6缸3.0T，德系车介于奔驰和宝马之间的底盘调教稳重又不失驾驶乐趣，托森差速，空气悬架，各种主动和辅助安全配置，简单的外观，纯进口57万的性价比。
低调奢华有内涵，高端大气上档次。这句话用在途锐身上，真是恰如其分。至今行驶5000公里，无论从车辆的操控，内饰的科技感，还是从车自身的动力等各方面，都十分满意
这个价位应该有的高级感基本都有，超高的性价比。3.0T发动机和ZF8AT的变速箱的搭配让动力输出没毛病，座椅通风，座椅通风，座椅通风（重要的事情说三遍）。
外形！动力！外形！外形比较细腻，耐看。内饰大屏看久了也就习惯了，提车那天销售说要教教我怎么使用，由于还有事就赶紧走了，能开走就行，其他的后续再慢慢学吧。空气悬挂还算不错，颠簸路段滤震比较到位。整车隔音效果中等偏上吧，高速驾驶噪音控制的不错。方向盘比较轻，这点还是不错的，转弯掉头之类的很容易。
配置还行，该有的都有，包括一些驾驶辅助功能，3.0T动力够用。空间隔音也都不错，氛围灯比蔚来漂亮！
这车满意的地方很多，像隔音，底盘空悬，中控大屏，最满意的地方是这车配置和动力，配置是真的丰富，基本我想要的它都有除了缺个360全景，准备后期自己加装一个。行驶品质很好，不管刹车还是变道都给驾驶员很大的信心。
动力足够强百公里加速5.9，价格优惠大，空气悬挂，座椅通风加热，主动安全配置，抬头显示，并线辅助，自适应巡航，该有的都有了。
最满意前排舒适性和中控15寸大屏。前排座椅除了没有顶配的按摩功能，其他诸如电动腿托，通风加热，座椅和背部加紧，腰部支撑等等全部都有。大屏更是除了电车，应该没有比他更大的。
1、这款途锐使用大众全新的设计语言，延续上一代途锐的稳重，增加时尚风格，稳重而不失优雅。 2、前后车灯均使用了LED的光源，且前大灯带有随动转向功能大大提升了夜间车辆的的行驶安全。 3、车辆的隔音效果非常不错，在车内静音的一些细节上得到了充分的体验，比如车门的储物格底部都加装绒面底，防止物品与车门碰撞发出声音，在驾驶座中间的储物格和杯架中也都有绒面底和塑料软垫，特别是每个安全带的锁扣边都做有绒面的防撞设计，这是我万万没有想到的。 4、车辆配备的空气减震，通过驾驶模式的选择调节车辆减震的软硬度及离地间隙。对于喜欢驾驶的我觉得非常不错，特别是高速过弯的时候车辆也没有出现甩尾的现象。 5、车辆内饰给人全新的感觉，两块液晶屏幕让人眼前一亮，屏幕的设计，提升车辆的数字化程度，同时又使车辆的内部看去很简单大气。30多种氛围灯带颜色可以根据每天心情随意调节。
底盘扎实，静音效果很好，胎压调整到2.6过后非常舒适路感清晰，体验过法系、美系、日系过后最终结论还是德国车符合自己口味，目前纯市区上下班高峰出行平均油耗14左右比较满意，本人身高1.82空间前排调整到舒适位置后排LP还可以翘个二郎腿，后备箱虽不算巨大，对于四五个人出行自驾游也很够用了，3.0发动机、采埃孚8AT、空气悬挂、ACC自适应巡航这些配置都是我想要的，信价比在同级别进口车里比较高。个人觉得锐锋的轮毂是全系最帅最好看的比顶配的轮毂都要好看。
城市驾驶没什么优越性，上了高速感觉动力源源不断，使不完的劲一样，感觉很舒服，外观大气，可能是看习惯了大众的设计风格，感觉不张扬，非常满意价格和其他同级别的比较，非常有性价比，中控大屏非常方便，非常容易上手，就是有点担心如果屏幕扯拐什么都操作不了。
