买途达唯一用途就是自驾游，最满意还是性价比，合资最便宜的硬派越野车，外观，高大帅气，可靠稳定的三大件，不错的四驱性能。
途达18年上市就一直关注，如今停产在售巨大优惠幅度让我不再犹豫果断下手！最满意的是动力！其实做了好几年的功课提到动力的没几个说动力好，我也想着凑合用吧，反正不是开飞机，结果提车后让我意想不到的动力比我想象的好。起步有种窜的感觉，在加速超车2500转速动力嗷嗷的，我还压着油门在。可能我还没试过90以上吧，我觉得动力确实还可以，可能跟我之前开1.5自吸 5AT的SUV有关吧，也可能是我对动力要求不是很高吧！总之动力这一块我是满意的。
大气，底盘高度，越野性能不错，空间大。直接上旗舰版，两驱四驱豪华没意思，价格本来就低，为何不上顶配，一眼看得出来。块头和空间 动力 ，不输霸道2700。一个月跑了三千公里，目前油耗10.9。跑长途还可以，七八个油，市区一办10个油左右。加92的油还是可以的，比起合资车加95的油还是划算点。
国内最后一款在售全老派架构的越野车，可靠性很高，后悬架行程大，带后差速锁，越野性能不错，油耗在同级别属于较低的，巨大的后备箱具有良好的装载能力，舒适的座椅能有效缓解长途自驾的疲劳感。现在停产前厂家清库存，优惠很大，极具性价比。
这台车我挺满意它的外观的，因为比较有时尚感，而且车子的空间也很大，它是中型SUV车，还有这前后排也能坐5人。
日产途达这个车子的性能表现确实很完美，我觉得是非常的高端的，而且这个车子确实外观是非常有质感的，是比较符合我的审美要求的，所以我也觉得挺完美的，因此，这个车子的外观是非常符合我的审美要求的，整体使用感是非常好的，我是非常认可的
最满意的是这车整体给人带来的舒适性，车内的隔音效果不错，各种空间设计的也都非常的合理，悬架调校的也很舒服，震动过滤的很好。
最满意的就是它的外观，车身帅气且厚重，设计感非常好，运动感也好，而且扎实稳重，颠簸的路面减震也不错，安全感十足，配置也让我特别喜欢，整体来说对于我都还不错。
简直就是颜值担当，回头率比较高，这款车的外观非常的年轻化，很耐看，每次使用时还多看了几眼外观，颜色也是我喜欢的一种。外观简直挑不出毛病，买它最主要的原因也是因为这款车的颜值，车头更是大气十足。由于自己太喜欢了，每次开出去都会比较小心，尤其是在乡里路不是很宽的时候，有一些大型的货车经过时，我都会减速或停在路边，好在车子灵活，还挺好掌控的，还有就是动力比较强，各种路况都跑过了，动力还是够用的。
中型SUV、空间大、很舒适。通过这些文字介绍就能知道这款途达非常符合我对一台旅行车的要求，作为一个职业博主，主要工作就是去往各地采风摄影，好的汽车无疑就是我的自由通行证。买这台车之前我也算是认认真真的做了功课，选择这个版本不是偶然。这款途达是顶配，顶配的价格虽然比较高，但是各个方面的功能很齐全，长途旅行也不会容易感觉到疲乏，保持精力继续折腾。买低配虽然便宜但是后续如果要安装什么辅助装置难免少不了打孔什么的，不美观就算了还可能产生噪音，想了想还是选择买了顶配。途达动力挺强的，开车的时候动力充沛，和我一样是热血青年，激情满满。车子高度合适，不容易剐蹭。空间很大，后备箱很能装，出去十天半个月的东西都能装进行李箱，放不下了还有车顶行李架。内在看似朴实无华又隐隐透露着尊贵奢华，低调的美，还挺舒服。
动力不满意，太弱了，超车困难，发动机噪音很大，操控一般，方向低速重高速轻稍颠簸一下车辆有摆动，方向正反4圈，老派风，对新手和女司机不友好。变速箱换档逻辑不合理，升档容易降档难，30码会进4档，60码进6档，对于QR25这台老旧的发动机来说典型的高档低速，拖档严重，车身振动大。手动模式下行车电脑判定熄火的转速偏高。
