底盘扎实稳健，不乏舒适。本市的路面铺装实在糟糕，以前开E轿跑，都是小心翼翼盯着避开大坑小坑，现在终于充满了安全感，省心多了。空气悬挂软硬适中，我在市区基本都是放在舒适档，也不会有其他SUV那种的摇晃感。只是第一次开上macan S时，感觉有点低于预期，这不是传说中激情澎湃的保时捷呀？是不是过于稳当了，没有宝马的那种灵动和冲劲，甚至没有家里那辆E200 Coupe开起来轻盈。主要就是感觉方向盘过沉，在普通驾驶模式的油门响应也不够积极。后来开了一两百公里，才觉得方向盘转向其实细腻有质感，更能精准领会你的意图，它的沉与我前一辆别克君威的重还是不一样的（原谅我把保时捷和20多万的君威相比较，可是10年前20多万的购买力感觉和现在80万也差不了多少）。而且当你踩下油门，摆脱低速，车子就仿佛脱去了冬日的棉袄，开始随心所欲起来。然后再试了试S与S ，完全就驱除了沉闷，稳健的底盘这时候恰到好处地提供了加速和过弯的信心。另外，车内没有明显异味，就是新车的味道，开窗透两天气，消散得很快，都是德国进口，感觉这点比奔驰还做得好一点。
这辆车的回头率没得说，嗯，基本上在路边停在那里都会有人驻足观望下，虽然说现在比较普遍了，但相对来说还是比较少的，特别是火山灰的，在我们这边买的人相对较少。内饰：现在的车子内饰的大趋势都是往科技往简洁的方向发展，这辆车呢，嗯，这几年的迭代中一直都没有改变，听说新款已经变成触摸式的了，不过我还是喜欢这种机械的手感。动力还是可以的，当初试驾的时候是2.0t的感觉，驾驶感受还行，现在换成3.0t之后涡轮的延迟我几乎是感觉不到，推背感也有，只要舍得给油，不过在舒适模式下它的换挡的速度还是蛮快的，2000赚不到就已经换到7档了。目前车子才1000多公里，运动档还没怎么试过，等我公里数跑多一点，我再试试看。用手机AP p打的，所以说用的语音输入，可能有些地方文字有点错乱，大家将就着看看吧。车子的用量还是非常厚道的，嗯，就像刹车那边用的是碳纤维，然后内饰也比较柔软，我没有选配真皮内饰，我看群里面很多说真皮的话就保养比较麻烦的。时间长了可能会有褶皱这些的，嗯不过是呃追求质感的人，我觉得也可以学。这辆车的做工其实不怎么样，新车提回来的时候发现发动机盖那边跟门那边对不上，嗯，后来问了4s店，他说要调整膝盖的位置。大坝旁边就中控附近有一块塑料板，我当时发现它有点翘，用锁按了一下，结果有个卡兹没卡进去。
总体感觉挺好。满意。油耗还行，看心态，不要急加速，正常开，油耗短途12到13。50公里左右，11个 油。出门着急，15个油。
目前还没有特别不满意的地方，要说有，也就是油耗较大，因为以前开的别克和奔驰都不算省油的车，然后发现再怎么温柔驾驶也是15个油，远远超过它们。另外车内储藏空间不多也算一个吧。
整体还算是满意的，3.0的排量油耗其实也不算高，要说最不满意的话。这个发动机在1000钻的时候，特别地库声音特别明显，就有种嗡嗡嗡的声音，我不知道其他的车怎么样，在车里的话几乎听不到发动机的声音，只有排气管的那种低吼声，不过打开机盖这个声音是相当的大。我个人对声音比较敏感，当时选配时不知道，本来的话选个双层隔音玻璃可能会更好。现在换成果6之后，排气管的声音小了很多，而且觉得2.0t的比3.0t的排气管声音要大一点。我没有选运排，主要是因为觉得3万块钱大了那么一丢丢声音有些划不来，原装的这个排气管在打开阀门的状态下，声音也还是可以的。2000多公里的时候开始报发动机控制装置故障，到目前还没解决好