我买的是3.0T排量的途锐，好车就是好车，起步换挡非常平顺，百公里提速5.9秒，刹车也非常灵敏。之前我还试驾过雷克萨斯RX，起步偏肉，动力弱，开惯德系车，就开不惯这个车。凯迪拉克XT6我也试驾过，刹车过软，得踩到底才可以，试驾完了之后这两款车我都不考虑了
3T，250Kw，输出动力澎湃，加速需要时秒杀各大车小车。操控感觉良好，路感真实，转向精准。座椅无论前后排都很舒适，前排多向调节包裹性好，各类种体型都合适。静音，高低速车内都安静，比较其它车，可以肯定是噪音最低之一。数字仓今人神往，实用和颜值共存。ACC非常棒，主动刹车，车道保持，变道辅助等很好用，有利行车安全。
一是适合高速，跑长途，高速160公里也很稳定，跑到200公里也不飘，跑长途不累，高速油耗低；二是空间大，满座5人很轻松；三是发动机燥音小；四是油耗比想象的低，3.0T的排量，油耗比我的长城H52.0T的省油很多；五是感应尾门真的很适用，几次两手抱了很多东西，到尾箱用脚一晃，尾厢就自动打开。遗憾的是现在正值疫情时期，车在小区地下车库中不准外出，也无法提供更多图片，只能以后再分享给各位车友。
细节的处理，比如怠速的震动略大（深踩刹车略好），比如中控台时有的吱吱异响，比如储物空间的设计。
目前没有什么不满意的地方，非要挑出一个的话，就是方向盘的款式和质感……简直跟高尔夫等车的一模一样，毕竟也是旗舰车型，应该有一个专属自己的方向盘?
自动启停在走走停停的路上不是特别喜欢，尽管衔接方面没毛病，但总觉得对车不好。另外就是靠近驾驶侧玻璃窗有点异响。
目前还未发现具体的地方，如果非要说，那就是内饰可以再多来点真皮包裹，塑料感还是有点浓。其次座椅有点硬。
中控以上还能看，中控以下全是塑料。虽然对音响没什么要求，不过好歹弄个BOSE，可连牌子都没有，好歹一大众标去干这事。而且四门的车窗升降按键小，阻尼稍大。最奇葩的是，有一次在行驶中，把驾驶模式调到越野，悬架升到最高路过一个减速带的时候，大概5迈的速度过，后轮刚落地只听见嘭咚一声吓得我赶紧倒回去又过了一遍依然是这样，起初还以为是悬架坏了，后来找专业师傅咨询了一下说是正常，这就让我很不理解！
这车方向盘，方向盘，方向盘（记起来，要考）！！！提车当天我自己就去缝了一个，还有就是，这车塑料件太多，没这个价位的质感。车门关着要使点劲，每次关门自己觉得关了，行车电脑显示没关，比较膈应人。油门踏板给油延迟，而且踩着有点重，开长途累脚。后备箱感应基本算没有，目前就这些，其他的还没发现。
空气悬挂怎么调都比较软，油门刹车稍不注意就会有高度方向较明显行程，非驾驶员容易晕车。内饰外观设计不错但是连接设计较差、内饰版普遍刚度不够，按压有异响。电子设备稳定性不足容易下线。
第一，全系没有360度环视，虽然对于19年驾龄的老司机来说并不是刚需，但是60w价位的车没有360度环视确实有点可惜。第二，USB口虽然多，但是电流真是小，边充电边耍手机的话，只能保证手机不掉电，太尴尬了，赶紧买了个华为40W超级快充。第三，后备箱盖子没有液压撑杆，只有跟铁棒棒，太简陋了点
1、车辆发动机怠速的时候噪音比较大；车辆行驶加油的时候尾部部位始终有异响，在论坛上看了看好像3.0的车型好像都有这个问题。开到4S店去检查说是设计上的缺陷，可以免费更换。但换完之后可能还是会出现。希望厂家在这个问题上可以改进一下。 2、第一次去店里地图不能升级导致大众车联网不能使用。经过4S店售后师傅检查，说是读卡器有问题，后来索赔重新更换读卡器就可以了。虽然这个功能并不影响驾驶，但作为大众的顶级SUV 出现这样的问题不应该。为售后服务小哥点赞！ 3、新车前雨刮片挂不干净，提新车的时候就有这个问题，虽然4S店给我免费换了一个新的，建议厂家在对车辆配件的品控上还是要严格把关。
