一、越野性能 分时四驱+后桥电控牙嵌式差速锁，分时四驱挂四驱后前后桥刚性链接，前后50：50，相当于中锁锁死，电控牙嵌式差锁速好处在于可以提前预锁，并且可以实现100%锁死，前桥用ESP模拟电子限滑。所以越野时这个东西是靠谱的，原厂越野车中用个价格买不到这种四驱配置。发动机虽然排量小，但是低扭不错（这个和主减速比，变速箱减速比有关），低速四驱扭矩放大2.7倍，慢速攀爬没有问题。途达越野主要强在攀爬和穿越，沙漠不行，毕竟动力还是小。 二、变速箱 加特可这个7at变速箱在日产用了很久了。英菲尼迪G37，FX35，X-Terra，途乐Y62，稳定性还是可以的，但顿挫，平顺不好，在1200转附近会有偶尔轻微的托档，只要过了转速或者低于这个转速就不会（不会像网上说的那种夸张抖个不停）。我想了有个几原因，第一这个变速箱一直都是搭配日产大排量发动机如VQ37，VQ40，VQ56及全球化的2.5DDti柴油，动力都比较猛，只有国内搭配QR25不适应。第二国内CAFE排放标准导致厂家不得不把发变匹配调教的过于节油。 三、空间 途达纵向空间不错，横向空间稍微差点，和车体宽度和利用率有关，日产在日本车中属于空间利用一般的品牌，但整体还是好评，后排做三个正常体型的人没有问题，后排中央地板全平，后备箱很大 四、舒适度 静音还是可以，分开来看，风噪及环境噪音几乎没有，发动机噪音（包括硅油风扇声）听的很清晰，路噪胎噪来自于后轮轮拱处，原厂没有做轮拱处的隔音。 座椅很软很厚，后排靠背无极调节，空调很凉制冷很快 五、悬挂及底盘 这个车底盘是带大梁的，前双叉臂后螺旋弹簧整体桥（和纳瓦拉那个不是一码事，那个是叶片弹簧）。小的振动一帮是过滤不掉的，但是大颠簸大坑大坎减速带化解的很好，减震是非线性增益的，初段有点软，到后面会变硬，主要还是为越野调教，防止打顶。后桥悬挂行程很长，前面一般。总体比哈弗H9的短一点，比撼路者的行程长。
中庸大气的外观设计是途达最令人满意的第一观感，在没有深度了解途达的前提下，其威猛挺拔的体型是吸引关注目光的首要因素，在一个颜值当道的时代，途达这一点十分成功。而途达的三大件同样出色，可靠稳定的直喷自吸发动机，坚固安全的大梁设计，出色的手自一体变速箱，硬派越野标准的配置一样不缺，在硬派越野的类型车中，途达基本上应有尽有。
2.5排量发动机在这台车上不会觉得动力差，平时开这动力是足够的了，我加的是92号汽油，在磨合期要不同速度来跑，今天比拿车回来的是开起来顺畅很多，之前拿回来的时候开起来好像一个人拉着你不让你前进的刚觉一样，现在顺很多。
作为日产途乐的“小老弟”，分时四驱上后桥差速锁，越野能力不错，视野开阔空间大，让人仿佛置身霸道之中，霸气扑面而来。
1.大空间。2.高高在上、傲视群雄的感觉。3.拉风的外表。4.四驱、后锁（此车的精髓）。
最满意的地方我就很肤浅了，但不得不说这些都是实打实的东西，我就肤浅的喜欢车的外观好看还有动力够用。我买车回去之后身边的朋友就没有说不好看的，虽然有些过于夸赞，但是我自己从心里是很喜欢车的样子，再就是动力方面2.5L很够用了。
真心觉得这个价位，买不到比途达更合适的越野车了！满意的地方很多，外观霸气，有**！大梁带四驱，带后桥锁，等等…元旦长沙下大雪，一路上别人踩刹车，我挂四驱踩油门，那种感觉，是无法比喻的…
1.外观大气，运动时尚，线条分明层次感强，比较肌肉刚建，专门为硬汉量身定制的车型。 2.非承载式底盘比承载式底盘更具拉扯性，底盘离地间隙大，过沟越坎的不用担心刮蹭底盘。接近角离去角比我之前开的jeep自由光强太多。 3.沿用奇骏的发动机、途乐的变速箱、帕拉丁的底盘，上述三个车都是久经考验的车型，可靠、皮实、赖用。 4.目前运行了800多公里，感觉悬挂比较柔软，不刚不弱，恰到好处。特别是过减速带时就像坐船一样的感觉。 5.空间超大，后备箱就像一个小床一样。座椅依旧是日产的风格：沙发！二排座椅宽敞，对于长途驾驶来说二排乘客较之前的自由光宽松不拥挤。 6.360°影像比较实用，倒车停车时不再小心翼翼的怕擦挂，与之前自由光相比较，该有的实用配置基本都有，比如定速巡航、胎压监测、主驾驶座椅自动调节等。