1、明明有后视镜自动折叠，为啥没有锁车自动折叠？只能自己按一下。2、明明有360非要整到内后视镜上，清晰度还行，但是实在是太小了！3、换挡区域设计不符合日常使用，尤其是扶手箱等于零，完全没用处，只能当个遮挡那个。搞不懂明明可以做长些做高一些，这样就可以支撑手臂了。做长做高完全不会遮挡手刹的。搞不懂！4、配置是真的低，旗舰连前雷达、侧雷达、后电尾门，L2级辅助更是没有。
中控台塑胶略显简陋，后视镜折叠没配置锁车折叠，一键升窗也只配置驾驶座一个，行径自动锁车也不配非得自己按，360影像在后视镜上太不舒服了
感觉唯一一点不满意的就是360全景，和倒车影像放在后视镜上，一点点。有大中控屏不用为什么放后视镜上，真是设计师脑残，不难道会增加很大成本吗？唯一让我吐槽的。别的都还可以，我不喜欢太豪华配置高的什么大连屏，满足基本日常用的就够了，简简单单最好。
方向低速沉高速轻，跑高速有些发飘。AT变速箱4档齿比设计有问题，造成3、4档动力和转速衔接不好。变速箱手动模式换挡，变速箱换挡响应速度略慢。QR25发动机的动力虽然也够用，但确实偏弱。
这车的异味也是挺大的，闻起来也不是很舒服，都一年多了还在。另外，就是隔音效果不是很好，开车挺听见胎噪声。
整个车子的缺点也是非常的明显的，就是舒适性能表现确实比较一般，而且在外出的时候也并不是很方便，所以说我就觉得并不是很喜欢另外这个车子，确实，他的舒适性很差
最不满意的是他的油耗感觉有点高，毕竟是一台大排量的发动机，所以他的油耗一点充足范围有一点偏差。
这车其实我都挺满意的，硬要说出一个自己不太满意的地方那就是油耗稍微高了一点，用车成本也提升了一些，不过我也是能够理解，毕竟车的尺寸不小。
车子总体还是可以接受的，就是感觉噪音有点大，隔音效果不是太好，非常影响舒适性，如果能加以改进就好了，要不然大大降低了驾驶体验感。
新车有点味道，刚买回来的那段时间我会喷一些空气清新剂，开一段时间后就好很多了，我觉得吧，这个方面厂家如果真用心的话应该是可以解决的。
性价比不是很高，选择这个版本是因为简单省心，功能齐全，但是跟其他版本来比增加的配置不是很明显，价格却贵了不少，定价略高。
车提速确实有点拉胯，提速线性不够，适合慢性格人开，真不明白副驾驶杯架取消了，还有上下车扶手，取消的意义在哪，你就弄个选配再给你加个2000、3000的都无所谓，买这车的人很少是第一辆车的人，哎...不懂
内饰太一般，车内储物空间利用的不到位，这么大的一个车，内部放东西的地方太少了，特别是副驾驶的空间，就一个手套箱，还小的可怜，
我比较喜欢这种沉稳大气的外观，没有那么的死板，车身的线条真好看，而且档次大大的提高了。
霸气的造型设计是吸引我入手的原因之一，而且还很粗狂，我比较喜欢厚重点的车，这款车的厚重感恰好就比较明显。
外观这东西因人而异，我个人并不是很喜欢途达的外形，只是能接受罢了，毕竟我买车并不是很注重外观，而是内在的东西。
外观的话比较好看，比较精致也很高的，而且确实是没有设计感，所以我就觉得这个车子确实是非常的完美的，因此总体来看的话我也是，非常喜欢
车子外表整体设计颜值很高，车头的设计比较时尚动感，侧面的设计就要稍微的稳重点，尤其是它的后尾灯，车灯造型设计给车子带来了强烈的科技感，在路上也有着很高的回头率。