没有360环影，倒车摄像头会有水看不清！自带的高德地图插了上网卡只能看见那堵车，不能像手机高德那样更新
略矮，正常未升高状态下感觉不到高达威武，降底盘深到最高顿时感觉换了一辆车，可惜超过40码的速度又会自动降下来，曾经因为这个高度问题纠结过其他同级别的bba等车。 主副驾中间靠腿部位置软包少了点。
第一：当之无愧的是自动刹车，遇到的次数真的是太多太多了，不管前面后面，都太敏感了，一不小心就一个急刹，有一次倒车里连续来了2次，距离非常远，而且我自己车的速度非常慢，前面的自动急刹次数就太多太多了（提示目前为止至少20次，自动急刹5/6次），一不小心就来一脚，弄得我非常怀疑我的驾驶技术（不过我从95年部队学开车到现在没出过一次负主要责任的事故）；第二还有倒车后视镜下翻后有时不回位，只有自己再调整回来，不过次数不太多；第三：起步1档到2档有时候有顿挫感，这个价位的车做像这样太不应该；第四：没有锁车升窗，经常停了车只有围着车转一圈，可能厂家是为了安全考虑吧；第五：内饰塑料感太重，不够精致，其实花不了多少钱完全可以把档次提高，不明白厂家怎么考虑的，看在性价比的份上忍了，毕竟和BBA同配置价格低这么多；第六哪个众行家的功能太太太简单了，几乎没有啥用。目前想到这么多。
原厂零部件太贵。前年冬天轻轻追尾了一辆滴滴小车，人家没事，我看着前杠有点小裂缝，开到4S店换了前杠，4S店要求换大灯，说有可能有影响，再加上校准ACC，一共竟花了5万多，还好是保险全赔，但保费涨了。今年被大车石子崩了前挡风玻璃，换了一下，连玻璃再校准，又是8千多。
最不满间的地方是这么大的车也没有360度全景，国产车10多万的都有全景了，而且几乎是标配了。没有办法，只好加装，但加装的也不很兼容，换了几次都经常发生毛病，不过经销商很负责，最后换成了“道可视”，此后一直没出过问题。二是不能和国产手机互联，只有蓝牙联接，有个百度链接，只能放音乐，意义不大。三是远光灯不太亮，经常被对方的大灯照射看不见路。四是车上的百度导航形同虚设，都是老版本了，无法更新。
简单，低调，挺好。车轮和轮毂是亮点。并不太喜欢前脸中网大面积的银镀铬，不过可以黑化处理也花不了多少钱。
这代途锐相比老款途锐而言，少了那么一点儿霸气的感觉，但是更加适合城市道路，所以见仁见智吧
外观还行吧，车没有刻意做大，就是大众该有的样子，最满意的还是20寸的大轮毂，造型很好看。
不错，挺帅。咋帅我也不知道，买这个车全凭理智，无时无刻不在压抑着自己买个小rav4然后把s3升升级的念头。
前面比较锐利，侧面有点中庸，屁股倒是时尚漂亮。少了老款的霸气，多了点这个时代中年男人的骚气。总之它不是那种一看就要准备拿气场压着谁的车，它是那种你仔细看，认真看才能品出味道的车，就像我们这种男人，并不惊艳，却有着丰富的阅历带来的迷人的内涵。
这代途锐的设计我非常喜欢，外观非常精致，前脸五条银色进气格栅与LED大灯连接在一起，沉稳与大气，低调与豪华
外观满意，车身长度、宽度、高度都非常适合，太高了高速过弯易侧倾，太长了停车不好停，太宽了不适合走山路，感觉这个车身最适合了。
这一代比较有科技感，中控大屏挺好用的，虽然之前用惯了物理按钮可能需要稍适应。氛围灯是亮点。中控台的某个部位在室外阳光暴晒后，车在启动驾驶初期会有吱吱的异响，之后空调室内降温后会消失。
