身高足够了，家用偶尔应急也没问题，毕竟还是个五系 后备厢容积：后备箱相当巨大，旅行带几个大箱子毫无压力，至少到现在我也没把后备箱放满过东西，后备箱是电动的，非常方便 车内储物能力：储物空间非常多，多媒体下面有一个储物格，并且带USB可以放手机充电，后边是两个杯架，扶手箱也可以放放眼睛盒，门板上又巨大又深的储物格也能放不少东西
后排空间因为是标轴，所以不大，无法坐的非常舒服，和标轴的新帕美差不多，还算可以接受。后备箱也算是中规中矩，不算大也不算小，比A5和帕美小了不少，但是比7系大一点。
储物空间很满意。乘坐空间方面，头部空间满意。可是虽然轴距不算短，但是后排腿部空间不大，似乎还没E92的M3大。
625PS，750Nm的数据平时根本开不出来，超车轻松，起步轻松，3.3秒的零百个人觉得保守了点，M部门调教的推背感，不是那种突然被踹的，接近自然吸气，可控的快
600匹750牛米 原厂3.4破百实测都在3.1-3.2 我试过和991.2的911 gt3比弹射 明显m5更快 加速推背感：四驱就是抓的住 不存在m4后轮打滑问题 因此弹射很猛 推背感很强 高速动力储备：m5在高速100-200区间会体现出v8这台发动机的巨大动力优势 如果有小钢炮或者改装车0-100还能追你 那么100-200他会很快消失在你的后视镜里
4.4V8双涡轮增压发动机拥有600匹马力750牛米扭矩，马路上真的简直无敌，实测成绩是3.47秒，动力详情大家可以上论坛看我的提车作业。扮猪吃老虎与超跑抗衡真的不是梦想，超跑很多成绩水分也很大，实测真的不见得有M5跑得快 加速推背感：发力畅顺丝毫没有涡轮延迟的感觉，中后段加速也不用靠降档拉高转，整体扭矩输出范围非常广泛，最高转速可以拉到7500转，涡轮车来说这个成绩真的非常惊人，一千多转的低扭也非常可控，没有很蹿的感觉，但是切换sportplus模式那就真的是踩一点点车就猛的往前蹿，所以开这辆车真的需要很好的技术来驯服
3.4s百公里提速不是闹着玩的，在路轻点油门直接就飞出去，强烈推背感轻松秒掉路所有车，除法拉利兰博这种级别敢说，其他没有他对手，因为这车在减重下足功夫，再加上四驱，M5在起步时更加从容，并不像之前试驾的M4只有声浪，加速不显著的情况，本人开过A5，新款帕纳梅拉（买完3个月就卖基本款变速箱有问题）卡宴750LiM5在起步阶段还是最给力的！
动力没得说，560匹，600扭矩加速表现：D挡的时候猛踩油门，挡位反应迅速，也有很强的推背感，设立M功能按键我觉得可能会有很多人不习惯，有一次朋友坐我车提速的过程中有反胃现象..
虽然大马力后驱几乎开不到厂方数据，但是行驶中的突然加速，除了超跑也几乎没敌手了。560马力足够应付任何挑衅行为。
这款车虽然接近2吨，但是在雨天大暴雨下，我开s+稳定系统不关，车辆全油下轮胎完好的情况下也不会打滑，这个对我来说很不错。
中大型车没办法，告诉过弯重心不稳，毕竟轿车架构，避震即使最硬还是差那么一点点，心里还是虚，毕竟不是911
m5平时操控就不说了 跑山只需要四驱sport就能获得比m4更好的过弯稳定性和更快的出弯速度 可以说是目前操控最稳也最快的一台m
宝马的操控不需要多说，M又是宝马里操控的顶尖，悬挂无论什么模式都是很硬的，日常开有些不舒服，但是这也给赛道驾驶带来方便，侧倾非常小，转向力度也很重，虚位也几乎没有，唯一吐槽的就是车身接近五米有些大，极限操控肯定不如M3或者M2 刹车表现：前六后一400毫米的原厂刹车，实测百公里刹停距离仅仅33米，这种成绩放在一辆两吨的车上简直不可思议，实际脚感完全不输bremboGT6,碳陶瓷没有选装，赛道也体验过这辆车，大概激烈开了20分钟没有很明显的热衰减
油耗：平均油耗17.1。 城市综合油耗：等红绿灯时99.9 高速综合油耗：高速油耗差不多8.8-10.8 ，120KM开
油耗：相对于V8来说，我的油耗13.5L每百公里，和我另一辆直6的x5油耗11.8比，简直就是几乎6缸的油耗。
不知道12-15平均油耗的兄弟们怎么跑的 我这北京长期18.5-19 虽然跑高速会降一些但也没谁天天跑高速啊
4.4V8的发动机而且没有闭缸功能，就别指望它多省油了，高速巡航大概9个油，城市和高速各类路况综合是18升左右，但是如果你开着sportplus模式各种飙车，那真的油耗上不封顶，只能形容是你眼看着油表在动。
拥有4.4L和600马力的性能车，本来就没打算多省油，但还是蛮惊喜的，200KM的高速，堵车半个小时，油耗在14左右，在磨合期里还算不错。一点都没有暴力驾驶
最低开到过8.9，最高开到过34.7。在上海的道路评论下来18～20个油。官方油耗太具欺骗性。一般市区里一箱油用掉3/4，能跑350公里。
因为M5取向不一样，但也有三段可调的阻尼，一般硬，硬，很硬，但是因为底盘的调教和配合，爽。
节能模式，避震，转向全是comfort经常开高速，加上不错的nvh，对我来说完美，听着bw的音响，开启增强性驾驶辅助 带着家人 挺完美
座椅包裹性非常好！隔音也很不错！避震就相对比较硬，还是那句话，鱼和熊掌。。。。 车内噪音：隔音非常好，V8的发动机，站在车外声音是很大的，但是车内还是比较安静的！ 座椅舒适性：完美的座椅！可调节的东西非常多！外加记忆功能！
和普通五系完全不同，M5是很不舒服的车，悬挂非常硬，过坑就是左摇右晃，好在隔音不错，听着V8的声音可以说是享受，座椅非常舒适，完全在舒适和运动中达到了平衡，它不会是最舒适的也不是最运动的，但是两个方面都可以给到90分。
作为M家族，M5的舒适性算最好的了，但实际上和正常5系还是很有区别的，硬了很多，比A5，帕美硬了不少。
只能说还好吧，舒适模式下跑高速也不能跟商务轿车比我，毕竟是M座椅舒适性：座椅包裹性很好，如果偏瘦的人来开可能不是包裹的那么严实。
宝马这几年也学精了，选配的部分越来越丰富。M5C 选配 30w，基本选满。性价比这种东西，就看自己内心认不认可她的“价”。
愿意花180买M5的车主还是在少数，宝马还是需要图腾的，所以这些撑技术的车，旨在图腾。 这个钱大可以买阿斯顿马丁和911，性价比不高，保值率不高，但是带给你的是纯正血统的巴伐利亚汗血宝马，自己喜欢和欣赏，他就是艺术品。
125是现在国六全北京的裸车价 对比发售时150+的裸车价便宜了太多 这价位买不到e63s，但性能完全一样 很多外媒测试中还屡胜e63s，可以说太值了
M5就不是一辆有性价比的车，花150万买个五系，保值率一年掉十几万，性价比怎么样你们说呢？但是无伤大雅，车好就行，配置反正电吸门、液晶仪表、抬头显示、哈曼卡顿音响各种配置倒是都有，不过貌似五十来万的国产五系也都有了……具体的不知道，反正都差不多