外观总的来看是比较大气的，比较硬朗。自己又比较喜欢折腾，刚到家没半个月，突然感觉外观缺少了什么，第二天就去给它加了一道色彩，让它更有层次感。
外观非常大气，线条流畅自然，侧面看上去运动感十足，亲戚朋友每次看到都说我的车好看，对我投来羡慕的目光。
中网内的镂空设计层层叠叠，很有层次感。外围有u形镀铬饰条装饰，增加质感也提升了光泽度。前大灯略微上扬，形状较为饱满，眼神清澈是因为光源是LED的，整体的样式比较大方，引擎盖有几根凸起的线条让车头看起来更加成熟，算是点睛之笔。新车侧的腰线具有一定的斜度，视觉上有不错的延展度。18寸的轮毂看上去就气势非凡，质量也不错，耐跑。外观上我还是挺满意的，看上去很舒服自然。
哈哈哈，内饰是99%的年轻人很难接受的，全是硬邦邦塑料，中控又老又俗，10年前的风格，没科技感更没豪华感。不过作为81年的我，根本不在乎这些，也不需要，稳定可靠，别把我丢路上即可。
内饰这一块我想没人说做工精细、用料好了吧。工具车属性，能用就行。我对这个没啥要求。中控台全是硬塑料，但好在装配还行，没有异响。门板除了支撑手臂哪一点是包皮的外，也是全硬塑料。总之简单粗暴吧！
内饰座椅没得挑剔，其实功能上我个人也不喜欢那些花里胡哨的配置和什么所谓的各种大屏幕，简单实用就好，机械仪表也是我的最爱，但是塑料壳太多了和这个车的定价太不匹配了，哪怕是用点搪塑也好吧
车子的屏幕好用，而且功能多，包括它的空调效果挺好的，冬暖夏凉。这座椅真皮的，弹性就挺好的。
内饰整体造型属于十年前的风格，年轻人很难接受，我倒是觉得无所谓，很典型的传统日系老派风格的内饰设计。内饰上使用了大面积的塑料，缺点是显得廉价，优点是易于打理，耐用。不过开车时手能接触到的地方也基本使用了皮革软包，所以那些大面积的塑料覆盖件并不会影响什么驾驶时的体验感和舒适感。 空调效果：这套空调控制面板和我的骐达完全一样，所以在操作上完全没有任何难度，不过整体位置偏低，且面板角度也有点朝下，不利于驾驶中盲操。 空调的整体制冷效果两极分化，简单来说就是前排吹到冷死人的节奏，后排依旧感觉热。主要原因有2个： 1、后排空调出风没有单独的风机，全车仅依靠一个风机供风，前排风量足，后排风量过小。 2、车厢内部空间较大，虽然前排制冷效果明显，但是后排制冷效果较差。 另外我还发现一个问题，就是制冷效果不稳定，新车居然出现了车外环境温度28℃时的制冷效果没有36℃时的制冷效果好的情况。
对于内饰的颜色，我也是非常的认可的，毕竟这个车子的性价比还是很好的，内饰搭配起来也很高端，所以我也很喜欢
其实内饰部分的设计和材料最能看出来这辆车子的档次和品质，如果要是连内饰都做的很优秀的话，那么它整体的档次也会变高。我觉得它内饰做的就相当不错，不仅在设计方面有着很突出的表现，在整个实力方面也是不容置疑的。有许多非常实用的功能，多媒体操控按键手感好，包括显示屏都很灵敏清晰。
这车的内饰还可以啦，用料也都可以，做工也相当的好。虽然没有什么豪华高档的感觉。但是该有的配置还是有了，个人感觉够用就行了。
内饰的用料和颜色都比较满意，还融合了一些时尚元素进去，我非常喜欢，但是新车的异味比较严重，这一点必须要指出来。
内饰风格低调沉稳不张扬，细微之处发现美感。中控台布局合理开阔，一些边边角角还用拉丝银色饰条来提升精致感，方向盘形状饱满，车内有物理按键，中控液晶显示屏是彩色触控式的，可以显示多种汽车信息。车厢内异味轻，说明用料还比较环保。
内饰这些不能看，反正都快40岁了，也不在乎了，就像美女一样，再漂亮的也就那样，总有一天要玩腻