途达这款车的动力强劲推背感很足，让我感到非常满意的就是驾驶起来非常的稳健。老婆有点晕车但也不是很严重，途达稳且无强烈颠簸。每次全家一起出去玩的时候基本上我一个人开车虽然一个人还是挺累的，但是我觉得平时驾驶的时候还是很轻松无压力。
车身大有气势，有越野车的样子。车能四驱，底盘稳整体性好，动力2.5L能支撑越野了。途达有区别于那些城市SUV，是实打实的越野车我才会喜欢。
噪音大了点，还得自己改个电尾门，机盖子也是太沉了，要是液压的就好了。一般的女孩子应该抬不起来机盖子
一、动力 主要还是国情限制，如果没有排量税和CAFE法规的限制，日产要做大排量还不容易？反正这个7at变速箱和3.7，4.0，5.6，2.5ddti都搭配过，信手拈来岂不更容易，何必单独为搭配QR25发动机来重新调教 二、后轮鼓刹 我比较吐槽这个结构，但是不吐槽使用效果。用鼓刹目的只有一个就是节省成本，实际刹车效果很不错的，没有网上骂的什么过热失控这类的（云南的路下坡二十几公里多的是）。原因有几个首先这个车不是重载，其次刹车主要靠前轮（刹车时负载和重心转移至前轮）。刹车缺点是反应慢（主要是踏板无效行程有点长），但刹车力度不差，有过2次急刹后轮都抱死响胎了 三、内饰用料 我用车不在意内饰，但主要这几年各厂家都喜欢在内饰上下功夫，所以相比之下途达就有点惨。内饰做工还行，算不算细腻但还是认真，材料就是硬塑料，仿皮。考虑到售价及越野也就不必计较。 四、整体有种粗糙的感觉 途达是个工具车，除了越野是高分，其他我觉得都是及格，整体开起来有种“爷们儿”的感觉。这种车就合适给开车不爱惜瞎造的人准备的，反正不心疼?
要说最不满意 就是上坡路 动力稍差些 必须大油门 发动机声音大 不过我喜欢 哈哈哈哈 走泥路特别滑 估计是轮胎不好
要说不满意的地方确实不多，要说有，整体车身略窄了些，这造成途达的正面观感没有侧面出彩，车身窄造成座椅一侧的空间紧张，前排驾驶位置调节座椅的位置很局促，这个只要固定了驾驶坐姿影响倒也不大。
最不满意的是他的内饰做工粗糙，仪表盘与前档玻璃的间隙太大，导致发动机和外界的噪音大，还有车窗玻璃比较单薄，360度不因该设计在后视镜上，太小了不好看，虽然看上去很清晰，如果设计在大屏幕上就更好了。
舒适性和油耗不是越野优势，可是鼓刹有点虚，2.5自然吸气动力也有点菜，方向盘三圈半打死？没个麒麟护体，车你都驾驭不了，没了戈恩，日产真是穿了不花玩了花。
1.刚提车回来，方向就跑偏，去两家4s店调了之后，仍有一点跑偏，现在也慢慢妥协习惯了。2.拖档问题确实存在，不过大脚油会有所改善。
新车车里面的气味是很让我头疼的一点，主要是我和老婆鼻子都很灵敏，对气味方面很敏感，一点味道都能闻到，因此自己也想了好多办法，但是除味的过程还是特别麻烦的。
1.整车内饰不够精细，操控台为硬质材料。 2.2.5L自吸发动机动力偏弱，体现在高速上，只能说够用，较之前2.4L自吸自由光比较差不多，起步比自由光灵活。 3.精简了一些配置，比如说：自动启停、座椅加热、副驾驶座椅电动调节、陡坡缓降、后备箱门自动开关等等，不过价位摆在那里，需要以上配置我估计至少得在加2万元。 4.发动机上2000转后噪音过大，隔音设施还有待提高。不过本人自己加装了一些隔音防尘条，70多一套，效果确实很好。
车内的USB接口稍微少了一点，一共有三个前面一个后面两个，我觉得这种设计主要是方便后面的吧，平时开车我和媳妇就正副驾驶位，我觉得这个设计上面还是差了点。
