混动省油经济，起步平稳，加速安静，动力充沛，19款还有四驱，超感安全系统让我放心。感觉：CVT变速箱，丝滑的感受，绿叶模式有点肉，刹车很灵敏，可变转向很舒服，HUD很科幻，比冠道URV差不了?少，关键一箱油能跑1100公里，相比冠道57升的?油箱，对于经常远游的我太合适了！四驱也有了，还有棕色内饰。行了，就它吧！
全球统一车型，外观上看仅缺少大灯清洗装置。且国内外均有很多外观改装方案和配件选购，满足个性化需求。车灯设计：车头飞翼式镀铬饰条延伸至大灯内部，并与日行灯相连，开启日行灯后显得车头宽大、协调、有力。 钣金车漆：车漆很薄，被石子崩了就露黑色底漆了；发动机盖和尾门雨水槽缝隙大，但不漏风漏水。 车身及车轮：熊猫色车身；配备四个挡泥板比较赞；米其林浩悦3ST轮胎，定位为降噪、舒适、安全的轮胎，操控、抓地、制动也不逊色；出厂胎压3.2bar高于标准值（2.3-2.1bar），建议放气。 外观感受：车身颜色选择单调，非黑即白，个性颜色不排产，难以与大众探岳、RAV4、名爵HS、DS7那些多颜色车比较。 故障-外观：珍珠白车漆有点色差，和白色补漆笔相比，原厂车漆偏暗。
真皮方向盘握感舒适，多功能按钮略有松动；多媒体功能也够用，可方向盘直接控制；按键换档方便新颖，最常用的就是Break Hold和EV模式。异味异响：因为是库存车，所以异味淡，皮革、塑料和胶的味道已挥发差不多了。 多媒体：可接USB和HDMI音源、AM/FM收音机、蓝牙，方向盘左侧可直接控制；后排扶手多媒体设备可直接控制以上音源并可调节天窗开关。 内饰材质：主要以软性材料和塑料为主，是这个价位常用的材料。 内饰设计风格：木纹装饰配棕色座椅；日系风格；中规中矩。 内饰配置：车顶前排4个LED阅读灯，后排2个，有车内后视镜视角，方便观察后排，再按一下弹出眼镜盒；驾驶位座椅位置记忆2档；后排车门含座椅加热； 氛围灯：小灯泡光线弱到可以无法察觉这是氛围灯，位置在车内门把手碗内、刹车踏板上部及阅读灯周边。 故障-内饰：据淘宝上CRV买家车主描述仪表盘的塑料透明罩很容易擦花，所以都在网上买贴膜，擦拭时要格外小心。建议贴膜保护。
我1.8米，对车身空间满意。当初就是冲着足够的使用空间，以及省心省钱才下单的。（那外观差点把我看吐咯！）
本田“MM理念”??机械空间最小化，乘用空间最大化乘坐空间：本人身高不到170cm，所以驾驶位前移较多，致后排腿部空间距离超过2拳，可以翘二郎腿，再调到2档角度，后排极度舒适。 后排开门角度：限位器有3档，最大角度接近垂直，进出方便。 后备厢容积：（单位：mm）深955，宽1050，高840，最大纵深1870，后备箱离地高度700，且特点是后备箱边缘纯平，可坐在后备箱里，脚搭在外面。 车内储物能力：车门储物格分区，挡板不算深；手套箱可以放入A4文件袋。 家人乘坐评价：后排坐3位成人不拥挤，头部空间绰绰有余。 空间设计亮点：中央扶手箱可多种变化，容积比其他品牌SUV都大，据说能装进13瓶饮料；后排地板接近纯平。
我的是混动的，去过几次大别山，满载的时候，上坡够用，但感觉后劲不足（油门没到底）。 加速动力：舍得给油，一个字：猛。无论城市还是高速，超车都不是问题。
混动CRV的优点显而易见，i-MMD的工作方式也很独特。充电可以通过2.0阿特金森汽油机蓄电，或利用滑行减速的方式回收能量来给电池组蓄电，加速时通过电池组和发动机同时做功，只要电量够随时可启动EV模式驾驶。发动机介入：1.当亏电时，介入充电；2.当加速时，辅助动力；3.当高速时，直连提供动力并给电池组充电。 经济/运动模式加速：ECON模式（绿叶）在市区加速上稍微肉一点，该模式封印了高扭矩的输出，从而达到燃油经济性的特点。