内饰一般了，塑料感强，与高档不能比了，只能说够用，对于不追求内饰的人来说，这些真的无所谓。毕竟这个不是主要的东西，而且后期可以改装。
前排空间不错，后排没觉得很富裕，基本满意，尾箱够长，不够宽，备用工具占了很大的宽度，装载能力不错，做床车需要买魔盒，1.1米宽，但是直不起腰。
空间还是不错的，唯独就是储物空间没设计好和不够实用！左边给个出风口杯架，右边直接砍了！
驾驶空间和乘坐空间很舒服，尼桑大沙发还是不错的。背箱以及后排放倒后的装载空间也非常充足。内部小收纳略微不足，中央扶手空间太小，副驾收纳盒有点浅，门侧边与驾驶座间隙太小拿取东西的时候容易碰到座椅调整键。副驾驶杯架莫名的砍掉这个点没懂。
整体空间表现还是不错的，不过因为方向盘只能上下调节不能前后调节，驾驶位不能调整到一个完全舒适的位置，只能调整到一个将就的位置。并且途达旗舰款的座椅是少见的，后排舒适度优于前排舒适度的车！ 乘坐空间：我身高184，驾驶座头部空间略显不足，头发会蹭到车顶。前排座椅坐垫偏硬，没有以前日产的座椅舒服，不过座椅的腰背部支撑到位长途自驾感觉很好。 第二排空间：座椅宽大舒适，并且舒适性高于前排。后排整体空间比较宽敞，地板基本上是平的。 后备厢容积：后备箱空间在同级别车里面算是非常大的，能轻松装载多人长途自驾所需的大量行李。 车内储物能力：车内的小储物空间较少，并且容积也都很小，这种设计风格其实并不适合自用与家用，是完完全全的工具车设计套路。
因为空间的表现是非常完美的，所以说这一点我是挺喜欢的，在外出的过程中确实是比较方便的，还有就是这个车子乘坐下来的话，乘坐下来的话，也是很完美的，而且我觉得第二排的空间也是很好的
这车空间的表现非常不错，日常自用完全足够，后备箱也是非常能装的，一个人自驾游应该会非常舒服，有机会来一次。
我的个子不是很高，所以空间对我来说真的是没什么问题，坐着也非常的宽敞舒适，前排的座位非常的宽敞，后排也不会拥挤。后备箱非常的够用，我平时喜欢钓鱼，放鱼竿都没觉得放不下，后备箱容纳三四个行李箱没一点问题。
本人身高1米75，平时驾驶位置可以调到最高也感觉不到头部空间狭小，副驾驶及后排空间乘坐空间非常宽敞，有点小遗憾就是中央扶手箱长度有点短，副驾驶位置完全可以，但驾驶位置在形式过程中难免无法放置手肘 ☆ 空间设计亮点：最大的亮点就是后备箱空间足够大，日常出行有再多的行李也不用发愁 第二排空间：第二排乘坐空间宽敞，座椅舒适度非常好，在车辆颠簸时不用担心被弹射起来
我对车子的空间倒没什么要求的，经常是我一个人在用这个车，不过这款车的空间也是较大的，后排的空间更大，驾驶位的空间也比较大，我身高不怎么高，所以驾驶座椅都是调的比较靠前。
外表上看起来就是人高马大的，车内空间也是又宽又长，挺广阔的。后排座位没放倒之前，行李箱的体积可以达到1030L的容积，特别能装。
我身高1米75，这车的空间对我来说实在是够大了，座椅宽大舒适，不愧有日产大沙发的称号，后面地台平整，坐姿很高，坐在车上看到的全是小车的车顶，那种感觉还真的不一样。不足之处是就是内部储物空间太少，这么大的车，空间利用不到位，不如我的小飞度储特空间多，不比不知道，我发现我的飞度储物空间设计的真的是非常完美。途达，就连中央扶手都给你设计的很小。一个大空间的车，储物空间各种小，我就想问日产的设计师们，你们是在开玩笑的吗？
买的就是玩越野的车子，动力方面肯定是不用质疑的，座椅还不错吧，对于身体的贴合性还很好，而且整个车子的隔音效果也不错。
