最满意的当然是空间和驾乘的舒适性，URV从外观上看给人一种有点笨重的感觉，实际上开起来还是挺灵活的，方向盘很轻，油门的响应也比较快，减震，隔音效果也比本田其他车型做得更好，2.0T272马力的发动机动力储备也是非常充足，日常和高速超车完全没有任何问题，外观可能有点分歧，尤其是溜背的造型，但是我个人来说非常喜欢URV的外观设计，内饰也算中规中矩，用料很扎实，座椅给人的感觉很厚实，开长途也不会很累。
最满意的就是UR-V强大的性能了，2.0T排量的发动机拥有272匹的马力，比父亲的车子马力还要大，开起来的畅快感可想而知，轻踩油门动力就能很快的爆发。除了性能之外，颜值也不输任何车，流线型的车身开在路上十分拉风，开出去回头率十足同时也很拉风。
URV采用了动力强劲的2.0T发动机，驾驶起来非常流畅和稳定。从起步到高速行驶，它的加速效果非常出色，轻松超车不再是问题。车辆配置了先进的悬挂系统，大大提升了操控性能，转弯时的稳定性和平顺度令人印象深刻。此外，URV还配备了一些驾驶辅助系统，如定速巡航控制和全景天窗，有效提升了驾驶的舒适度和安全性。
首先本田的品牌是毋庸置疑的，在某个程度上，这个品牌还是比较均衡的表现。URV这个车买来也有几个月时间了，说起来感受还是比较强烈的，满意的地方比较明显，但是缺点也比较明显。满意度高的地方一个是空间，作为一个SUV，这个车不仅乘坐空间比较宽阔，储物空间也是很可观的。 再有满意度高的就是外观，大气上档次，整个双腰线设计也显得车子侧身更加饱满。还有就是内饰质感很不错，该用皮子包裹的地方都用了皮子搭配。
一如既往的喜欢本田的操控性，这次换车毫不犹豫的选择了本田。URV最满意的是空间大，马力不错272匹，动力强，40以上驾驶感就出来了。
第一次看这个车的反映是大块头，坐进车里发现空间巨大。整车空间在看过的中型suv中没有可以与之一较高下的，特别是后排乘坐空间又宽又大，可以称的上是一个户外移动大沙发，坐在里面腿可以想怎么放就怎么放，毫无拘束感，累的时候直接横躺休息。
在买这辆车之前，我还是很对比了一些车型的，因为开车也有些时日了。车子不在好看，不在外观，全在好不好开。我是一个在工地包工的工作，所以很多时间都是在外面跑，这款车的大气程度很不错，也从而造就了他内部空间的宽敞。近4米多的车长对于日常家用或者商务差旅来说是绰绰有余的。还有一个虽然我不看重外观，但是这个车的外形很优秀，可以说是内外兼修的一款车。动力方面也很不错，爬坡上坎均不在话下。再一个就是配置还相当不错。
最喜欢的还是UR-V的实用性，当初买车时还是兄弟推荐我去看的这款车，当时原本准备下手凯迪拉克XT5，兄弟们都说凯迪拉克XT5的油耗很高，没必要。最后加入了兄弟们的东风本田营，入手了UR-V。每次和兄弟们一起出游时，阵仗感还挺大的。
我一直想买个空间大、动力好的车，买UR-V之前我考虑过汉兰达，价格差距不大的情况下，汉兰达的动力太肉了，但UR-V这两点让我都很满意。
最喜欢的还是UR-V的实用性，当初买车时还是兄弟推荐我去看的这款车，当时原本准备下手凯迪拉克XT5，兄弟们都说凯迪拉克XT5的油耗很高，没必要。最后加入了兄弟们的东风本田营，入手了UR-V。每次和兄弟们一起出游时，阵仗感还挺大的。
空间大，后排1.8米大个子可以翘二郎脚。操作不错，上陡坡不滑车。新车，车体感正在培养，过窄路时比较小心操作。整体比较满意这车：通过性不错，看了下，挡泥板安装后离地还能有23cm高。操作容易，适应几天就好。大街上跑的比较少，这个颜色还是比较耐看的。
驾驶感觉: 虽然车身宽大，轴距也长，但是操控很灵活，感觉就像一台轿车，平时拐弯掉头很轻松，即使第一次开，也是很容易上手。 动力方面: 本田的这台2.0T的发动机动力强劲，平时市区驾驶在标准模式下一般，但是一旦上了高速，发动机转速超过2300转以后，动力源源不断，加速推背感很强。 空间方面: 前排空间很大，上下车没有什么碰腿或者卡肚子的情况，座椅是真皮打孔的，很宽包裹性还可以，整体感觉坐着很舒服，后排更是夸张，轻松翘个二郎腿没问题，坐四个人感觉也不是很挤，座椅舒适度很好。 油耗方面: 目前一直是加的中石化的92号油，平时市区驾驶百公里平均油耗在10.3L左右，高速公路自动巡航可以达到7.0L左右，整体油耗还是可以的。 保养方面: 在4S店做了一个首保，升级用的全合同机油，补差价230元，后续一次常规保养预计在600元左右，保养价格还是能接受，东风本田的售后服务也还可以。