中控屏显小，用现在的标准来看，途达7寸的中控屏不够看了。我觉得也用不着多大尺寸的，但是10寸怎么样都应该有，小了看导航这些不方便。
总是觉得车有异响，可能是自己太紧张了吧，还有以前开轿车，现在就觉得这个油耗高 突然又想起来一点我这车提回来的时候轮毂没有膜，很不高兴，因为我看其他车友的都有膜，就觉得不平衡，但是喜欢这车，也没有别的毛病，就这么地了 还有一点这个车30迈和50迈的时候转数是1100转，会有共振，这个烦的很
略显修长 车体大方 led 日间行车灯一样不差 不高调也并不寒酸 至于后鼓刹20年前日本产轿车都这样 越野就别想太多了 车灯设计：阅读灯 氛围灯都不缺 有一定高级感 就是觉得车顶用料丑了点
途达的外观不用多说，整体设计威猛硬朗，有城市SUV的轻灵之感，同样具有硬派越野的阳刚之气，可以说途达的颜值具有十分的吸引力，行走在闹市区，途达的回头率还是相当让人虚荣的。 钣金车漆：珍珠漆还是相当不错的，白色车身凸显车型的高大威猛，不爽的就是白色一直加价，必须吐槽！ 车身及车轮：途达的车轮和车体的比例感比较协调，车轮很给力，满足铺装路面和轻度越野的要求，这一点做的还是比较到位的，当然要想豁车必须改装了。 车灯设计：灯光照度略感不足，只能说够用，不影响夜间驾驶，想会车灯光占优势就不太理想了，当然安全文明驾驶第一位！
霸气，怎么看也看不厌，看完这车在看其他车总觉得其他车很矮小。 车灯设计：大灯像只鹰眼比较尖锐，设计感还是蛮强的，有个性，有这车的脾气 灯光配置：配置上大灯采用的是LED光源，有日行车灯，低配没有可以选装，LED光源比卤素光源明亮很多，自动大灯，没有高度调节，低配才有，雾灯使用卤素光源。 车身及车轮：车身轮廓有菱有角，看上去很有男人气概，尤其是尾翼，这车没有尾翼真不好看，低配车型要自己加装。车轮使用了刀锋式的设计，冲满了杀气一样，很好看。 钣金车漆：我觉得银色更显的这个车霸气，其他颜色不怎么还看，其他颜色总觉得这车好像瘦身一样，看不出霸气的刚觉，车漆在日本车上这个级别算可以的了，外面汽修厂不一定也全部做得这么好的。
车了LED大灯很亮，越野车嘛，不亮你看不见山路，车漆颜色很正，珍珠白很有光泽，将近4米9的车长保证了充足空间，车轮18寸轮毂，硬派越野基本指标。
如果把车比作男人，那途达不是属于那种霸气范的，而是那种柔情耐看型的，第一眼看着不会特别的出众，但是我会越看越觉得好看。
1.高端大气上档次，不懂车的人会以为途达是35万以上级别的车。 2.车灯不是特别亮，夜间驾驶会小心谨慎些。 3.我的是白色珍珠漆，确实非常不错，漆面工整，只是漆面与塑料链接处做工不细致。 4.车壳厚度确实没美系车厚，不过日系车都是这样，减轻车重从而减少油耗。
途达这车不管是停在路边还是开在路上气势和气场首先都是足足的，小车跟途达排在一起有点大学生跟小学生站一起的感觉。
一见钟情的外观，不多说了，看车的时候也看了楼兰，媳妇说途达像个猛男，楼兰就像个小媳妇，奇骏就像小妹妹，其他的suv就是孩子了
硬是硬 如果家里就一辆车肯定会嫌弃 但越野我觉得就这么样才好 有水的地方擦一擦干干净净 ☆ 手机互联/映射：百度百度carlife就是个垃圾 原车的多谋体屏幕不大但功能全有 U盘 蓝牙 地图WIFI一样不缺 也可以播放视频 多媒体系统开机启动慢是不太友好的一点
开了十几年车，对车的内饰要求不是太强烈，有些车就是代步工具，只要满足基本的功能需求就可以了，途达的内饰只能说很一般，好听点是简单大方，其实可以说是比较简陋了，当然途达本身就是硬派越野车，内饰不是她的菜，拿内饰说事儿对途达略显不公，途达的一些内饰设计完全秉承越野车的风格，简单实用。