驾驶感受：加速不是途达的强项，跟300和40比差很多，隔音相当普通，发动机只有上了5档60码以后才安静一点，好在座椅很舒服，我腰椎不好开CX-5要腰垫，途达开一整天都不用也不腰酸，原车减震够舒适，
我的感受就是提速良好，这仅仅是我的感受。不保证别人的感受。至于转向虚位，那是肯定百分百有啊，硬派越野车嘛，标定就需要这样，只不过转向圈数确实多些。转向力度还行吧，我觉得比我现在的小型SUV的电子助力还轻一些。主观感受哈！可能不能和日系的SUV那种完全没阻力的转向手感比。异响没感觉到，感觉还是挺紧凑的底盘。
我个人的驾驶方式相对毕竟温和，途达的动力输出和我的驾驶风格比较匹配，尽管很多人吐槽动力肉我的感受其实是完全够用的，并且个人觉得途达的驾驶真需要一定技巧，比如爬陡坡或者相对海拔偏高动力有衰减的时候手动的切换转速控制是能够保证平稳且持续的动力输出的。转向虚位肯定有，硬派越野嘛多少有点的，转向助力还好比较轻松，就是圈数多了那么一点点。
1、途达相较于以前的传统越野车来说，在中低车速区间其实已经将独立大梁越野车的某些不友好的特性进行了一定的弱化，公路行驶能力如果排除掉坦克300/500和BJ60这些进步神速的国产新车而言，其实已经表现的相当不错了。 2、途达如果以一种平和的方式去驾驶，其实是一辆很容易上手，并且开起来很顺畅的车，但如果你要以一种比较激烈的方式去驾驶它，那么途达也会原形毕露。 3、途达这个车的脾气其实有点古怪，而且还不小，对女性驾驶者和新手司机来说并不是非常的友好。 4、途达更适合上了一点年纪，而且是从二三十年前的老车一路开过来的老司机，尤其对那些开过老山猫、帕拉丁或其它小排量自吸车的司机来说，途达是一款平易近人的车。但是对于新生代的司机，尤其是从一开始就是驾驶涡轮增压车型的司机来说，途达可能会非常的不友好（无论是动力还是内饰）。 5、途达的高速稳定性欠佳，且易受侧风影响，这种驾驶体验并不愉快。 方向盘轻重：方向盘左右总回转圈数4圈，是妥妥的老派越野车风格，开惯了轿车的人需要适应。转向系统的整体表现就是低端日产车的一惯表现。原地和低速打方向的时候偏重，高速的时候偏轻，车速到了120km/h或以上甚至会明显的感觉车子发飘。行驶中的方向盘回正力矩表现也是非常的日产低端，车速慢的时候方向不回正或者回正不到位，速度快的时候方向回正力量偏大（回正速度偏快）。说实话，这样的转向手感，放在20年前还算是相对正常的表现，放在当今车市来看真的很烂！不过这套都快烂到家的的转向系统也有一个好处，就是无时无刻的提醒你正确的驾驶姿势，不论是原地转向，还是低、中、高速行驶中转向和回正方向，都需要双手握住方向盘，同时也提醒你不要超速行驶，不要暴力驾驶。 当你习惯了标准驾驶姿势以后，当你的驾驶变得不再暴躁，不再追求速度与激情以后，其实你会意外的发现，途达的方向盘并不是那么的难以驾驭，甚至还会有一些和高级感毫不相干，但却很顺畅的感觉。 刹车灵敏性：首先，让我欣喜的是途达的刹车踏板足够宽，我这双43码的双脚可以在刹车踏板上来回的自由切换，平时自然用不上这种操作方式，不过越野的时候宽大的刹车踏板却能提供更好的操作便利性和安全保障。 其次，关于刹车旷量和行程的问题，对于开惯了日产车的我来说是非常友好，也很好上脚的，能让我轻松的把刹车踩的非常的平稳，这点对于后排的家人来说是非常nice的一件事情。至于刹车行程前半段较大的旷量，对于开惯了欧系车的人来说可能非常的不习惯甚至是深恶痛绝。