1.选车篇。作为一个95后其实最开始根本没有考虑到要选URV或者汉兰达，因为从车展上就有深刻的体验，这两台车的受众人群大部分都是40+，而且最开始和老婆也比较喜欢往BBA里靠，看了Q5，A4L，三系，C260L，XC60等，这些车也一一去试驾过，最后选择URV的原因也是听从家长意见自己综合考虑选的URV，至于什么其他车子的优缺点我不是专业测评员也不便发表意见。 2.提车篇。从看这个车到最后下定前前后后花了半年多时间，最主要还是自己纠结了，从2021年4月份开始看，那个时候到湖南常德和长沙看了很久，也跑了不少车展以及4S店，然而优惠也从最开始的综合优惠3万到最后下定只有不到2万，期间说是因为芯片原因导致停产省芯片给CRV等等。后面9月21日交定金，期间销售答应一个月提车，我都没有去店内，直接微信交的定金，也就导致后面提车的不愉快，如果各位想要下定了，最好还是亲自到店，并且把所有的要求写到合同上，免得后期扯皮，我从最开始的白外棕内到后面只能选白外黑内不是就没有车的尴尬境地，甚至到最后车子10月5号到了，4S店不提醒，直到30号给我打电话说要车现在过来明天给你办手续，不然只能等下个月还不一定有车的说辞，后面也懒得办啥分期手续，就直接全款，送原厂贴膜、脚垫、原厂行车记录仪。 3.用车篇。车子开了大半年了，在第三个月的时候做了首保，到目前为止车子没有出过任何问题，两口子上下班开，我媳妇从没摸过车的人，开这个车也慢慢上手了，作为女司机她的技术还是有点担心，但是在6线小县城里车子也比较少上下班距离也只有一公里。只是女生开这车就需要自备增高垫子。这个车子最让人满意的还是乘坐空间，坐5个大人毫无压力，坐过我车子后排的无一不夸这个车的空间。
外观大气，尤其屁股很好看，溜背造型和尾灯造型都很好看，轮毂也是19寸大轮毂。 内饰：豪华的不像本田车，能触碰到得地方基本上都是皮质包裹，运用了很多钢琴烤漆和木饰面板。 动力：我买的是370的四驱版本，油门响应挺迅速，加速很快，后程也很足。就是不知道240版本的怎么样。 空间：这款车我看中的就是空间，后排空间大的很夸张，而且后排座椅真的是很软很舒服，不愧是空间魔术师。 舒适性：之前的车是大众车，开的太久想换种感觉，就没在考虑德系车了。开了URV感觉地盘率震隔音都很不错。可能是因为这款车带了悬架软硬调节、双层隔音玻璃和主动降噪吧。
此款车最满意的就是空间大，驾驶超级舒服，外表大气。2.0的版哦哦哦，本动力强劲。手自一体变速箱比cvt变速箱耐用，溜背形太漂亮啦，尾灯超级喜欢！轮毂尺寸超级点赞，图案也非常漂亮，轮胎配置也很高，米其林静音轮胎，够良心
首先是空间，同价位空间基本无敌（大五座），其次是看中这个车的内饰，基本你看的见的地方都是软材料包裹住的；动力我选择的是2.0t，中后段爆发非常猛（vtec is best）,整体底盘属于舒适调校，行车质感不错，座椅也比较软。外观方面主要是前脸比较大气，羽翼大灯确实好看，后面尾灯看起也比较灵动，最主要是溜背造型我非常喜欢。中控还有按键，比起现在大众搞的所谓科技感我还是更喜欢传统按键，毕竟可以盲操。保值率本田比较高的，日系车的口碑还是有的，以后图个省心。
最满意绝对是外观，因为你想接触或了解一辆车时有没有眼缘不是听别人怎么说，或者宣传怎么牛，而是它真正摆在你面前。第一眼在路上看到的时候绝对够吸引眼球，年轻的前脸，时尚的侧身，帅气的溜背，宽大敦实的车身，第一眼看到它就像当初看到媳妇那种被吸引。在我眼里同级别的车型里，根本没有可以代替它在我心中的地位。
最不满意当然是变速箱的调校以及油箱的容量，还有最重要的一点就是车机系统的落后和配置比较低。先说变速箱，升档非常的不积极，有时候一个小长坡转速干到3000都不升档，反正我是经常使用换挡拨片，感觉很不智能。还有，这么大个车油箱52升是不是有点太小了？指导价落地33万的车居然没有前雷达，胎压监测以及抬头显这些便宜又实用的配置，我觉得这些方面厂家还有待加强。
后排车门的开口角度不是很大，正常情况下上下车都是可以的，但下雨天需要先收折或者打开雨伞的时候，留给伞的空间不多，不是很方便。内饰设计的很漂亮豪华，但在我使用过程中发现一个小问题，就是中控地台两侧的皮质比较硬，腿靠在上面会有不太舒服的感觉，地台的宽度也有点宽，影响了腿的横向空间。
尽管URV在驾驶感受上给人留下了深刻印象，但油耗方面却有些令人失望。尤其在城市交通拥堵情况下，URV的油耗会有些偏高。虽然URV配备了ECO节能模式，但在实际使用中，仍感觉油耗相对较高。
做得比较不好的地方，一个是虽然整体的动力还算可以，但是起步偏肉，偶有顿挫感，低速度行驶体验感不佳。一个是油耗还是稍微偏高一点了，虽然自重到1.5吨，但是油耗条件确实一般。