比较土，没新鲜感，全部硬塑料，做工差，粗糙，不过顶配车型的音响效果确实不错，人声很清晰。 多媒体：旗舰版，六个扬声器播放效果很漂亮，人声很清晰，没有什么杂音，喜欢听音乐的低配车型也可以，不过要自己出去改装。 内饰配置：顶配车型配置齐全，但是360度摄像太小了，它设计在了后视镜上，很多车主都反应，不过我习惯了，而且比较少看。多功能方向盘。无钥匙进入，无钥匙启动。有分时四驱。后视镜电动折叠。另外自己加装落地锁和一键升降，原车没有的配置。 异味异响：异味不大，这车有个外循环可以减少新车里的味道。没有什么异响。 内饰材质：颜色只有一种颜色，没其他颜色选，硬派嘛，基本上的材质都是硬塑料。 内饰设计风格：设计风格太老土，没有年轻人的气息，基本上都是黑色，没有新鲜感，而且又粗糙。
途达的内饰跟“豪华”二字沾不上边，但是萝卜青菜各有所爱，我觉得途达内饰挺好，粗犷又不失柔情。 仪表中控：简单实用，也方便操作。倒车影像和360影像在内后视镜上，这个看着实在太小，不过也能适应。
我对内饰的要求挺低的，有上档次一点的仪表盘和中控屏，还有天窗再加上内饰风格不老气不难看，我就满足了。
内饰我主要看的是做工方面，座椅的缝合，还有中控台那一块各个东西直接的接缝都还挺好的，开了几个月的途达内饰方面暂时也没出过毛病。
都说内饰不好我觉得挺好，奥迪a6也没多什么实用的功能，够用就行呗，也不天天摸，能连手机能放音乐就够了
乘坐空间：足够 空间感是日本车强项 之前开过本田2.4crv只会比crv大 车内储物能力：一般 满足够用 放卡放手机充电放水杯地方很方便 扶手箱小 手套箱小（手套箱打开无缓冲 这点太不好了） 整体上不如奇骏 后备厢容积：够大 拉茶可以拉10件+ 睡俩成人不有问题 后座放不平有点影响 家人乘坐评价：桌椅软 五个成年人无压力 做为五座车后座中间无头枕 这个省的不应该
空间对于我来说绝对够用了，毕竟我出行还是喜欢尽量轻装上阵！个人用车需求和用车目的不一样，不能一概而论！
空间很满意 这么大个车 就5座 空间绝对棒棒 乘坐空间：满意 我180斤178CM 毫无压力 空间绝对够用
途达的空间确实宽敞，我一米八多的身高坐在驾驶室一点儿不局促，后排很平，空间也足够，特别是途达的后备箱，非常满意，照说这车应该是有7座设计的，所以5座的布局使得途达后备箱超级大，弄一个矮的收纳沙发凳放到后备箱，能储物也能临时应急使用，这就十分完美了，当然要合理合法的使用才是正道。 乘坐空间：我身高181，驾驶座调到最低的话头顶空间还很充足，但是调到最高就局促了，不过没必要调太高。腿部空间充足，相对于途达如此庞大的车身来说，车内空间同样很大，但被底盘大梁压缩了部分车内空间，所以途达的车内空间相对于车身来说不是想象中的那么宽阔。 后备厢容积：后备箱平整宽大，感觉平时拉货都可以了，孩子最喜欢在后备箱玩耍，基本可以改造成儿童活动室，微型的那种，但是安全第一，时刻牢记。 家人乘坐评价：家里人都感觉途达的空间宽敞，后排靠背倾斜一定角度后非常舒适，配合沙发可以说舒适性很高，日产大沙发名不虚传，特别是坐在途达里面视线非常开阔，底盘高带来的视野优势很明显！ 车内储物能力：途达的储物格不算出色，好多地方设计的储物华而不实，门内侧的储物格尚可，但是前排其他的储物都仅仅是有型而无体，放不了多少东西，但是东西放后备箱了也倒无所谓了！
后备箱不能说大，而是大到不得了，一家四口两大两小的行李完全够装，头顶空间没看起来那么足，毕竟大梁会占到一定空间但对我175身高来说已然不错了，后排翘个二郎腿不成问题，“葛优躺”也完全可以。
后尾箱空间很大放很多东西，在后面还可以睡觉。 乘坐空间：我身高180，做后排没问题，后排会偏高一点
车五座，但是不常用上。我偶尔有特殊情况的时候五座能派上用场，其实稍微再挤挤抱两个小孩也是能坐下的。
本人身高176重68，坐里面不管前排还是后排，空间都是非常充裕。后排坐三个人时确实比自由光宽敞、松动很多，上次试了试坐四个人，效果还是可以至少四个人的屁股都在座位上。后备箱不用多说，一个字：大，两个字：超大，三个字：非常大！储物空间少了点，还需改进。