油耗还是比预想的高，以及暂未找到完全关闭导航提示音的办法。经常开着开着来一句请减速慢行。。。
外观经典造型，感觉永远不过时，车灯没有选配，感觉有点遗憾，否则更有气场，缝隙似乎有点大，这方面做工显得不够精细☆ 外观感受：比较喜欢这种浑圆流畅外形，不喜欢高大方正的，以前买的别克君威和奔驰E轿跑其实都有这种特点。 ☆ 故障-外观：接缝处显得有些粗糙了，甚至难看，不知道为什么会这样
怎么说呢，保时捷家族的设计风格，喜欢的人很喜欢，讨厌的人很讨厌。我是站在中立位置。 因为没有喜欢的金属漆，索性要了个免费的白色，原想着再去贴个改色膜，没想到看到实车觉得白色也挺不错的，先开着好了。
外观就是满分，还好当初没买GLC43 AMG?图片显示。☆ 外观感受：整体识别度很高，虽是macan保时捷家族中最便宜的，但只有懂的人才知道这是啥，晚上后尾灯真的太帅了。
我选的全真皮石榴红的内饰，还是很有质感，但如果不选皮内饰，感觉macan的内饰就不够看了。个人偏见，真皮和木料才是豪华感，金属和玻璃屏只是科技感，这也是我为什么不买奥迪Q7的一个原因☆ 故障-内饰：有小细节处理不够好，这个痕迹不上档次，有点粗糙了 ☆ 内饰设计风格：内饰不算特别豪华，和奔驰比（原谅我家里没有更好的车了），屏幕不够大，色彩不够艳丽，但感觉是内秀于中的，按键质感和皮革包裹就比奔驰更好 ☆ GPS导航系统：导航一般不用，用CARPLAY手机导航，但有时候会提醒你，前方路段限速多少 ☆ 车联网：Carplay是无线的，连接挺方便，4S店也插了一张联通的SIM卡在车里，可以联网，但根本不用
那是给他4颗星，至于为什么呢，它的用料是还可以，但这个做工我跟我前一辆奔驰相比，这个做工真的是完全不同，没有奔驰那么细致。
内饰必选黑红真皮，没选真皮效果差距挺大的，连仪表板上红色缝线真皮都能变成荔枝纹搪塑件，非常坑。我是选了21900的半红真皮，预算允许的话建议一定要上全红真皮内饰，比什么sc组件实用得太太太多了。 罗盘也属于必选项目。不选这个中控是一块平板。这个4000多的罗盘在手机导航大行其道的当下，象征意义已经大于实际意义了，但我觉得这个真的是保时捷内饰的精髓所在。 方向盘会相对小巧一些，但握感十分不错。
内饰比我之前的X6好太多了，现在流行全液晶，我更喜欢机械化加液晶，除了按键有点生硬，其他都还好，红内必须要选
内饰个人觉得先对于glc43来说，真的豪华很多，推荐大家一定要选择全真皮，经济能力有限就可以像我一样选择半真皮。内饰材质：有条件的朋友尽量选择车内全皮，这样子看起来质感会好很多。
虽然缺点里写了储物空间小，但实际上对我是够的，因为我对异响有强迫症，从不在那些格子里乱塞东西，我私下揣测，保时捷是不是也这样考虑的，毕竟人家就是以操控为主的车，让你专心驾驶，不让你在车里放一堆乱七八糟的东西。座椅空间确实不大，我车旁边停一辆CRV，很奇怪，明明它是紧凑型，Macan是中型，外观看上去却差不多大小，里面CRV更是比我的车要大一点。不过对于我这样的一家三口，空间已经够用了。实在要翘二郎腿，只有等后面一辆买7系了。相对于座椅空间，后备箱容积就比较大了，看的网上评测，能放进四个旅行箱。