油箱超小，油耗比想象的高了不少。至少都是11.5，而且都是郊区用车基本不堵。比之前的普拉多更加有焦虑感。三四百公里就要加油。不知道首保过后能不能降下来。车身比较宽，油漆超薄超薄，停车非常小心的情况下还是被别人开车门在右边前后车门上都碰了一下，只要一碰就很夸张的一块油漆掉了，露出大块白底漆，后排座椅角度不能调节绝对是败笔。音响超烂，最顶配也一样。而且自己升级还不方便，如果加上所有喇叭并更换冠道高配同样的音响主机（URV全系主机和冠道低配一样的，冠道高配音响主机接口不一样），不能开通DTS，否则会导致蓝牙故障。也就是软件方面也和冠道高配不同。结论是该车设计人员头脑被驴踢坏了，设计了13个喇叭位置，包括最高配都没有按照13个喇叭设计硬件和软件。动力较一般，最多是够用，绝对不是相像的370。无线充电位置尴尬。
油箱小，驾驶位和副驾位安全带回位时经常撞击B柱，出现很多痕迹。顿挫感还是有点明显。人机不行，其它的都还好。
跑了6000多公里，发现油箱有些小了，开车需要经常注意油箱余量，规划加油时间点，特别是去自驾游，加油站不像市区那么多，需要经常考虑这些问题(糟心)。车机系统的交互体验感觉木讷，和现在的国产车根本无法媲美。
不满意的地方第一个就是油耗，我基本上都是跑高速加县道，这样几个月下来油耗还高达11点多个油，也可能是车子自身比较大比较重。还有就是开起来偶尔有顿挫感，特别是减速的时候。还有上高速之后噪音就比较大了，隔音效果控制得一般。
这款车子的优点多，缺点也不少，还比较明显。比如，内饰设计上虽然采用了真皮材质进行包裹，但是颜色搭配这块没有一丝新意，看起来挺老气的感觉，设计上没有年轻感。另外，就是油耗这块，9.2L/100KM的综合油耗感觉还是有些高的，但是毕竟是中大型SUV车，排量也很大，这个油耗表现还算正常吧，如果能再低点就更好咯。
这款车子的优点多，缺点也不少，还比较明显。比如，内饰设计上虽然采用了真皮材质进行包裹，但是颜色搭配这块没有一丝新意，看起来挺老气的感觉，设计上没有年轻感。另外，就是油耗这块，9.2L/100KM的综合油耗感觉还是有些高的，但是毕竟是中大型SUV车，排量也很大，这个油耗表现还算正常吧，如果能再低点就更好咯。
油耗偏高，市区10.6L/100km，高速120码巡航8.4L/100km,油箱偏小只有53L
起步动力肉，40码之前，轰鸣声大，但是就快不起来，新车也不好猛踩油门，在起步阶段3挡以前，换挡过程中轰鸣声较大。上了60码以后加油，转速在2000左右，还是不错。
前门玻璃降下来一点后，行驶过程中风噪音特别大，感觉很刺耳。 前门玻璃升降还有一点点异响，不知是装配的原因还是车门密封条的问题。 后尾门两侧的缝隙偏大，感觉装配工艺差，后来发现是设计的问题，那个缝隙感觉不像合资车的水准。 还有一个很重要的问题就是，平时行驶时，突然遇到路面不平或者过减速带时，后轮弹跳严重，驾驶员有很明显的感觉。
最不满意的方面就是车载蓝牙会经常断线，然后又得自己重新连，其实大家吐槽油箱小啥的没有蛮大的感觉，因为上班日常代步，自己频率也是两周跑一次加油站，只是现在油价真的贵，每一次加200续航里程也就增加300多公里。目前开了半年了七千多公里油耗保持在10个左右，作为一个大车还能够接受。 还有一个最不满意的点就是作为一个落地30多的车配置真的少的可怜。
油耗：都说日本车省油，但我这个2.0T四驱的车。现在行驶了500公里，目前表显油耗13.7L/百公里，大部分在市区行驶。之前开车回来一直都是14.5L/百公里，不知道以后做了首保会不会降下去。油箱太小了，这么大个车子才57升，每次加一箱油也就4、5百公里。 配置：配置确实太烂了，都是次顶配了，还没有360环影，没有前雷达，印音响只有7个喇叭，尤其这个车的娱乐系统，没有carplay没有carlife，没有全液晶仪表，车机互联很垃圾。
油箱太小了，这么大的车，总到处找加油站，智能化不够，次顶配都没有360环影，没有前雷达，和国产车没法比，最不喜欢的就是后排座放下后，不能全平，这一点还不如本田crv，更不如汉兰达这个车宣传的十个油，开过啦真是不够，表显示十一个，隔音效果不是特别好，音响喇叭好像有点少了，国产车都十来个，我这个才七个喇叭。大油门变档的时候，会有顿挫感。这么贵的车大灯角度竟然不是电动调节的，有的时候后排座不做人灯就照的低，坐几个人又高啦，还不如我几万的国产车，电动调节高度的，有点悲哀。
不满意的地方:1.油箱太小了，只有57L，加油站跑的勤。这么大个车带2.0t这个续航虽然说城市用够了，不怕一万就怕万一找不到地方加油就尴尬了。2.悬挂有点软了，速度高一点过弯明显感觉到侧倾，操控信心有点不足而且过坑会有回弹，可能是我一直用的舒适模式它悬挂调比较软。3.低速换挡逻辑不太聪明，动力输出会有一秒左右的延迟，而且40码左右踩刹车松开刹车会有明显的闯动，估计是降档转速拉起来了，反正这个换挡逻辑确实还要优化。4.油耗方面其实并不低，综合油耗9.4，市区基本要10个油往上，高速8个油，而且还配个小油箱。5.后备箱略小，因为它为了后排空间牺牲了一些空间，我觉得比起同级别的suv算小了。6.这个音响确实很菜，隔壁冠道是12个音响拉满了的。