但是对我来说，我喜欢刹车有一定的旷量行程，在行驶时如果前方出现了不明确情况，但又不至于减速的时候（其实这种情况是蛮多的），我可以轻踩刹车（或点刹），在点亮刹车灯的同时让自己处于备刹状态，虽然此时车速不会下降，当时能有效的提醒后车注意，我可能会随时刹车减速，这样操作对于避免追尾是有积极帮助的。 最后......就是这套刹车系统让我吐槽的东西了： 虽然我在前面表扬过途达刹车踏板的操作在日常行驶中表现的很线性，很好上手。甚至在紧急制动时，途达最终的绝对制动力的表现也一点都不差，但是途达总是给我一种紧急制动时制动力来的很慢的感觉，进而造成在急刹车的时候会有一点心里没底的感觉。 说实话，这种感觉真的非常非常的古怪！ 一方面是给人一种刹车系统先积蓄能量然后才爆发的感觉。 另一方面是给人一种需要更大的力量和更长的刹车踏板行程，才能达到最终制动效果的感觉。 最后当你踩到那个点（位置和时间）的时候，制动力会有一种突然释放的感觉。 直到我这趟自驾游回来，重新开了一下家里的骐达和朋友的奇骏（正因为这两台同为日产旗下的车，所以有些调校风格是有相似之处的），我基本上可以肯定我的感觉没有错。 起步/加速动力：市区车辆起步时的动力表现还是很不错的，起步后把发动机转速在2500转时，力量感还是挺足的，能让车速快速提升到40-60进而收油稳定工作。 跑高速：跑平原高速车辆动力足够用，不过在山区高速使用定速巡航时须注意，因为4挡齿比设计有问题，个人感觉是偏小了（简单来说就是3档车子很有力但是转速高，4档虽然转速控制住了但是车子无力），所以车辆在使用D档 定速巡航模式，那么变速箱在遇到爬坡路段时会有很大概率直接5降3（根本不在4档停留）。此时发动机转速会暴增近3000转的样子，如果没有心理准备确实有点吓人，甚至会让人手忙脚乱。
我挺满意这台车它的避震效果，每次过减速带都很平稳，而且车子隔音效果也挺好，开车也安静。但是，每次提速的时候都需要深踩油门才行。
挺喜欢这车动力，踩油门的时候反应快，这方向盘不重，不管啥时候我觉得好操控。但是避震效果不是很好，开车过减速带的话，这抖动还是挺大的，还有隔音效果也是它的短板
其实，在动力方面的表现也挺好的，跑高速的时候还有加速度都是非常的完美，起步的时候也是非常轻快的，所的好的好的其实，在动力方面的表现也挺好的，跑高速的时候还有加速度都是非常的完美，起步的时候也是非常轻快的，
动力给人的整体感受就是加速强劲，动力充足。作为一辆家用车来讲，虽然对动力没有那么高的要求，但是这段时间的驾驶经验告诉我它动力还是比较充足的，输出也挺平顺的，而且加速的时候也是挺强劲的，所以这段时间它带给我们的驾驶感受还是挺不错的。
买这车就是看上了它澎湃的动力，日产的三大件可不是假的，起步轻巧灵动，在路上超车那是随心所欲，不管你想怎么跑它会随时奉陪！在100以内车辆行驶状态如丝般柔滑也最省油，超过100动力依然十足。方向盘的软硬程度适中，指向很精准，车子的底盘比较沉稳，重心很低，开起来的时候特别的平顺。噪音会比较明显一点，有明显的风噪和胎噪声，尤其是在高速的时候更为明显。
加速感觉比较柔顺，推背感没有涡轮增压的那样强烈，高速行驶过程中动力还是感觉略微有点不足，在长上坡等路段明显感觉到车辆速度在降
动力是完全够用的，在高速开的时候比较爽，脚一踩就跑出去了，超车更是轻松，对于我的用车环境和用车需求来说，这个动力绰绰有余。