空间还算可以了，可能比别的SUV小一点，但是够用就可以了，空间太大了，操控可能也会有影响。后排中间的那个扶手被我掰下来了，上面铺了一块貂皮，手感非常的好。平时反正也只做4个人，很少会做到5个。☆ 空间设计亮点：中间扶手能够单独放下，我觉得这个是非常好的，很多车都是46折，这个呢是424的。
怎么说呢，空间是这辆车的一个劣势。前排调整到我比较舒服的驾驶位置（空间较大，靠背有一定程度倾斜），后排坐直了膝盖有一拳一指的空间，还是比较区促的，万幸后排坐垫的长度还是不错，但也不适合长途坐人。 这里多说一句，这车的后备箱空间反而不错，其实如果后排能往后移动一些，占据一些后备箱的空间，那应该就很完美了。
前排空间还是挺大的，毕竟车宽，后排就不太理想了，不过还是能坐人的，短途还是可以接受的，毕竟保时捷是用来开的，长途出行就开家里其他车就好了，不过两夫妻后排+宝宝座椅还是很舒服的
家里有两台车了，平时一个人开，接送小孩，前排足够了，后排够用，挺好的，后排没有像论坛里说的那么不堪，平时足够了，
对于一个半性能车来说，空间并没什么用，因为多半就两个人，175左右的朋友坐后排没有不舒服而言。
即便在普通模式下，只要愿意踩油门，动力源源不断，但如果想要推背感，还是需要转到S和S 模式，因为普通模式并不是你想象的保时捷的激进，不过没什么好失望的，又不上赛道，该有的动力仍然会给你
目前开车还可以，3.0t的动力，说差也差不到哪去。猛踩油门绝对有惊喜。加速推背感：推背感目前还没体会到，可能转数到了3000以上的话还会有一点，不过这个车加速的感觉是非常的平顺。
3.0单涡轮双涡管的发动机，配合pdk变速箱，动力在市区内绝对是过剩了，我把涡轮压力表调了出来，发现很多情况下涡轮基本不工作。。。
就是因为动力才狠心上了s，不都是说macan是一台好车，macans是一台保时捷么，3.0真香，运动模式推背感猛烈
个人觉得百公里5.1秒对于一个suv来说已经很棒啦，况且后期刷个ECU可以直接到4秒左右。高速动力储备：在高速路上基本百分之98车都跑不过你，因为其实大家也跑不了多快，但3.0提速是真的快 加速推背感：拥有sc组件来个弹射起步玩玩，推背感还是蛮强的。
动力肯定是操控的一部分，macan S的动力充沛给了超车时的信心。方向盘虽然偏沉，但转向精准，而且速度上来后反而易于操控。变速箱调教和家里那辆奔驰E轿跑很大不同，E即便低速时，在我松油门后都能很轻盈跑出很远，而Macan在中低速时，我一松油门，速度就马上下来，以致我一开始老感觉在红灯前松得太早，不得不再踩一点油门。一句话，如果在市区低速驾驶，这车会显得有些笨重。没试过极端条件的刹车，只有在高架上的急刹过，表现很稳当，我不喜欢宝马那种有点硬的突兀刹车，macan我主要在市区开，市区里频繁刹车，也很舒服，不硬但也绝对是那种紧急情况下能刹住的可靠☆ 车道偏离预警系统：选了车道保持辅助，怕的是高速上犯迷糊，后面上高速试验一下再补上体验 ☆ 刹车辅助：刹车辅助好像不是单独选的，太贵就没选，其实挺有用的，BBA都标配了，无奈保时捷什么都要选 ☆ 车身稳定控制：50公里速度转弯一次，感觉稳稳的，再快还没机会试
我平时开车都是把底盘调到最低悬挂调到运动模式，嗯，所以操控的感受还是可以的，轮胎有点宽，所以方向也有点重。
操纵也很好，车身本来就短我想怎么加塞就怎么加，掉头也是，开起来就像我以前开我前女友高尔夫一样的感觉
上一辆车是amg A45个人觉得macan s更舒服一点，方向盘质感更强。刹车表现：刹车制动十分灵敏，基本可以达到轻点就刹住的效果，这个要3.0的效果