可能是我比较挑剔，如果我是底盘设计师，绝对会把避震调教更好。过减速带时觉得避震初段比较硬，尾段比较软，可能我形容的不太恰当，实际感受是时速50以上过减速带，后轮会跳，同时伴随轻微的咚咚的声音。稍稍有点弯的时候过坑包车尾会甩。开习惯德系和美系车的车主可能会感受明显一些，这一点也许是日系主打舒适才有这样的调教，也有可能是我没开过其它日系车的原因，觉得这一点还可以改善
外观确实非常的犀利，一眼看过去就能认出这是URV，很有个性的设计，我个人非常喜欢，不论是矩阵式大灯还是贯穿式尾灯，亦或是大溜背的造型，都在我的审美之上，轮胎用的是245/55的米其林轮胎，在舒适和隔音方面做的都相当的不错
有朝气有活力，用所有形容年轻人的词来形容它就行。UR-V的外观百看不厌，我的UR-V前大灯用的是全LED光源，日行灯亮起之后很有神韵，跟同级别车子的大灯相比各有特色但一样好看。尾灯是全LED的，看起来一体感很好，这些外观的小细节也是让我选择UR-V的原因。
URV采用了流线型设计，给人一种时尚大气的感觉。车身线条流畅，前脸设计独特，镀铬装饰使整车更具质感。轮毂造型也挺好看的，和整体外观搭配起来非常合理。
看正脸这个车和其他车比较不同的设计是格栅部分，才用了全黑的设计。显得更加沉稳。车尾的尾灯也是长条贯穿式，一亮起来高端感十足。
因为是从进口普拉多换到URV，很难有好的评价。做工一般，油漆太薄，加上车身宽，一不小心别人开门就被碰掉一块油漆。油漆薄的无法接受。
外观也是个人喜欢的亮点，整体看起来很拉风，特别是车尾的后溜背一个字形容：帅。几乎全贯穿式的尾灯可以和很多新能源车一较高下。开出去和朋友耍非常拉风。 车尾造型：贯穿式尾灯设计，晚上开在路上就是最靓的仔。
我虽然不怎么在乎外观，但是这款车的外观还是很大气的。从侧方看，车子总体比较长，但是感觉不到粗矿，这个要归功于他侧面的线条处理得很得当。车尾部那条贯穿式的细条尾灯简直就是车尾的点睛之笔。很简约奢华的感觉。 车头造型：车头设计就比较中规中矩了，没有太多的新鲜感。
前脸的造型设计在我眼里比较的圆润饱满，侧面采用了内凹式的设计，车身线条看起来也比较的凌利，轮毂也是大尺寸的，整个车子看起来运动感很强，我们这些80后的大叔都特别喜欢，每次出行，都觉得自己还挺年轻。
外观整体比较年轻，车身线条比较硬朗，看起来很有气势。米其林的轮胎很不错，跑起来的舒适度和噪声都控制的不错。 车漆：白色的车漆有几个好处，耐看、耐脏、看起还显大，但车漆非常薄，新车买回来的时候我非常爱护，车都是自己洗怕别人给我刮花了，结果就算我再怎么注意，现在也出现了很多细小的划痕。
前脸的造型设计在我眼里比较的圆润饱满，侧面采用了内凹式的设计，车身线条看起来也比较的凌利，轮毂也是大尺寸的，整个车子看起来运动感很强，我们这些80后的大叔都特别喜欢，每次出行，都觉得自己还挺年轻。
银黛灰颜色比较好，提车当天有个大哥提的白色（他们主要考虑赖脏），一对比颜值还是不错的。（也恭喜那位大哥）提车时有些小划痕，处理了下也就行了。不像第一次提车时，那个心疼啊：门关重了、车门漆被旁边车蹭了，开门不小心碰到墙/车，做过整体还行，就是感觉车漆有点薄。整体看，还是比较喜欢的。之前纠结过，白色有现车，最后还是买个媳妇喜欢的银黛灰。
外观很大气，尤其后面溜背的造型和后面差不多贯穿的尾灯。全景天窗让车内光线充足。尤其阴天的时候。
全车led大灯非常漂亮，贯穿式尾灯非常抢眼 车灯设计：车灯设计，非常漂亮，车身做工感觉漆面有点薄
用料很扎实，风格的话比较成熟吧，内部储物空间也是非常的大，按键式的换挡也能为下方留出一个无线充电和储物格，门侧的储物空间也很大，后备箱也完全够平时家用。
内饰的豪华氛围很强，论用料比我父亲的车子还要强。仪表台上有大面积的真皮材质覆盖，这种皮不是光滑的皮质而像是经过几番疑制之后打造出的真皮，从图片上感觉不出来有什么不同，但坐进车里就会发现别有洞天。内饰设计豪华，但在人机工程学方面还是有欠缺，一是换挡杆地台宽度偏宽，而且两侧的皮革包裹很硬，腿靠在上面不舒服。二是中控台整体朝向正前方，要是能稍微向驾驶员一侧倾斜，我用着就会更顺手一些。
URV的内饰设计简洁大方，提供了豪华舒适的驾乘体验。座椅采用了高品质材料，提供了良好的支撑和舒适度。中控台布置合理，各类功能按钮应用方便。此外，URV还配备了娱乐系统和导航系统，提供了便捷的车载体验。
内饰不仅用料上面用心，设计上面也是很细心的。大部分地方都做了皮子包裹，有更好的手感和体验感。就是屏幕偏小。
内饰用料还行，看得到摸得着的地方不是真皮包裹就是木装板装饰。但是整体内饰的设计风格感觉中规中矩，不像外观那么吸人眼球。内饰异味提车3个月左右就闻不到了，材料质量还是不错的。
中控台虽然看着比较老套的感觉，但是线条方面还是比较有序的。可惜这种款式的屏幕我不怎么喜欢。好在配置还可以。座椅用料很高档。