内饰方面还是感觉比较廉价，塑料材质还是很多的。方向盘的设计和款式简直堪称失败……毫无档次感可言……
内饰最大特点就是屏幕大，但是大屏幕的使用感受还是很不错的，氛围灯是比较有意思的，手机互联目前只支持有线连接，听说可以刷出无线的，准备试试。
塑料感还是比较浓，建议多加真皮包裹。门板部分过于简陋。氛围灯还是不错的，30色够用了，也就新鲜几天，然后就基本不去调它了。
最大的败笔是这方向盘，太丑了，一点质感都没有，自己买了个皮套给缝上了。车内门板中控塑料件太多了，到处都可以敲出砰砰的塑料声。而且这车拼装工艺也不好，接口处理不好。如果不是中控两块大屏抢眼，这内饰就很廉价了。
两个大屏幕非常酷炫，但是人机交互做的一般，没有奥迪和福特的好，每次操控大屏时候都得坐起来一点不是很舒服，无按键设计安全性较差。氛围灯设计好。
车辆的隔音效果非常不错，在车内静音的一些细节上得到了充分的体验，比如车门的储物格底部都加装绒面底，防止物品与车门碰撞发出声音，在驾驶座中间的储物格和杯架中也都有绒面底和塑料软垫，特别是每个安全带的锁扣边都做有绒面的防撞设计，这是我万万没有想到的。
中控的大屏看起来很有科技感，纷围灯变色晚上还是很美的，置物空间底部黑的不是很好看，自己加个硅胶垫又好清洁好看
其实我挺不喜欢用低调这个词，这个词被现在人用得有点烂，好像一说低调就是装逼似的。我更喜欢用保守这个词，不是做不到，是保持克制，保持对喧嚣和流行的适度接纳。途锐的内饰就是这样，没有什么奢华感，却充满了理性的考究所带来的几何学之美。
我最喜欢它的15寸液晶屏，分辨率非常高，可以支持手势感应，挥手切换页面，非常灵敏，歌曲，收音机都是可以支持挥手切换频道和音乐。还有它的氛围灯，有30种颜色可以选择，随意切换内饰的风格 ☆ 手机互联/映射：途锐还有手机映射，苹果和安卓的手机用数据线连接车子的usb接口，手机导航可以投射频幕上，扣扣音乐，喜马拉雅说书等等app都可以投射在屏幕上。
中控漂亮，特别是一块大屏，获得很多朋友赞赏。☆ 手机互联/映射：很鸡肋，不支持国产的机，希望以后能改进。 ☆ 车联网：效果可以，能经常关注自已的油耗，车辆位置等。
座位一款标准5座中大型SUV，空间够用了，不论是驾驶、乘坐还是后备箱。不过途锐可能是同级别里高度相对矮的一款车，非要说的话，和X5相比前挡风的视线略窄，不过也过于吹毛求疵了。
空间足够用，储物空间也够用，唯一有点遗憾的是手机不知道放在哪里。因为平时都是一个人开车，所以手机一般都放在副驾座以上。乘坐空间：车内空间足够用，很宽！尽管车长没有其他同级别的长，但是车内空间绝对够用。 家人乘坐评价：家人乘坐肯定满意了！可能唯一不满意的就是三岁的儿子，要自己爬上来，哈哈
途锐只有五座，不过比那些假七座要强的多吧。调好座椅后，后排还是挺舒服的，个人感觉后排比前排乘坐感要好。对了本人177，我爸178，前后座都可以。
一家人够用，老妈说后面坐着比蔚来舒服，那车全家都说晕，其实我也很无奈，那车太快了没办法，开着爽啊。
我183的个，驾驶位调好，腿部空间很充足，后排座椅调到最躺的角度，坐姿很舒服，长途乘坐腰也不会累。
后排我儿子可以睡地板上。。很满意了。充电口很多，后排还有220v电源 后备厢容积：后备箱我觉得放8.9个20寸的旅行箱是一点问题都没有，足够足够了 乘坐空间：身高173.体重140斤，驾驶位非常宽裕呀。这个规格的车了，只要不是1.9米以上应该都很宽裕吧。