油耗：油耗的话我觉得也是因人而异的，看你怎么开，我最低的时候开到了百公里8.5个油，那最高的时候呢是22个油。日常使用的话就正常的油门开的话在15个油左右，不过我们这里还是比较堵的。
油耗：目前表显百公里油耗13.9升，基本是上下班市区加高架通行。这个油耗我觉得并不算低，可能这个级别的车型压根没考虑油耗。
油耗：油耗s档的话16+ 普通模式正常开环线12左右，我的综合油耗在14，不算暴力驾驶，每天走的路况还比较好
油耗：3.0的发动机 最低可以跑到7.5的日本车油耗标准，个人觉得十分满意（图片都是同一台车）高速路行驶：稳定在120-100时速油耗会比较低，跳档很快很顺畅，只是0-30的时候有点点小顿挫，基本可以忽略。
选的14向调节座椅，座椅舒适，厚实，支撑感比较强，没有明显的异味，空气悬架减震效果明显。隔音还是不错的，虽然能听到发动机声音，但比4缸浑厚，反而不觉得吵人
呃，悬挂调到舒适模式的话还可以，我的轮毂是21寸的，他们说都会很颠，但我觉得还好不算颠。可能跟空气悬挂也有关系吧。
空气悬挂是个bug。无论避震是软还是硬，过坎的震动都是非常紧凑的，没有多余震动，却又让人感觉很舒服。 选装的14向座椅的支撑也非常足够，腰靠长途驾驶必备，这个选装建议一定不要落下？唯一美中不足的扣分项是巡航阶段手握方向盘，手肘部分没有支撑，只能悬空，还是会累的。悬架减震舒适性：得益于空气悬挂，整车过坎过坑的感受是非常良好的。
驾驶位还是很舒服的，座椅支撑性很好，开时间长也从来不腰疼。家里的E300开2小时就腰不舒服，腰托始终找不到合适的位置，也不知道为什么
3.0以上标配空气悬挂，个人觉得十分舒服。悬架减震舒适性：连续通过路面上的小坑坑洼洼基本被空气悬挂过滤掉，城市开真的很赞。
性价比还行吧，就是后期的保养收的人工费比较高，其他的我觉得那本身用的料就好，那贵点也是正常的。
奢侈品不谈性价比。花80万买个中型suv值不值，我觉得只要你喜欢这个车，这钱花的开心，就值了。
这个要看跟什么车比了，对于x5q8这些同价位大型车来说空间的实用性，性价比肯定是低的，但是要是你自己想开的舒服，想在城市里乱窜的话这个挺强的
别人都说保时捷性价比低，我觉得macans性价比就很高了。3.0+四驱+空悬的车 也没有太多选择
说Q5壳的，我感觉太片面，不在一个频道。星迈差远了，X5吧，其实空间也大不了多少，气质上我更喜欢Macan s 毕竟Macan 空气悬架和天窗需要选配，发动机也是L4的，
必须要上S，想对性价比更好，我觉得不要追求大，这个大小操控性和舒适性最好，我给老婆开X6，每天开这台车
性价比满分，但这里只给4分，原因在于太早购入，2019年10月订车，当时还没GTS，结果后续出了GTS后悔莫及，但今年的3.0 S相对于以前的GTS马力和配置方面也差不多，所以还是有点小安慰。 保时捷其实没什么性价比可言，我也不是什么车评人，就简简单单从一个普通人来评价，保时捷macam如果有能力，真的必须上到3.0要不然真的差距太大，而且后期改装也贵。 到了80万这个价位大家都是开始考虑品牌和性能，保时捷开出去人家就是认你这个保时捷，和奔驰宝马奥迪的品牌性质完全不一样，本人深有体会，不管是去酒店、小区各种场所，保时捷永远都有车位、小姐姐也只认保时捷。（以上个人评价，不喜欢勿喷）