内饰的话就一般般了，虽然也有8英寸的中控屏，并且也支持触屏和语音操作。但是我觉得设计方面和我的审美不是很一致。当然这个也没有办法，因为大众的审美是没有办法统一的。好在UR-V在内饰中的配置都很高，包括车机系统我也是很满意。现在也开了一段时间了，从来没有出现卡顿或者是死机的现象。
内饰设计一般，不时尚，也没有科技感，甚至还有点老气，和外观对比差距还是比较大。但中央的扶手箱设计的很好，拿放东西方便，这个必须好评。 第二排舒适性：后排的座椅坐垫不仅材质柔软而且长度也够，能将腿完全拖起来，靠背的倾斜度也合适，完全是一种大沙发的感觉，每次父母坐在后排没超过5分钟，就舒服的想睡觉，就算长途旅行不会累。
内饰的话就一般般了，虽然也有8英寸的中控屏，并且也支持触屏和语音操作。但是我觉得设计方面和我的审美不是很一致。当然这个也没有办法，因为大众的审美是没有办法统一的。好在UR-V在内饰中的配置都很高，包括车机系统我也是很满意。现在也开了一段时间了，从来没有出现卡顿或者是死机的现象。
我想选棕色的，但是无奈只有黑色的，所以随之而来的就是感觉到处都是灰尘，而且里面换挡还有门把手附近的黑色面板超级容易刮花
内饰做工用料都很足。能摸到的地方都是真皮，搭配了很多钢琴烤漆和木饰板 感觉不像本田车。很有豪华感。但是手机互联方面很差，没有全液晶仪表也很遗憾。少了很多手机互联的便利。
车联网功能不是很好，呼叫功能不是什么手机都可以用，无线充电我的手机也不能用，导航音乐都需要交会员，车内氛围灯不是很亮，颜色有点单一， ☆ 车联网：高德导航还是很不错的，可以可以接受微信位置， ☆ 氛围灯：氛围灯线条漂亮，但是颜色有些单一 ☆ 手机互联/映射：手机互联感觉不可以呼叫，别的还可以，有时死机
氛围灯只有单色，比较可惜。原厂互联太菜了，我基本都用手机蓝牙。这车异味散的挺快的，还是比较好。
大量的皮质包裹，给车内营造的高级感。中规中矩的中控造型不激进也不老旧也更容易让人接受，更耐得住审美疲劳。小瑕疵是苹果CARPLAY被阉割。音响也从12喇叭减配到7个
空间是这个车最大的卖点，如果家里不是七座刚需，那大五座SUV是家用车最好的选择，我183的身高，前排已经调好，话不多说，直接上图
车里的腿部空间都不是十分宽裕，不管是前排还是后排。前排的问题在于中控台侵占了一些腿部空间，所以开车的时候右服会感觉不是很自然，留给右腿活动的空间不大。后排的问题在于坐垫长度够长，显得后排空间不是很宽敞，达不到像老爹的车子那么奢侈的空间。反正我就自己一个人用车，空间有点问题也对我没什么影响。
URV作为一款SUV车型，拥有宽敞的内部空间。前排座椅设计合理，提供了充足的头部和腿部空间，长途驾驶时更加舒适。后排座椅采用了可调节设计，可以根据需要调整座椅角度和腿部空间，满足乘客的不同需求。此外，URV还提供了大容量的行李箱空间，满足了长途旅行的需求。
整个车里内在的空间是很宽敞的，这个主要还是由于车子自身本来的尺寸够大。不管前后排座位都很宽敞。而且后备箱的储物能力还比较强，非常能装东西，而且开口偏大，拿取都十分方便。
空间无敌，买这个车就是看中了车身空间。前排中央手扶箱设计感觉完美，物体放置空间大，平时主要放一些常用的驾驶证、纸巾、剃须刀等，主驾拿这些常用东西很方便，。等个红路灯的时间可以顺手剃个胡子。后排大沙发更爽了，坐后排没有一点拘束感。 ☆ 空间设计亮点：后排移动大沙发，中间无凸起，侧门可开合接近90°非常方便抱着孩上下车。 后备厢容积：后备箱完全够用，平时放一些孩子的婴儿车没有一点问题。
这款车的车身是比较长的。长达四米多，所以内部空间自然不会差到哪里去。前面的空间给得更是非常足够，我身高178cm，体重60kg，坐驾驶座调好位置以后，腿的活动范围还有很宽，膝盖离上方也有差不多一拳的空间。头部空间还有一拳多。第二排位置同样很宽敞，而且放脚的位置是真的纯平的，这一点非常难得。大大的增加了腿脚的活动空间。
选择这台东风本田UR-V也是看中了它宽敞的空间，毕竟是台中大型SUV车，轴距更是达到了2820mm，坐在车内还是很宽松的。尤其像我们家里人口又多，还有两个160斤的胖纸，但是并不影响乘坐，大家都觉得坐在车内很舒服！
空间非常宽敞，这也是我买它的主要原因之一。大五座的布局，前后排的空间都大的没话说，就算坐满人也不会有一点拥挤感。我还买了个软垫床，放在后排可以只接当床睡。 车内储物能力：车内的储物格特别多，平时拿取东西都很方便，最然我满意的即使中控台的扶手箱，里面空间非常大，但是放手机的格子太深了，平时拿手机的时候有点不方便。 第二排空间：看图说话，这个空间在后排翘二郎腿都没有问题，在同级别是很优秀的了，而且后排地毯是全平的，没有凸起的隔断，感觉空间更大，坐在中间的人也很舒服。