中大型suv就是大，由此造成的车也是太大了，加塞并线的没有开小车那么如鱼得水☆ 空间设计亮点：后排座椅前后与靠背可调，后排舒适度较高。 乘坐空间：驾驶位挺舒服的，但是不知掉为什么好几个人了说副驾驶难受，我自己坐上去调了半天确实挺难受的怎么也调整不好 后备厢容积：大，后悬挂高度可调，我家狗跳上去方便了不少
买SUV选择七座车我肯定不考虑，第三排根本没办法坐人，上下也不方便，隔两年还要上线年检麻烦死了。天天又坐不到七个人，偶尔坐七个人还不知道啥时候能碰到，所以q7,xc90,凯迪拉克xt6都不考虑，坐着不舒服。途锐2899的轴距，前排我调整好，后排腿部空间还有三四拳，头部空间还有一拳半，家属在后排跷个二郎腿是没问题的 家人乘坐评价：家里人都说这车第二排坐进去非常宽敞，因为带全景天窗，坐进去采光也非常好，不压抑。
空大间，长度刚好合适，满载5人也很宽松。太长了不好停车（单位的另一个同事就是5米多的途昂，经常反映侧方位停车困难）。乘坐空间：身高1.64米，对我来说前后空间都特别大，还没有遇到装不下的大汉。 后备厢容积：后备厢箱刚好够用，有几次外出参加展会，刚好能把展品装完。 车内储物能力：储物厢多，够用，但前面手套厢小了点，放不了多少东西。 家人乘坐评价：家人和朋友乘座后反映好，评价高。高速、国道上都很平稳。 ☆ 空间设计亮点：屏幕大是其亮点，有好多朋友第一次座上都惊讶有这么大的屏。还有就是充电口多，方便多人长途行驶时手机充电。 灯光效果不好：大灯不太亮，特别是雨天，夜间行车感觉光线明显不足，如果能换成宝马X5的激光大灯，那就完美了。 音响效果不好：60多万的车，办好也要70多万，音响却非党的差，又不能升级选装，有点遗憾。 疲劳驾驶提醒：设置好疲劳驾驶提醒也形同虚设，有好多次在高速上特别想睡觉却从未提醒过，我担心是不是这个功能坏了，不在其他车友有没有感觉到。
6缸3.0T，途锐的动力给人一种充沛、浑厚，有种源源不断且还憋着一股劲等待释放的感觉，也许没有宝马X5这么直接像20岁的年轻人特别冲，但是有着30多岁人更成熟的力量。
只要舍得给油，一点问题没有。运动模式的话更没问题。这代的EA888跟ZF组合还是很给力的。之所以给四颗星，是因为还有3.0。得给他留一下空间?
3.0t v6 340马力.450牛米。百公里加速5.9秒，开了一万多公里，高速上稍微用点劲就160以上了。这个动力我觉得在地球上是够用了。 加速推背感：挂s挡的话基本可以秒杀我们这边路面上90%的车吧。ps:5线小城市。 特殊路况行驶动力：全时四驱，空气悬挂最多可以抬升7cm，达到25cm以上的离地间隙，目前没有遇到过不去的路哦。。除非专业越野路面，我还没试过，据说也可以通过。
3.0t动力还是很足的，推背感不错有点小激情。高速上超车毫无压力表现比s3好多了。8AT换挡速度较快，低挡位顿挫不是太明显。城市、高速路面动力方面绰绰有余。
5.9秒的实力，不比X5慢多少，但开起来的感觉跟x5差别还是很大，同样的发动机参数，同样的变速箱，感觉加速能隔一个四川盆地。这5分是给5.9s的
6缸涡轮增压发动机，车身自重2吨多，0-100提速5.9秒，重庆路况复杂，夏天开空调上坡轻松超车，表现比较优秀
40迈以内动力并不猛，甚至不如我原来的CC，跟调教有关系，但这种车是能够给你极大信心的，你知道它不缺动力，它只是喜欢在市区懒洋洋的，一旦你需要叫醒它，一脚下去6秒破百，10秒之内就会超过150迈。