途达车内的空间结构算是很大的了，五座的中型SUV车内基本上是感受不到有拥挤感的，后备箱也是相当的大的。
买途达有一部分原因是因为空间大实用程度高，虽然不是7座的但是5座也够用了。我自己是将近180的身高了，也得买辆坐着不拘束的车不是。车的整体空间大分摊到每个人的平均空间也会大，我是家里最身材最高大的人，我坐着没问题他们也就自然没问题了。
本人185座椅最低棚顶还是总弄乱我的发型，方向盘也很低，媳妇说这么大的车在我手里就好像卡丁车一样，后排还是不错的，因为以前的车更小所以觉得这个空间很满意了，后备箱真是超级大
够用了 只比2.4crv稍差 本人常开bmw328 开这车是越野车特点动力线性不可能急加速 需要控制好油门技巧 并不觉得动力差 刚刚好 本田奥德赛也就这样 丐版丰田埃尔法也配过2.5发动机（ 买这种车多是跑长途 在城里代步并不明智车体高 安全第一 昆明交通委提醒您： 道路千万条，安全第一条 行车不规范，亲人两行泪）
动力市区基本够用，市区的低速行驶超个车，油门响应还是很积极的。高速超车就需要深踩油门＋耐心了！
跑山路要深踩油门，建议最好手动，高速不要深踩油门，不然会突然降档，发动机咆哮，简单来说动力真的就两个字，够用！
动力够用，只能说够用，追求澎湃的速度也不是硬派车的初衷，起步尚可，毕竟接近两吨的体重，而且是自吸发动机，瞬间提速的能力本来不是途达的强项，就不要考虑推背感了。手自一体的变速箱如果合理使用手动，动力配置是可以充分发挥出来的。 跑高速：目前磨合中，高速跑到80迈车，动力提升稳定，高速提速很线型，只要油门控制得当，加速还是在合理范围，没有传说中那么沉重，跑高速的路感很稳重，没有飘忽的感觉，车体自重有一定影响因素。
动力比较强，不觉得偏弱。 日常加速动力：日常动力不会偏弱，日常开着很舒服，点着油门就去了，不需给太多油门，不开空调情况下，上坡路段很给力。 开空调/负重加速：开空调的情况下在上坡路段，动力输出有些偏弱，如果手动挡的车要连续降两三个挡位才会有动力输出，AT变速箱会自动降一个挡就会有动力上来。 跑高速：高速行驶比较稳，在120公里的速度在往上动力其实够了，这也要看个人的磨合程度吧，手动挡应该会有些不足。
启动有点喘，猛虎出山一样想扑人。加速一般，高速上跑着也算平稳，烂路不说了，这车就专门跑烂路的。
没开过大排量越野车，觉得途达动力挺好的，没有各种测评所说的那么肉。城里开动力足够，高速踩到120、超个车也感觉很轻松。
车主要还是代步的，红绿灯起步稍微带点油门就有些要窜出去的感觉。平时开车也会遇到一些上坡路段，加一下油门开上去还是很轻松的。
我开车比较激进，途达的动力70以内很灵活，随一点就有！这么大个车，我还是觉得满意！高速上面跑的再快也就只能120，急加速确实需要有准备！总的来说，这2.5的动力，家用，轻度越野靠谱！！等磨合期过了，地板油整…
起步比较灵活，80以内无压力，100以上提速不明显。与自由光2.4比差不多，不过自己也能接受，毕竟途达是硬派越野车，不是城市suv，所以途达的强项不是比提速而是比各种复杂路况的驾驶性能。升档还是比较平顺，没有顿挫。100以内还是能感受到背推感。
市区内超车和高速超车都是妥妥的，开这种SUV我觉得就别心疼油钱了，动力好该踩油门就得踩，开个SUV不能把车当成小车来开，开的畏畏缩缩的就挺没意思了。
超级满意，但是还没跑高速，不知道告诉怎么样，提车回家的时候超车一下4000转吓我一跳，油门真是太灵敏了 就是30迈和50迈的时候不舒服