转向精准，可调转向比，急弯方向打的少，调头打轮只打1圈；悬挂调教偏舒适，且SUV重心高的缘故，所以转弯侧倾偏大。方向盘操控感：转向轻盈准确，各功能键位置设置精巧，但按键略有松动虚位。 四驱稳定性：起步为四轮驱动，正常行驶多为前驱。多片离合器式限滑差速器的适时四驱行驶更稳定。 刹车表现：采用博世的iBooster线控刹车助力系统，据说比亚迪e6和特斯拉使用的也是这套系统。刹车尾段略有点头现象，悬挂调教偏舒适，支撑性不足，需要缓踩刹停。 辅助操控配置：混动CRV好处是无发动机启停功能，车停稳后发动机和电机都不工作，车里非常安静。 主/被动安全配置：装备Honda Sensing超感安全系统，在车标下和风挡上部均有传感器，如前方有车辆或行人先会在HUD上和仪表上同时橙色爆闪信号，如驾驶员未采取紧急制动，则启动主动刹车，安全带收紧，从而避免碰撞。 横向比较：同类里只试驾过19款森林人2.0智擎旗舰（混动）版。森林人依靠全时四驱系统的优秀能力和水平对置发动机的低重心在操控能力上占上峰，是可以上赛道的SUV。而CRV定向于舒适，转向支撑力较不足或者叫够用，转向时会有侧倾，运动性能上较弱。森林人的EyeSight系统由双目摄像头组成，安全性上与Volvo属于同级别。本田的Honda Sensing是单目摄像头配合前雷达传感器，口碑上没有森林人的那套ES响亮，不过也在美国IIHS上完美通过测试。 自动泊车功能：可进行倒车、侧停、侧出的基本操作。只需备刹车，屏幕操作即可完成一系列动作。对新手来说是神器，对于老司机来说是鸡肋。 自动泊车入位：直角倒库和侧方停车两种模式，将格子与空位对准即可开始。 车道保持辅助系统：会自行修正行驶轨迹，手离开方向盘数秒后会提醒。配合自适应巡航和Honda Sensing安全系统，可以做到半自动驾驶。 并线辅助：只有最重要的右后摄像头，可实时观察右后盲区，可视范围比右后视镜大很多，且无车速限制（360全景等摄像头≤25kph运行，高速状态不运行），无并线辅助提示灯。
极度状态下目前已经低至4.7了，估计能到4.5。但这种驾驶方式太佛系了，一般情况下估计没人会这么开！（城市拥挤状态下也不可能开成这样）。正常情况下（我开车比较猛一点），我的表显油耗在5.6左右。
工信部综合油耗5.3，平时市区能到3-5个左右。城市道路行驶：夜晚市区道路和国道都开顺的话3-4个油，尽量控制车速保证到路口就绿灯 开空调油耗：开空调状态下，高速5个油，堵车6-7个油，基本是汽油车一半的油耗。 下山路：下坡路可以通过动能回收从而纯电下坡，除了需要加速情况，发动机不必介入，油耗可以低到2个油，长下坡路可以做到满电下山。
从定位上来说，舒适性是CRV的强项，座椅、悬挂调教、静谧性都可圈可点。座椅舒适性：电动座椅调节方便，并有腰部支撑调节，主驾驶位置有2档记忆键可设置。后排座椅2档调节，且后排座椅深度合适，有一定包裹性。 车内噪音：其他人的口碑说噪音大，但我感觉并不是很大，在合理范围内，开过十几万A级车的车主都应该能理解；在纯电状态下几乎是完全无声的；此车配备了主动降噪，车顶有音源接收麦克风，通过扬声器传递相反的声波达到抵消噪音。 空调：16-30℃之间旋钮调节，送风方式由中控屏幕操作调节。 悬架减震舒适性：悬架调教偏软提升了舒适性，通过减速带、铁道、浅坑时车体跳动幅度不大，过滤了许多颠簸，但横向支撑性不足，虽然有防倾杆，但在匝道盘桥、山路S弯等急弯道略有倾侧，可能是以前开轿车习惯了，SUV车身重心高的缘故。 空调温度分区控制：左右可不同温差，同步温度则以驾驶位温度为准。 后座空调出风口：可机械调节风向和大小，且在主副驾驶座位下还有2个出风口，为后排脚下送风。
好的是净驰，净享是CRV混动的顶配，购买者相对不多，25-28万价位多数人更想买汉兰达、冠道、途昂等中型/中大型SUV了，甚至可以买到上汽MAXUS RV80这种豪华大房车。鸡头和凤尾，我选鸡头。购车：如今在国五与国六政策变化之时购买的国五车优惠力度也比较大（5-6月现金优惠2.5-2万区间），国五的性价比其实更高。国6车（5-6月现金优惠2-1.5万区间），打算一直开到报废了，即使变卖也比国五有市场。 4S店售后服务：瑞鼎店。赠全车封釉、玻璃膜、发动机护板、底盘封塑、原厂普通脚垫、原厂普通后备箱垫、1:43原厂车模等。 品牌评价：对于开了6年大众的我来说，一生能开到多少辆车，多少个品牌，多少年呢？尝试“转会”其他品牌，选择日系的SUV是不二之选。美系、韩系、法系和国产留到以后再考虑。
小米汽车YU7（5条口碑）
AITO问界M8 增程版（37条口碑）
丰田铂智3X（21条口碑）
丰田普拉多混动（17条口碑）
奥迪Q5L（838条口碑）
特斯拉Model Y（459条口碑）