3.0T涡轮增压发动机，动力非常强劲。七月份的时候4s店的销售顾问给我打电话说厂家举办了一个途锐试驾会在南京的一个赛车场，可以体验到途锐的性能等等问我去不去，我确实对途锐非常感兴趣，在4s店试驾的时候他们提供的道路开也试不出来什么效果，所以也就报名参加了，周末两天，我体验了百公里提速，百公里紧急制动，爬山涉水脱困等等一系列的复杂途锐路况性能，让我更加确定我就是要买它
动力没得说，超车极轻松，高速、国道只恨限速太低。☆ 故障-动力系统：目前已行驶24700公里，没出现什么故障。 加速推背感：只要用力给油，推背感就会有的。不过经常这样的话，油耗会增加哟。 高速动力储备：高速动力充足，不论上坡、平路、山路，动力随叫随到。在广西的高速路上最多跑到200公里，车身仍然不飘，为了安全，没再往上提速了。在较平的高速路上时速100公里时，转速不到1600转左右，时速150公里时转速在2000转左右，我原来的哈佛H5在这个时速接近3000转了。 舒适/运动模式：舒适、标准、运动模式感觉差导不大。一般用标准模式，特殊路况用过几次越野模式。用S档动力提敏感性增加不少。 特殊路况行驶动力：走过少量烂路（不算特烂），没什么压力。山路也走过不少，不过是水泥路，虽然坡度很大、弯度大，但毫无压力，完全没必要冲坡。好几次在陡坡路上，由于路窄弯急，要倒车才能过弯上坡，倒车后陡坡起步也毫无压力，即使40度的坡每次都能轻松上坡，这就是3.0T的优势所在吧！ 动力平顺性：动力平顺性好，没有顿挫感，感觉不到换档，这就是8档的优势。 主动安全效果较好：主动刹车和车道保持作用很大。主动刹车对行动的人和车比较敏感，有好几次倒车，车后有车和人经过时，均及时刹停，刹得太急，也把自已吓一跳。
底盘和悬架有韧性，空悬过滤路面小坑洼和减速带过滤很舒服！过弯侧面支撑有开轿车的感觉，支撑很到位，开着能给你一种很稳的感觉。
不怎么样…不知道带后轮转向的顶配能不能好一点，高速操控倒是挺好的，转向精准底盘给的路面反馈较清晰。日常操控就是挺难的，悬挂太软让我开的好多人都晕车…可能我还是习惯开那些硬悬挂的性能小车。车道保持功能全开的话完全没有操控可言，感觉被车开了，每时每刻都在和车较劲
这款途锐仍然保持德国大众车一贯驾驶风格，恒时四驱系统，空气悬架，多种驾驶模式选择，方向盘操控比上代途锐更轻松 悬挂软硬度可根据不同路况和自身驾驶习惯随意调解
空气悬挂还是很不错，车道保持可以自动为我们修正还是很好，就是没打转方灯变道方向盘会有阻力，要养成好习惯变道打转方灯，正常方向盘打死要一圈半现在只要一圈加一掌的位置。
操控不错，但和轿跑车之类的那种号称驾驶者之车还是有差距。它给你的操控感是属于大车的另一种感受，就像你驾驶一辆万吨油轮，稳稳的行驶在海面上。当你看到那些小渔船风驰电掣的撒欢，你只会笑一笑。
我买的配置是带空气悬架的，五种高度可以去调，车子的速度超过120时底盘会自动下降，提高车子的稳定性。它是机械式的托森中央差速器，保证了途锐在不同路况下每一个轮子都还强劲有力。我去南京的时候体验过，确实越野性来的强。销售人员说像宝马的X5,奔驰的GLE，沃尔沃的XC90，它们是多片离合中央差速器，越野性一般，只能在城市开开，像我有时候喜欢周末带小孩去野外郊游或和朋友去山里面转转，那开途锐过坑洼路面，低洼地区，积水地区游刃有余，哈哈。 ☆ 自动泊车入位：其实我买的锐锋版配置真的很高，自动泊车是带的，这功能当时试驾的时候体验过，倒库还是非常方便的，只要控制好油门刹车就可以了。