越野车的感觉 虽是皮卡底盘改装但驾驶上完全没有皮卡车感觉不觉得松散 比欧蓝德好开 只是车子较长需要调头需注意方向技巧 云南路况高速和二级路行驶很稳定 虽然是后驱但过弯不会出现车轮打滑情况 和车辆动力搭配很好 由于长期BMW对后驱车车感有很深体会 ☆ 主动刹车：对于越野车而言觉得多余 主要是因为这东西精度高 弄不好还经常坏 我想诸如定速巡航和这个因为没必要配 也是选这款车的人大多买豪华版的原因 脱困能力：茶山道路妥妥的 不去野的话百路驰都没必要 加了百路驰 高速四驱90%路况搞定 四驱稳定性：未出任何故障 非常好 无论在云南出差 旅游可以从容应对99%的情况 将你带回家 不必担心发动机会掉下来（不是开玩笑 开过四驱高尔夫和 crv 两车都是因为复杂路况不是大梁车 发动机支架断裂）知道为啥普拉多是神车了吧！非承载是西部 西南部地区首选 保有量也最大 刹车表现：显软了些 但不会刹不住 典型丰田特点 开过老凯美瑞和普拉多的都懂 丰田新平台不知
开惯了小车了刚上手会感觉方向有点沉，开两天习惯了就好了，方向指向性很好，就是停车的时候揉的圈数有点多，北京的停车位你们懂的，我仿佛找到了我当年学车时开1041的感觉！
没想到以途达的体型操控那么好，在市区开，途达的指向性和腾挪范围很准确，与其庞大的车身不成比例，这应该是得益于后轮驱动的因素，毕竟平时开车途达大部分车程都是后轮驱动的，转弯半径不大，停车入库很方便！ 方向盘操控感：方向盘圈数稍多，适应适应就习惯了，转向微沉。至于方向盘的设计，仁者见仁智者见智而已！ 脱困能力：毋庸置疑，途达的越野配置就是硬派的需求。 四驱稳定性：底盘非常稳重，开起来并没有那种飘忽如坐船的感觉，对路面的反馈比较到位，很踏实的感觉。 刹车表现：刹车介入比较积极，基本上随踩随响应，有轻微的刹车延迟感，只要保持足够的车距，影响介乎无。这里特别说的是手刹，个人感觉手刹应该在所有车都是这样，像刹车这么重要的汽车功能，必须要保持原始和可靠，本人不太喜欢那些电子手刹一类的花样配置，越是复杂的东西实用性越打折扣，可靠性越低！电子产品设置不应该应用到刹车这类涉及安全的范畴，太复杂反而降低了操作的便捷性和可靠性。当然这仅仅是一种个人看法！至于后轮鼓刹……没有什么感觉！
操控很容易，四驱模式方向盘不会打手，不过掉头时比平常的车多打一两圈，原地打方向比较重。 刹车表现：刹车其实很稳定，不会说什么失控什么的，其实鼓刹不会这么差，理解一下货车的原理就知道了，刹车成绩在40米，一般情况停车时都是提前刹车的，紧急情况刹车有可能会导致后刹车鼓衰弱，因为鼓刹散热没盘刹的散热好。 四驱稳定性：四驱在高速情况下比较稳，抓地力很好。不过关于座椅的包裹性比较差，整个人在越野路上会颠来颠去，有些不舒服，避震稍微偏硬。 脱困能力：在恶劣的情况下，有水的泥土，大凹坑里，只要开低四驱和差速锁动力输出功率非常强，放大两倍的扭曲，这车很容易脱困。 方向盘操控感：方向盘有点虚伪，在两驱的情况下转弯幅度大，到了越野路上，四驱情况下地面传上来的路感很强。
没啥操控性。我之前开轿车，途达这车方向很重，有虚位，圈数多，可想而知没啥操控～不过对于这么大个硬派越野车，早有心理预期，时间久了可以接受。
坐在车里开车视野要比小车高一些，视野相对来说我觉得更开阔了看的更远。操控方便比较需要注意的就是前后左右都有车并行的时候，因为车身有点宽大，要多预留一些空间避免擦挂。
很多人说途达的方向盘重，我就呵呵了…我前一辆车是马六，那方向盘才叫重！！有时候停车入位，一只手真扮不动！途达的比马六轻多了…
1.方向盘灵活 2.底盘皮实 3.行驶中无异响 4.爬坡动力一般 5.泥泞路非常给力，比自由光强。 6.雪地有待验证
我们一家挺喜欢开车自驾游的，很多时候去远点的地方飞机比车快还会便宜一些，开车既累又费事儿，但是就是很喜欢体验自驾游的感觉，不过就是家里就我一个人开车每次出去还是挺累的。
方向真不是一般的沉，而且圈是很多很多，不适合女士来开，但是操控还不错，40迈转弯60迈市区超车都没问题。