选择这台东风本田UR-V也是看中了它宽敞的空间，毕竟是台中大型SUV车，轴距更是达到了2820mm，坐在车内还是很宽松的。尤其像我们家里人口又多，还有两个160斤的胖纸，但是并不影响乘坐，大家都觉得坐在车内很舒服！
车内储物空间还是很不错，中间扶手箱、杂物箱、车门板都有很大的储物空间，车门开启角度大，很适合老人和小孩上下车。 尾箱也还可以，装载能力还行，主要是高度不高，设计的很合理，搬运行李很方便，很省力。 ☆ 空间设计亮点：中间的扶手箱设计的很好，储物能力强，开启方便，几种开启方式感觉很人性化 后排地台是纯平的设计，很多车做不到那一点，后面坐在中间位置腿不难受了
扶手箱无敌，又大又刚好高度可以放手，然后后排空间可以跷二郎腿，如果是媳妇开车那应该可以摆的下一个婴儿车
空间很大无论你身材多高，肯定不能碰到头，后排座任你身形是何等悠哉，车内储物空间很多够用中控扶手箱空间非常大，中控大扶手，超级漂亮大气，舒服！后备箱容积还算可以，不算大但也够用，家人觉得坐在后排非常宽敞舒服 乘坐空间：我普通身高，可以跳舞啦 后备厢容积：后备箱还算可以 车内储物能力：门板储物很多 家居旅行车：盲区摄像头超级好 ☆ 空间设计亮点：我的大沙发
空间没得说，懂得都懂，这个中央扶手箱设计得我觉得很不错，空间大，杯架设计的也合理。吐槽下下面的无线充电，很鸡肋，基本当储物空间用了。 乘坐空间：大得很，还以放张小桌子 后备厢容积：家用够了，虽然我不是很满意。
本田的空间绝对是业界第一了！这前后排座椅空间绝对是跨级别的，同价位的可以跷二郎腿的车型屈指可数吧。储物空间看巨大的扶手箱就知道了。不看不知道，用过都说好???后备箱也足够用，外出行李肯定没问题，偶尔拉点货也够用，毕竟咱不是五菱宏光，也不要要求太高啦?
这么大的车当然要上2.0T的发动机，当然如果只是在城市开，1.5的也能满足日常需求，也比较省油，主要看自己的需求来选吧，但是2.0T的发动机确实动力储备非常充足，完全能应付大多数车友们的要求，高速上行驶的平稳性也很好，一点不会感觉到腰酸背疼，以前轿车开习惯了，现在换suv以后感觉视线会好很多，坐姿也可以调整到自己最舒服的位置。就是变速箱的调校不太好，需要自己用拨片去调节，主要还是看个人的驾驶喜习惯吧
性能很强大，加速的感觉线性有力，就像是一个擅长短跑的马拉松运动员，跑得快还持久。法定限速之内，动力随叫随到，就算是在高速上超车时速达到130往上的时候，发动机的动力依然源源不断。父亲的车子也用的是2.0T的发动机，理应开着更快，但和我的车一比，他的车只能慢悠悠的开，调校风格完全不一样。我加入本地的车友会之后，参加过一次聚会，大家开车跑山路，这辆车在跑山的时候姿态很稳定，车速在50左右过那种u形弯道都没问题，车轮能死死的压住车道边线走，对侧倾的抑制也很到位。
URV的驾驶操控性能非常出色。车辆的底盘稳定，转向非常灵敏，驾驶员可以轻松地应对各种路况。此外，URV配备了多种驾驶模式，如运动模式和雪地模式等，可以根据不同的需求进行切换，提升了驾驶的乐趣和安全性。
动力综合来看还是可以，提速比较快，但是要先忍受比较肉的起步加上低速行驶时段的偶尔顿挫感。在底部悬挂方面的条件还是比较优秀的，偏软，任何路况都能有很好很舒适的通过性。踏板方面软硬度也是比较适中的。不费脚力。
舒适模式下低俗模式加速感觉很肉，一脚油门下去提速没有想象的那么快，发动机的声音也比较大，速度起来后整体感受还是比较平顺。
好开自然是好开的。我经常开到小镇里面去，都是路况比较差的地方，底部悬挂很舒适，偏软，抖动感很轻微。动力更不必讲，上坡上坎都很顺。但是减速的时候有顿挫感。
虽然买的是两驱版本的，但是车内搭载的是2.0T的发动机，又是自动挡的车，最高马力能达到272Ps，最大功率更是达到了200KW。标准模式下，开起来相当轻松，平时过红绿灯的时候，我也是相当从容。不过跑高速时，我会切换到运动模式，此时就像是来到了草原上，可以尽情狂奔，能感受到动力带来的速度与激情。
目前给我的驾驶感受还是很不错的，市区低速加速快，但是油门踩重了后变速箱的换挡要慢半拍，有点顿挫，速度起来之后消失了。虽然车很大，但是转弯很灵活，刹车的制动力也很好。
虽然买的是两驱版本的，但是车内搭载的是2.0T的发动机，又是自动挡的车，最高马力能达到272Ps，最大功率更是达到了200KW。标准模式下，开起来相当轻松，平时过红绿灯的时候，我也是相当从容。不过跑高速时，我会切换到运动模式，此时就像是来到了草原上，可以尽情狂奔，能感受到动力带来的速度与激情。
起步肉了一点，涡轮介入之后动力非常充沛，车子大但是开起来不感觉大，底盘质感给我的感觉是越级了
低速，4挡前换挡发动机比较响，速度上不来。不过不影响使用，习惯就好。60码以后就加速不错，转速就在2000左右。