方向较轻，转向清晰，指向精准。虽然车身较大，车也重（2吨多），但开起来很轻盈而灵活，一点也不笨重。☆ 故障-操控系统：贵州、云南、广西、湖南、湖北、四川都去了，原计划春节后到东北，现在疫情重，只有等夏天了。目前已行驶24700多公里，没有出什么操作故障，感觉非常好。 ☆ 自动泊车入位：这个功能没效果，鸡肋配置，不好用，建议不用，。 ☆ 车道保持辅助系统：车道保持辅助系统作用大，特别是高速路上，能发挥作用，有部分自动驾驶功能，能增加安全，但不能过分依赖，有时候也会失灵。 ☆ 并线辅助：并线辅助能增加安全性，在后方有车时，没达到安全距离是不能变道的，能阻止您变道，在没打转向灯时，也会阻止您变道。这对新手特别适用，但有的老司机也不喜欢这个功能。 方向盘操控感：方向盘太细，后来特意增加了一个真皮套，套上后比原来好多了。操空灵敏度好。 脱困能力：在还没走过特别烂的路，结果还不得而知，但相信没问题。走过几次陡坡，轻松经过。有几次烂泥路，很短，调成越野模式后轻松通过。 四驱稳定性：四驱稳定性好，特别是陡坡上表现出色，上坡平稳。 刹车表现：刹车灵敏度高，刚开始不知道，经常一脚刹停，现在适应了，没问题。 主动悬架：悬架好，好路、烂路都比较平稳，特别是高速和铺装路面，平稳性非常好。 喇叭设计得不好：喇叭按钮设计得不好，非常重，离方向盘太远。特别是左、右两端，要用很大的力才能按出声来。只有下边的按钮稍轻点，但不好按，而且按钮离方向盘太远，单手开车时不方便按喇叭。不比我原来的长城H5，四周都能轻松按响，单手撑方向开车按喇叭很轻松。
这个价位了，讲实话油耗已经不是重点要考虑的问题了。良好的驾驶习惯是控制油耗很有效的办法。
油耗：对于2吨多这么大排量的车，高速9个左右，城区12-13个左右我觉得完全可以接受了，我s3城区都在11个了。
油耗：高速最低跑过8.2，市区堵车的时候达到过40.6。平均16个左右，都买6缸了，就不要在意油耗了。 城市道路行驶：市区一般是18，跟个人开车也有关系，我属于急躁型的。 高速路行驶：高速一般是8-9之间，算是很感人了，一般要跑出个100公里以下才能低于9 开空调油耗：平时都开了空调和座椅通风，市区16-18之间吧。
我第一箱油百分之九十走高速才8.8升，第二箱综合10升，第三箱就是上下班市内和环线高架10.7，到现在平均就10升，下面有图，这超出我的预期，我跑三环最低记者7.4
油耗：2万公里综合油耗基本在12个，大多还是在市内，比较堵，高速上可以做到8-9个油。这个车如果一直在市内开的确有点可惜，就应该开着它穿越呼伦贝尔大草原，深入318、214、独库公路等壮美山野，不但心情美，而且油耗低！
城市路段表现：城市道路10~11升左右，一箱油跑750~800公里。 高速路段表现：跑了二次高速，发现油耗比想像的要低，高速也就7~8升。
目前平均油耗11.8升，高速国道占80%，高速和国道油耗理想，一般在11升以内，比我的长城2.0T的H5（13升）还省油很多，这点出乎我的预料。城市道路行驶：城区油耗特别高，一般在15升/100公里以上，如果遇上堵车就不好说了，20多吧。 高速路行驶：载4人时，在高速上时速100公里左右最省油，油耗在10升左右。 开空调油耗：上面说的油耗都是开空调的油耗。平时设为自动空调。
喜欢途锐底盘的调教，可靠、稳重又不失驾驶乐趣。座椅软硬适中，包裹性也不错，特别是座椅腿托可前后延伸调节和通风很实用。车内噪音过滤很出色。
前排座椅硬，没有后排乘坐舒适。视野比较好，毕竟SUV的视野要优于轿车吧。座椅通风加热还是比较人性化的，如果后排也有就好了?