目前市区省道高速混跑，磨合期间市区拥堵路段大概12到13个，高速80迈车则低的多，市郊开的话大概9个油多一点，目前平均油耗在9.7左右，以途达的体型来说，是比较省油的车，毕竟途达还是加92的油，对油品要求不苛刻，吃的是粗粮！ 开空调油耗：空调油耗没有明显提升，不过途达的空调十分给力，凉爽！ 油量警示提前太早：途达的油量剩余提示有点儿早，容易让人紧张，显示100多公里油耗的时候就开始不停的报警，搞的紧张兮兮，不知道出于何种考量，难道是怕堵车耗尽油量导致车辆趴窝？这一点算缺点也可以解释为人性化服务提前量。
目前提车才一天，街道上走走停停，也是第一次开自动挡，油耗肯定高，15-20L/100km之间，无参考价值。网传的大约综合油耗10个多些，开段时间过后再看。
油耗有些偏高，在接受范围里，相比3.0排量的车省油，跑长途综合油耗8到9升，市区包括拥堵路况综合油耗10到12升左右。 城市道路行驶：在城市里有会在12升，看路况吧，在城市的油耗基本在10到12升之间。 高速路行驶：在高速上行驶还是比较省油的，高速在8到9升左右，最省油在90到100公里之间
表显12.5左右，没清零。开过高速，主要是城里拥堵路段。这个油耗表现，虽说我还在慢慢接受（之前开轿车），但在硬派越野车里面应该算高分吧？
说实话，我开车很激进，喜欢大脚油门，我马六都是7-8毛一公里！！开公司1.5的凯越也是7-8毛一公里！途达现在磨合期实测油耗没超过7毛，我都有点不相信！哈哈哈，没区别！！买之前听键盘侠们各种说耗油之类的，我都准备了一块钱一公里！现在加300块钱油，妥妥的跑500多公里！！
目前行驶了800多公里，算了算平均8.5L/100，还是比较省油，比我之前2.4自由光高0.3L~1L，毕竟自由光1.850吨、途达1.950吨，反正能接受。
目前1400多公里，平均油耗13个多，高速公路最低还只跑到过9个，市区和市内短距离还是比较废油的，也许过了磨合期会好一些。
首保是上个月初才做完的，磨合期也应该算过了，但是油耗也没下降多少吧，这个车的排量也就让油耗这样了。
现在是300公里，显示平均油耗13.8，现在的油价就是一块钱一公里了，还是很心疼，可能因为我这里是乙醇汽油所以没有南方的车友那么抗烧
座椅舒适，悬挂滤振效果也可以接受，就是中央扶手太短了，像我这种开车姿势没德行的，总感觉又胳膊没地方放！
途达的乘坐舒适性比想象中的硬派车体验要好不少，得益于日产大沙发的加成，行车过程中路感的震动过滤做的比较到位，过减速带和坑洼路面颠簸感不明显，当然激烈驾驶除外，途达的隔音处理尚可，发动机启动瞬间轰鸣声比较震撼，噪音较重，一旦进入顺畅行车阶段噪音下降同样明显。排气管的噪音处理欠佳，感觉整车的音噪主要来源在于排气管。 车内噪音：发动机噪音启动阶段明显，中途加油阶段也能感觉出来，但是尚在接受范围。平稳行驶过程中车内噪音处理相当不错，作为二十多万的硬派越野车来说，途达的车内噪音处理属于优秀。
舒适一般，避震有些偏硬。 座椅舒适性：日产的大沙发，坐上去比较柔软比较舒适，长途没问题 悬架减震舒适性：有些偏硬，避震行程长，舒适还是过得去，不过虑震还是有些明显 空调：空调比较凉快，你想1.6排量的车天比较热的时候车内半天都不凉的那种 车内噪音：胎噪很明显，原因玻璃比较单薄，风的噪音也很明显，这些是小问题，发动机噪音不是很大，不过打火那一瞬间很明显，最大的噪音来自于排气管，原因比较薄，发动机马力大，排气管设计有缺陷，启动后排气管声音大抖动大，发出（破破破破）的声音，很明显的从排气管中传出来。
座椅坐着舒服，毕竟日产“沙发”不是浪得虚名。车内噪音不大，空调味不大，减震良好，毕竟没走过特别烂的路，城里走没啥问题。
日产大沙发，这个是要大大点赞的。悬架较软，过坑过坎时车子就像大船一样，晃晃悠悠，挺好。