平时市区驾驶急加速有0.5秒的延迟，高速超过2300转后，动力推背感十足 发动机工作很平顺，怠速时没有任何抖动，启停时也一样，感觉振动很小。
动力方面起步还是有点肉，但是只要舍得踩油门，其实速度也起的来，作为一名老司机已经过了开车浮躁的年龄了，目前是安全第一，稳中求胜了
动力方面非常够用，高速上一百多继续给油一样蹭蹭的，急加速推背感相当给力，上坡动力足够强，上大坡不用给油也会动，就是油门太大，切换档位有顿挫感
代号K20c的主机type r同源（冠军的声音），中后段强劲，涡轮介入后动力明显爆发，平顺性也可以，但是这个9at换挡逻辑还是需要优化，低速会有顿挫。
这个车的动力，像是一个严重的人格分裂的人。省油模式像一个腿脚不利索的退休老人，整个车都软趴趴的，踩油门踩得你着急。一般模式就是一个四十来岁的上班族，说它有劲还不能给你激情，说它没劲它还不至于快退休，但倒是挺踏实。切到运动模式，整个一个精神病，觉得瞬间车身都超轻飘飘，给油就抬头的感觉瞬间觉得它也是红头本田了???都说磨合期不适合急加速和高转速，我真是忍不住800公里的时候跟小舅子崩了一下，运动模式跟宝马525的运动模式一样不相上下，我忘了问他是不是四驱，宝马车友看到别喷我就行?最近一直加95的油，跟92比，动力又好一点
操控性不错，这么大的车，方向盘在低速时也比较稳，无虚位。车体感过几天就能适应，跑两趟高速，体会更好，非常稳。这几天没下过雨，不知道可开启天窗是否会渗漏。至于其他毛病，慢慢的发现吧。低速停车，挂p挡后，再挂d挡，偶尔会有咔的一声，不过习惯了，我自己的车也是9速的，也会存在。
方向感很好，打方向很清晰，很省力 ☆ 感应后备厢：感应后备箱非常给力，感应灵敏反应迅速刹车辅助我这个车没有，但个人觉得有用 ☆ 远程启动功能：是钥匙远程启动，需要在遥控器范围内使用，感觉没什么用，都走到车附近还用他干什么。 ☆ 刹车辅助：我的没有这个功能，但感觉还是会安全些，对于经常出远门的朋友很有用。 方向盘操控感：方向盘非常轻柔但又不失手感刚刚好，精准到位，转向灵敏， 四驱稳定性：四驱再给大油的时候，或者是打滑的时候启动，稳定性相当高，而又精准，非常柔软舒服刹车轻盈 刹车表现：刹车很软很灵活
方向盘操控比较精准，虚位少，车身动态比较好，但是过弯会有侧倾，转弯半径比较大。（suv就别想操作性了）
方向盘操控感：这车方向盘开着简直不要太轻了，开惯了CC再开它觉得就是享受，包括转弯半径，这么大个车比CC半径还小 ☆ 感应后备厢：后备箱不用像有些车得横着用腿扫一下，弄不好踢一腿土。URV后备箱感应还是很灵敏的，用脚在后保险杠中心下方停顿一秒钟就可以，而且感应距离不会让你觉得难受 刹车表现：这个电子刹车，刚开的时候觉得有点突兀，得小心翼翼的踩，生怕把副驾驶晃吐了，适应了之后还是非常舒服的，包括刹车时的车辆状态也不会让你很难受，前减支撑够用
油耗：我现在磨合期，综合油耗大概在12个左右，后期跑一跑应该能控制在11个以内，毕竟这么大个车，油耗完全可以接受
年轻气盛愿意开快车，所以现在的平均油耗要比别的车友的要高一些，现在表显油耗是百公里8.9升。驾驶习惯对油样的影响不小，换作我老爹开了一天我的车，他开出来的油耗只有8升。但我觉得既然我愿意开快车，就不要吝啬百公里一升的油耗差距，开着爽对我来说才是最重要的。
在城市道路行驶时，URV的油耗较高。尽管车辆配备了ECO节能模式，但在拥堵的交通情况下，油耗仍然偏高。
油耗：这个比较不满意，百公里12.5个油的耗费率真的算不上优秀，而且我基本上都是在郊县使用，一个月顶多能进一次市中心。每天都不会遇到堵车的时候。
高速10个油，郊区基本没有低于11.3个油。回老家六百多公里居然路上加两次油，无法接受。
平时城市道路10.8个油，高速油耗8.9个左右，整体感觉还是比较省油的，能够接受这个油耗。
油耗：油耗这一块儿真的就只能勉强给个三颗星了，对我来说，我几乎没有跑市区道路，这个11点多的油耗属实感觉有点高。如果经常开市区加上拥堵的话，我估计12到13个油耗怎么样都跑不掉。
油耗这块，我向来就觉得和个人的开车习惯有关系。同样都为UR-V，朋友能开出8.5L的油耗，我家UR-V却达到了9.2L/100KM，不仅因为在城区内的红绿灯比较多，可能也和平时驾车比较粗暴有关系吧。
油耗我还是比较满意的，安全行驶了14000公里，平均油耗在8.7升，同级别的很多车都达不到这个水平。
油耗这块，我向来就觉得和个人的开车习惯有关系。同样都为UR-V，朋友能开出8.5L的油耗，我家UR-V却达到了9.2L/100KM，不仅因为在城区内的红绿灯比较多，可能也和平时驾车比较粗暴有关系吧。
油耗，提车时为14，第二天就跑高速，两天过去了降到8.5，回到市区目前是9，我还能接受。（我的车是12，媳妇原来车是7，她在慢慢接受）