刹车油门轻轻踩的话还是很舒服的，车内隔音材料应该是用的挺多的效果较好，悬挂对颠簸路面和减速带的过滤简直甩了s3一万条街。空调控温能力不错风口不直吹。
真皮座椅+座椅通风对于重庆夏天非常友好，驾驶座椅头枕高低前后，可根据喜好自己调解，设计比较人性化
新车我一直打天窗翘起来它两边都是密封的的开高速音声都很小，椅座的包裹性和脚托都可以调节还是不错
座椅不算太软，甚至有点硬，有着德国人固执的一面。但18向调节会让你赞叹这座椅的强大，开长途基本不觉得累，这是以前开的轿车不能比的。还有就是加热通风，ACC，空气悬挂，其人性化程度都让人感到很舒适。
途锐真的是既可以做到suv的越野性，又可以兼得城市的舒适性。悬架可以根据你的路况自己去调节，比如我高速开的更多，所以我经常把它打到运动模式，底盘会降低，操控动力也会更好 座椅舒适性：途锐主副驾驶座椅是德国脊椎协会认证的，长时间坐这个车子时，它可以最大限度保证我们的脊椎不会变形，非常适合我们跑高速长途驾驶的人
座椅舒适度好，平稳性好，车内无异味，后排空间大！空调：空调效果好，降温、升温均快，分区温度效果好，很适用。 悬架减震舒适性：悬架减震效果好，非常舒适，特别是在不太平整的铺装路上，感觉也很舒适。 车内噪音：车内噪音极小，有几次停车时还不知道发动机没关呢！但在高速上时速150公里以上时，胎噪较大。有次接一个客户，他在车上用手机软件测了一下，时速150公里时，噪音60多分贝，他认为比较合理。
6缸3.0T，托森，空气悬架，底盘调教兼具舒适与驾驶乐趣，丰富的主动与辅助安全配置，实用的抬头显示，功能完整的前排座椅，进口车，即便细节略差于BBA，57万多的裸车价在同级别里面还是挺有性价比。
性价比超高，这个没得说。豪华SUV该有的配置都有了，价位也比相同配置的BBA车型低了很多，真的性价比超高
这个价位的中大型进口SUV，带空悬、拖森的就那么几款。之前只关注了发现五、XC90和途锐。最后果断入手途锐。
不考虑保质的话，性价比还可以，毕竟不管2.0还是3.0动力都可以，配置还很丰富，我觉得比q7好，自己对品牌比较无感。
北五环这个4s店还是不错的 最后我给她定死67万，人家说能办到地方了算下来还超额完成了小一万块钱。买车还是喜欢去国企买，能感觉出来大家都比较随意，手续流程也非常正规
直就是超高了，60w，中大型SUV，3.0TV6引擎，全时四驱，空气悬架，全液晶仪表，超大中控屏，座椅加热，抬头显示，配置简直太丰富
由于当时用车比较急，全款62W，美中不足，充气式备胎使用比较麻烦，现在新款增加了360全景影像，矩阵大灯而且价格差不多，心里有点不爽
我觉得性价比高，我本想买新款GLE450,X5，一对比配置还没途锐高，特别是在这火炉的地方有椅座通风还是好，又要贵二三十万，但奔驰宝马名气还是好，不要吃不到葡萄说葡萄酸！
同级别比性价比超高，感觉非常超值，土豪忽视。购车：置换听说有的省份只要是大众不分进口国产可以是2万，重庆只有1万的置换补贴，略遗憾。 保养维护：目前公里数才3600，还没进行首保，以后评价。 4S店售后服务：买车的时候看到售后，感觉不错，服务比较到位。 品牌评价：喜欢的就是大众的大气和低调，这个是仁者见仁智者见智的问题，有的人喜欢张扬和高调，性格不同看法也不同。 自动刹车太灵敏。：这个是自己认为非常不好的地方，个人感觉是设计缺陷，太敏感了，特别有一次隧道有电而且没有任何障碍自动急刹，被吓得不轻，强烈建议这个人性化一点，有时速度不快距离非常远也在提示。
不用说同平台的那些大名鼎鼎的车型，单看它的几大件，上手一开，你就知道进口大众旗舰的价值。在这个级别，20万买些品牌附加值不算贵，但愿意舍弃那些所谓的光环而真正买一辆好车，大众途锐首屈一指。
因为我公司经常跑业务用的多，一年最多要开六七万公里，所以我买了他们店的终身常规保养，机油机滤工时费都是终身免费的，我算了一下，如果按7500来保养，我一年至少保养8次，一次2000，我一年单单机油机滤工时费可以省16000，车子我开六年差不多了，六年我总共可以省96000，当时销售小孙给我算的时候我觉得确实划算，后来就买了，然后小孙也送了我电动踏板，贴膜，脚垫这些装潢，总体我还是非常满意的
车辆性价比较高，品质优良，各方面都不错。保养维护：保养费高，每次都在2000元左右，比起原来的国产车是高了1倍多。 4S店售后服务：4S店售后服务非常好，有用车中一有不懂之处，也耐心解释。特别是加装的360度全景，经常出毛病，多次更换，仍然非常热心，最后他们只得换上最好的“道可视”全景点，彻底解决了问题。