我习惯安安静静的开车，平时开车都关了车窗，隔音还挺好的。下班的时候在车里放首音乐能舒缓工作了一天的情绪。
日产的大沙发真的舒服，买车的时候，我带女朋友去看车，她一坐上去，就不舍得下来了！！平常走烂路就跟坐船一样，摇摇晃晃！停车什么的，马路牙子，直接上！
悬架过滤非常不错，它使用的是双叉臂，前悬挂横向刚度大、抓地性能好、路感清晰。但是要和汉兰达比舒适性是无法比的，毕竟途达是越野车不是suv，总的来说过减速带的硬度和自由光差不多，只不过自由光要稳一点，途达会晃一点，这就是带大梁和不带大梁的区别吧。
车子上路的时候感觉很稳健并没有让人不舒服的颠簸感，车子的座椅包裹性感觉是非常的不错的。
这么大的车噪音是肯定多多少都有的，就看每个人的接受程度的吧，我觉得还OK觉得噪音大的时候放点音乐压制一下。
日产性价比我觉得比以前好 但是内饰装配一直就那样 是比较有危机感一家车企 保养维护：不高 日本车质量不用说 10年放放心心 开过三辆三大件从没漏过油 BMW只是操控好各种漏油懒说了 4S还很有理由告诉我你选择的就是操控 我有用过奇骏公司开去保养换了劣质机油 结果结块 后清洗了发动机一样影响没得
没有国产车做配置对比的前提下，我给满分?? 品牌评价：每个心里都有一辆或者几辆神车，我的心仪的，跑车GTR-R34，越野车途乐Y61
买就是因为性价比高了，买机械买不了配置，买配置买不了机械，泰版和菲版和澳版的配置机械都好但是折合人民币都三十几万了
后来在一次机会碰到一辆Bj40车主，上去感受了一下，还好没有去看40，途达上可跟霸道，山猫比，下可和40，H9，H5比，不能说是完胜，各有各的有点，途达也有很多缺点，但是我可以接受，20万多一点买一辆即可家用，有可越野，又能装，又能带你去远方，可靠性又好的车，我觉得很划算很好。
在硬派越野车的范畴内，途达在同价位区性价比优势十分明显，甚至途达的总体车况使得其性价比优势有向城市SUV区域探展的趋势！价格因素，是一方面，日产的口碑，虽然途达是郑州日产出产，但途达作为硬派越野车出自郑日也是自然而然。硬派的设置，成功的外观设计，较理想的价格，对油品的适应性，直喷的发动机……总而言之，途达的性价比在同类之中出类拔萃，毕竟价格比较亲民。
便宜，耐操，帅气，保养不贵，这车最贵的核心还是在于四驱系统和差速锁。 故障：这车开了几天磨合了几天什么故障都没有，也没有什么跑偏现象。
车是预订的，全部下来30万了，日常保养估计千把块，买车没一个月暂时没发现啥大毛病，不过也没啥大优点，总之一句话：“皮实耐操，想入门越野，可以一试。”
没有一台车各方面都能满足你，但总有一台最适合你的车。总体来说，途达是台好车，皮实耐造，能满足我的用车需求，性价比挺高。
30万以内合资车内可以买到最大的带大梁带四驱带后桥锁的越野车！！而且，全系标配无钥匙启动无钥匙进入！我买的顶配，360全景必须要有，这么大个车，很多地方看不到，有了360全景就放心多了！元旦下大雪回老家，朋友，同事的SUV，走个小坡，那叫尴尬啊…看着我的四驱一扭而上，自信心爆棚啊！都说这车买对了…
性价比和该车性能是成正比的，一句话：性价比比撼路者高。如果能配上：电动副座、电动尾门、自动启停、远程启动、陡坡缓降、内饰皮革化，那就更好，哪怕加价2万，我也还是优先考虑途达！
太过追求性价比不一定会选到自己很满意的车，适当让步可能有会满意的结果，途达就是我这样选择的。
这个价位看了几款车，除了汉兰达就是指挥官，但是最低配都比这个顶配贵，所以还是选途达了，还是觉得性价比很高
小米汽车YU7（5条口碑）
AITO问界M8 增程版（37条口碑）
丰田铂智3X（21条口碑）
丰田普拉多混动（17条口碑）
奥迪Q5L（838条口碑）
特斯拉Model Y（459条口碑）