油耗：油耗10.3个百公里，还够用，也没有网传的13-4个油，可能也和驾驶习惯有关吧
油耗：堵车的时候油耗会很大，跑高速还行九个油 城市综合油耗：18升左右这个也不是标准，毕竟堵车都是不一样的 高速综合油耗：高速百公里九个油 开空调油耗：开空调油耗没啥感觉
油耗：表显10-12的油耗，毕竟你选择这个体型的车，这个油耗令人满意 高速综合油耗：高速车多，定速80跑了一个多小时，拍了一个历史最低
比较舒适的，车门比较厚重，比其他tg，ad的都实诚，感觉。还有车门设计，后面发现比较欣喜的，就是把下部车体也包裹住了，不会弄脏裤子。
隔音还不错，双层玻璃，但是后排的隔音效果还是比前排差一点，可能是从后备箱传过来的吧
有双层隔音玻璃，头主动降噪，有底盘软硬调节，还有后排很软的大沙发，舒适型真没得说。很棒。
乘坐非常舒服，减震很好，空气过滤装置很好，车内没有发现异味， ☆ PM2.5过滤装：过滤效果没什么感觉，没有噪音 ☆ 空调温度分区控制：空调主副驾驶后排都是独立分区的，这一点干的漂亮，给更多人选择的空间。 座椅加热：座椅加热三档调节，热的很快，果断点赞。 座椅舒适性：座椅非常舒服，非常软，包裹性非常好， 空调效果：空调效果非常好，车着一会就会到你想要的温度 车内噪音/异味：胎噪有点大，但还可以接受，车里的噪音一般的，没有什么异味
座椅比较舒服柔软，独立三区空调，pm2.5过滤器还是可以，唯一一缺点点后排座椅不能调节。
坐垫厚度和背部包裹都可以，美中不足腰部支撑差点意思，开车路程长会有点累。驾驶乘坐感受还是不错的，噪音控制得挺好，包括胎噪，风噪和发动机噪音，如果没有高压点火的哒哒哒就完美了。 座椅加热：座椅加热速度还是蛮快的，不知道南方车主啥感受，在北方太有用了。 空调效果：空调制冷很快，风扇和风道的设计也把车内的风噪控制得很小 悬架减震舒适性：低速时悬架没啥问题，毕竟是舒适为主。高速时过坑包车尾会甩，不过加装些零件就能解决了。没加装的新手跑高速需要注意控制好
这个月湖北东风旗下的合资企业全都在做活动，也是赶上这次优惠力度如此大的机会，才能换上这款心仪已久的车子，68000的优惠确实是本田史上绝无仅有的，性价比一下子就上去了
我觉得以不到30万的价格买到这样一台全面的车已经很不错了，让我能够感受年轻人的朝气与活力。
综合考虑URV的各项性能和配置，可以说它的性价比非常高。URV的价格相对亲民，却可以享受到很多高端车型才有的配置和驾驶感受。比起同价位的竞争对手，URV在性价比方面是一个非常超值的选择。
用车多半年，发现性价比在suv中还是非常高的。2.0涡轮增压动力的车子，油耗不像朋友的SUV 13、14个油，简直就是吞金兽。比其他相同动力等级的suv用车成本会低很多。
相较于很多同等价位的车来说，我觉得UR-V的性价比还是相当高的，价格还算中等，配置这块却很丰富，车内的智能配置对于我们日常出行还挺有帮助的。
价格的性价比一般，但是使用成本很便宜，油耗不高，首保是免费，保养一次也就300多块，保险也不贵。
相较于很多同等价位的车来说，我觉得UR-V的性价比还是相当高的，价格还算中等，配置这块却很丰富，车内的智能配置对于我们日常出行还挺有帮助的。
性价比个人觉得还不错，这个价位，不追求bba，满足家用和一般山下班，足够用了。suv 四驱，低调。买了不后悔。因为没时间写提车作业。就放个钥匙上来吧。请版主加精。后期使用情况再上来补充。谢谢
目前使用还不错，因为首保免费，所以还不知道搞一次保养多少钱，反正保险还好不是很贵，看后期使用过程中再给大家更新使用感受吧。
保养有点贵每次要加清洁剂 购车：优惠力度不是很亮， 保养维护：赠送首保，但是每次都要加清洁剂，不合算， 4S店售后服务：售后到挺好，时不时打电话问一下情况，客服也很耐心服务很到位 品牌评价：本田品牌，总得感觉还是可以的，舒适型车，驾驶感觉动力和舒适性都比较好，就是车漆面有点薄，智能化的东西有点不如国产车。 我的最爱大沙发：天窗排水孔被堵，设计的有点垃圾，被堵后就会后备箱进水，还得需要我们自己找修理工，拆保险杠，这样的设计不知道为了什么，
30万这个级别的非bba的suv这个车还是蛮香的，这个空间基本是和q7,x5这个级别的了。动力配的是2.0t+9at（虽然这个9at口碑不咋地）日系车能给你用at箱子的已经属于鹤立鸡群了，而且urv用料真的扎实，车门、底盘这些都是本田最高规格。售后这个车是和奥德赛一样属于本田售后最贵的那一档。
这款车优惠后27.8，觉得优惠也不少了，全办完31.7，跟顶裸车配差3.5，觉得配置并没有丰富太多，所以这个车型性价比也是我认为最高的吧。平时养护费用就看个人用车了，我跑的公里数稍稍多点，加的全合成基本八九千不到一万一保，一次六百多合理价格吧