途达四驱旗舰版的动力配置不是一般小轿车所能匹敌的，2.5L自然吸气发动机爆发出来的动力简直绝了，自然吸气发动机最大功率142KW，峰值扭矩为245牛?米，从专业角度来讲自然吸气发动机在低转速下便可获得增压效果，加速感受比较线性，没有迟滞感。燃油能源使得动力系统可以按照整车的实际运行状况灵活调控，保持发动机的良好性能，还能在一定程度上减少油耗和尾气排放。简单易俗的说就是动力输出源源不断，加速顺畅。前置四驱的驱动方式相对于只靠前轮或后轮驱动的设计，拥有较高的操控性能，稳定性也有所提升。前方碰撞预警功能在复杂路况比如野外特别能发挥用途。汽车上有感应器侦测车身周遭的物体，然后会发出警告，提醒前方有障碍物。除此之外还具备有360全景影像、定速巡航、后驻车雷达等功能，在增强便利性的同时也强化了安全性。
动力只能说够用，加速很不给力，超车需要有充分的心理准备，开这车就别指望追求速度与激情了。
方向盘比较好控制，因为油门和刹车灵敏性都是很好的，还有就是整个车子比较好操控的一点在于它的车向盘使用起来比较精准
方向盘沉重，这点确定不太好，另外方向盘感觉太细，个人感觉不好，最大的问题是不能伸缩调节。开时间开车胳膊会很累。刹车一定要适应一段时间，行程较长，制定距离较远，这个要小心驾驶了。
油耗：油耗只能说基本满意，很多人就会说大梁车2吨重什么什么的，但是2.0T很多车型油耗高不了多少，加速、动力性能却强太多，混动就更别说，总归就是发动机偏弱。到手第一次跑了770公里，400公里高速200公里国道其他高架和市区，表显是7.8。纯市区12-15之间，早晚高峰20+，这次春节自驾游换了AT胎5000公里综合下来是10个欠一点，暴雪后上子梅垭口估计要40个油，但是很值得，因为别人上不去，只有我途达开高四轻轻松松上垭口。
还不到100公里的总里程，就遇到大拥堵，结果油耗直接飞到15个油，开回来的时候走的是国道，油耗11.6！不超过13我能接受，15个，确实高了。希望后续首保后能降点吧！
油耗我个人非常满意，个人工作原因经常城市、高速、国道、山路这些平时都会有涉及到，目前我的油耗情况是城区平均12，高速7.2，国道9.6，山区及非铺装路13.5
1、市区上下班高峰期的拥堵路况：13-16L。 2、市区非拥堵时段油耗：9-11L。 3、城市封闭环路 国道、省道（平坦、畅通）：8-9L 。4、国道、省道（山路）：10L左右。 5、高速公路（平坦，车速100-110km/h）：8-9L左右。 6、高速公路（山区，起伏明显，车速100-110km/h）：9-11L
有一说一，我这款车虽说是2.5L动力，但是车子的油耗不高，作为一款中型SUV，也就是9个多。
油耗：在日常用车的过程中，还是比较节省电是什么，而且车子的耗油量确实是挺好的，还有就是在高速行驶的时候也是非常的省油的
目前这样我自己勉强还能接受，而且如果是跑郊区上高速这种的话其实油耗可以稍微低一些的，我觉得潜力还是有的，看看自己能不能开的再低一些了。我平常市区开得比较多，油耗高还是比较正常的，毕竟有很多红绿灯，所以会经常走走停停，但是我还是希望它后面油耗可以下来一些。
它的油耗是它的亮点，我选择它也是因为它的油耗非常的低。因为我朋友开的也是日产的车子，油耗是相当的低。因为我是上班族，经常上下班每天四五十公里的路程，所以总的来说，这车油耗低，好养活。
油耗：油耗目前在可接受的范围内，起初看好多评论说是油耗会比较高，目前结合自身用车情况来看，油耗还算合理吧，目前由于受大部分国内某些因素影响，也无法外出长距离驾驶，仅作为日常上下班代步使用，目前表显油耗15 ，比刚提车时有所下降，期待进一步磨合后油耗进一步下降
油耗的话因为现在开的时间还不是很长，就目前的平均油耗还能接受，估计开的时间长点油耗还能再降点。
油耗每百公里十升油吧，坑洼不平的路段油耗还会再高点。车无完车，这么一台大尺寸、电子设备多、动力强的汽车想想油耗也会高。
油耗是可以接受的，开这车2吨重，别指望油耗有多低。目前，综合油耗表显里程是10.5这样，完全可以，感觉很省油了。油耗现在算一下正好是我飞度的2倍。
舒适性的表现确实是比较一般的，主要是这个车子的隔音效果比较一般，而且车子空调温度的分区控制也是挺差的，所以我觉得整个车子的舒适性就不是很好的，而且整个车子，确实是噪音很大
性价比没得说，只有霸道的一半，分时四驱，大梁，高低四驱，合资品牌，相比之下很值得，20多万价格的国产车型很多，耐用度再进步一些，故障率再低一些，下次换成就考虑比亚迪或坦克混动。
旗舰版24.83，平时优惠2W ，现在直接优惠6.47！性价比就出来了，虽然总体配置不高，但是价格还是不错了，18W买四驱带锁的硬派越野车我觉得还是不错了！
昂科威空间小，喝95的油。锐界不喜欢旋钮换挡，价格偏高。汉兰达价格更高。开途达，前途飞黄腾达，挣钱了换4.0霸道或酷路泽。喜欢越野大SUV
我和媳妇做皮革生意多年了，当初也是为了面子才买了这款车，而且车子开了这么长时间，性价比高。
现在正处于停产前厂家清库存，优惠很大，不到20W的价格能买到一辆四驱顶配的日系中型越野车可以说是一件非常超值的事情了。
说到性价比的话，自认为这辆车子的性价比已经达到了我的要求，每个人心中都有一个指标，我觉得它价格和实力做的还是相当匹配的，它也是比较符合我心中对于性价比的这个权衡。其他方面表现都挺好的，没有什么太明显的瑕疵，使用起来也会更舒心一些，所以只要这些地方都满足了，那么其他方面真是没有什么了。
选这车首先就是经济实选这车首先就是经济实惠，性价比高，车子的空间也很大。这车总的来说各方面表现都很好，性价比真的是很不错的，我个人很满意。 选车：选择这辆车的主要原因还是因为价格方面比较便宜吧，比较符合我自己自身的条件，而且买辆车目的主要就是因为平常上下班以及出门自驾游。所以说对比其他车型之后还是这辆车比较适合我。
性价比个人觉得挺好的，价格也挺合适的，当然，每个人对它的定义不同，我只是说我自己觉得它性价比高而已。 购车：这款车从提车到现在已经有一段时间了，今天给大家分享一下这一段时间的用车经历。我的驾照也是在买这款车之前拿到的，拿到驾照后就一直在忙着看车，从来没有买过车的我，经历了各种人的推荐，目前市场上的车型也太多了，整的我都不知道该如何去选择了，让我眼花缭乱无从下手。现在买的这款车还是在一次朋友聚会时看到的这个同款车型，当时看到这款车的时候非常的喜欢，被它的外观给征服了，当时还厚着脸皮去打听了一下这个价格方面，价格也在自己买车的预算之内，当时心里还有点小激动。过两天就和我姐两人去看实车了，到店后看到实车就已经让我明确目标了，其它车型已经再无任何想法了，还记得当时我姐还说我的眼光不错，对这款车我姐也挺满意的，唯一的分歧就是车型的颜色选择，当然车买来是我开，所以还是我做主。从提车后我每天都会开出去溜达一圈，给我的感觉很好，基本没啥好吐槽的地方，跑起来也很稳，总体来说这款车给我感受是不错的，回头率更是其它车比不了的。
作为一个已经买了车的车主来讲汽车的性价比其实是具有主观性的，多少有些先入为主的嫌疑。汽车这种东西买完就会落价，还是需要仔细考虑的，不能盲目跟风，最主要的是不能打肿脸充胖子，真是划不来。作为一个过来人我说句良心话就是途达2020版的值得入手，但是选择高配还是低配就丰俭由人了，如果预算不多的话，四驱旗舰版不是最好的选择，必要性配置没有增加很多，性价比不是很高。
